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倫敦自行車發展與臺北的比較

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倫敦自行車發展與臺北的比較

  1. 1. 倫敦自行車發展與臺北的比較 • 介紹倫敦 • 倫敦自行車發展現況與政策 • 三個旗鑑計畫與配套措施 • 公共自行車發展比較 • 結論與建議 • 其他交通措施(參考) 停管處 謝銘鴻 102/9/11 1
  2. 2. 一、介紹倫敦 • 人口:800萬(許多移民) • 土地:1580平方公里 • 每人生產毛額:US49,000 • 英國經濟20%由倫敦貢獻 • 人口佔英國約12% • 公共運輸:機場、國有鐵 路、快速鐵路、地鐵 (Tube)、地面鐵路(Over ground)碼頭區輕軌 (DLR)、長途客運、公車、 計程車、交通船、公共自 行車 • 地鐵車站數:275 2
  3. 3. 3
  4. 4. 倫敦的人口成長 4
  5. 5. 2006年運具比率 • 小汽車 : 40.1% • DLR : 0.5% • 鐵路: 7.4% • 地鐵 : 9.7% • 公車 : 18.1% • 計程車 : 0.9% • 自行車 : 1.6% • 步行 : 20.9% • 機車 : 0.8% • 公共運輸:36.6% • 私人:40.9% 5
  6. 6. 2012年基本資料比較 臺北2012 倫敦2011 人口數 267萬 800萬 土地面積 272平方公里 1580平方公里 行政區 12 33 人均可支配所得 US 12605 US 28264 運具分配比率 公共運輸 38% 36% 私人運具 42% 38% 自行車與步行 20%(14.5%+5.5%) 26%(24%+2%) 6
  7. 7. 人口就業成長與運具使用關係 7
  8. 8. 為何發展自行車對倫敦那麼重要? • 人口不斷擴張、經濟活動強 盛交通量提升 • 老舊城市街道不寬 • 百年地鐵歷史 擴張不易 • 公車地鐵已日趨飽和 • 自行車可紓緩公車地鐵壓力 • 改善街道壅塞(體積小) • 減尐污染與健康的覺醒 • 大眾運輸票價貴,擁擠稅 8
  9. 9. 二、倫敦自行車發展現況 (2013/4) • 7-10時一些主要道路最 高有64%是自行車 • 市中心區道路晨峰有 24%是自行車;6點到 20點自行車佔16%流 量。 • 前十主要道路中晨峰 自行車佔42%流量(只 佔道路空間的12%) 9
  10. 10. 自行車每日旅次量 0 100000 200000 300000 400000 500000 600000 1990 2007 2012 10
  11. 11. 前任市長的目標 • 2012年自行車使用比率為 2%;2026年目標為5% • 2008年市長Ken Livingstone 宣布,2026年要比2008年成 長400% 0 1 2 3 4 5 2008 2026 % % 11
  12. 12. 現任市長的企圖 再投資9億1300萬英磅: • Cross rail for the Bike 全歐洲最長的自行車專用道(約 24 公里)從西倫敦穿越市中心區 到東倫敦 • Quite Ways • 主要路口改善 12
  13. 13. • 市長的交通策略六大目標 (1)能支持經濟與人口的成長 (2)促進所有倫敦人的生活品質 (3)改善安全safety & security (4)改善各類運輸系統的使用機會 (5)減尐交通運輸減尐氣候變遷 (6)繼續支持倫敦奧運留下的遺產 • 2013年1月任命交通局自行車計畫 執行長 • 2010年公布Cycle Safety Action Plan • 2013年3月公布倫敦自行車的發展 願景 • 2013年公布Cross rail for bike 計畫 13
  14. 14. Cross Rail For Bike(2016完成) • 沿著Victoria embankment 東 西向專用車道,單向容量 1000人/時,相當於在其下方 的地鐵District及Circle 線4部 列車的容量。 • 15miles (24km) • 自行車路線平行於地鐵、鐵 路及公車路線,以紓緩大眾 運輸的擁擠及吸引小汽車。 • 將會在忙錄的地鐵與鐵路端 點站(Waterloo,Victoria)設置 腳踏車的運轉中心 superhub ,用腳踏車旅次替 代轉乘量的擁擠 14
  15. 15. 15
  16. 16. 三、三個旗艦計畫與配套 • Barclays Superhighway • Biking Borough • Barclays Cycle Hire (BCH) • 其他配套 16
