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Infraestructura y Superestructura del Tren Eléctrico<br />Ing. Carlos Nostre<br />Director<br />Consorcio Tren Eléctrico L...
INDICE<br />La empresa constructora peruana más grande del país.<br /> Visión del Proyecto<br /> Detalles de infraestructu...
CONSORCIO CONSTRUCTOR<br />La empresa constructora peruana más grande del país.<br />(67%)<br />(33%)<br />
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 18 meses de obra</li></ul>18 meses<br />Plazo	:<br />05 junio 2011<br />Concurso oferta<br />Modalidad	:<br />Fin del con...
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PLANTA DE PRE FABRICADOS<br />Av. Ayacucho<br />Av. TomásMarsano<br />SURCO<br />Av. San Borja Sur<br />Av. Aviación<br />...
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VIADUCTO<br />Línea 1 – etapa 1<br />Villa el Salvador - Grau<br />Línea 1<br />Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho...
Secuencia Constructiva<br />Zapata<br />Columna<br />Cabezal<br />Vigas Tipo I<br />Neopreno (apoyo)<br />
Restricción Sísmica<br />
Losa<br />Prelosa<br />
Canaletas de cables<br />Borde Típico<br />
Durmientes<br />Balasto<br />Rieles<br />
Catenaria<br />
VIA FÉRREA<br />Colocación de la vía férrea en 12.28 km. de viaducto<br />Equipos a utilizar para los trabajos en la vía f...
SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS<br />Línea de contacto <br />Catenaria<br />Sistema de<br />Alimentacióneléctrica<br />COMPLEMEN...
ADECUACIÓN DEL MATERIAL RODANTE<br />5 trenes de 6 vagones cada uno y material rodante auxiliar<br /> Control de puertas  ...
ESTUDIOS<br />DE<br /> INGENIERÍA <br />BÁSICA<br />
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> TOPOGRAFÍA<br />- Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN<br />(G...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS<br />- Establecer características geotécnicas: estratig...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO<br />Resultados de aceleraciones sísmicas para Lima en roca<...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO<br />- Definición exacta en planta y elevación del perf...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m)<br />. INF...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />- Cálculo Sismo Resistente<br />Guide Specifications for LRFD ...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Ejemplo: CABITOS<br />Superestructura Caja – Vaciado in situ<b...
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Ejemplo: JAVIER PRADO<br />
AVANCE DE OBRA – 18 de junio<br />Av. Ayacucho<br />CABITOS<br />AYACUCHO<br />Av. TomásMarsano<br />JORGE CHAVEZ<br />SUR...
VÍA FÉRREA<br />
VÍA FÉRREA<br />SECCIÓN TÍPICA<br />Riel<br />Durmiente<br />Balasto<br />
VÍA FÉRREA<br />BALASTO<br />- Disipa tensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea<br />- Trabaja como sist...
VÍA FÉRREA<br />DURMIENTES<br />- Estructuras de concreto pretensado.<br />- Se colocan transversalmente a la vía sobre el...
VÍA FÉRREA<br />DURMIENTES<br />- Durmientes en sección / elevación<br />(*) Shoulder<br />Anclaje del riel al durmiente<b...
VÍA FÉRREA<br />RIELES<br />Desplazamiento de material rodante<br />- Estructuras metálicas<br />Riel 115 RE<br />Riel 100...
VÍA FÉRREA<br />RIELES – Soldadura <br />- Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas<br />Tipos de soldadura<br />...
VÍA FÉRREA<br />CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA<br />-	Adecuación del viaducto nuevo al tramo existente<br...
VÍA FÉRREA<br />DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA<br />VIA EXISTENTE<br />Radios de Curvatura mínima<br />Sistema SONNEVI...
VÍA FÉRREA<br />SISTEMA SONNEVILLE LVT (LowVibrationTrack)<br />-	Vía con durmientes “Bi- Block” sin conexión metálica<br ...
