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MITO # 3: “No existen planes de ingeniería serios paraadecuar el río Magdalena”REALIDADES: CORMAGDALENA con el apoyo de F...
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MITO # 4: “Es muy costoso adecuar el río”REALIDADES: Los proyectos terminados a nivel de diseños detallados indican queel...
MITO # 5: “La flota existente son desechos de lasegunda guerra mundial”REALIDADES: Hay un desconocimiento muy grande sobr...
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REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADESConstrucción de Botes ...
Modificación de botes para transporte de cereales a granel = 10REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALEN...
MITO # 6: “Se deben adoptar embarcaciones de bajo caladopara el río existente y no adecuar el río para la flota actual”.RE...
OTRAS REALIDADES: Comparación de capacidades de transporte: 1 Convoy de 8 barcazas = 8000 tons 1 tren de 100 vagones = ...
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: El río no se ha desarrollado por abandono de la infraestructuramultimodal y falta de apoy...
CONCLUSIONES: Hay que aprovechar lo ofrecido por el Presidente Santos en elAcuerdo para la Prosperidad de La Dorada celeb...
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Jorge Saenz - Navegación Fluvial para el Desarrollo de la Economía: Un Visión de la Situación Colombiana: Mitos y Realidades

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Jorge Saenz - Navegación Fluvial para el Desarrollo de la Economía: Un Visión de la Situación Colombiana: Mitos y Realidades