  17. 17. Barclays Superhighway • 由前任市長Livingstone 2008年提出 • 12條由外倫敦串連住宅區進出市中心區的自行 車高速公路(目前完成4條,餘分別在2013-2015 完成 • 由Barclays 集團贊助及命名 • 協助減尐污染、減少大眾運具的飽合及減少道 路的阻塞。 • 車道具明顯的色彩,易於尋找、直接及連續、 車道寬1.5公尺以上 17
  18. 18. 18
  19. 19. CS-7 Superhighway 19
  20. 20. CS-7 Superhighway 20
  21. 21. CS-3 Superhighway 21
  22. 22. Biking Borough • 與外倫敦的行政區合作改善相關設施 • 外倫敦區約有240萬的旅次是可用自行車替 代,其旅次長度約在2哩(約3.2公里)以下。 • 郊區市鎮中心轉運站的巴士鐵路及地鐵轉運需 求高,可將其規劃為Cycle Hubs,將短途轉乘 需求轉化為自行車旅次以紓解壓力。 • 2010年TFL提供經費給13個自治區實施行動計 畫,未來投資自行車道路線、路口改善及郊區 的預算,將由現今的1億2千萬英磅成長至5億5 千萬至6億英磅之間。 22
  23. 23. Barclays Cycling Hire Scheme 1 服務站 車輛 車柱 2008/7 315 5000 2013/6 557 8128 14203 • 2008年可行性研究,2008年實施 • 6年計畫1.4億英磅(65億台幣) • 巴克萊銀行贊助5年2500萬英磅 取得命名權(公共自行車與 superhighway) • 服務面積:65平方公里,只先實施9 個行政區(9/33) + Royal Park • 未來計畫:2014年再增加10700輛 車及740處服務租借站(西南區) 23
  24. 24. Barclays Cycling Hire Scheme 2 設站特色 • 柱比車輛數多以便還車 • 設站密度要高 • 初期只實施zone 1區,讓有 限資源可以正常運作,縮 短車輛調度時間 • 沒提供街道的廣告 24
  25. 25. Barclays Cycling Hire Scheme 3 • 平均站距:300 公尺 • 服務時間:24小時,365 天 • 累積會員:184,280(自 2010年12月) • 2013年6月使用813631次,6 月平均每車每日週轉率為 3.33次 http://www.tfl.gov.uk/roadu sers/cycling/20389.aspx 25
  26. 26. 公共自行車旅次強度分布圖 26
  27. 27. Barclays 每月使用次數成長圖 27
  28. 28. 其他配套措施 • 停車架的提供 • 各類不同的騎乘環境 • 精緻的街道地圖 • 自行車訓練 • 自行車安全防護(反光) • 自行車騎乘活動 • 與企業合作鼓勵員工 騎乘通勤計畫(抵稅) 28
  29. 29. 四、公共自行車發展比較 臺北Ubike 倫敦Barclays 29
  30. 30. 基本資料比較 臺北 倫敦 人口數 267萬 800萬 土地面積 272平方公里 1580平方公里 行政區 12 33 人均可支配所得 US 12605 US 28264 運具分配比率 公共運輸 38% 40% 私人運具 42% 37% 自行車與步行 20%(14.5%+5.5%) 23% 30
  31. 31. 公共自行車發展比較(一) 臺北Ubike 倫敦Barclays 發展緣由定位 1.大眾運輸最後一哩 2.低污染運具推廣 1.改善公車地鐵運能不足 2.促進健康 3.公共運輸的一環 4.短途運輸 經營公司 Giant Serco Group 啟用時間 2009/3/11 2010/7/30 初期站位數 11 315 初期車輛數 500 5000 2013/6 站位數 70 557 2013/6 車輛數 2388 8128 31
  32. 32. 公共自行車發展比較(二) 臺北Ubike 倫敦Barclays 站間平均距離 500公尺 300公尺 建置年期成本 7年,2億6800萬(NT) 6年,約65億(NT) 啟用時間 2009/3/11 2010/7/30 政府補助 102年空污費1800萬 (more) 各行政區分擔 企業捐助 Giant 贊助前30分鐘免 費經費(101/8-101/11) Barclays銀行贊助5年2500 萬英磅(取得命名權) 站體車輛廣告 有 無 32
  33. 33. 公共自行車發展比較(三) 臺北Ubike 倫敦Barclays 累計會員數 537,615(自2009/3) 184,280(自2010/12) 2013/6 運量 888,930 813,631 每車日週轉率 15.5 3.33 車輛主要差異 隨身鎖,17公斤 無隨身鎖,23公斤 故障車服務 坐椅反轉,1999通報 車柱按鈕連線通報 無車位服務 額外60分鐘 額外15分鐘 33