VÍA FÉRREA<br />SECCIÓN TÍPICA EN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT <br />VÍA PAR<br />VÍA IMPAR<br />
VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />
VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />
VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de dur...
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VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de dur...
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VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />Bateadora<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />....
VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />Bateadora<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de Balasto<br />....
VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de dur...
VÍA FÉRREA<br />CAMBIAVÍAS – Esquema de operación<br />07 Crossover<br />04<br />Cambiavías (terceras vías)<br />14 cambia...
PANEL FOTOGRÁFICO<br />
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Consorcio Tren Electrico - Megaevento Ferroviario

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Consorcio Tren Electrico - Megaevento Ferroviario

  1. 1. Infraestructura y Superestructura del Tren Eléctrico<br />Ing. Carlos Nostre<br />Director<br />Consorcio Tren Eléctrico Lima<br />23 de Junio, 2010<br />
  2. 2. INDICE<br />La empresa constructora peruana más grande del país.<br /> Visión del Proyecto<br /> Detalles de infraestructura<br /> Detalles de superestructura<br /> Panel Fotográfico<br />
  3. 3. CONSORCIO CONSTRUCTOR<br />La empresa constructora peruana más grande del país.<br />(67%)<br />(33%)<br />
  4. 4. CONTRATO<br />AATE<br />MTC<br />Cliente :<br />La empresa constructora peruana más grande del país.<br />Consorcio<br />Supervisor :<br />. Expertos mundiales en consultoría e ingeniería.<br />. 52 años de experiencia<br />. Consultora peruana de ingeniería<br />. 38 años de experiencia.<br />Obras civiles y electromecánicas (sin trenes ni operación)<br />Contrato :<br />US$ 410 MM<br />(US$ 345 + IGV)<br />Valor del contrato :<br /><ul><li> 06 meses expediente técnico
  5. 5. 18 meses de obra</li></ul>18 meses<br />Plazo :<br />05 junio 2011<br />Concurso oferta<br />Modalidad :<br />Fin del contrato :<br />
  6. 6. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Línea 1<br />CERCADO <br />DE LIMA<br />CERCADO <br />DE LIMA<br />LA <br />VICTORIA<br />SAN LUIS<br />LA <br />VICTORIA<br />SAN LUIS<br />SAN<br />BORJA<br />SAN<br />BORJA<br />SURQUILLO<br />SURCO<br />SURQUILLO<br />SURCO<br />SAN JUAN DE<br />MIRAFLORES<br />Tramo a construir<br />12.28 km<br />9 estaciones nuevas<br />Tramo existente<br />9.20 km<br />7 estaciones<br />VILLA MARIA<br />SAN JUAN DE<br />MIRAFLORES<br />VILLA MARIA<br />VILLA EL SALVADOR<br />VILLA EL SALVADOR<br />
  7. 7. TREN ELÉCTRICO DE LIMA – Estrategias de Comunicación<br />CALL CENTER<br />MÓDULOS DE INFORMACIÓN<br />Óvalo Cabitos<br />Fecha de Inicio : 09/4– 31/5<br />Total llamadas : 707<br />Tipo de Llamada<br />Fecha de Inicio : 05/4<br />Total llamadas : 623<br />Av. Aviación (San Borja Sur)<br />Fecha de Inicio : 17/5 – 31/5<br />Total llamadas : 80<br />PAGINA WEB<br />PLANES DE DESVÍO – CAMPAÑAS<br />www.consorciotrenelectrico.com.pe<br />Dípticos y volantes : 650 000 und<br />Credenciales : 6 500 und<br />Banderolas y paneles<br />informativos ubicados estratégicamente<br />4155 visitas<br />
