1.
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN PUERTO ORDAZ
INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO MECÁNICO
Corrosión en cascos de barcos
Autor: Br. Luis Farías
Ciudad Guayana, Febrero 2019

2.
LA CORROSIÓN
Se denomina corrosión al proceso de destrucción de los metales y sus
aleaciones, provocado por la acción química o electroquímica. La corrosión causa
un enorme daño a la economía de los países. Esto se manifiesta en la pérdida
irreversible anualmente de millones de toneladas de metales. Por ejemplo, a
causa de la corrosión se pierde cerca del 10% de todo el metal ferroso producido.
En una serie de industrias, aparte de las pérdidas, los óxidos de los metales
formados como resultado de la corrosión, impurifican los productos. Para evitarlo
se generan gastos adicionales, especialmente en la industria alimenticia y en la
fabricación de reactivos químicamente puros etc.
Figura n° 1. Corrosión en general
CORROSIÓN EN BARCOS Y EMBARCACIONES
La corrosión es uno de los mayores problemas a los que se enfrenta día a día la
industria del transporte. Provoca innumerables pérdidas económicas, ya que
afecta a los metales haciendo que estos disminuyan sus propiedades físicas hasta
límites insospechados.

3.
Figura n° 2. Corrosión en carcazas de barcos
Figura n° 3. Corrosión en aspa de barcos

4.
TIPOS DE CORROSIÓN PRESENTES EN BARCOS
Existen varios tipos de corrosiones que afectan a las embarcaciones entre las
cuales podemos nombrar las siguientes:
1. Corrosión galvánica: La corrosión galvánica puede dañar o bien destruir
múltiples piezas de un navío, en tanto que todos y cada uno de los metales
que forman parte de él están sometidos de una manera o bien otra a sus
efectos. Cuando dos metales diferentes se tocan entre sí o bien están
conectados eléctricamente por un conductor, y son sumergidos en un
electrolito (un fluido conductor de la electricidad, como por servirnos de un
ejemplo el agua salobre) se puede generar una reacción electroquímica.
Figura n° 4. Efectos de corrosión galvánica en barcos
2. Corrosión por salpicadura: La picadura es una forma de ataque corrosivo
localizado que produce hoyos pequeños agujeros en un metal. Este tipo de
corrosión es muy destructivo para las estructuras de ingeniería si provoca
perforación del metal. Sin embargo, si no existe perforación, a veces se
acepta una mínima picada en los equipos de ingeniería. Frecuentemente la
picadura es difícil de detectar debido a que los pequeños
agujeros pueden ser tapados por los productos de la corrosión. Asimismo,
el número y la profundidad de los agujeros puede variar enormemente y por
eso la extensión del daño producido por la picadura puede ser difícil de
evaluar. Como resultado, la picadura, debido a su naturaleza localizada,
frecuentemente puede ocasionar fallos inesperados.

5.
Figura n° 5. Corrosión por salpicadura
1. Corrosión por cavitación: la corrosión por cavitación es debida a la
formación de burbujas en el aspa lo cual genera el contacto con el oxígeno
y el aspa metálica o hélice del motor.
Figura n° 6. Corrosión por cavitación

6.
PROTECCIÓN DE LA CORROSIÓN EN BARCOS
 Pinturas antifouling: estas pinturas evitan que moluscos, algas, y otras
sustancias se peguen al casco. Estos organismos hacen que la velocidad del
buque disminuya y que la navegación pierda suavidad. Estas pinturas años atrás
eran muy efectivas, pero se descubrió que contaban con sustancias nocivas, por
lo que se han modificado con componentes más amables para la conservación
marina manteniendo su eficacia.
 Protección catódica por ánodos de sacrificio: consiste en producir una
corriente galvánica a través del contacto de dos metales distintos por medio del
agua, siendo el casco del buque el cátodo y disponiendo varios ánodos de
sacrificio a lo largo del buque. Los ánodos son piezas de metal que al tener un
mayor potencial electronegativo se disuelven antes que el casco, siendo la
mayoría de zinc, aluminio o magnesio.
Figura n° 8. Ánodos de sacrificio

7.
 Protección catódica por corriente impresa: el hierro como metal tiene un
potencial negativo de -600 mV, por lo que al sumergirse en el medio marino tiene
a oxidarse. Se ha comprobado que al llegar a -800 mV esta transferencia de
electrones se detiene, paralizando su degradación. Si colocásemos una corriente
suficientemente negativa al casco, este se convertiría por si solo en un ánodo
respecto al medio que lo rodea, minimizando así el daño.
Figura n° 9. Protección por corriente inmersa de barcos