Desafíos para Latinoamérica Frente alImpacto que la Ampliación del Canal de   p     q          pPanamá tendrá en el Comerc...
ADVERTENCIA La información     ADVERTENCIA.   información,documentos, reportes, mapas y fotografías  de esta presentación ...
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• Introducción y entorno• Tráfico del Canal de Panamá
Tránsitos vs Tonelaje CP/SUAB                                                                                           AF...
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Principales clientes del Canal de Panamá                                                                      64% del     ...
Tonelaje CP/SUAB por Segmento de              Mercado                       (en millones - AF 2003- 2008)               13...
Crecimiento del tráfico de contenedores             a través del Canal de Panamá (1995 - 2008)            4000            ...
Puertos internacionales conectados a                             través del Canal de Panamá semanalmente                  ...
Manzanillo International                   Terminal (MIT)                                          Colon Container Termina...
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Inventario de Grúas de Pórtico en Latinoamérica y el Caribe                                             10 - Bahamas 6 – P...
Pronóstico2010: 6.6 MTEU2015: 8.4 MTEU
PSA Panama International Terminal               • Capacidad de ½ millón TEU               • Inversión de USD$ 70 millones ...
• Introducción y entorno• Tráfico del Canal de Panamá    á                       á• Programa de ampliación del  Canal
Objetivos del Programa de     Ampliación del CanalMantener la competitividad del Canal y el valor de laruta marítima por P...
Componentesdel Programade Ampliación• Profundización de las entradasen el Pacífico y el Atlántico.• E  Ensanche y profundi...
Dimensiones de las Esclusas y de        Buques PosPanamax           qEsclusas Actuales                                    ...
Esclusas del Pacífico                        Vía 3               Vía 2       Vía 1
Esclusas Pospanamax -      Pacífico
Esclusas del Atlántico Vía 1    Vía 2                         Vía 3
Esclusas Pospanamax - Atlántico
Operación de las Esclusas           PosPanamax                                                                            ...
Tres de los cuatro consorcio precalificados                 presentaron propuestas Consorcio                         Miemb...
Cronograma Ejecutivo de Proyectos Principales con Línea Base y Contingencia  al 30 de Junio de 2009*                      ...
Diseño Conceptual
• Introducción y entorno• T á  Tráfico del Canal de Panamá              C        P    á• Programa de ampliación del Canal•...
Dimensiones de las Nuevas Esclusas                                                   Esclusas Actuales – Buque Max:       ...
Retos de LatinoaméricaLa ampliación del Canal de Panamá presentagrandes oportunidades, acompañados degrandes retos: • Cump...
Las rutas del Canal y la costa oeste son más competitivas          para el centro de los Estados Unidos La participación d...
Profundidad de los puertos de los          Estados UnidosCosta este                    Golfo de EE.UU.                    ...
Red Intermodal NS’                     Norfolk Southern System                     Intermodal Terminal                    ...
NS invierte actualmente más de $3 milmillones de dólares en mejoras de su red              intermodal  Meridian Speedway: ...
Principales Flujos ComercialesRuta este-oesteRuta Norte-SurAmbas    La ventaja de crear redes de trasbordo es que ellas pr...
¿Cuál es la propuesta de valor de Panamá al comercio internacional y a lared de transporte y distribución mundial?Conectiv...
Conectividad marítima     Un indicador de la oferta de transporte:      Número de Buques que tocan los puertos      de un ...
Beneficios de una buena conectividad        Más opciones de transporte para usuarios        nacionales        Mayor acceso...
Evolución de la Logística Global  Hasta 1995                                         ActualSimple, Una Vía                ...
Requerimientos Logísticos1. Calidad: “0” Daños y cumplir con tiempo de entrega2. Costo más bajo  Lotes pequeños, alta frec...
Conectividad20 líneas en vez de 5 en promedioreducen los fletes en un 12%                       Fuente: JHoffman, presenta...
Conectividad (cont.)Un aumento en frecuencia mensualdel 1% reduce los fletes en 0.11%                             0 11%   ...
Puertos que interconectan con buques               Madres    EJE PRINCIPAL BUQUES POST PANAMAX                         POS...
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Proveedores de logística en Panamá•   5 de los 10 mayores operadores de terminales de contenedores en el    mundo        3...
