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Enero - Abril 2012La demanda de materias primas latinoamericanaspor parte de China ayudará a la región a capear losefectos...
Enero - Abril 2012que en otras ocasiones las actuales turbulencias enel mundo desarrollado.”China continuará siendoun elem...
Enero - Abril 2012
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Latinports Boletín Informativo Enero-Abril 2012
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Latinports Boletín Informativo Enero-Abril 2012

  1. 1. Enero-Abril 2012Año 4, No. 1Latinports Móvil:Una Nueva HerramientaBrasil, Sexta Economía del Mundo, yMéxico Tras el Séptimo Lugar;Chile, Perú y Colombia: EconomíasEmergentes en la Región¿América Latina LideraráRecuperación de la EconomíaMundial?Ver mas... Ver mas... Ver mas...
  2. 2. CONTENIDOEneroAbril2012Próximos EventosNoticias Portuarias LatinoamericanasCorreo¿América Latina Liderará Recuperación de laEconomía Mundial?La Huella de China en LatinoAmérica:¿Ayuda oAmenaza?Tratado Constitutivo de laAlianza del Pacífico:México, Colombia, Perú y ChileCrisis Naviera Mundial: HamburgSüd UnificaServicios en SurAmérica con MSC y MaerskAumenta los FletesEmpresa Portuaria Nacional de Nicaragua,APMTerminalsMoin de Costa Rica yPortMagdalena de Colombia Ingresan aLatinportsBrasil, Sexta Economía del Mundo y MéxicoTras el Séptimo Lugar;Chile, Perú y Colombia: EconomíasEmergentes en la RegiónObituario: Paul Richard Klien, 30.09.1914 -06.03.2012Latinports Móvil:Una Nueva HerramientaEditorialPortadaLatinports Móvil en iPad,diseñado por MiroamarilloStudio de Canadá.DiseñoJulian Pinedawww.miroamarillo.comstudio@miroamarillo.comConferencia del Director Ejecutivo de Latinportsen elAndean& CentralAmerican InfrastructureSummit en Bogotá
  3. 3. Enero - Abril 2012OEditorialCon profunda tristeza registramos el fallecimiento el pasado 6 de marzo, a los 96años, del ilustre empresario brasileño por adopción, Paul Richard Klien, padredel presidente de nuestro comité ejecutivo, Richard Klien. Su legado será ejemplopara esta y futuras generaciones, precisamente cuando Brasil, país en el que éltanto creyó, se acaba de ubicar como la sexta economía del mundo, desplazandoa Gran Bretaña, según divulgación hecha coincidencialmente el mismo día desu partida por el Centro de Investigación Económica y Empresarial (Cebr, por susigla en inglés), con sede en Londres.Como un homenaje póstumo a Paul Richard Klien, destacamos en esta ediciónla sorprendente recuperación de Brasil y América Latina en general, y las grandesperspectivas de la región, como lo reconocen organizaciones tan importantescomo la Organización Mundial del Comercio, el Foro Económico Mundial, elBanco Mundial, el Fondo Monetario Internacional,el Banco Interamericanode Desarrollo, la Comisión Económica para América Latina y el Caribe, Cepal,y el Foro de Inversores América Latina-Asia Pacífico, al igual que destacadasentidades privadas especializadas en mercados a nivel regional y mundialcomo Business News Americas, Goldman Sachs, Bulltick Capital MarketsyBloombergMarkets Magazine, y prestigiosas revistas económicas como Time,entre otros. Esto, a pesar de que la poca planificación y todavía escaso apoyogubernamental al sector privado en muchos casos, es visto como una de lasprincipales barreras para el desarrollo de iniciativas de infraestructura,dondelos puertos y la logística de transporte interno tienen que cumplir un papeltrascendental.Es la hora de América Latina y debemos saber aprovecharla. Para estar a la alturade lo que sucede en la región y divulgarlo al mundo, en esta edición nos complacepresentar Latinports Móvil (motivo de nuestra portada), una realizacióndeMiroamarillo Studio de Canadá, mediante la cual la asociación quiere ofrecerlea la comunidad portuaria toda la información posible sobre nuestro sector yactividades relacionadas en América Latina. Por medio de tecnología de punta,aplicaciones web y una nueva página, Latinports pretende involucrar al sectorportuario en general, proporcionándole información actualizada de la manera máspráctica posible, pudiendo consultar en sus dispositivos móviles (iPhone, iPad,etc.) información permanentemente actualizada. De esta manera Latinports seconvierte en la única asociación portuaria a nivel mundial que ofrece este servicio.Hasta la próxima!jpalacio@latinports.orgwww.latinports.orgJulian PalacioDirector Ejecutivo
  4. 4. Enero - Abril 2012OBITUARIO: PAUL RICHARD KLIEN30.09.1914 - 06.03.2012Paul Richard, padre del presidente del comité ejecutivo de Latinports Richard Klien, Creía en la inmortalidaddel alma. Deseó que, en su transición, no dejásemos a la tristeza invadir nuestros corazones!Pidió que, en la ceremonia de su cremación, ocurrida solamente entre sus familiares, se leyera el poema VIDAde su amigo Gilbert Carpenter.Yo no muero;Sólo paso por el portal de una visión nueva y brillante,Una visión más amplia y dulce de la eternidad,Más allá de los sufrimientos, el dolor y el miedo en la tierra,Así que no sufras por mí, sólo déjame ir,Y haz de tu último adiós, la felicidad para mi felicidad,Yo sólo me despierto para ver cumplido mi deseo más querido ---El bien bendecido revelado. Esperaré tu llegada;No te apures por dejar tus tareas aún por hacer;Pero, como la flor que vive para bendecir,Envía desde tu vida el perfume de las buenas obrasHacia un mundo de pecado y egoísmo.Entonces, cuando llegues ante esa última y gran enemiga llamada la muerte ---Esa última obstrucción a ser superada ---La encontrarás con un valor grande y verdadero;Respaldada por tu fe en Dios, tu confianza y tu amor.Entonces, mientras se derrite y se esfuma la niebla ante el sol,Esa gran mentirosa, la muerte – que sólo escondeDe los corazones tímidos el cielo de Dios, aquí y ahora –También se derretirá, y tú encontrarásMi amor, mi gozo – el cielo divino sin fin.
