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Motor monofásico

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Motor monofásico

  1. 1. Page 1 Motor monofásico Rebobinado Luis Quesada Valverde 5-10 Luis Fernando Corrales
  2. 2. Page 2 Introducción • Conocer la estructura, funcionamiento y las características de un motor monofásico. • Aprender sobre la detección de fallas, la interpretación de ellas y la reparación de las mismas, desde la sustitución de un rodamiento hasta el rebobinado de los arrollamientos del motor
  3. 3. Page 3 Justificación • El fin del proyecto es aprender a reparar un motor monofásico en los peores escenarios y los más normales, un contacto a masa, falta de aislante, rodamientos dañados, embobinados abiertos o quemados. Pero para todo ello es necesario primero aprender sobre el funcionamiento adecuado de un motor.
  4. 4. Page 4 ¿Qué es? • El motor monofásico es una máquina electica dinámica ya que posee un movimiento giratorio en su eje.
  5. 5. Page 5 Partes • El motor consta de 3 o 4 partes fundamentales: el estator que es un núcleo formado por láminas de hierro provisto de ranuras para alojar los arrollamientos de trabajo y arranque. • El rotor que es el inducido, o sea los campos magnéticos creados por los bobinados afectarán directamente al rotor ya que él está formado por barras en corto circuito en su interior (jaula de ardilla). • Los escudos son las “tapas del motor” su función además de cerrar el motor, es mantener el eje del rotor centrado. • El interruptor centrífugo encargado de abrir el devanado auxiliar al alcanzar 75% de trabajo del motor.
  6. 6. Page 6 Funcionamiento • El motor funciona con principios de inducciones electromagnéticas, esto significa que utiliza los principios magneticos sobre los polos; estas reglas dicen que polos iguales (N-N) se repelen y los polos distintos (N-S) se atraen.
  7. 7. • Básicamente el motor funciona de la siguiente manera:  Aplicas una tensión en el embobinado del estator.  La corriente pasará primero por el arrollamiento de arranque ya que posee menor resistencia, al establecerse un V en este arrollamiento, se creará un campo magnético y por ende un polo (N ó S), al pasar por las distintas bobinas y polos del arrollamiento se creará una secuencia de polaridades (N-S-N- Page 7 S…).  Los campos magnéticos interactuarán con el rotor jaula de ardilla induciendo en él un giro.  Al 75% de potencia el interruptor centrífugo se abre dejando fuera al arroll. Auxiliar y poniendo en trabajo a el arroll. De régimen.
  8. 8. Page 8 Fallas • En un motor detectar una falla es (normalmente) sencillo ya que las primeras señales son el calentamiento excesivo y si el daño es muy grave el motor no funcionaría.
  9. 9. Page 9 Tipos de fallas Mecánicas Bobinado quemado Corto circuito (contacto a masa) Por el desgaste, rompimiento o falta de lubricación en un rodamiento El eje del rotor esta doblado y el giro se dificulta Los escudos abollados lo cual traba el eje. Electricos CALOR Y FALLAS POCO REMEDIABLES
  10. 10. • En la detección de fallas primero se debe observar el motor, notar algún índice de si es externo, muchas de las fallas suceden por entes externos y no amerita el desarmar la máquina. • Se procede a probar los cojinetes moviendo la máquina hacia un lado y otro, hacia arriba y abajo para probar si posee juegos axiales o radiales • De no observarse nada se procede a verificar las características del motor y a abrirlo para revisar su embobinado. De estar quemado solo queda proceder a re embobinarlo. Page 10
  11. 11. • Para embobinar un motor es necesario tomar en cuenta el diagrama eléctrico del mismo, su placa característica; tomar en cuenta el peso del cobre para comprar la cantidad necesario. Page 11 • Primero se toman los datos • Se procede a hacer el diagrama de conexiones • Se extrae el bobinado • Se cuentan las vueltas y se anota el calibre del cobre • Se compra el papel aislante según el dato de calentamiento de motor • Se colocan los aislantes y se procede a hacer el molde si se desea rebobinar con moldes sino se hacen cuñas de bombo para contener las cabezas de bobina • Se comienza a embobinar, al terminar se amarra el embobinado y las conexiones estañadas y de último se barniza el motor para protegerlo de contactos a masa.
  12. 12. Page 12 A continuación se muestran las imágenes del proceso de rebobinado
  13. 13. Page 13
  14. 14. Page 14 FIN

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