Principales proyectos de inversión en                                                          ejecución en Panamá        ...
Canal de Panamá – Agosto 2014
¡                      ¡Muchas                      Gracias!Oscar Bazánobazan@pancanal.com
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Desafíos para latinoamérica

  1. 1. Desafíos para Latinoamérica Frente alImpacto que la Ampliación del Canal de p q pPanamá tendrá en el Comercio Marítimo Internacional :Una Mirada al Panorama Mundial Oscar Bazán Autoridad del Canal de Panamá Agosto de 2009 Guayaquil, Ecuador
  2. 2. ADVERTENCIA La información ADVERTENCIA. información,documentos, reportes, mapas y fotografías de esta presentación de PowerPoint espropiedad exclusiva de la ACP, por lo que está prohibida su modificación modificación, reproducción, distribución o publicaciónpara cualquier propósito Su uso requiere propósito. autorización previa por parte de la ACP.
  3. 3. • Introducción y entorno• T á Tráfico del Canal de Panamá C P á• Programa de ampliación del Canal• Impacto y repercusiones de la Ampliación del Canal en la Logística y los Puertos de la Región
  4. 4. La Ruta por Panamá 1534: Primeros estudios de canal interoceánico1534 1880: 1855: Ferdinand de Construcción del Lesseps, Ferrocarril de inicia Panamá construcción del Canal Francés 1880
  5. 5. OCÉANO ATLÁNTICO COLON 1903 - 1914 ESCLUSAS DE GATÚN Construcción de un LAGO GATÚN MADDEN RÍO CHAGREScanal de esclusas por ESCLUSAS DE P.MIGUEL los Estados Unidos ESCLUSAS DE MIRAFLORES CIUDAD DE PANAMÁ OCÉANO PACÍFICO
  6. 6. Dimensiones máximas permitidas parabuques Panamax en el Canal de Panamá ESLORA MÁXIMA 965 pies 294m 294 CALADO MÁXIMO 39.5 pies 12m MANGA MÁXIMA 106 pies 32.5m
  7. 7. El Canal de Panamá Aprox. 50 millas (80 km) de largo entre los Océanos Pacífico y Atlántico Atlá ti El lago Gatún está a 85 pies (26 m) sobre el nivel del mar El agua utilizada para subir y bajar los buques en cada juego g p j q j g de esclusas viene del lago Gatún por gravedad (aprox. 52 millones de galones por tránsito) Transferido a la República de Panamá al medio día del 31de diciembre de 1999. Lago Océano Océano Miraflores Mi flAtlántico Pacífico Lago Gatún Esclusas de Pedro Miguel Esclusas de Gatún Esclusas de Miraflores
  8. 8. EL CANAL DE PANAMÁ EN HITOS Transferencia del Canal a la Inicia la Tratados Torrijos- República de ampliación li ió Carter y de Panamá del Canal El Canal Gesta de los Nueva Mártires del 9 Neutralidad estructura inicia de enero deoperaciones 1964 legal1914 1964 1977/9 1993 2000 2007 Administración de los Ejecución del Tratado y Administración del Canal Estados Unidos administración conjunta por Panamá (1914-1977) (1977 – 1999) (2000 -2009)
  9. 9. Programa de Inversiones Inversión acumulada 1,877 1 877 Dragado (en millones de dólares) 113 Locomotoras FY 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 proj. 113 142 126 207 115 144 233 92 347 358 Tecnología Sistema de rieles RemolcadoresSistema Hidráulico
  10. 10. PRONÓSTICOS DEL CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA ESTADOUNIDENSE (porcentaje de cambio anual del PIB real)543210-1 1-2 IHS Global Insight-3 3 Economist Intelligence Unit E i t I t lli U it-4 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Fuente: EIU IHS GI , Jul 2009 EIU,