  5. 5. Enero - Abril 2012Por medio de tecnología de punta, Latinports.orgse complace en presentar su nueva página Web,diseñada por la empresa especializada Miroamarillode Canadá www.miroamarillo.com.Compatible con dispositivos móviles, la nuevapágina, pionera en el medio portuario organizadoa nivel mundial, está diseñada para brindar a todossus usuarios información actualizada acerca de laindustria portuaria de la región y lo más destacableen el mundo. Todas estas ventajas están a sudisposición en tres idiomas (español, portugués einglés) y podrán ser vistas en su iPad con solo teneruna conexión a internet. Como sabemos que latecnología sigue avanzando, nuestro siguiente pasoserá brindarles a la brevedad posible esta mismainformación en sus teléfonos móviles (iPhone,Android, Samsung, Blackberry). Nuestro objetivoes que la comunidad participe de una forma másactiva en el devenir de su actividad y en un futuro sepueda centralizar toda la información en un blog,con foros, grupos de discusión y mesas de negociosvirtuales, para que los asociados saquen el máximoprovecho de la tecnología de punta que ofrecemos.En la nueva página podrán encontrar la siguienteinformación:- Reportajes especiales con las figuras másreconocidas en la industria portuaria.- Noticias cortas sobre la industria y otrasrelacionadas con Latinports.- Lista de los afiliados a Latinports, con sus datosbásicos y ubicación física, con un link que losremitirá ala empresa de su interés con información detallada.- Lista e información de contacto de las autoridadesportuarias en LatinoAmérica.- Relación histórica de nuestros boletinesinformativos, los cuales pueden ser consultadosdirectamente.- Y más….Su participación y comentarios serán fundamentalesen este proyecto con el fin de seguir creciendoy ofrecerles cada vez una mejor y actualizadainformación.Bienvenidos a esta nueva era!LATINPORTS MÓVIL: UNANUEVAHERRAMIENTA
  6. 6. Enero - Abril 2012Según emol.economia, Brasil, que a principios demarzo anunció sus últimos datos de crecimientoeconómico, se ha convertido oficialmente en la sextaeconomía del mundo, relegando a Reino Unido ala séptima posición, según confirmó el Centro deInvestigación Económica y Empresarial (Cebr, porsu sigla en inglés). El Cebr, con sede en Londres,pronosticó en diciembre pasado al publicar su tablaanual de países según tamaño de su economía, queBrasil desbancaría al Reino Unido en cuanto alvolumen de su Producto Interior Bruto (PIB), algoque ya se ha confirmado.” Según las cifras dadas aconocer hoy y aplicando los precios actuales y untipo de cambio medio, Brasil se confirma como lasexta economía y el Reino Unido pasa a la séptimaposición”, declaró a Efe Tim Ohlenburg, economistajefe de ese centro, que se prepara para sacar supróxima tabla en unos meses.El Gobierno de Brasil informó que la economíaBrasileña creció un 2,7% en 2011, hasta generarun PIB total de US$ 2,469 billones. Esta cantidadcontrasta con el PIB británico en 2011, cifrado enUS$ 2,42 billones. “Es un movimiento natural puesBrasil tiene una gran población, enormes recursosnaturales y una industria fuerte; es un país destinado aseguir creciendo”, indicó Ohlenburg.Pese al crecimiento de Brasil en 2011, éste fuebastante inferior al registrado el año anterior, deun 7,5%, lo que refleja un aumento de los costosy la falta de competitividad de algunos sectores dela economía Brasileña. Por su parte, la economíabritánica, debilitada desde la crisis crediticia de2008, sigue ralentizada por el efecto de los recortesdel gasto público aplicados por el Gobierno parareducir el déficit y por el impacto de la crisis de deudasoberana en la zona euro.En 2011, el ProductoInterior Bruto británico creció tan solo un 0,8%,aunque en el último trimestre experimentó unacontracción del 0,2%.BRASIL, SEXTAECONOMÍADEL MUNDO Y MÉXICOTRAS EL SÉPTIMO LUGARCHILE, PERÚ Y COLOMBIA: ECONOMIASEMERGENTES EN LAREGIÓN
  7. 7. Enero - Abril 2012México será la Séptima Mayor Economía delMundo en 2020: Goldman & SachsMéxico se convertirá en la séptima economía másgrande del mundo en 2020 y aportará el 7.8% delProducto Interno Bruto Global, más que Rusiae India, afirmóante inversionistas británicos eldirector de Fondos de Inversión de Goldman Sachs,Jim O´Neill, de acuerdo con informe de CNNExpansión, haciendo referencia al foro de negociosMexicoWeek, realizado en Londres el pasado 12 demarzo.El creador del concepto economía BRIC (Brasil,Rusia, India y China) afirmó que la razón por laque no incluyó a México en este bloque de paísesemergentes hace una década, es porque no estabacreciendo al ritmo de China o Brasil.”En los últimosdiez años las economías BRIC han contribuidoa una tercera parte del crecimiento del ProductoInterno Bruto global y representan una cuarta partede la economía mundial”, según Goldman Sachs,pero la atención está cambiando hacia los mercadosen crecimiento o growthmarkets.El ejecutivo señalóque este año México crecerá 3.6%, al mismo ritmoque Brasil, y en 2013, se espera que la economíacrezca 3.8%.En el foro organizado por la Cámara Mexicanade Comercio en Gran Bretaña y su contraparteen México, dijo que China seguirá aportando lamitad del Producto Interno Bruto mundial en lapróxima década, pero existen otros ocho países-incluido México- que contribuirán al crecimientoglobal. Explicó que hay 15 variables para medir elcrecimiento entre las que destacan leyes, corrupción,estabilidad política, déficit fiscal, educación,inversión, Internet, celulares, computadoras yapertura económica, entre otras.Sin embargo,reconoció que México debe seguir impulsandolas reformas al sector energético porque “hay unapercepción de que la forma en que ha usado elpetróleo no ha sido tan benéfica” para el país.Encuanto al tema de la inseguridad, O´Neill señaló queMéxico debe trabajar en mejorar su imagen ya que“tiende a atraer atención implicando que (el crimeny la inseguridad) dominan cada aspecto de la vidadiaria”.El 16 de febrero, el Instituto Nacional de Estadísticay Geografía (INEGI) informó que la economíamexicana creció 3.9% durante 2011, cifra inferior alalza de 5.5% registrada en 2010. La tasa de 3.9% esla menor desde que México salió de una profundarecesión a mediados de 2009, y fue afectada por unadesaceleración del consumo y un desplome de laactividad agropecuaria.
