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FCAB para los próximos 120 Años REINVENTARNOS O MORIR
 
 
FCAB 120 años de Historia <ul><li>En sus 120 años de historia, el FCAB ha enfrentado todo tipo de desafíos y ha experiment...
Evolución Histórica del FCAB  Más de 100 Años Transportando el Progreso
Historia desde el 1978 hasta la fecha <ul><li>Durante los últimos 30 años, podemos apreciar cuatro etapas en el negocio de...
TKN y Productividad 30 años
Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL NEGOCIO </li></ul><ul><ul...
Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CAMBIOS INTERNOS </li></ul><ul><ul><li>Enorme aumento ...
Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>MERCADO LABORAL </li></ul><ul><ul><li>Mayor nivel aspi...
Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>ENTORNO DE NEGOCIOS </li></ul><ul><ul><li>NIVELES CREC...
Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CLIENTES demandan: </li></ul><ul><ul><li>Tarifas más c...
El FCAB ha Evolucionado <ul><li>El FCAB ha enfrentado estos cambios y se ha preparado para los desafíos de crecimiento que...
 
 
GIMNASIO Y CANCHA FCAB
 
 
Sin embargo … <ul><li>En los últimos años hemos perdido competitividad por disminución de productividad de los recursos pr...
 
Algunas explicaciones <ul><li>La baja de Productividad del personal se debe en parte a: </li></ul><ul><ul><li>Mayores dota...
PRODUCTIVIDAD DE LAS LOCOMOTORAS
Algunas explicaciones <ul><li>La Menor Productividad de las Locomotoras puede deberse en parte a: </li></ul><ul><ul><li>Ma...
PRODUCTIVIDAD DEL COMBUSTIBLE
Algunas explicaciones <ul><li>La Menor Productividad del Combustible puede deberse a: </li></ul><ul><ul><li>Relación Carga...
Otros recursos se convierten en Críticos (Operación  Pampa Prat)
LOS PROXIMOS AÑOS <ul><li>FCAB está en vías de asegurar un crecimiento importante para los próximos años:  </li></ul><ul><...
Sin embargo, el futuro no está asegurado … <ul><li>Proyecciones recientes de Tonelajes anunciados por los Clientes no se h...
Evolución Histórica del FCAB  Más de 100 Años Transportando el Progreso
EL FUTURO ¿COMO LO VAMOS A HACER?
¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos cambiar el RITMO, acelerar e imprimir más VELOCIDAD a lo que hacemos. </li></ul><u...
¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos mejorar nuestro conocimiento de nuestros CLIENTES, establecer relaciones de confia...
¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>CULTIVANDO un Estado de Animo de HORROR ante las PERDIDAS y MAL USO DE RECURSOS: </li></ul...
¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos “apropiarnos” de nuestros roles y hacer que las cosas pasen; Estados de Animo de R...
¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos desarrollar la capacidad y práctica de fundar rigurosamente nuestros juicios y rec...
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Fcab 2008 Vf