  11. 11. Crecimiento del comercio mundial 10.0 5.0 0.0 EIU taje) WTO(porcent -5.0 IMF World Bank -10.0 OECD -15.0 -20.0 2007 2008 2009 2010 2011 Nota: EIU (comercio en bienes), WTO (volúmenes), World Bank (Volúmenes bienes y servicios), OECD (comercio real), IMF (volumen bienes y servicios) Fuente:EIU Jul 09, WTO mar 09, World Bank Jun 09, OECD Jun 09, IMF Jul 09
  12. 12. Crecimiento C i i t real del PIB EUA ld l 4.0 3.0 EIU 2.0 IHS Global 1.0 Insight ntaje) IMF(porcen 0.0 World Bank -1.0 Consensus -2 0 2.0 WSJ OECD -3.0 -4.0 2007 2008 2009 2010 2011 Fuente:EIU Jul 09, IHS Global Insight Jul 09, Consensus WSJ Jun 09, IMF Jul 09, World Bank Jun 09, OECD Jun 09
  13. 13. Crecimiento PIB real de China 14.0 13.0 12.0 EIU 11.0 IHS Global 10.0 e) Insight(porcentaje IMF 9.0 World Bank 8.0 OECD 7.0 6.0 5.0 50 4.0 2007 2008 2009 2010 2011 Fuente:EIU Jul 09, IHS Global Insight Jul 09, IMF Jul 09, World Bank Jun 09, OECD Jun 09
  14. 14. Economist Intelligence UnitJul 09 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Crecimiento PIB real (% ) Mundial 4.0 3.8 1.9 -3.1 1.3 2.4 2.8 Estados Unidos 2.8 2.0 1.1 -2.9 1.0 1.4 1.8 Japón 2.0 2.3 -0.7 -7.0 1.0 1.0 1.2 Eurozona 2.9 2.6 0.7 -4.5 -0.7 1.0 1.5 China 11.6 11 6 13.0 13 0 9.0 90 6.8 68 7.3 73 8.1 81 8.3 83Crec. del comercio mundial (% ) Bienes 9.1 7.0 3.3 -8.2 1.3 4.6 5.2IHS Global InsightJul-09Estados Unidos: 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Crec PIB real EE.UU. (cambio %) 2.8 2.0 1.1 -2.8 1.5 3.1 3.8Indice de Precio al Consumidor (cambio %) 3.2 2.9 3.8 -0.6 1.8 2.4 2.2Tasa desempleo (%) 4.6 4.6 5.8 9.3 10.2 9.7 8.8Producción i d t i l (P d ió industrial (cambio %) bi 2.3 23 1.5 15 -2.2 22 -10.3 10 3 1.6 16 4.1 41 5.2 52Ventas de vehículos (Millones de unidades) 16.5 16.1 13.1 9.8 11.3 13.7 15.5Inicio de construcción de casas (Millones) 1.812 1.342 0.900 0.556 0.865 1.294 1.563Consumo total (cambio %) 3.0 2.8 0.2 -0.6 1.6 2.0 2.4
  15. 15. Índice de indicadores adelantados EUAThe Conference Board (junio 2009) El indice ha subido por p dos meses consecutivos, indicando un cambio en el ciclo. ciclo
  16. 16. • Introducción y entorno• Tráfico del Canal de Panamá
  17. 17. Tránsitos vs Tonelaje CP/SUAB AF 1915 – AF 2008 50,000 350 45,000 Tonelaje CP/SUAB de tránsitos comerciales de alto calado 309.6 300 40,000 Tonelaje CP/SUAB en millones 250 35,000 9,931 18,940 23,510 4,832 m 30,000 AF 1955 AF 1975 AF 1995 AF 2008Tránsitos 200 25,000 150 C 20,000 15,000 14,702 100 10,000 10 000 50 5,000 0 1915 1918 1921 1924 1927 1930 1933 1936 1939 1942 1945 1948 1951 1954 1957 1960 1963 1966 1969 1972 1975 1978 1981 1984 1987 1990 1993 1996 1999 2002 2005 2008 Año Fiscal
  18. 18. El Canal de Panamá en 1914 El Canal de Panamá actual
  19. 19. Principales clientes del Canal de Panamá 64% del tráfico de carga del Canal ti C l tiene como origen y destino los Estados E t d Unidos Movimiento total de carga en el AF 2008 Clientes AF 2007* AF 2008* 2008 (%) Estados Unidos 136.8 133.7 64 China 43.7 43 7 43.7 43 7 21 Chile 22.0 26.7 13 Unión Europea 26.5 26.1 12 Japón p 29.2 24.7 12 Corea del Sur 17.3 17.3 8 Ecuador 13.6 13.5 6 * Medido en toneladas largas
  20. 20. Tonelaje CP/SUAB por Segmento de Mercado (en millones - AF 2003- 2008) 130 110 90 70 50 30 10 -10 2003 2004 2005 2006 2007 2008Portacontenedores 79 86 98 113 128 124Graneles Secos 50 53 55 59 50 51Graneles Líquidos 26 30 34 33 39 43Carga General 7 7 7 8 8 8Refrigerados 17 18 19 17 18 18Pasajeros 8 11 10 9 9 9Portavehículos 37 37 36 37 41 40Otros 19 24 20 20 19 17