  8. 8. Enero - Abril 2012Perú y Chile son considerados la tercera y cuartaeconomías emergentes con mayor proyección enel mundo, después de China y Tailandia, según unranking elaborado por la revista BloombergMarkets,informó Gestión. Perú, que ha crecido un promediode 5.7% anual en la última década, se beneficiaráde un aumento en el gasto de los consumidores enSudAmérica, señaló el presidente ejecutivo de laempresa estadounidense San Mateo, Mark Mobius,según Semana Económica.El ranking de mercados emergentes máspromisorios estuvo liderado por China, seguido deTailandia, que atrae a los inversores con su riquezaagrícola y mano de obra trabajadora. El documentofue elaborado con base en factores de inversión,previsiones en el crecimiento del Producto BrutoInterno (PBI) y la facilidad para hacer negocios enlas naciones.Hoy el mundo está entendiendo que Colombia esuna de las democracias más dinámicas y con unaeconomía muy dinámica también, dijo el presidenteJuan Manuel Santos a Time, publicación que localificó como el líder latinoamericano a seguir y alpaís que dirige como un modelo. En su presidencia,Santos ha tratado de posicionar a Colombia como unjugador clave a nivel internacional y como un líder enla región, y la portada en la revista Time se convierteen un paso más en esa dirección.La publicación se pregunta si Santos es el nuevolíder de la región, pues tras la salida del poder deLula da Silva no parece haber otro mandatariolatinoamericano que esté llenando ese rol tal y comolo está haciendo el presidente colombiano (noobstante Time advierte que DilmaRoussefftambiénpodría asumir esa posición).Perú y Chile Entre las Economías Emergentesmás PrometedorasPresidente de Colombia, Portada de Time en elMes de Abril:De un Estado casi Fallido a un EmergenteJugador Global
  9. 9. Enero - Abril 2012Mayo - Agosto 2011
  10. 10. Enero - Abril 2012Todo este panorama optimista ha hecho queColombia sea percibida internacionalmente comouna economía emergente de alto nivel, segúnestudio del Centro de Estudios Económicos de laAsociación Nacional de Empresarios de ColombiaANDI, publicado en la revista de la asociaciónde enero-febrero. Dice el estudio que durantelos últimos años en Colombia se han producidotransformaciones importantes en lo económico,político y social, cambios que el país puede mostrarcon cifras contundentes:En los últimos diez años el país pasó de un PIBde menos de US$100.000 millones a cerca deUS$335.000 millones; aumentó el PIB per cápitade US$2.000 millones a más de US$7.000 millones;multiplicó por cuatro su comercio exterior hastacifras que este año alcanzarán más de US$110.000millones; incrementó su Inversión ExtranjeraDirecta de US$1.800 millones a niveles cercanos aUS$14.000 millones en la actualidad; y el entornomacroeconómico se caracteriza por indicadorescercanos a los parámetros internacionales.Algunos ejemplos que ilustran esta situación sonlos siguientes: el reconocimiento de los mercadosinternacionales como una economía de relativamentebajo riesgo, lo que se tradujo en la recuperación delgrado de inversión por parte de los tres grandescalificadores de riesgo, luego de haberlo perdidopor más de una década; su posición en la regióncon Brasil, Chile, Perú y México como una de laseconomías líderes; y la clasificación del país enel grupo de los CIVETS (Colombia, Indonesia,Vietnam, Egipto, Turquía y Suráfrica), el grupo depaíses emergentes con mejor desempeño reciente ymejores perspectivas en los próximos años.De acuerdo con las estadísticas de la OrganizaciónMundial del Comercio para las 70 economías querepresentan el 90% del comercio mundial, lasexportaciones crecieron cerca del 20% entre enero yoctubre de 2011 con respecto al mismo período delaño anterior, destacándose los crecimientos de India(50%) y Colombia (42%).
