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EL AUTOMOVIL

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EL AUTOMOVIL

  1. 1. AVANCES TECNOLOGICOSEL AUTOMOVILLAURA BELTRANMAYERLY MACIASDANIELA RIAÑO1005
  2. 2. Los Antecedentes del Automóvil• En un principio los primeros pobladores de la Tierra se sirvieron deanimales, sobre todo para alimentarse, cazándolos, capturando a otrospara domesticarlos, trabajar las tierras y para recorrer grandes distanciasaprovechando la fuerza y en muchos casos su velocidad. Los animalesmás utilizados fueron: la vaca, el buey, el burro, el asno, el toro, el caballo,la mula y el camello; estos fueron los más utilizados debido a que seadaptaban rápidamente a los seres humanos.
  3. 3. • Se cree que fueron tribus de pastores que vivieron por Asia Central, ellosun día se les ocurrió que para transportar grandes piedras se colocara bajoéstas piedras redondas o troncos de arboles y una palanca, así un sólohombre podía mover de un sitio a otro objetos muy superiores a su propiopeso. Esto fue el origen del rodillo, éste fue el invento precursor ala rueda.
  4. 4. LA RUEDA• En un principio, la rueda formaba cuerpo con y giraba con su propioeje y más adelante, el eje fue rígido y la rueda giró libre entrono aéste. De esta forma , poco a poco aquel maravilloso descubrimientono sólo fue utilizado para el transporte de cosas y personas, sinoque con la presencia de la rueda y su movimiento circular, elalfarero pudo modelar el barro y fabricar recipientes; se pudoextraer agua con ayuda animal, moler el grano con la fuerza delagua y del viento, nació la rueca para hilar el tejido y construirtiendas donde cobijarse, prendas de vestir y velas para navegar y unsinfín de cosas más que sirvieron para hacer más soportable la vidade los humanos.
  5. 5. • Con la rueda y su perfeccionamiento a través del tiempo, tambiénaparecieron asociados otros males de los que la Humanidad, desdeentonces hasta nuestros días, no ha podido librarse: las guerras, ylos problemas del tráfico rodado.
  6. 6. EL CARRO• El carro y la rueda aparecieron en el escenario de la Historiaprácticamente de la mano. La idea de mover grandes pesos sobre troncosde árbol derivó, probablemente y con el deseo de aligerar el sistema, en elrebaje de los rodillos originales por su parte central, hasta conseguir eldiámetro mínimo de los mismos que permitiese el transporte de objetossin quebrarse manteniendo el diámetro en los extremos. Con el fin desuperar las posibles irregularidades del terreno, los extremos se hicieronmás y más grandes a base de añadir piezas sólidas de mayor diámetro.• El resultado fue el eje rígido unido a cubos de madera de gran diámetro:las ruedas. Si al conjunto le añadimos una plataforma, tenemos un carro.Aunque no se conoce con exactitud, se cree que fue el pueblo Chino elque primero utilizó, hace 2.400 años, esa idea en el transporte individualde personas. Pinturas muy antiguas, muestran un artilugio construido abase de cañas de bambú, que constaba de un fino eje solidario con unapequeña plataforma donde se ubicaba el conductor, unido a las ruedas degran diámetro, que se impulsaba con los pies.
  7. 7. • Dentro de la cultura occidental, los primeros antecedentes del carro losencontramos en las esculturas de Nínive y Persépolis, así como en laspinturas de las tumbas egipcias. Eran máquinas de guerra, Homero, en laIliada, hace referencia a los carros el los que combatían los mejoresguerreros. Darío el Grande, utilizó con éxito el carro en la famosa batalla delas Arbelas.• La mitología griega está repleta de alusiones sobre el tema. El famosocarro de Júpiter, padre de los dioses, tirado por cuatro caballos blancos. Ladiosa del amos, Venus, se paseaba en un carro tirado por cisnes. Plutón,dios de los infiernos, dominaba su reino sobre un carro tirado por cuatrocorceles negros.• Los troyanos fueron los primeros en utilizar carros de cuatro ruedas. LosEscitas, los construían de seis y el rey bretón, Casibelauno, contaba con larespetable cifra de 4000 carros de combate en su ejército.
  8. 8. • La cultura Romana perfeccionó más aún los carros. En los juegos públicosse utilizaba frecuentemente el "currus", especie de plataforma en formade concha abierta por detrás , que transportaba a una o dos personas. Las"bigas" tiradas por dos caballos; las "trigas" por tres y las famosas"cuádrigas", por cuatro. El currus triumphalis era el vehículo utilizado porlos generales romanos cuando entraban triunfalmente en las ciudades.Este carro era redondo, cerrado por todos los lados y sus paneles estabandecorados con tallados y marfil. Las carreras de carros fue uno de losdeportes más populares de los juegos del circo romano. Los escritoresromanos han dejado constancia del uso de carros de guerra con aspasmetálicas o guadañas ajustadas en los extremos y ángulos del carro enGran Bretaña y otros países.