  21. 21. Crecimiento del tráfico de contenedores a través del Canal de Panamá (1995 - 2008) 4000 16 3500 14 Tránsitos (1,302 - 3,544) 3000 12 Capacidad en TEU (0.75M-12.9M) 2500 10 Millones de 2000 8Tránsitos TEU 1500 6 1000 4 500 2 0 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Basado en la capacidad de los buques que transitan el Canal de Panamá – Fuente: CompairData
  22. 22. Puertos internacionales conectados a través del Canal de Panamá semanalmente Rotterdam Bremerhaven Tilbury Felixstowe Osaka Hamburg Nagoya Thamesport Dunkerque Halifax Halifa Shanghai Seattle NJ/NY Boston Zeebrugge KwangyangQingdao Wilmington Le Havre Pusan Tokyo Newport News Antwerp Keelung Shimizu Oakland Charleston Baltimore Port Said Yantian Yokohama Los Angeles .Miami Savannah Hong Kong Kobe Long Beach New Orleans Everglades M Marseilles ill Colombo Colon Hakata Manzanillo (Mx) VeracruzKingston ManzanilloChabang La Spezia Kaohsiung Cartagena Puerto Limón Maracaibo Balboa La Guaira Tanjung Priok Guanta Buenaventura Puerto Cabello Doniambo D i b Manta M tSingapore Guayaquil Callao Arica Santos Tahiti Paranagua Iquique Brisbane Coquimbo Itajai Sydney Antofagasta to agasta Valparaíso San Antonio Auckland San Vicente Transitan el Canal Melbourne Servicios alimentadoresFuente: ACP and ComPairData, 2006 que no transitan el Canal
  23. 23. Manzanillo International Terminal (MIT) Colon Container TerminalPanama Ports Company – Cristobal Panama Ports Company - Balboa Desarrollo Portuario en Panamá
  24. 24. MIT CCTPPC-CPPC C 1996: 235 KTEU PPC-B 2008: 4.7 MTEU
  25. 25. MIT CCTPPC-CPPC C Panamax Cranes PPX Total PPC-Balboa 8 10 18 PPC-B PPC-CRI 3 3 6 CCT 4 6 10 MIT 2 14 16 17 33 50
  26. 26. Inventario de Grúas de Pórtico en Latinoamérica y el Caribe 10 - Bahamas 6 – Puerto Rico 33 - Mexico 4 - Cuba 1 - Aruba 1 - Haiti 2 - Guatemala 7 – Dominican Rep. 17 - Jamaica 2 - Honduras 4 –Trinidad & Tobbago 1 - Nicaragua 1 – Costa Rica 4 - Colombia 3 - Guadeloupe 1 - Ecuador 5 – French Antilles 31 - Brazil 8 - Chile 50 – Panama (21%) 4 - Uruguay 187 – LA & el Caribe 18 - Argentina 239 – Total Fuente: Containerization International Yearbook 2008
  27. 27. Pronóstico2010: 6.6 MTEU2015: 8.4 MTEU
  28. 28. PSA Panama International Terminal • Capacidad de ½ millón TEU • Inversión de USD$ 70 millones • C Concesión por 20 años ió ñ
  29. 29. • Introducción y entorno• Tráfico del Canal de Panamá á á• Programa de ampliación del Canal
  30. 30. Objetivos del Programa de Ampliación del CanalMantener la competitividad del Canal y el valor de laruta marítima por P t íti Panamá áPermitir que buques más grandes transiten entre losocéanos Atlántico y Pacífico; y maximizar lacapacidad.Mejorar el consumo de agua con el uso de tinas deahorro de aguaIncrementar la productividad, seguridad y eficienciadel CanalContribuciones crecientes, a largo plazo ysostenibles a la economía panameña
  31. 31. Componentesdel Programade Ampliación• Profundización de las entradasen el Pacífico y el Atlántico.• E Ensanche y profundización de h f di ió dlos cauces de navegación del lagoGatún y profundización del CorteCu eb aCulebra.• Construcción de cauce deacceso a las esclusas del Pacífico.• Construcción de las nuevasesclusas y tinas de reutilización deagua en el Atlántico y en elPacífico.• Subir el nivel máximo deoperación del lago Gatún.