  11. 11. Enero - Abril 2012¿AMÉRICALATINALIDERARÁ RECUPERACIÓNDE LAECONOMÍAMUNDIAL?América Latina Sorprende al Mundo: BID“Desde la última Cumbre de las Américas celebradahace casi tres años en Trinidad y Tobago, AméricaLatina ha sorprendido al mundo por su rápidorepunte después de la recesión global” escribió elpresidente del Banco Interamericano de DesarrolloBID en el diario El Tiempo, con ocasión de laCumbre de Las Américas que se estaba realizandoen Cartagena a mediados de abril, con la presencia decasi todos los presidentes del continente. Continúadiciendo: “No solo crecimos más que los paísesindustrializados sino que también hemos reducidola pobreza a mínimos históricos. Hoy somos, juntocon Asia, un motor de la recuperación económicamundial. Más allá de los altos precios y de la demandasostenida de nuestras principales exportaciones dematerias primas, el buen desempeño de nuestrospaíses también es fruto de dos décadas de difícilesreformas y una prudente gestión macroeconómica.Por ello América Latina es vista como una regióncon extraordinarias perspectivas de progreso”.Escribió también el presidente del BID que “demantener nuestro reciente promedio de crecimientoeconómico, en menos de una generacióntendremos una clase media de 500 millones depersonas, equivalente a la población actual de laUnión Europea”, añadiendo que “quienes quieranposicionarse en ese mercado deberán comenzarhoy a preparar sus planes estratégicos” pero que“nuestros gobiernos no pueden hacer frente por sísolos a las demandas populares sin poner en riesgo ladisciplina fiscal” razón por la cual “el sector privadodeberá ser parte de la respuesta, en alianzas con elsector público”.Luis Alberto Moreno, Presidente del BID
  12. 12. Enero - Abril 2012FMI: Panorama de América Latina lucePrometedorLatinoAmérica continúa en un camino decrecimiento económico sostenido, pero lasautoridades de la región tienen una tarea cada vezmás difícil para evitar un sobrecalentamiento ysortear los efectos de la crisis europea, dijo el martesel Fondo Monetario Internacional.El FMI proyecta que LatinoAmérica crecerá un 3,7por ciento este año y un 4,1 por ciento en el 2013,cifras que representan una leve alza respecto de lasestimaciones de enero, que apuntaban a expansionesdel 3,6 y del 3,9 por ciento para esos años. La regiónse expandiría a tasas que duplican las previstas en laseconomías desarrolladas, incluso si el crecimientose modera desde el ritmo del 4,5 por ciento vistoen el 2011, según las estimaciones del FMI. Estasproyecciones muestran que la región ha podidonavegar entre las olas de aversión al riesgo por lacrisis europea y los fuertes flujos de capitales quepresionan a sus monedas. “Esta combinación depolíticas y de resistencia frente a las oscilacionesen la confianza global hacen que el panoramasea prometedor”, dijo el Fondo en su PanoramaEconómico Mundial.Sin embargo, la institución advirtió que los girosabruptos en los mercados financieros estáncomplicando la tarea de las autoridades, que deben“permanecer alertas a posibles corrientes negativasdesde Europa y a las corrientes alcistas de flujos decapital”.Poco antes, en el mes de febrero, los expertosdel II Foro de Inversores de América Latina yAsia-Pacífico destacaron en Hong Kong que “ladiversificación económica y el rápido crecimientode la clase media en LatinoAmérica impulsaron eldesarrollo sin depender de las economías externas”.En dicho evento acudieron directivos de compañíasinversionistas latinoamericanas y asiáticas paraentablar negocios, según informó la agencia EFE.Brasil, seguido de Chile y Colombia, lidera esedesarrollo económico, que se acelerará desde elsegundo semestre de 2012, vaticinan los expertos.Por otra parte, según el director ejecutivo demercados emergentes de CibcWorldMarkets,John Welch, LatinoAmérica está perfectamenteposicionada para los próximos 10 años por suspolíticas macroeconómicas buenas y un considerablecrecimiento de la clase media.Estamos en unaparte del ciclo donde la demanda interna es másimportante que la externa, lo que permite ser másindependiente de flujos externos, explicó Welch.La diversificación de sus industrias ha permitido aLatinoAmérica sobrevivir mejor a la crisis económicay tomar ventaja en la ralentización económica globalpara aumentar sus exportaciones, explicaron losponentes durante la primera jornada de este forolatino-asiático.Sinembargo el bajo índice de ahorro delos países latinos es una de las cuentas pendientes dela región, afirmó Welch.
  13. 13. Enero - Abril 2012Para el Foro Económico Mundial AméricaLatina es un Oasis de EstabilidadLa Región Tiene Muchas Fortalezas pero no esInmune: Banco MundialAmérica Latina fue identificada como un “oasis”de estabilidad, crecimiento y oportunidades duranteel Foro Económico Mundial de Davos (Suiza), encontraste con la incertidumbre general debido a lacrisis financiera y económica que azota Europa yEstados Unidos. A diferencia de años anteriores,hoy los inversionistas y hombres de negocios miranprimero a los países emergentes que las grandespotencias mundiales. Prueba de ello es que en la citade los más grandes y poderosos en Davos se destacóa América Latina como un imán de inversiones y uncentro para los negocios.Desde la perspectiva de Lars Moller,economistadel Banco Mundial consultado por Dinero.com,es cierto que la región tiene muchas fortalezas paraenfrentar choques externospero es importantedestacar que la región no es inmune frente a unaposible crisis económica global y se debe teneren cuenta su heterogeneidad. La siguiente es laexplicación:Durante la última década la región de AméricaLatina y el Caribe ALC viene perfeccionando susistema inmunológico, el cual ha hecho a la regiónmucho más resistente a los choques externos queen el pasado. Este fue el legado de una silenciosarevolución en las políticas macro-financieras,particularmente en la política monetaria, perotambién en las políticas de supervisión financieray fiscal. Estas medidas convirtieron a los factorestradicionales de amplificación de choques externos(monedas, procesos fiscales débiles y/o sistemasbancarios frágiles) en absorbentes de choques através de monedas flexibles y creíbles, finanzaspúblicas sólidas y un sistema bancario capitalizadocon liquidez. Todo esto en conjunto con ladisminución en los desajustes en las monedas y,gracias a una integración a los mercados financierosinternacionales más seguro, ha permitido a la regiónllevar a cabo políticas monetarias, fiscales y decrédito contra-cíclicas durante la crisis global, que lehan permitido salir de esta sin deteriorar las hojas debalance y rebotar de forma rápida y fuerte a partirde entonces. No obstante, si la situación en Europase deteriora fuertemente, los países de ALC podríansufrir efectos adversos y posiblemente presentarvulnerabilidades que hasta el momento se manteníanlatentes.Además de las buenas políticas durante las últimasdécadas, el desempeño relativamente exitosodurante la crisis de 2008/09 de ALC fue ayudadopor el hecho de que los patrones de comercio deun número de países de la región se ha desplazadoun poco hacia economías de mercado emergentes(China en particular y en la región a Brasil),reduciendo así la exposición directa a los epicentrosde la crisis. También por el hecho de que la demandade productos básicos exportados por los países deALC se mantuvo alta debido a la alta demanda deChina, a pesar de la crisis global. “Por último quieroañadir que, si bien a América Latina le fue bien enla crisis anterior, las condiciones iniciales de hoy sondiferentes a la de 2007/08 y el motor de crecimientode China puede no estar en condiciones de ofrecerun contrapeso a la recesión en Europa o lentitud enlos EE.UU. como lo hizo en 2008/2009”, resaltaLars Moller del Banco Mundial.