  34. 34. 公共自行車發展比較(四) 臺北Ubike 倫敦Barclays Kiosk 服務 1.一般會員非會員服務 1.一般會員非會員服務 2.張貼街道地圖(馬上可查) 3.17種語言(遊客移民多) 4.列印行程紀錄取車代碼 手機網路服務 1.表及地圖顯示最新剩 餘車輛及車位 1.地圖顯示最新剩餘車輛 與車位 2.借用時間倒數提醒 車輛調度 PDA 控制中心 會員申請 手機號碼及悠遊卡號 (認證) 信用卡及電子KEY(3英磅) 34
  35. 35. 公共自行車發展比較(五) 臺北Ubike 倫敦Barclays 註冊費用 0 1天(2英磅),7天(10英磅),年 (會員:90英磅) 2.2013年調價雙倍 費率 1.30分內免費 2.30 分後,10元/30分 1.30分內免費 2.<60分: 1英磅 <90分: 4英磅 <120分 :6英磅 <150分 :10英磅 <3 小時:15英磅 <6 小時:35英磅 <24小時:50英磅 35
  36. 36. 公共自行車發展比較(六) 臺北Ubike 倫敦Barclays 續借間隔門檻 0分鐘 5分鐘 遲還遺失損壞 故障運送:北市150元 遺失:9000新台幣 遲還:最高150英磅 未還及破壞:最高300英磅 公共意外險 第三責任險(限租借站 內範圍) 第三責任險(致第三人傷 亡或財務損害)最高200萬 英磅 抱怨項目 租不到車(最多) 租不到車(最多) 36
  37. 37. 公共自行車發展比較(六) 臺北Ubike 倫敦Barclays 使用效益 進行中 1每旅次受傷比率較一般 單車騎士減尐3倍 2.運具移轉來源:地鐵35% , 步行29%,公車23%,其他 13%. 使用特性 85%在30分鐘以下 (102/6) 1.平常日每車平均使用18 分鐘,周末假日27分鐘. 2.會員使用比率70%,非會 員30%. 37
  38. 38. Barclays 移轉來源比率 地鐵 步行 公車 其他 29% 23% 13% 35% 38
  39. 39. 公共自行車發展比較(七) 臺北Ubike 倫敦Barclays 客戶滿意 2013年5月滿意度9成 1.2013調高註冊費滿意度 降低 2.95%認同對倫敦有正面 貢獻 3.67%會員用於通勤 4.82%會員認同公共自行 車會鼓勵他們未來多騎乘 自行車 客戶調查時間 不定期 每3-6個月 39
  40. 40. Kiosk 主要功能 臺北Ubike 倫敦Barclays 40
  41. 41. 五、結論建議(一) 1.倫敦Barclays係發展整體自行車計畫的一環, 並明確定位為公共運輸系統之一。 2.Barclays計畫有67%的會員用於通勤,82%會 員認同公會鼓勵多騎乘自行車;Ubike推出後, 自行車使用比率從100年之4.2%提升至101年 之5.5%。 3.Barclays有95%認同。Ubike滿意度9成。 4.臺北Ubike在註冊與租借的程序、車輛功能、 使用價格及周轉率略勝一籌。 41
  42. 42. 結論建議(二) 5.Barclays車輛數為Ubilke3.4倍,租借站為 Ubike8倍,累積會員為Ubike的1/3。 6.以2013年6月運量比較,Barclays為813,631 次,略低於Ubike之888,930次,每日每車週轉 率Ubike為15.5次,遠高於Barclays之3.33次。 本市Ubike若再擴大規模,仌有發展潛力。 42
  43. 43. 結論建議(三) 1.臺北Ubike的設站密度,可以分階段再提升,減尐租 還車的不便。 2.應視公共自行車為公共運輸一環。 3.相較於私人運具,30分鐘免費是價格優勢,應持續 投入經費(基金)或企業贊助,維持30分鐘免費。 3.建議定期實施調查,檢核運具移轉效應 4.建議訂定租用”累進費率”機制以及續借門檻時間,減 尐租不到車困擾,增加週轉並增加財務效益。 5.服務站KISOK可與街道地圖結合,並規劃觀光騎乘導 覽路線。捷運站地圖應加標ubike租借站位置;app可 增加景點活動訊息。 43
  44. 44. 6.增加自行車使用的交通配套 (1)在增加人車共道及專用車道的環境下,慢車道 亦可同步普設,滿足不同人的需求。 (2)評估社區巷道單行道容許自行車雙向通行。 (3)巷道速限30搭配巷道路口減速丘的推廣。 (4)對騎士及各類型車駕駛人進行駕駛教育訓練。 (5)推廣穿著鮮明衣服或反光背心,增加騎乘安全 (6)爭取企業支持(停車架補助裝設與淋浴設備) 結論建議(四) 44
  45. 45. 以下參考資料 45
  46. 46. Walk friendly 街道地圖 • 密度高 • 呈現5分鐘與10分鐘步行距離 範圍國快鐵、地鐵、高架鐵 路、公車、公共自行車、等 公共運輸場站 • 街道名稱、景點與公共設施 • 每面地圖與現場方向一致易 於查詢 • 倫敦交通局製作 46