  1. 1. NAVEGACIÓN FLUVIAL PARA EL DESARROLLO DE LAECONOMÍASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADESPor Jorge Enrique SáenzBogotá, Septiembre 7 de 2011
  2. 2. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADESMITO # 1: “No hay navegación porque no hay cargas”REALIDADES: Sí hay muchas cargas potenciales, no se han desarrollado. Estudios de demanda de carga  Más de 4 MTA Estudio de Silva Carreño - 1998 para Depto. de Cundinamarca Estudio de HE & SDG – 2002 para Cormagdalena Estudio Incoplan – 2007 para puerto Multimodal de La Dorada Estudio de TEC Inc – 2010 para Sociedad Portuaria de Puerto SalgarExportación (río abajo)Crudos de los Llanos y valle delMagdalenaCarbones del Altiplano y de GuaduasContenedores vacíosProductos de arcilla y cerámicaCemento y materiales de construcciónImportación (río arriba)Contenedores llenosGraneles secos y cerealesAlimentos para industria agropecuariaFertilizantes y agroquímicosMateriales para construcción (acero)Carga de proyectos
  3. 3. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  4. 4. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  5. 5. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  6. 6. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  7. 7. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  8. 8. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  9. 9. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  10. 10. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  11. 11. MITO # 2: “El río es muy variable y no tiene profundidadadecuada para sostener navegación”REALIDADES: La combinación de obras de encauzamiento y dragados permitenmejorar las profundidades disponibles para navegación. Las mejoras deben hacerse progresivamente. En el Mississippi se hizo: 1875 – 1880 4.5’ pies en aguas bajas 1900 6’ pies 1930-1940 9’ pies 1973 12’ pies En el río Magdalena no se ha comenzado aún. Lecciones aprendidas permiten que el proceso no sea tan largo. En todas las vías navegables importantes del mundo se manejan lasépocas de estiaje con reducción de cargas.REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  12. 12. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADESDIAS DRAGADOS POR AÑO020040060080010001200140060 65 70 75 80 85LONGITUD DE DIQUES EN PIES * 1000DIAS DRAGADOSDISTRITO DE MENPHIS DISTRITO VICKSBURGSerie10250500750100012501500LONGITUD DE DIQUES (EN PIES*1000)
  13. 13. MITO # 3: “No existen planes de ingeniería serios paraadecuar el río Magdalena”REALIDADES: CORMAGDALENA con el apoyo de FEDENAVI ha realizado los estudios ydiseños detallados de las obras de encauzamiento del río Magdalena así: Diseños Pto. Berrío – Barrancabermeja, tramo 1 (21km) BSI - 2007 Plan maestro Coquera – Regidor (170 km) BSI - 2008 Diseños Pto. Berrío – Barrancabermeja, tramos 2 a 5 (80 km) EDC - 2009 Las mismas entidades más la Gob. de Cundinamarca están terminando losestudios y diseños detallados del sector Pto. Salgar – Pto. Berrío (150 km). En octubre de 2011 se contará con diseños detallados y planos a nivel delicitación en 250 km, y plan maestro de adecuación a nivel de ingenieríabásica en 170 km.REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  14. 14. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  15. 15. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  16. 16. MITO # 4: “Es muy costoso adecuar el río”REALIDADES: Los proyectos terminados a nivel de diseños detallados indican queel costo de las obras más la interventoría y manejo ambiental seráde $1,500,000 USD /km. La adecuación del río para navegar con 6’ pies de calado costaría: Sector Regidor – Barrancabermeja (200 km) US$ 300 millones Sector Pto. Berrío – Barrancabermeja (100 km) US $ 150 millones Sector Pto. Berrío – Pto. Salgar (150 km) US $ 225 millones Total 450 km US $ 675 millones Comparación con otros proyectos Carretera Ruta del Sol (942 km) US$ 2,500 millones Ferrocarril del Carare + ramales (460 km) US $ 1,200 millones Oleoducto Bicentenario (960 km) US $ 4,500 millonesREACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  17. 17. MITO # 5: “La flota existente son desechos de lasegunda guerra mundial”REALIDADES: Hay un desconocimiento muy grande sobre el transporte fluvial. Naviera Fluvial Colombiana (NFC) botó al agua en Octubre 2010 elremolcador Humberto Muñoz, construído en Barranquilla, con capacidadremolcadora de 12,300 ton y costo de $8,680 millones. Los diseños navales del remolcador se contrataron con CT Marine(USA). Se realizaron ensayos en modelo a escala en el instituto DST de Duisburg,Alemania, para optimizar las condiciones hidrodinámicas de operación. Flota existente: 37 remolcadores; 146 botes En NFC se reparan anualmente unos 18 botes,  la flota se renueva cada5 años en promedio. Tienen programas de reparaciones generales ymodernización de los remolcadores permanentemente.REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  18. 18. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  19. 19. REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADESConstrucción de Botes de 1300 tons. = 16
  20. 20. Modificación de botes para transporte de cereales a granel = 10REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  21. 21. MITO # 6: “Se deben adoptar embarcaciones de bajo caladopara el río existente y no adecuar el río para la flota actual”.REALIDADES: El tema es de economía de transporte aplicada a la navegación fluvial. Las grandes navieras mundiales tienden a incrementar el tamaño de sus buques,precisamente para disminuir el costo por unidad transportada  los puertos sedeben adecuar a esta realidad. En carreteras también ha habido la tendencia a incrementar la capacidad de carga,utilizando cada vez camiones más grandes  las vías se han adecuado. Adoptarían los puertos de Cartagena, Buenaventura y Barranquilla el criterio de nodragar sus canales y dejar que sólo lleguen los buques que puedan hacerlo?  No.Aceptaría la industria transportar sus productos en camiones pequeños?  No. El mismo criterio se debe seguir con el río, y utilizar las barcazas y convoyes másgrandes posibles, especialmente con cargas de vocación fluvial, como los granelesminerales y los hidrocarburos  convoyes de 8 botes y calados de 6’ pies o más.REACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  22. 22. OTRAS REALIDADES: Comparación de capacidades de transporte: 1 Convoy de 8 barcazas = 8000 tons 1 tren de 100 vagones = 4000 tons 1 tractomula = 35 tons Equivalencias 1 convoy = 2 trenes 1 convoy = 228 tractomulas Longitudes equivalentes 1 tractomula = 15m, separación en rodaje = 22 m, total = 37m 228 tractomulas = 8436m = 8.5 kilómetros 1 Convoy (8 barcazas) = 280 metrosREACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  23. 23. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: El río no se ha desarrollado por abandono de la infraestructuramultimodal y falta de apoyo decisivo de los Gobiernos de losúltimos 40 años  Falta de voluntad política. La entidad responsable de la navegación del río, CORMAGDALENA,tiene varias tareas misionales y por indicación del Gobierno centralse le han restado recursos a la navegación. La mejora del río no se ha efectuado por falta de estudios, sino porfalta de planeación y asignación oportuna de recursos. Las obras de adecuación del río deben realizarse en conjunto con lamejora de los puertos y las vías de conexión con centros productivos se debe propender por un sistema de transporte multimodal. Desde el punto de vista de la economía, ¿Cuánto le cuesta aColombia no desarrollar el río Magdalena?  Estudio para DNPREACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES
  24. 24. CONCLUSIONES: Hay que aprovechar lo ofrecido por el Presidente Santos en elAcuerdo para la Prosperidad de La Dorada celebrado en Octubre de2010, en sentido de aprovechar este momento de la economía delpaís y las ofertas del sector privado, para recuperar la navegaciónpor el río Magdalena, en forma integral, desde la costa hacia aguasarriba, hasta el nodo Puerto Salgar – La Dorada, con inversionesimportantes por parte del Gobierno. Para ello, la recuperación del río Magdalena debe elevarse a nivel dePOLÍTICA DE ESTADOREACTIVACIÓN DE LA NAVEGACIÓN AGUAS ARRIBA DEL RÍO MAGDALENASITUACIÓN COLOMBIANA: MITOS Y REALIDADES

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