  8. 8. TRAMO A CONSTRUIR<br />Av. Ayacucho<br />Av. TomásMarsano<br />SURCO<br />Av. San Borja Sur<br />Av. Aviación<br />SURQUILLO<br />Av. Angamos<br />Carretera<br />Panamericana Sur<br />LEYENDA<br />LEYENDA<br />CABITOS<br />ANGAMOS<br />SAN BORJA<br />GRAU<br />MDO. MAYORISTA<br />NICOLÁS ARRIOLA<br />JAVIER <br />PRADO<br />AYACUCHO<br />ATOCONGO<br />JORGE<br />CHÁVEZ<br />Ruta del tren<br />TRAMO CONSTRUIDO<br />TRAMO SEMI CONSTRUIDO<br />TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL<br />TRAMO NUEVO<br />Tramo<br />Construido (1.64 km)<br />TRAMO CONSTRUIDO<br />TRAMO SEMI CONSTRUIDO<br />TRAMO NUEVO<br />Estaciones existentes<br />Av. San Borja Sur<br />09<br />Estaciones<br />Av. San Borja Norte<br />Av. Aviación<br />Estaciones nuevas<br />Tramo<br /> Semi Construido (1.55 km)<br />Av. Javier Prado<br />Óvalo Arriola<br />Tramo<br />Construcción Parcial (1.62 km)<br />TRAMO CONSTRUCCIÓN PARCIAL<br />Av. Grau<br />SAN BORJA<br />SAN LUIS<br />LA VICTORIA<br />Tramo Nuevo (7.76 km)<br />
  9. 9. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS –Características<br />09 Estaciones de pasajeros nuevas, proyectadas en 2 niveles:<br />Av. Aviación<br />2do nivel:<br />ZONA DE ANDENES<br />1er nivel:<br />ACCESO Y AMBIENTES PUBLICOS Y PRIVADOS<br />Ingreso<br />LEYENDA<br />Facilidades para discapacitados<br />Estación de Pasajeros Típica<br />Piso podo táctil para personas con discapacidad.<br />Ascensores para discapacitados.<br />Torniquete para discapacitados.<br />SS.HH. para discapacitados.<br />
  10. 10. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS –Características<br />Estación Existente<br />Estación Nueva<br />
  11. 11. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS<br />Estación Jorge Chávez<br />Estación Los Cabitos<br />Estación Angamos<br />Estación San Borja<br />
  12. 12. NUEVAS ESTACIONES DE PASAJEROS<br />Estación Nicolás Arriola<br />Estación Javier Prado<br />Estación Mercado Mayorista<br />Estación Grau<br />
  13. 13. PLANTA DE PRE FABRICADOS<br />Av. Ayacucho<br />Av. TomásMarsano<br />SURCO<br />Av. San Borja Sur<br />Av. Aviación<br />SURQUILLO<br />Av. Angamos<br />UBICACIÓN ESTRATÉGICA <br />Carretera<br />Panamericana Sur<br />ATOCONGO<br />CAMPAMENTO DE OFICINAS<br />PLANTA DE PRE FABRICADOS<br />Av. San Borja Sur<br />Av. San Borja Norte<br />Av. Aviación<br />BIBLIOTECA<br />NACIONAL<br />HOSPITAL<br />DOS DE MAYO<br />OVALO<br />ARRIOLA<br />PLANTA DE PRE FABRICADOS<br />Av. Grau<br />SAN BORJA<br />SAN LUIS<br />LA VICTORIA<br />MUSEO DE<br />LA NACION<br />
  14. 14. PLANTA DE PRE FABRICADOS<br />Fabricación de Vigas 1.20 m<br />1.-<br />2.-<br />Fabricación de Vigas 1.80 m<br />Fabricación de Prelosas<br />3.-<br />3<br />2<br />4<br />1<br />Fabricación de Bordes Típicos<br />4.-<br />
  15. 15. VIADUCTO<br />Línea 1 – etapa 1<br />Villa el Salvador - Grau<br />Línea 1<br />Villa el Salvador – San Juan de Lurigancho<br />9 km en suelo<br />36 %<br />64 %<br />16 km vía elevada<br />10.7 km <br />8.6 km Prefabricados<br />TOTAL Viaducto<br />0.5 km<br />Vaciados in situ<br />1.6 km Tramo Semi construido<br />