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Fcab 2008 Vf

  1. 1. FCAB para los próximos 120 Años REINVENTARNOS O MORIR
  2. 4. FCAB 120 años de Historia <ul><li>En sus 120 años de historia, el FCAB ha enfrentado todo tipo de desafíos y ha experimentado ciclos de Crecimiento, Estancamiento y Decrecimiento. </li></ul><ul><li>Hasta los años ’60 tuvo una posición dominante en el mercado Nacional y prácticamente no tuvo competencia en el mercado Boliviano </li></ul>
  3. 5. Evolución Histórica del FCAB Más de 100 Años Transportando el Progreso
  4. 6. Historia desde el 1978 hasta la fecha <ul><li>Durante los últimos 30 años, podemos apreciar cuatro etapas en el negocio del FCAB: </li></ul><ul><ul><li>Volúmenes de Transporte estancados y fuerte Reingeniería a partir del año 1980 y hasta aproximadamente 1987 </li></ul></ul><ul><ul><li>Crecimiento moderado de la Carga con aumento de Productividad. </li></ul></ul><ul><ul><li>Crecimiento Explosivo de la Carga con fuerte aumento de la productividad (1995 hasta 2002). </li></ul></ul><ul><ul><li>Crecimiento de la carga con Disminución de la Productividad de los Recursos: 2002 a la fecha </li></ul></ul>
  5. 7. TKN y Productividad 30 años
  6. 8. Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CAMBIOS EN LA ESTRUCTURA DEL NEGOCIO </li></ul><ul><ul><li>NEGOCIO MAS COMPLEJO; desde 5 Clientes hasta 11 el 2007 </li></ul></ul><ul><ul><li>AUMENTO DE PUNTOS ORIGEN/DESTINO; </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Desde 6 en 1994 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Hasta 14 en el 2008 </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>AUMENTO DE LINEAS OPERATIVAS: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Prácticamente el 100% en Línea Principal </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Nuevos ramales: Pampa - Prat, O’Higgins -A.Victoria, Patio Norte – Mejillones – P.Angamos </li></ul></ul></ul>
  7. 9. Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CAMBIOS INTERNOS </li></ul><ul><ul><li>Enorme aumento en el transporte de Sustancias Peligrosas y/o Contaminantes (57% en el 2007). </li></ul></ul><ul><ul><li>Equipos cada vez más antiguos. </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mayor costo de Reparación </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Menor eficiencia en el uso de Combustible </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Inversión cada vez más alta en la recuperación de equipos requeridos para los nuevos servicios. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor solicitación de las vías y creciente congestión en algunos sectores claves (i.e. Pampa – Prat) </li></ul></ul>
  8. 10. Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>MERCADO LABORAL </li></ul><ul><ul><li>Mayor nivel aspiracional de los Jóvenes. (exigencia por una relación $/esfuerzo más alta). </li></ul></ul><ul><ul><li>Relaciones laborales menos armoniosas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Nuevas realidades sociales: Droga, Alcohol, familias disfuncionales o inexistentes. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor competencia en el Mercado Laboral. </li></ul></ul><ul><ul><li>Nivel de Educacional y de Preparación para el Trabajo más bajo. </li></ul></ul>
  9. 11. Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>ENTORNO DE NEGOCIOS </li></ul><ul><ul><li>NIVELES CRECIENTES DE COMPETENCIA: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Mejoras de eficiencia de los camiones. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Competidores más sofisticados. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Más y mejores caminos. </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Nuevas demandas hacia las empresas: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>RSE </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Medioambiente </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Sostenibilidad </li></ul></ul></ul>
  10. 12. Principales Cambios ocurridos en el periodo 1994 a la fecha <ul><li>CLIENTES demandan: </li></ul><ul><ul><li>Tarifas más competitivas (Licitaciones) </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayores niveles de Servicio </li></ul></ul><ul><ul><li>Preocupación por la Seguridad de las Personas, Equipos, Infraestructura y la Carga </li></ul></ul><ul><ul><li>Preocupación por el Medio Ambiente </li></ul></ul><ul><li>Por otra parte, los Clientes han visto disminuir las leyes de sus minerales y han perdido eficiencia y capacidad de proyectar sus producciones y demanda de Servicios. </li></ul><ul><li>Los cambios en el mercado de commodities los han beneficiado pero han crecido los costos y crecido la incertidumbre. </li></ul>
  11. 13. El FCAB ha Evolucionado <ul><li>El FCAB ha enfrentado estos cambios y se ha preparado para los desafíos de crecimiento que tenía en carpeta: San Cristóbal y GABY. </li></ul><ul><li>Ha realizado las más fuertes inversiones en equipos, infraestructura productiva y facilidades para los trabajadores (incluidas de esparcimiento y recreación) que en cualquier periodo de su historia. </li></ul><ul><li>Ha invertido en equipos y recuperado Patrimonio lo que le ha valido un altísima valoración por parte de la Comunidad y Autoridades. </li></ul>
  12. 16. GIMNASIO Y CANCHA FCAB
  13. 19. Sin embargo … <ul><li>En los últimos años hemos perdido competitividad por disminución de productividad de los recursos principales: </li></ul><ul><ul><li>PERSONAL </li></ul></ul><ul><ul><li>LOCOMOTORAS </li></ul></ul><ul><ul><li>COMBUSTIBLE </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>El precio del M3 de Diesel ha subido desde $180.784 en el año hasta $ 461.527 por M3 a Julio 2008. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>El Combustible representa el 21% de nuestros Ingresos; Contra 8.5% el año 2001 </li></ul></ul></ul>