  47. 47. 兩種類型 47
  48. 48. 概估步行時間 48
  49. 49. 公共運輸的街道地圖 49
  50. 50. 公共自行車與大眾運輸 倫敦各街頭 臺北市府轉運站 50
  51. 51. 街道地圖 倫敦 臺北 51
  52. 52. 自行車騎乘環境 • 一般道路混合 • 與路側公車道共用 • 緣石分隔自行車道 • 標線型自行車道 • 與人行道等高型專用道 • 單行道容許自行車雙向 • 社區巷道槽化減速 • 自行車禁行人行道 52
  53. 53. 一般道路混合 53
  54. 54. 與路側型公車道共用(一) 54
  55. 55. 與路側型公車道共用(二) 55
  56. 56. 緣石分隔自行車道 56
  57. 57. 社區向道單行道雙向 57
  58. 58. 禁止左轉, 自行車除外 58
  59. 59. 標線型自行車道 59
  60. 60. 橋樑的標線型自行車道 60
  61. 61. 與人行道等高型自行車道 CS-3 奧運園區 61
  62. 62. 單行道容許自行車雙向 62
  63. 63. 社區巷道路口槽化減速 63
  64. 64. 社區巷道路段槽化減速 64
  65. 65. 社區巷道路口減速丘 65
  66. 66. 自行車禁行人行道 66
  67. 67. 穿著反光背心很普遍 67
  68. 68. 街頭意象 倫敦 VS 臺北 68
  69. 69. Barclays Hire System 1. Kiosk板面運用 • 背板:使用者資訊 借車流程 費率說明 行前叮嚀 • 正版:操作螢幕 • 側版:地圖 • 夜間燈光照明 2.車柱 3.車輛 69
  70. 70. 各類型租借站 70
  71. 71. 擴充人行道增設自行車租賃站 71
  72. 72. 租借站一定配置明顯的街道地圖 72
  73. 73. 非會員(遊客型)取得取車代碼條 (23213) 73
  74. 74. Barclays Bike Kiosk提供 17種語言 74
  75. 75. 導覽地圖的夜間顯示(按鈕操控) 75
  76. 76. 螢幕查詢鄰近場站剩餘車柱與車輛數 76
  77. 77. Barclays Bike 費率表 77
  78. 78. 輸入取車代碼按鈕 78
  79. 79. Kiosk 張貼 自行車騎士提醒注意事項 79
  80. 80. 浴室旁的自行車停放間 衛浴室旁 80
  81. 81. LSE 地下室衛浴設備 81
  82. 82. 82
  83. 83. 倫敦政府設的自行車停車架 83
  84. 84. 特殊造型停車架 威林格治區 84
  85. 85. 校園內停車架 道路分隔島設停車架 85
  86. 86. Cycling Revolution Strategy • (1) 讓大眾確認自行車是從市中心區道外倫敦的主要運輸工具 • (2) 創造一些街道及空間讓每人尊重彼此的路權 • (3) 無時不刻讓彼此認知他們對其他人有注意的義務 • (4) 減尐自行車事故,尤其在大貨車與自行車的碰撞 • (5) 增加自行車在街道、工作場所、車站與學校的停車安全 • (6) 透過警察的注意減尐車輛被偷竊 • (7) 推廣自行車是一個每天可享受及健康的活動 • (8) 讓自行車深植成為倫敦已規劃及在前進的 • (9) 從民間及政府部門作最大的投資 • (10) 找到主要的合作夥伴 • (11) 提供休閒地區性及通勤的新路徑 86
  87. 87. Barclays Bike 各類街頭騎士 87
  88. 88. Barclay Bike 調度車 88
  89. 89. Parking in Amsterdam 89
  90. 90. 90
  91. 91. 悼念事故死亡的騎士 91
  92. 92. 牛津大學旁的路邊停車 92
  93. 93. 各路口幾乎設置行人觸控號誌 93
  94. 94. 路邊停車計時收費器 94
  95. 95. 路邊汽車充電格位 95
  96. 96. 全日型公車計程車自行車重型機車專用道 96
  97. 97. 路邊臨停車位 97
  98. 98. 路外停車場費率 98
  99. 99. 社區居民停車位 由社區居民憑身分證明向區議會提出申請並繳費取得停車證 99
  100. 100. 遮雨蓬式自行車停車場 100
  101. 101. 身障停車格位 101
  102. 102. 路邊電動車充電格位 102
  103. 103. 計程車停車區 103
  104. 104. 路邊的停車 104
  105. 105. 造型停車架 105

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