  16. 16. Secuencia Constructiva<br />Zapata<br />Columna<br />Cabezal<br />Vigas Tipo I<br />Neopreno (apoyo)<br />
  17. 17. Restricción Sísmica<br />
  18. 18. Losa<br />Prelosa<br />
  19. 19. Canaletas de cables<br />Borde Típico<br />
  20. 20. Durmientes<br />Balasto<br />Rieles<br />
  21. 21. Catenaria<br />
  22. 22. VIA FÉRREA<br />Colocación de la vía férrea en 12.28 km. de viaducto<br />Equipos a utilizar para los trabajos en la vía férrea<br />
  23. 23. SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS<br />Línea de contacto <br />Catenaria<br />Sistema de<br />Alimentacióneléctrica<br />COMPLEMENTO<br />NUEVO<br />Sistema de mando<br />Centralizado<br />Sistema de telecomunicaciones<br />Control de pasajeros<br />Sistema de señalización<br />NUEVO<br />NUEVO<br />NUEVO<br />
  24. 24. ADECUACIÓN DEL MATERIAL RODANTE<br />5 trenes de 6 vagones cada uno y material rodante auxiliar<br /> Control de puertas de acceso.<br /> Comunicación visual.<br />Aire acondicionado.<br /> Adecuaciones.<br />
  25. 25. ESTUDIOS<br />DE<br /> INGENIERÍA <br />BÁSICA<br />
  26. 26. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> TOPOGRAFÍA<br />- Red de Nivelación y Poligonal de Apoyo enlazada a puntos IGN<br />(GPS, estación total, Hito de nivel)<br />Plano de Curva de Nivel <br />Cruce Av. México con Av. Aviación<br />- Levantamiento detallado de toda la franja de la línea de fachada a fachada.<br />(Identificación interferencias aéreas, estructuras existentes, buzones, árboles, semáforos, etc.)<br />PLANOS DE CURVAS DE NIVEL<br />
  27. 27. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> GEOTÉCNIA Y ESTUDIOS DE SUELOS<br />- Establecer características geotécnicas: estratigrafía, propiedades físicas y mecánicas de suelos para diseño de cimentaciones<br />DETERMINAR CAPACIDAD PORTANTE<br />Fuerza<br />Ensayos Geofísicos de retracción sísmica (MASW)<br />Calicatas<br />Fuerza<br />Placa<br />Mide: <br />Asentamiento y Esfuerzos<br />SPT (Standard Penetration Test)<br />Ensayos de carga<br />
  28. 28. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO<br />Resultados de aceleraciones sísmicas para Lima en roca<br />Aceleración Máxima Esperada (%g)<br />Periodo de retorno (años)<br />Probabilidad Anual de excedencia<br />PGA<br />0.2 seg<br />1.0 seg<br />100<br />0.24<br />0.45<br />0.22<br />1.E-02<br />475<br />0.41<br />0.80<br />0.38<br />2.E-03<br />500<br />0.41<br />0.81<br />0.39<br />2.E-03<br />1000 años<br />Periodo de retorno<br />500 años<br />Periodo de retorno<br />1.2<br />1000<br />0.50<br />1.00<br />0.46<br />1.E-03<br />SDS = 1.0g<br />1<br />PGA: Peak Ground Acceleration<br />T: Período de vibración estructura<br />A: Aceleración de la estructura<br />SDS = 0.87g<br />2500<br />0.65<br />1.28<br />0.58<br />4.E-04<br />A<br />5000<br />0.78<br />1.55<br />0.70<br />2.E-04<br />0.8<br />SD1 = 0.55g<br />Espectro de respuesta del diseño<br />(Suelo Tipo C; AASHTO 2009)<br />10000<br />0.93<br />1.87<br />0.83<br />1.E-04<br />SD1 = 0.62g<br />0.6<br />Diseño de las estructuras del Tren Eléctrico<br />PGA= 0.5g<br />PGA= 0.41g<br />0.4<br />0.2<br />Espectro período de retorno de 1000 años<br />Ts= 0.63<br />Ts= 0.62<br />To= 0.13<br />0<br />0.2<br />0.4<br />0.6<br />0.8<br />0<br />1<br />1.2<br />1.4<br />To= 0.12<br />T(s)<br />
