Sistemas de alimentación de Combustible

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Ppt de Alimentacion de Combustible Carburadores, Bomba de inyeccion, Common Rail CR

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Sistemas de alimentación de Combustible

  1. 1. Sistemas de alimentación de combustible
  2. 2. El carburador <ul><li>El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa por una canalización, genera una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor sea la sección de paso de las canalizaciones </li></ul>
  3. 3. El carburador
  4. 4. Carburador de 1 garganta <ul><li>Este tipo de carburador; son de uso frecuente en motores de 4  y 6 cilindros; tienen una taza del flotador, un venturi, un componente ahogador, y un componente (mariposa) del acelerador </li></ul>
  5. 5. Carburador de 1 garganta
  6. 6. Carburador de 2 gargantas <ul><li>Este tipo de carburador, son de uso frecuente en motores de 4 y 6  cilindros, producen mas potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el consumo de gasolina. </li></ul>
  7. 7. Carburador de 2 gargantas
  8. 8. Carburador <ul><li>Para que un carburador funcione correctamente, es necesario que el motor tenga una compresión equilibrada entre cilindros.... lo que quiere decir que un motor con baja compresión o con lectura de compresión dispareja; hará que un carburador falle.   Asimismo cuando un motor tiene problemas de sincronización en el tiempo de encendido y/o. válvulas perforadas o dobladas, el carburador expulsara gases o fuego por la garganta, en el momento de pretender arrancarlo ( accionar el motor de arranque </li></ul>
  9. 9. Bombas de inyección en línea <ul><li>Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de émbolo de bomba. El émbolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del émbolo. </li></ul>
  10. 10. Bomba de inyección en linea
  11. 11. Bomba de inyección rotativa <ul><li>Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de inyección así como de un regulador hidráulico para variar el avance de inyección. En bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos por actuadores electrónicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presión para todos los cilindros </li></ul>
  12. 12. Bomba de inyección rotativa
  13. 15. Common Rail CR <ul><li>En la inyección de acumulador &quot;Common Rail&quot; se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal de inyección y esta a disposición en el &quot;Rail&quot; (acumulador). El momento y el caudal de inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electroválvula </li></ul>
  14. 17. Ventajas de la inyección
  15. 19. Ventajas de la inyección <ul><li>Consumo reducido Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de combustible, exactamente dosificada. </li></ul>
  16. 20. Ventajas de la inyección <ul><li>Mayor potencia </li></ul><ul><li>La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llanado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia especifica y un aumento del par motor. </li></ul>
  17. 21. Ventajas de la inyección <ul><li>Gases de escape menos contaminantes La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor </li></ul>
  18. 22. Ventajas de la inyección <ul><li>Arranque en frío y fase de calentamiento Mediante la exacta dosificación del combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptación exacta del caudal de éste. </li></ul>
  19. 23. Tipos de inyeccion <ul><li>I NYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault </li></ul>
  20. 24. Tipos de inyeccion <ul><li>INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente </li></ul>
  21. 26. Según numero de inyectores <ul><li>INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, después de la mariposa de gases. Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución. </li></ul>
  22. 27. Según numero de inyectores <ul><li>INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo &quot;inyección directa o indirecta&quot;. Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella. </li></ul>
  23. 29. Según el número de inyecciones <ul><li>INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable </li></ul>
  24. 30. Según el número de inyecciones <ul><li>INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos: </li></ul>
  25. 31. Según el número de inyecciones <ul><li>SECUENCIAL : El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. </li></ul><ul><li>SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. </li></ul><ul><li>SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. </li></ul>
  26. 32. Según las características de funcionamiento: <ul><li>INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic) </li></ul><ul><li>INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic) </li></ul><ul><li>INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet, Digifant, etc.) </li></ul>

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