  32. 32. Dimensiones de las Esclusas y de Buques PosPanamax qEsclusas Actuales Nuevas Esclusas Esclusas Nuevas – Buque Max: 12 600 TEUs 12,600
  33. 33. Esclusas del Pacífico Vía 3 Vía 2 Vía 1
  34. 34. Esclusas Pospanamax - Pacífico
  35. 35. Esclusas del Atlántico Vía 1 Vía 2 Vía 3
  36. 36. Esclusas Pospanamax - Atlántico
  37. 37. Operación de las Esclusas PosPanamax Tina 3 Tina 2 Tina 1 Utilización de aguaCon las tinas de reutilización deagua las nuevas esclusas usaran7% menos agua que las esclusas Esclusa Nueva Esclusa existenteexistentes
  38. 38. Tres de los cuatro consorcio precalificados presentaron propuestas Consorcio Miembros Diseñadores Compuertas ACS Servicios, Comunicaciones y Energía, S.L. – Sener Ingeniería y Sistemas Líder Acciona Infraestructuras, S.A. Haskoning Nederland BV ACS Servicios, ServiciosC.A.N.A.L. Fomento de Construcciones y Contratas, S.A. Mott Macdonald Limited Comunicaciones y Energía, S.L. Hochtief Construction AG Hochtief Consult Constructoras ICA S.A. de C.V.Bechtel,Bechtel Bechtel Internacional, Inc. – Líd B ht l I t i l I LíderTaisei, Taisei Corporation Bechtel Internacional, Inc. – Wuchang ShipyardMitsubishi Líder Mitsubishi CorporationCorporationGrupo Sacyr Vallehermoso S.A. – Líder Montgomery Watson Harza (MWH) – Líder Impregilo S.p.A.Unidos por Jan de Nul n.v. IV-Groep Heerema Fabrication Groupel Canal C 38 Constructora Urbana, S.A. Ub SA Tetra Tech T T h El 28 de julio, el contrato fue adjudicado al Grupo Unidos por el C G U id l Canal por $3 12 B l $3.12 Bn
  39. 39. Cronograma Ejecutivo de Proyectos Principales con Línea Base y Contingencia al 30 de Junio de 2009* % 06 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Actividad Ejecución 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T lusas Especificaciones y Modelos de las Esclusas 100% Escl Diseño y Construcción de las Esclusas <1% Cauce de Acceso del Pacífico Fase 1 91% Cauce de Acceso Cauce de Acceso del Pacífico Fase 2 74% e Cauce de Acceso del Pacífico Fase 3 20% Cauce de Acceso Fase 4 y Represas 2% Dragado de la Entrada Pacífica 34% Profundización y Ensanche del Lago Gatún 24% Dragado Profundización del Corte Culebra 10% Dragado de la Entrada Atlántica 1% Incrementar el nivel máximo del Lago Gatún <1% Inicia Operaciones el Canal Ampliado Especificaciones y Diseño Licitación y Contratación Ejecución Contingencia Inicio de Operaciones Línea Base* Línea Base Línea Base contra línea base* Línea Base del 31 de diciembre de 2006 incluyendo contingencia
  40. 40. Diseño Conceptual
  41. 41. • Introducción y entorno• T á Tráfico del Canal de Panamá C P á• Programa de ampliación del Canal• Impacto y repercusiones de la Ampliación del Canal en la Logística y los Puertos de la Región
  42. 42. Dimensiones de las Nuevas Esclusas Esclusas Actuales – Buque Max: 33.5m (110’) 4,800 TEU 4 800 TEUs Calado12.04 m (39.5’) (39.5 ) 12.8m (42’) 55m (180’) Calado 18.3m (60’) (60 ) 15.2 m (50’) Esclusas Nuevas – Buque Max : 12,600 TEUs