  29. 29. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO GEOMÉTRICO DEL VIADUCTO<br />- Definición exacta en planta y elevación del perfil geométrico del riel<br />Parámetros para la línea en la vía principal<br />(Cotas, pendientes, curvas verticales y horizontales)<br />. Distancia entre rieles (trocha 1.435 m)<br />. Entrevía mínima 3.80 m<br />. Pendiente máxima 3.5%<br />. Radio mínimo de curva horizontal 250 m<br />. Radio mínimo de curva vertical 3000 m<br />Planos de Planta y Perfil de la Vía<br />. Curvas de transición espirales<br />Parámetros para la vía en estaciones de pasajeros<br />. Longitud de andenes 120 m<br />. Ancho de andenes (mínimo 4 m)<br />. Desnivel entre tope de riel y andén 1.05 m<br />. Pendiente máxima 0.50%<br />
  30. 30. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Sistema estructural del viaducto (luces hasta 35 m)<br />. INFRAESTRUCTURA: zapatas, columnas empotradas<br />. SUPERESTRUCTURA: montaje vigas apoyadas (*)<br /> construcción de losa + diafragmas<br />Se consigue la Superestructura Hiperestática<br />Junta de Dilatación<br />Junta de Dilatación<br />* Las vigas están preparadas para recibir la losa y el diafragma<br />
  31. 31. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />- Cálculo Sismo Resistente<br />Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, 2009<br />AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Offroads)<br />Control de Desplazamiento<br />Demanda/capacidad<br />- Cruces especiales (luces > 40 m)<br />. Cabitos <br />Sistema:<br />Vaciados en Sitio<br />Postensados<br />. Cruce Canadá<br />. Cruce Del Aire<br />
  32. 32. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Ejemplo: CABITOS<br />Superestructura Caja – Vaciado in situ<br />Luz > 40 m<br />Disposición de cables – Postensado<br />Óvalo Cabitos<br />
  33. 33. ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA<br /> DISEÑO ESTRUCTURAL<br />Ejemplo: JAVIER PRADO<br />
  34. 34. AVANCE DE OBRA – 18 de junio<br />Av. Ayacucho<br />CABITOS<br />AYACUCHO<br />Av. TomásMarsano<br />JORGE CHAVEZ<br />SURCO<br />Av. San Borja Sur<br />Av. Aviación<br />ANGAMOS<br />SAN BORJA<br />SURQUILLO<br />179/359<br />50 %<br />(excavación)<br />Av. Angamos<br />38 %<br />135/359<br />(zapatas)<br />Carretera<br />Panamericana Sur<br />LEYENDA<br />130/359<br />36 %<br />(columnas)<br />Ruta del tren<br />ATOCONGO<br />En ejecución<br />22.5%<br />94/416<br />(cabezales)<br />Estaciones existentes<br />Avance <br />13 %<br />236/1856<br />Obras Civiles del Viaducto<br />(vigas)<br />Av. San Borja Sur<br />Estaciones nuevas<br />25.65%<br />NICOLAS PIEROLA<br />Av. San Borja Norte<br />Av. Aviación<br />MDO. MAYORISTA<br />Av. Javier Prado<br />Columnas<br />JAVIER PRADO<br />Óvalo Arriola<br />Vigas<br />GRAU<br />Tableros<br />Av. Grau<br />SAN BORJA<br />SAN LUIS<br />LA VICTORIA<br />
  35. 35. VÍA FÉRREA<br />
  36. 36. VÍA FÉRREA<br />SECCIÓN TÍPICA<br />Riel<br />Durmiente<br />Balasto<br />