  14. 14. Enero - Abril 2012Para Alberto Bernal, Director de InvestigacionesdeBulltick Capital Markets, la región tenía reglas dejuego mucho más estrictas para el sector financierocuando estalló la crisis del 2008: los bancos de laregión tenían una base de depósitos muy estables, y elapalancamiento era relativamente bajo. Por lo tanto,los bancos no tuvieron que salir a vender carterapara capitalizarse en el corto plazo (no tuvieronque implementar “fire sales” como si tuvieron quehacerlos los bancos de Wall Street durante el 2008 yel 2009).La región ya implementó reformas pensionalesimportantes hace bastantes años, las cualescambiaron la estructura del sistema de uno basado engenerosidad inter-generacional a un sistema basadoen la capitalización individual. Esto es importantepara la estabilidad fiscal de largo plazo y reduce elriesgo de que los mercados de deuda comiencen aatacar los activos de la región (de la forma como loestán haciendo en contra de los países europeos).La experiencia está mostrando que los sistemas detasa de cambio fija incrementan la virulencia quetienen las crisis financieras dentro de las respectivaseconomías reales. LatinoAmérica tiene, con muycontadas excepciones, sistemas de tipo de cambiovariable, hecho que ayudó a amortiguar la caída delcomercio internacionalvía depreciaciones materialesen el tipo de cambio.Expertos de la Comisión Económica para América Latinay el Caribe (CEPAL) señalan que América Latina seencuentra hoy en una situación privilegiada en mediode la crisis que afrontan algunos países europeos.Destacaron especialmente el control de las finanzaspúblicas y la sostenibilidad de la deuda, activosregionales que deben ser mantenidos, enfatizaron.“La calidad de las finanzas públicas ha mejoradoen América Latina, la deuda pública se ha reducidodrásticamente y su perfil y composición es másequilibrada; los ingresos fiscales y la tasa tributariapromedio aumentaron, la disminución del pago deintereses ha generado espacios fiscales importantesy el gasto público social se ha mantenido”, dijo laSecretaria Ejecutiva de la Cepal.América Latina Estaba Preparada para la Crisis:Bulltick Capital MarketsAmérica Latina se Encuentra Hoy en unaSituación Privilegiada: Cepal
  15. 15. Enero - Abril 2012Con la economía mundial moviéndose en cámaralenta, las compañías de retail encienden sus radarespara detectar dónde están las oportunidades y elGPS apunta hacia América Latina. Según datosde Euromonitor International, citado por Clarínde Buenos Aires, en 2011 el crecimiento real delas ventas en la región fue del 4%, el más alto delmundo. El relevamiento muestra que AméricaLatina se expande a un ritmo mayor que el de AsiaPacífico, la anterior meca del comercio minorista,y ya es “el nuevo motor del crecimiento del retailglobal”. Para esto hay tres factores que se combinan:actividad económica en alza, más personas que dejanla pobreza para integrarse a la clase media, y mayor ymejor acceso al crédito en algunos mercados, segúnpostula Euromonitor. El gasto per cápita en la zonaen el comercio minorista fue de US$1.700 en 2011,en tanto que en Asia Pacífico ese indicador fue delUS$900. En Europa del Este el gasto es mayor, deUS$2.300, pero el salto diferencial se da con EuropaOccidental y con Estados Unidos, donde cadapersona desembolsa en promedio US$6.000 al año.Las proyecciones de Euromonitor apuntan a quelas ventas minoritas aumenten en este lado delmundo entre 3,5 y 4% por año de aquí al 2016.“Brasil y México serán los responsables de la granmayoría de estas nuevas ventas a través de canalesnovedosos, como las cadenas de farmacias y losalmacenes mayoristas”, dice Jon Wright, ejecutivo deEuromonitor.A pesar de los recortes a las proyecciones decrecimiento de las economías latinoamericanaspara 2012 provocados por las turbulencias dela crisis global, el sector de infraestructura de laregión tiene una perspectiva positiva para este año,revela la Encuesta 2012 sobre Infraestructura deBNamericas, realizada a expertos y ejecutivos dela industria entre noviembre y diciembre de 2011.Hay un consenso evidente en torno a que losniveles de riesgo-retorno en América Latina paralas inversiones de infraestructura prometen sermás atractivos o, al menos, iguales que en otrosmercados emergentes en 2012. Esa percepciónoptimista es alimentada también por la confianzade la mayoría de los encuestados en que el deteriorodel entorno económico internacional no afectarálos proyectos de infraestructura en la región. Perotambién hay preocupaciones por delante. La ausenciade planificación y de apoyo gubernamental fuemencionada como una de las principales barreraspara el desarrollo de iniciativas de infraestructura,déficit ese que es más evidente entre los encuestadosde México, quienes también son los más pesimistascon respecto al posible impacto de la crisis global.De acuerdo con la encuesta los países con mayoresoportunidades de inversión, son: Brasil, Colombia,Chile, Perú y México.América Latina es el Nuevo Paraíso de lasVentas Minoristas: EuromonitorPerspectiva Positiva para el Sector deInfraestructura de la Región:Resumen Ejecutivo de la Encuesta 2012 deBusiness News Americas