  43. 43. Retos de LatinoaméricaLa ampliación del Canal de Panamá presentagrandes oportunidades, acompañados degrandes retos: • Cumplimiento con estándares internacionales • Infraestructura y calados • Equipo eficiente • Protección al medio ambiente • Integración • Mejoras no sólo en cuanto al manejo de carga, sino también de pasajeros p j
  44. 44. Las rutas del Canal y la costa oeste son más competitivas para el centro de los Estados Unidos La participación del Canal en el mercado de las importaciones chinas de artículos terminados a EE.UU., oscila entre el 1% en la región oeste y el 81% en la noreste
  45. 45. Profundidad de los puertos de los Estados UnidosCosta este Golfo de EE.UU. EE UU MLWBoston 38’ Houston 40’New York / New Jersey 43’ New Orleans 35’Philadelphia 38’Baltimore 40’ Costa Oeste MLWNorfolkN f lk 48’ Los Angeles / LongWilmington 42’ 50’ BeachCharleston 47 47’ Oakland O kl d 50’Savannah 42’ Portland 35’Jacksonville 38’ Seattle / Tacoma 50 50’Miami 39’
  46. 46. Red Intermodal NS’ Norfolk Southern System Intermodal Terminal Market Expansions thru 2011 p New Facilities/Markets IM Port Terminal TCS Terminals
  47. 47. NS invierte actualmente más de $3 milmillones de dólares en mejoras de su red intermodal Meridian Speedway: $300mm • Complete 2010 Heartland Corridor: $250mm • Complete 2010 Patriot Corridor: $140mm • Complete 2010* Crescent Corridor: $2.4bb • Completion tbd*Still under review by STB
  48. 48. Principales Flujos ComercialesRuta este-oesteRuta Norte-SurAmbas La ventaja de crear redes de trasbordo es que ellas proporcionan laposibilidad de conexiones entre múltiples servicios en las rutas este a oeste, norte a sur, o ambas. ,
  49. 49. ¿Cuál es la propuesta de valor de Panamá al comercio internacional y a lared de transporte y distribución mundial?Conectividad
  50. 50. Conectividad marítima Un indicador de la oferta de transporte: Número de Buques que tocan los puertos de un país Capacidad de Contenedores de los buques Empresas navieras que operan en el país Servicios de línea que llegan al país Tamaño promedio d b T ñ di de buques Tamaño máximo de buquesFuente: Jan.Hoffmann@UNCTAD.org
  51. 51. Beneficios de una buena conectividad Más opciones de transporte para usuarios nacionales Mayor acceso a mercados internacionales y Menores costos de transporte Mayor competitividad de las exportaciones Ingresos directos gracias a servicios a los buques Oportunidad de desarrollo económico a t é O t id d d d ll ó i través de actividades que proveen valor agregado a la cargaFuente: Jan.Hoffmann@UNCTAD.org
  52. 52. Evolución de la Logística Global Hasta 1995 ActualSimple, Una Vía Complejo - Multi Ruta , Ida y vuelta Europa Europa Norte América Norte América Africa Africa Asia y Australia Medio Productos Oriente Asia, Australia y Partes Medio Oriente
  53. 53. Requerimientos Logísticos1. Calidad: “0” Daños y cumplir con tiempo de entrega2. Costo más bajo Lotes pequeños, alta frecuencia, movimientos cíclicos, ubicaciones estratégicas Justo-a-tiempo
  54. 54. Conectividad20 líneas en vez de 5 en promedioreducen los fletes en un 12% Fuente: JHoffman, presentación ULACIT, abril 2006
  55. 55. Conectividad (cont.)Un aumento en frecuencia mensualdel 1% reduce los fletes en 0.11% 0 11% Fuente: JHoffman, presentación ULACIT, abril 2006