  37. 37. VÍA FÉRREA<br />BALASTO<br />- Disipa tensiones producidas por el paso del tren por la vía férrea<br />- Trabaja como sistema de drenaje<br />Total de Balasto en la vía existente<br />Total de Balasto a usar en el viaducto nuevo<br />24 300 m3<br />28 800 m3<br />- Espesor de balasto: 40 cm<br />. Sección de Riel <br />. Módulo de Elasticidad <br />. Momento de Inercia<br />. Carga de Eje de Vehículo<br />. Factor de carga dinámica<br />. Espaciamiento de Durmientes<br />. Módulo de Vía <br />. Carga de Durmiente <br />Factores para el cálculo del espesor de balasto<br />(a)<br />(P)<br />
  38. 38. VÍA FÉRREA<br />DURMIENTES<br />- Estructuras de concreto pretensado.<br />- Se colocan transversalmente a la vía sobre el balasto<br />- Soportan las cargas transmitidas por los rieles <br />Características<br />Longitud = 2.51 m<br />Ancho = 0.21 m<br />Espesor (variable) = 0.18 m<br />Fabricación: Perú <br />Cantidad: 57 000 und <br />Situación actual :<br />Solución:<br />CONCRETO<br />CONCRETO<br />CONCRETO<br />CONCRETO<br />Perfil de Fierro<br />650 mm<br />CORROSIÓN<br />
  39. 39. VÍA FÉRREA<br />DURMIENTES<br />- Durmientes en sección / elevación<br />(*) Shoulder<br />Anclaje del riel al durmiente<br />
  40. 40. VÍA FÉRREA<br />RIELES<br />Desplazamiento de material rodante<br />- Estructuras metálicas<br />Riel 115 RE<br />Riel 100 RE<br />Características<br />Longitud = 18m<br />Peso = 57 kg/m aprox.<br />- Se usarán 3 tipos de rieles<br />Riel 115 RE<br />- Línea principal<br />- Origen: EEUU<br />3000 ton<br />Riel 100 RE<br />- Rehabilitación vía existente<br />- Origen: Luxemburgo <br />850 ton<br />Riel ASCE75<br />- Patio Taller<br />- Origen: Español<br />400 ton<br />
  41. 41. VÍA FÉRREA<br />RIELES – Soldadura <br />- Une rieles acoplados provisionalmente con eclisas<br />Tipos de soldadura<br />Electrofusión:<br />. Máquina de soldar “a tope” por reacción eléctrica.<br />. Se ejecuta cada 18 m para formar un solo riel largo soldado (RLS) de 216 m.<br />Aplicación: 90 % de las juntas<br />Aluminotérmica:<br />. Porciones de soldadura (juntas de rieles).<br />. Se ejecuta cada 216 m.<br />. Conclusión de alivio de tensiones.<br />Aplicación: 10 % de las juntas<br />
  42. 42. VÍA FÉRREA<br />CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA<br />- Adecuación del viaducto nuevo al tramo existente<br />- Normas: AREMA, ALAF, Españolas, Peruana, ASTM<br />- Velocidad del tren: 80 km/h<br />- Peso por eje: 17 Ton<br />- Ancho de la trocha: 1,435 m<br />- Pendiente máxima: 3.5 %<br />
  43. 43. VÍA FÉRREA<br />DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA VÍA FÉRREA<br />VIA EXISTENTE<br />Radios de Curvatura mínima<br />Sistema SONNEVILLE LVT<br />(Óvalo Cabitos)<br />Vía existente<br />VIA A CONSTRUIR<br />Vía <br />a construir<br />
  44. 44. VÍA FÉRREA<br />SISTEMA SONNEVILLE LVT (LowVibrationTrack)<br />- Vía con durmientes “Bi- Block” sin conexión metálica<br />- Instalación de durmientes en vía sin balasto<br />- Jebe para disipación de energía.<br />Configuración Típica<br />1<br />2<br />1. Bloque de concreto individual<br />3<br />2. Almohadilla<br />3. Cubo de jebe<br />Integración del fondo en la vía de concreto<br />Mejora significativamente la estabilidad lateral de la vía.<br />