  9. 9. • A principios del siglo XI, el arquero Alberto de Itimiano, inventola carroza, "el carroccio", era un vehículo militar de caráctersagrado y de enorme tamaño. Arrastrado por 24 caballos, de dosejes y cuatro ruedas, tenía el tamaños de una casa de dos alturas.Estaba totalmente acorazado, contaba con una torre central quesolía ir precedida de una imagen de Cristo o una cruz de dos o másmetros y contaba con un altar. La dotación normal no bajaba de 50personas, los arqueros encargados de la defensa, 12 o mástrompetas que no paraban de sonar en todo el combate,conductores, etc.• A partir del siglo XII, el carro volvió a retornar a su carácter de lujo,se convirtió en un signo de poder económico y posición social,poníéndose particularmente de moda entre las princesas, quehacían cubrir sus carrozas de terciopelo y motivos de oro y plata.
  10. 10. • El carro suspendido no apareció hasta el siglo XV y fue inventado por elhúngaro Kotzen. Las carrozas con ventanales de vidrio aparecieron porprimera vez en Italia en el siglo XVII. París, hacia la mitad del siglo XVIIIcontaba con un parque próximo a las 15.000 carrozas.
  11. 11. El PASAR DE LOS AÑOS• Desde su origen a finales del siglo XIX, los automóviles hancambiado y evolucionado en respuesta a los deseos de losconsumidores, las condiciones económicas y las nuevas tecnologías.Los primeros vehículos eran como los carruajes de la época con elmotor situado en los bajos, porque ese era el estilo al que estabaacostumbrada la gente. Hacia 1910, ya se puso el motor en la partedelantera, que le dio al auto una personalidad propia. Conforme fueaumentando la demanda, se hicieron más estilizados. En lasdécadas de 1920 y 1930 aparecieron coches de lujo diseñados porencargo del cliente que se llamaron autos clásicos. Las crisis delpetróleo de las décadas de 1970 y 1980 se reflejaron en laconstrucción de modelos de bajo consumo. La fabricación en seriede la actualidad trata de abaratar costes que es lo que demanda elconsumo..
  12. 12. • El primer coche sin caballos estadounidense con motor decombustión interna fue introducido por los hermanos Charlesy Frank Duryea en 1893. Le siguió el primer automóvilexperimental de Henry Ford ese mismo año
  13. 13. • Los automóviles de la década de 1920 presentaban innovaciones comollantas hinchables, ruedas o rines de acero prensado y frenos en los cuatroneumáticos. Aunque la producción en serie (ideada por Henry Ford en1908) siguió haciendo bajar el precio de los autos, en esta época muchosmodelos se hacían de encargo y a medida.
  14. 14. • Para la familia se diseñaron coches cómodos, fiables y relativamentebaratos. En la década de 1930 los automóviles eran más aerodinámicosque sus predecesores. En la década de 1940 aparecían el cambioautomático, los faros compactos y los neumáticos sin cámara.
  15. 15. • Las aletas traseras estaban de moda. Aunque no contribuían a lasprestaciones del vehículo, a los compradores les gustaba mucho suaspecto, y hasta la década de 1960 pedían aletas cada vez más grandes.
  16. 16. • El VW Escarabajo o el "vocho" se construyó durante años sin ningúncambio. El nombre Volkswagen quiere decir auto para el pueblo ysatisfacía dos necesidades importantes del consumidor. El motor instaladoen la parte de atrás y la forma pequeña y redonda de escarabajo eran unacombinación atractiva de personalidad y ahorro que mantuvo supopularidad durante decenios.
  17. 17. • A finales del siglo XX, los automóviles se enfrentan a dos desafíosfundamentales: por un lado, aumentar la seguridad de los ocupantes parareducir así el número de víctimas de los accidentes de tráfico, ya que en lospaíses industrializados constituyen una de las primeras causas demortalidad en la población no anciana; por otro lado, aumentar sueficiencia para reducir el consumo de recursos y la contaminaciónatmosférica, de la que son uno de los principales causantes. En el primerapartado, además de mejorar la protección ofrecida por las carrocerías, sehan desarrollado diversos mecanismos de seguridad, como el sistemaantibloqueo de frenos (ABS) o las bolsas de aire (airbag).
  18. 18. • En cuanto al segundo aspecto, la escasez de petróleo y el aumento de los preciosdel combustible en la década de 1970 alentaron en su día a los ingenierosmecánicos a desarrollar nuevas tecnologías para reducir el consumo de losmotores convencionales (por ejemplo, controlando la mezcla aire-combustiblemediante microprocesadores o reduciendo el peso de los vehículos) y a acelerarlos trabajos en motores alternativos. Para reducir la dependencia del petróleo seha intentado utilizar combustibles renovables: en algunos países se empleanhidrocarburos de origen vegetal y también se ha planteado el uso de hidrógeno,que se obtendría a partir del aire usando, por ejemplo, la energía solar. Elhidrógeno es un combustible muy limpio, ya que su combustión produceexclusivamente agua.• Los automóviles modernos suelen ser ligeros, aerodinámicos y compactos. Laimportación de coches japoneses y europeas ha afectado mucho a la industriaautomovilística.• http://questgarden.com/05/46/9/051112220250/process.htm

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