  56. 56. Puertos que interconectan con buques Madres EJE PRINCIPAL BUQUES POST PANAMAX POST-PANAMAX MANZANILLO TAMPICO LAZARO CARDENAS VERACRUZ ACAPULCO COATZACUALCOS AL SALINACRUZ BELICE CITY PUERTO CORTES EGIONA SAN JOSE PUERTO QUETZAL PUERTO CASTILLA ACAJUTLA PUERTO CABEZAS LA LIBERTAD EL BLUFF CORINTO PUERTO LIMON PUERTO SANDINO CHIRIQUI BRANDE PUNTARENAS CRISTOBAL-MIT-EVERGREEN EJE RE CALDERA CARTAGENA GOLFITO BARRANQUILLA PUERTO ARMUELLES PUERTO BOLIVAR BALBOA PUERTO CABELLO BUENAVENTURA LA GUAIRA TUMACO ESMERALDAS GUAYAQUIL Q PAITA CALLAO ANTOFAGASTA VENTANAS VALPARAISO SAN ANTONIO
  57. 57. Turismo de Cruceros en Panamá Puerto Colón 2000• Inaugurado en octubre 2000• Principales Líneas de Cruceros: Holland America, Carnival y Celebrity C l b it• Operador de Tour Aventuras 2000: tours ofrecidos vía tren y buses a Portobelo & Fuerte San Sun Princess en Colón 2000 Lorenzo• Será homeport para Royal Caribbean en diciembre 2008
  58. 58. Buque: Enchantment of the Seas Número de itinerarios: 15 Dic. de 2008 a marzo de 2009 Capacidad de Pasajeros: 2,446Día Puerto 1 Colón, Panamá 2 Cartagena, Colombia 3 Santa Marta, Colombia 4 Orangestad, Aruba 5 Willemstad, Curacao 6 Kralendijk, Bonaire 7 Navegando N d 8 Colón, Panamá
  59. 59. Emisiones de CO2 por TEU: Contenedores Ruta Shanghai - Nueva York 4.50 Panamax Post-Panamax 8000 TEU 4.00 Post-Panamax 8700 TEU 4.07 4 07 3.50 3.37 3.00 3 00 ones de CO2 3.02 2.98 2.86 2.86 2.50 2.62 2.64 2.53 2.51 2.38 38Emisio 2.00 2.18 2.23 2.21 1.92 1.50 1.00 0.50 0.00 Canal de Panama Intermodal Cabo de Hornos Cabo Buena Esperanza Canal de Suez
  60. 60. Emisiones de CO2 por TM: Ruta de Tanqueros Esmeraldas, Ecuador – Houston, U S Houston U.S. 0.160 0.140 PanamaxEmisiones de CO en TM Aframax 0.120 Suezmax O2 0.100 0.080 0.060 0.040 0 040 0.020 0.000 Cabo de Canal de Cabo de Canal de Suez Buena Panama Hornos Esperanza
  61. 61. Principales “Hubs” Logísticos ROTTERDAM NY/NJ HAMBURGSHANGHAI BUSAN HAMPTON LA/LB RDS. RDSSHENZHEN SAVANNAH ALGECIRAS FREEPORT HONG KONG KINGSTON DUBAI PANAMA SINGAPORE
  62. 62. Proveedores de logística en Panamá• 5 de los 10 mayores operadores de terminales de contenedores en el mundo 3 en operación 1 oficina regional 2 en desarrollo• Líneas navieras importantes• “Hub” aéreo• Vuelos directos a América y Europa• Proveedores de servicios logísticos de clase mundial
  63. 63. Principales proyectos de inversión en ejecución en Panamá j Ampliación del Canal de Panamál ($5,250 millones) Nuevo Parque Industrial Expansión del terminal de Marítimo Rodman Aeropuerto Intl. contenedores ($220 millones) ($70 millones) Expansión de ($600 puertos millones) ($1,200millones) Proyecto de P t d saneamiento de Desarrollo de la Cinta la Bahía de Costera Desarrollo Inmobiliario Ciudad del Saber Panamá ($189.0 millones) ($10,000 millones) ($500 millones) ($ ($310 millones)) Refinería de Petróleo en Expansión de Cemex Agencia económicaChiriquí ($7,000 millones) ($500 millones) especial de la zona Pacífica de Panamá ($600 millones)
  64. 64. Canal de Panamá – Agosto 2014
  65. 65. ¡ ¡Muchas Gracias!Oscar Bazánobazan@pancanal.com

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