  16. 16. Enero - Abril 2012LA HUELLA DE CHINA ENLATINOAMÉRICA: ¿AYUDA O AMENAZA?Desde que DengXiaoping formuló su política delas “cuatro modernizaciones” en 1978, China seda a conocer en el mundo como “el motor de laeconomía”, debido al crecimiento sostenido que hamantenido durante los últimos 30 años. Y es queestas cuatro modernizaciones -que recayeron sobrela agricultura, la industria, la tecnología y la defensa-dieron como resultado “un aumento considerable en eldesarrollo de las fuerzas productivas y, en un mediano plazo,de la economía que obligó migrar a los campesinos del campoa la ciudad y a controlar el crecimiento de su población”. Asílo afirmó la académica de la Universidad Franciscode Victoria de España, Gloria Claudio, quien agregóque China lleva varios años superando el ProductoInterno Bruto (PIB) de las grandes potenciasalcanzando el 11,4% anual, porcentaje que representael quinto consecutivo de aquellos países que superanel 10% y el mayor del mundo en los últimos 20 años.Un escenario que, también, describió en profundidaden su artículo “China, 30 años de crecimientoeconómico”.Al parecer, algunos creen que este crecimiento va sinfrenos, pues de acuerdo al estudio PowerTransitions.Strategiesforthe 21 Countries, de la Universidad deClaremont (Estados Unidos), la expansióneconómica de China continuará firme durante lospróximos años y desplazará a Estados Unidos comoprimera potencia mundial en la primera mitad deeste siglo en América Latina y El Caribe, debido aque es considerado como el segundo socio comercialmás importante de la región. Para Enrique Dussel,profesor de la Universidad Autónoma de México(UNAM), la presencia de China en LatinoAméricacada vez irá en aumento, porque “la región cuentacon fuertes cimientos económicos que la han mantenidoincólume frente a la actual crisis. Además, se destaca el altoy creciente déficit comercial de la región con China que fuede 50.000 millones de dólares en 2008, y que es a causade las importaciones”. El académico agregó que lasempresas transnacionales chinas han demostradodiversas estrategias para ingresar y mantenerseen el mercado latinoamericano. “Por un lado, elgobierno central chino constantemente diversificasus reservar de energía y materias primas para elfuturo y, en segundo término, gracias a los tratadosy convenios que la región ha firmado con China, elpaís asiático ha logrado importantes inversiones sinestas limitaciones, como lo ha hecho en Brasil, Perú yMéxico”, enfatizó Dussel.Sin embargo, el auge de los intercambios comercialesentre los países de la región con China no ha sido deigual forma para todos. Venezuela y CentroAmérica
  17. 17. Enero - Abril 2012La demanda de materias primas latinoamericanaspor parte de China ayudará a la región a capear losefectos de la crisis global, que aún implica grandesriesgos pese a los últimos avances en Europa, dijeronautoridades del Fondo Monetario Internacional aprincipios de marzo en un seminario sobre políticasmacroeconómicas en Punta del Este, Uruguay, segúninforme de la agencia Reuters.China, con su voraz apetito por las materias primasagrícolas y los metales que exporta la región, hacontribuido a que América Latina resista mejorse han visto perjudicados por las importacionesde productos manufacturados y están siendodesplazados del mercado de Estados Unidos. En uncomunicado, el coeditor del libro “China en el sigloXXI. Economía, política y sociedad de una potenciaemergente”, José Luis León-Manríquez, sostuvo que“China ha ocupado ciertos puntos vacíos dejados por EstadosUnidos, ya que Washington está más preocupado por otrosasuntos, como la guerra contra el terrorismo, sus intervencionesen Afganistán e Irak, la nuclearización de Corea del Nortee Irán y la necesidad de reconstruir la Alianza Atlántica”.León-Manríquez agregó que si bien la presenciade China en América Latina no parece derivarde una estrategia política que busque suplantar aEE.UU. como poder regional. A su vez es previsibleque, mientras las fuentes energéticas continúenescaseando y las reservas mundiales de petróleodisminuyan, la rivalidad entre el primer y el segundoconsumidor de crudo vaya en aumento. El campo deesa batalla no solo será América Latina, sino tambiénOriente Medio, Rusia, África, el Caspio y cualquierotro lugar donde el petróleo esté presente.Otro de los países que se han visto beneficiadoscon la presencia de China en la región son Chile,Brasil, Argentina y Perú, gracias a los saldoscomerciales positivos y el aumento de la inversióndirecta. En la columna de opinión “Hacia un mayoracercamiento China-Chile “, la directora del Institutode Estudios Latinoamericanos y catedrática deeconomía internacional de la