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Tema 4(ii)

Tema 4: innovación, segunda parte

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Tema 4(ii)

  1. 1. economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  2. 2. Índice.   1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   2.  ¿Un  modelo  sostenible?  Debate  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  3. 3. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   •  El  éxito  de  las  aerolíneas  de  bajo  coste  responde  a  la  cada  vez  mayor  necesidad  de  viajar  de  todas   las  capas  sociales  en  un  mundo  cada  vez  más  globalizado.   •  Los  pasajeros  business  y  el  turismo  (entendido  coloquialmente)turistas  se  incrementan  en  un  gran   número,  y  además  surgen    viajes  relacionados  con  la  actual  economía  del  conocimiento  (idiomas,   trabajo,  invesJgación,...).   •  El  sistema  low  cost  ha  experimentado  su  mayor  crecimiento  en  el  mercado  del  transporte  aéreo,   pero  su  modelo  se  ha  mulJplicado  en  prácJcamente  todas  las  industrias.     •  ¿Y  qué  Jenen  en  común  RyanAir,  IKEA  o  Decathlon?     “Dale  al  cliente,  lo  que  el  cliente  quiere”     •  Estas   empresas   han   adaptado   industrias   tradicionales   a   la   situación   actual,   minimizando   costes,   maximizando  rendimientos,  y  acercándose  a  una  demanda  latente,  pero  que  no  podía  acceder  al   mercado.    economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  4. 4. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   •  ¿Cómo  han  conseguido  estas  empresas  reducir  costes?   •  Reingeniería  de  procesos:  adaptando  todos  los  procesos  empresariales  a  las  nuevas  tecnologías.    -­‐  Distribución:  prescinden  de  intermediarios.    -­‐  Venta:  uJlización  de  nuevos  canales  (on  line).    -­‐  Producción:  nuevo  concepto  basado  en  las  necesidades.    -­‐  Marke=ng:  prácJcas  muy  agresivas.     •  En  definiJva,  low  cost  no  es  vender  barato.  Es  reestructurar  la  empresa  para  poder  vender  barato   un  producto  del  agrado  del  consumidor.     •  ¿Por  qué  casi  se  ha  vinculado  de  forma  exclusiva  el  low  cost  con  las  aerolíneas?   Por  dos  cuesJones:    -­‐  Es  la  industria  donde  surge  por  primera  vez.    -­‐  A  diferencia  del  resto  de  industrias,  su  reingeniería  de  procesos  se  ha  centrado  en  la   transformación  generada  por  las  nuevas  tecnologías  de  la  información  (se  han  converJdo  en  el   paradigma  de  la  revolución  tecnológica).  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  5. 5. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   •  ¿Pero  volar  barato  no  consiste  en  usar  aviones  a  pedales?     Aerolíneas  tradicionales   Aerolíneas  low  cost   Servicios   Servicios  en  vuelo  y   Servicios  en  vuelo  y   Jerra  amplios  y   Jerra  muy  limitados  y   cubriendo  todas  las   de  pago   necesidades   Aeropuertos   Vuelo  desde  los   Empleo  de  aeropuertos   principales  aeropuertos   secundarios   Aeronaves   Adaptadas  a  cada  ruta,   Similares  para  todas  las   con  diferenciación  por   rutas   clase   Venta  de  billetes   On  line  y  con   On  line.   intermediarios   Personal   Muy  numeroso   Escaso   CALIDAD   PRECIO  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  6. 6. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   •  ¿Pero  la  importancia  de  las  TICs  en  la  reducción  de  costes  no  es  mínima?   •  Las   TICs   no   consiguen   reducir   costes   más   allá   de   los   que   se   refieren   a   la   organización   y   distribución...   Pero   Internet   ha   sido   la   clave   de   la   revolución   low   cost,   diferenciando   el   producto,   posicionándolo   en   el   mercado,   y   acercándose   a   la   demanda.   •  Sin  las  TICs,  el  modelo  low  cost  aéreo  no  hubiera  tenido  apenas  repercusión...  Y  sin   embargo:  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  7. 7. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   Nº Aerolíneas LC Porción de mercadoeconomía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  8. 8. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   Aplicaciones  más  importantes  de  las  TICs  en  el  transporte  aéreo:   -­‐  Distribución   y   venta:   sólo   on   line.   Se   prescinde   de   intermediarios   (que   reducen   el   beneficio   final   de   la   empresa)   y   se   negocia   directamente   con   los   clientes.   -­‐  Información:   al   tratar   directamente   con   el   cliente   y   de   forma   on   line,   se   consigue   una   base   de   datos   basada   en   millones   de   cliks.   Cada   paso,   cada   búsqueda,   cada   compra...   Incrementa   la   información   de   la   empresa   sobre   cada  uno  de  nosotros.     -­‐  Variación   en   los   precios:   Esa   información   se   aplica   directamente   sobre   los   precios,   que   se   muestran   altamente   variables   en   función   de   numerosos   factores.  O  se  compra  ahora,  o  quizá  el  precio  se  incremente  mucho.  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  9. 9. 1.  Aerolíneas  de  bajo  coste.   Paradoja  de  las  low  cost:   Concentración como innovación. Grandes Aeropuertos. Largo recorrido Dificultades financieras. +   +   - competitividad competitividad rendimientos - - +   Reingeniería de procesos Aeropuertos secundarios. Corto recorrido Grandes Beneficios.economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  10. 10. 2.  ¿Un  modelo  sostenible?  Debate.   -­‐  Este  modelo  ha  desatado  la  fiebre  low  cost:   -­‐  Todas  las  compañías  quieren  ser  low  cost.   -­‐  Todos  los  aeropuertos  quieren  tener  low  cost.   -­‐  Todas  las  tarifas  quieren  ser  low  cost.   -­‐  Esto  ha  generado  una  mini-­‐crisis  en  el  sector:   -­‐  Muchas  compañías  cierran  o  están  en  quiebra.   -­‐  Muchos  aeropuertos  están  vacíos  –o  no  Jenen  aviones  (¿?)   -­‐  Unas  tarifas  bajas  sin  reingeniería  generan  pérdidas  por  vuelo.   •  Aerolíneas  de  bajo  coste  desaparecidas  (quiebra):   –  SkyEurope  (2009)   –  Air  Madrid  (2006)   –  MyAir  (2009)   –  Kiwi  Airlines  (2008)   –  Flying  Finn  (2004)  –un  año   –  Alma  (2008)  –dos  años   –  Silver  Jet  (2008)  –dos  años   –  Skybus  Airlines  (2008)  -­‐11  meses   –  Oasis  Hong  Kong  Airlines  (2008)   –  ...  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)
  11. 11. 2.  ¿Un  modelo  sostenible?  Debate.   Las  subvenciones  regionales  están  consiguiendo   mantener   el   bajo   nivel   de   precios   de   las   aerolíneas,  y  a  veces  incluso  su  supervivencia.     ¿A  favor  o  en  contra?  economía mundial del turismo | 3er curso Grado Turismo (2011-2012)

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