  14. 21. Algunas explicaciones <ul><li>La baja de Productividad del personal se debe en parte a: </li></ul><ul><ul><li>Mayores dotaciones en preparación de proyectos que no alcanzan aún sus niveles de producción de diseño. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor personal de apoyo para hacerse cargo de las nuevas demandas de Calidad, OSHA, Medio Ambiente y Recreación. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor dispersión de las Operaciones </li></ul></ul><ul><ul><li>Reducción horas de jornadas de trabajo (por Ley y voluntariamente). </li></ul></ul><ul><ul><li>Baja eficiencia en las maniobras en Estaciones y Terminales </li></ul></ul>
  15. 22. PRODUCTIVIDAD DE LAS LOCOMOTORAS
  16. 23. Algunas explicaciones <ul><li>La Menor Productividad de las Locomotoras puede deberse en parte a: </li></ul><ul><ul><li>Mayor variación de los programas por parte de los clientes </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor perdida de tiempo por congestión en los terminales de carga/descarga </li></ul></ul><ul><ul><li>Condiciones operacionales más exigentes. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mayor cantidad de fallas y tiempo de reparaciones. </li></ul></ul>
  17. 24. PRODUCTIVIDAD DEL COMBUSTIBLE
  18. 25. Algunas explicaciones <ul><li>La Menor Productividad del Combustible puede deberse a: </li></ul><ul><ul><li>Relación Carga de Subida/Carga Total más alta. </li></ul></ul><ul><ul><li>Baja en la Utilización de la Pauta de Arrastre. </li></ul></ul><ul><ul><li>Trenes Operando con una relación HP/TB más alta de lo necesario. </li></ul></ul><ul><ul><li>Tiempo de espera en terminales con locos activas </li></ul></ul><ul><ul><li>Conducción no orientada a la eficiencia. </li></ul></ul><ul><ul><li>Baja eficiencia de los motores Diesel. </li></ul></ul>
  19. 26. Otros recursos se convierten en Críticos (Operación Pampa Prat)
  20. 27. LOS PROXIMOS AÑOS <ul><li>FCAB está en vías de asegurar un crecimiento importante para los próximos años: </li></ul><ul><ul><li>Consolidación de San Cristóbal y Gaby </li></ul></ul><ul><ul><li>Aumento de Tonelaje anunciado por San Cristóbal </li></ul></ul><ul><ul><li>Aumentos de Tonelajes de algunos clientes actuales (CMZ, SPENCE). </li></ul></ul><ul><ul><li>Renovación de Contratos de CODELCO y EL ABRA. </li></ul></ul>
  21. 28. Sin embargo, el futuro no está asegurado … <ul><li>Proyecciones recientes de Tonelajes anunciados por los Clientes no se han dado. </li></ul><ul><li>El cumplimiento del Presupuesto del año 2007 fue de: </li></ul><ul><ul><li>85% en Toneladas y 82 % en TKN </li></ul></ul><ul><li>El cumplimiento del Presupuesto del año 2008 a la fecha es: </li></ul><ul><ul><li>90% en Toneladas y 86% en TKN. </li></ul></ul><ul><li>Las proyecciones futuras tienen un factor de incertidumbre. Sin embargo, el FCAB tiene Contratos los cuales debe estar en condiciones de cumplir con IMPECABILIDAD. </li></ul>
  22. 29. Evolución Histórica del FCAB Más de 100 Años Transportando el Progreso
  23. 30. EL FUTURO ¿COMO LO VAMOS A HACER?
  24. 31. ¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos cambiar el RITMO, acelerar e imprimir más VELOCIDAD a lo que hacemos. </li></ul><ul><li>Debemos aprovechar al máximo las Competencias, los Conocimientos y Talentos de TODOS. Trabajar en redes más extensas; tanto internas como externas. </li></ul><ul><ul><li>La COMPLEJIDAD del negocio requiere de una visión integral </li></ul></ul><ul><li>Revisar continuamente nuestros PARADIGMAS y descartar los que ya no funcionan reemplazándolos por otros más efectivos. </li></ul><ul><li>Adecuando nuestra estructura organizacional. </li></ul>
  25. 32. ¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos mejorar nuestro conocimiento de nuestros CLIENTES, establecer relaciones de confianza con los “4 Roles” y conocer mejor sus necesidades. </li></ul><ul><li>Debemos mejorar sustancialmente nuestra capacidad de PROGRAMAR nuestras operaciones; somos efectivos y hábiles para improvisar pero debemos mejorar la eficiencia. </li></ul><ul><li>Lo anterior debe redundar en un menor AGOBIO de cada uno y liberarnos tiempo para la reflexión. </li></ul>
  26. 33. ¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>CULTIVANDO un Estado de Animo de HORROR ante las PERDIDAS y MAL USO DE RECURSOS: </li></ul><ul><ul><li>TIEMPO </li></ul></ul><ul><ul><li>ENERGIA y COMBUSTIBLES -> REDUCIR EMISIONES </li></ul></ul><ul><ul><li>EQUIPOS SUB UTILIZADOS </li></ul></ul><ul><ul><li>AGUA </li></ul></ul><ul><ul><li>MATERIALES y REPUESTOS ->Aprender de nuestra historia de reciclaje. </li></ul></ul><ul><ul><li>DINERO (mal gastado o improductivo) </li></ul></ul><ul><ul><li>USO DE ENERGIAS ALTERNATIVAS </li></ul></ul>
  27. 34. ¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos “apropiarnos” de nuestros roles y hacer que las cosas pasen; Estados de Animo de RESIGNACION y RESENTIMIENTO no nos sirven y deben ser eliminados. </li></ul><ul><li>Debemos ser más exigentes, aprender a cobrar los COMPROMISOS y no ser tolerantes con el Incumplimiento de lo acordado. </li></ul><ul><li>Debemos aprender a DECLINAR y aceptar en otros la posibilidad de hacerlo. </li></ul>
  28. 35. ¿COMO LO VAMOS A HACER? <ul><li>Debemos desarrollar la capacidad y práctica de fundar rigurosamente nuestros juicios y recomendaciones de acción. Generar INDICADORES. </li></ul><ul><li>Continuar adquiriendo Conocimientos y Talentos; el negocio está cada vez más sofisticado y sensible, debemos reconocer nuestras limitaciones y pedir ayuda cuando la complejidad nos supere. </li></ul><ul><li>INNOVAR, INNOVAR, INNOVAR …. </li></ul>

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