University of InternationalBusiness &Economics (China), ZhaoXuemei, dijoque en el caso de Chile, el acelerado crecimientode intercambio de productos se debe a cuatroprincipales razones: la mutua complementariedadde productos de intercambio; la importancia de laapertura económica; la coincidencia en la aplicaciónde estrategias para diversificar los mercados externospor parte de ambos países; y una relación muyestable de ambas naciones en el ámbito político.Xuemei agregó que existe entre China y Chile unanecesidad mutua de productos como la harinade pescado, ventas agroalimentarios, forestales yvitivinícolas, que son considerados muy importantespara el crecimiento económico de China. “En tanto,las exportaciones chinas al país sudamericano se concentranfundamentalmente en el sector de bienes manufactureros, talescomo aparatos electrodomésticos y computadores, entre otros. Eneste escenario, el comercio bilateral presenta resultados favorablespara ambas partes, con el consiguiente acercamiento económicoy comercial”, indicó. Claramente la huella dejada hastaahora por el gigante asiático, en diversos países deLatinoAmérica, es cada vez más notoria; y, pese aque hoy su proyección de crecimiento ante la crisiseconómica global es la más baja en ocho años segúnel informe entregado por su propio primer ministro,WenJiabao, China continua mirando a la regióncomo uno de sus principales socios comerciales afuturo.Demanda China Ayudará a América Latina aCapear Crisis
  18. 18. Enero - Abril 2012que en otras ocasiones las actuales turbulencias enel mundo desarrollado.”China continuará siendoun elemento fundamental de demanda de nuestrosproductos; las noticias son alentadoras”, dijo enuna conferencia de prensa el director del FMI parael Hemisferio Occidental, Nicolás Eyzaguirre.Sinembargo, el funcionario recomendó a la regiónno descuidarse respecto al ingreso de capitalesextranjeros, puesto que son una amenaza latenteen momentos en que Estados Unidos y Europamantienen bajas sus tasas de interés y una ola decapitales llega a LatinoAmérica en busca de altosrendimientos.La región tampoco debe bajar la guardia frente a lospronósticos que anticipan una desaceleración de laeconomía china.En esa línea, el subdirector gerentedel FMI, Min Zhu, advirtió que si la situación enEuropa empeora y Pekín no adopta las medidasfiscales necesarias, el crecimiento de la economíade China podría retroceder en hasta cuatro puntosporcentuales.En cambio, si se aplican a tiempo lasmedidas necesarias, esa desaceleración se acortaríasignificativamente a un punto porcentual, explicó.De acuerdo con Educamericas el surgimientode China como potencia comercial ha generadopreocupación respecto a si puede representar unaamenaza para las exportaciones de otros países.Diversos estudios han encontrado que efectivamentepodría haber efectos adversos principalmente paraMéxico y CentroAmérica. Sin embargo, tambiénpodría haber efectos positivos derivados tanto delalto crecimiento de China, con tasas promedioanuales superiores al 9%, como del hecho de queconcentra una quinta parte de la población mundial,lo cual hace que ese mercado pueda representar enrealidad una oportunidad comercial.En trabajo realizado por el Centro de EstudiosEconómicos de El Colegio de México para laFacultad de Economía de la Universidad de Chile,se analizó el efecto de China a través de distintoscanales: como mercado, como competidor y comoproveedor. Como mercado, los resultados obtenidosindican que todos los grupos de países de AméricaLatina presentan para sus exportaciones elasticidadesingreso demanda de China iguales o superioresa las del resto de las regiones o grupos de paísesconsiderados, con excepción de los países del este deAsia. Esto implica que no es posible entonces hablarde “oportunidades perdidas” en el mercado chinopara América Latina.Este análisis permitió evaluar en qué medidaChina se convirtió en un serio competidor de lasexportaciones latinoamericanas. Contrario a loesperado de acuerdo al énfasis en cierta prensasobre “la amenaza china”, a nivel agregado no seencontró que las importaciones que los socioscomerciales latinoamericanos hacen de China hayandesplazado a las importaciones que éstos hacen deAmérica Latina. Al analizar el efecto de China comoproveedor, sólo se encontró un efecto positivo en lasexportaciones de países del Cono Sur: un aumentode las importaciones de China está asociado con unaumento de las exportaciones a terceros mercados.Este análisis fue realizado a nivel agregado y comotal permite, de manera importante, considerar losefectos de equilibrio general. Por ejemplo, un paíspuede perder mercado en un determinado sectordebido a la mayor presencia china como competidor,pero puede ganar mercados en otros sectores debidotanto a la mayor integración económica como a lapresencia de insumos y bienes de capital a menorescostos.¿Amenaza China al Comercio Internacional deAmérica Latina?