  45. 45. VÍA FÉRREA<br />SECCIÓN TÍPICA EN EL TREN ELÉCTRICO DE LIMA CON SISTEMA SONNEVILLE LVT <br />VÍA PAR<br />VÍA IMPAR<br />
  46. 46. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />
  47. 47. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />
  48. 48. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />
  49. 49. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />
  50. 50. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />Herramienta para aplicación de Clip Pandrol<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />Sujeción Pandrol<br />e-clip<br />
  51. 51. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />Herramienta para aplicación de Clip Pandrol<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />. Pre alineamiento de vía<br />Sujeción Pandrol<br />e-clip<br />Track Lifting machine<br />
  52. 52. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />. Pre alineamiento de vía<br />Locomotora (Track Mobile)<br />. Complementación de Balasto<br />Track Lifting machine<br />
  53. 53. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />Bateadora<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />. Pre alineamiento de vía<br />Locomotora (Track Mobile)<br />. Complementación de Balasto<br />. Correcciones geométricas<br />Reguladora de Balasto<br />
  54. 54. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />Bateadora<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de Balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />. Pre alineamiento de vía<br />. Complementación de Balasto<br />. Correcciones geométricas<br />. Soldadura de rieles (electrofusión)<br />Reguladora de Balasto<br />
  55. 55. VÍA FÉRREA<br />METODOLOGÍA DE EJECUCIÓN<br />. Pre lanzamiento de balasto<br />. Tendido de balasto<br />. Montaje de durmientes<br />. Montaje de rieles<br />. Fijación de los rieles a los durmientes<br />. Pre alineamiento de via<br />. Complementación de Balasto<br />. Correcciones geométricas<br />CROSSOVER<br />. Soldadura de rieles (electrofusión)<br />. Montaje de cambiavías<br />Permiten<br />Reunión, separación e intersección de las vías<br />Elementos de sistema ferroviario<br />Resultado<br />Tránsito fluido<br />
  56. 56. VÍA FÉRREA<br />CAMBIAVÍAS – Esquema de operación<br />07 Crossover<br />04<br />Cambiavías (terceras vías)<br />14 cambiavías (patio taller)<br />
  57. 57. PANEL FOTOGRÁFICO<br />
  58. 58.
  59. 59.
  60. 60.
  61. 61.
  62. 62.
  63. 63.
  64. 64.
  65. 65. Panel Fotográfico<br />
  66. 66. Panel Fotográfico<br />
  67. 67. Panel Fotográfico<br />
  68. 68. Panel Fotográfico<br />
  69. 69.
  70. 70. Panel Fotográfico<br />
  71. 71. Panel Fotográfico<br />
  72. 72. Panel Fotográfico<br />
  73. 73. Panel Fotográfico<br />
  74. 74. Panel Fotográfico<br />
  75. 75. Panel Fotográfico<br />
  76. 76. Panel Fotográfico<br />
  77. 77. Panel Fotográfico<br />
  78. 78. Panel Fotográfico<br />
  79. 79. Panel Fotográfico<br />
  80. 80. Panel Fotográfico<br />
  81. 81. Panel Fotográfico<br />
  82. 82. Panel Fotográfico<br />
  83. 83. Panel Fotográfico<br />
  84. 84. GRACIAS<br />23 de Junio, 2010<br />

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