  19. 19. Enero - Abril 2012
  20. 20. Enero - Abril 2012TRATADO CONSTITUTIVO DELA ALIANZA DEL PACÍFICO:MÉXICO, COLOMBIA, PERÚ Y CHILEChile, México, Perú y Colombia han dado elempujón final a la Alianza del Pacífico, al lograr,durante una inédita cumbre virtual de suspresidentes el pasado 5 de marzo, un acuerdosobre el tratado constitutivo de esta iniciativa deintegración regional, informó el Diario FinancieroDF de Chile.”Logramos concretar los puntosfundamentales para poder firmar el tratado quele da vida a la Alianza para el Pacífico”, anunció elgobernante colombiano, Juan Manuel Santos, quelideró la videoconferencia desde la sede del Ejecutivoen Bogotá.Santos y sus colegas de México, FelipeCalderón; Chile, Sebastián Piñera, y Perú, OllantaHumala, se han reunido de manera virtual para ponerpunto final a las gestiones de creación de la Alianzadel Pacífico, iniciativa en la que sus países trabajandesde 2011.La cita, la tercera de este mecanismode integración en ciernes, también tuvo comoobservadores a los gobernantes de Panamá, RicardoMartinelli, y Costa Rica, Laura Chinchilla.En la videoconferencia, de apenas una hora ymedia, los cuatro jefes de Estado llegaron a unacuerdo sobre los “tres puntos fundamentales”para la constitución de la Alianza del Pacífico queidentificaron el pasado 4 de diciembre duranteuna Cumbre en la ciudad mexicana de Mérida.Allí,Piñera, Calderón, Humala y Santos coincidieron endar preferencia a las cuestiones de movimiento depersonas, de negocios y facilitación migratoria, elcomercio y la integración, y los servicios y capitales,que dejaron en manos de “grupos técnicos”.La Alianza del Pacífico es una propuesta de bloquecomerciala iniciativa del anterior presidente delPerú, Alan García,quien inicialmente extendióinvitación a sus homólogos de Chile, Colombia,México y Panamá, con el propósito de profundizar laintegración entre estas economías y definir accionesconjuntas para la vinculación comercial con AsiaPacífico, sobre la base de los acuerdos comercialesbilaterales existentes entre los estados parte.Laintención de esta alianza es alentar la integraciónregional, así como un mayor crecimiento, desarrolloy competitividad de las economías de sus países, a lavez que avanzar progresivamente hacia el objetivode alcanzar la libre circulación de bienes, servicios,capitales y personas.Presidentes Martinelli de Panamá, Piñera de Chile, Calderón de México,Santos de Colombia y Humala de Perú
  21. 21. Enero - Abril 2012(Predictor de la Crisis Económica Mundial en 2008)CORREDOR BIOCEÁNICO ACONCAGUA(CHILE-ARGENTINA):EN SEPTIEMBRE SE DETERMINARÁ SUVIABILIDADLa Segunda online de Chile informó que el pasado mesde marzo los presidentes de Chile, Sebastián Piñera, yArgentina, Cristina Fernández, acordaron continuarel proceso de evaluación de los estudios técnicosrequeridos, respecto del proyecto del CorredorBioceánico Aconcagua y su túnel ferroviario a bajaaltura entre Los Andes y Mendoza de 52 kilómetros,para lo cual instruyeron a la entidad binacional queanaliza estos documentos a determinar, en un plazode 6 meses que finalizan en septiembre, la factibilidadpara la realización de la obra. Asimismo, anunciaronque, para agilizar el proceso, la entidad binacionaliniciará la elaboración de una propuesta de bases parauna convocatoria a empresas que manifiesten interésen el proyecto. Lo anterior es parte de la DeclaraciónConjunta firmada por ambos mandatarios en elmarco de la visita oficial de estado a Chile de laPresidenta de Argentina, cuyo objetivo central fueavanzar con fuerza en proyectos de integración físicay comercial entre ambas naciones.“El Corredor Bioceánico Aconcagua y sutúnel ferroviario a baja altura han dado un pasotrascendental para su concreción con el anunciorealizado por los presidentes de Chile y Argentina.Se han logrado los objetivos que esperábamos, locual nos impulsa con más fuerza para esperar elllamado a licitación de esta obra binacional”, expresóHugo Eurnekian, vicepresidente de la argentinaCorporación América, que junto a EmpresasNavieras de Chile, Mitsubishi Corporation deJapón, Geodata de Italia y Contreras Hermanosde Argentina, llevan adelante el proyecto con unainversión privada que supera los US$ 3 mil millones.Eurnekianañadió que “la Presidenta Fernándezle dio un formidable espaldarazo al túnel a bajaaltura”, en referencia al discurso de la Mandatariaanoche en la cena en su honor, en el cual indicó que“haremos realidad el sueño de nuestros LibertadoresSan Martin y O’Higgins cuando nos unamos porla integración física en el túnel bajo la Cordillera ydejemos atrás el viejo paradigma de Argentina en elAtlántico y Chile en el Pacifico”.
  22. 22. Enero - Abril 2012CRISIS NAVIERA MUNDIAL:HAMBURG SÜD UNIFICA SERVICIOS ENSURAMÉRICA CON MSCY MAERSK AUMENTA LOS FLETESDesde enero HamburgSüdunificó conMediterraneanShippingCompany MSC sus serviciosen la ruta Mar Mediterráneo-Costa Este de Américadel Sur, con lo cual ambas compañías tienen ochobuques con capacidad de 5.900 TEUs (siete de MSCy uno de HamburgSüd). Esa reestructuración en laslíneas fue necesaria, según HamburgSüd, debido alas actuales condiciones del mercado, afectado poruna mayor oferta de transporte marítimo en relacióncon la demanda y a la consecuente reducción en losfletes.Recordemos que en noviembre pasado, a raízde la crisis mundial, CMA ya había hecho una alianzacon CMA-CGM por dos años para los tráficosentre Asia, Norte de Europa, Africa del Sur y rutassuramericanas,efectiva desde el presente mes demarzo.Por su parte Maersk, la principal naviera del mundocon el 16% del mercado, está reduciendo su flotaen un 9% y aumentando sus fletes (en Brasil, porejemplo, el aumentopromedio es de un 30% paradiferentes destinos como Europa, Asia, OrienteMedio y Estados Unidos, lo cual seguramentesucederá también con las demás rutas de AméricaLatina). Los aumentos se deben a su política derecomposición tarifaria que busca volver el negociorentable después de un 2011 en que la empresaregistró pérdidas por US$602 millones en susoperaciones globales. “2012 va a ser un año críticopara la navegación mundial” dijo a Valor el directorgeneral de Maersk en Brasil, Peter Gyde, quienañadió que actualmente a nivel mundial cerca del 6%de los buques de contenedores están parados y que aprincipios del 2011 ese porcentaje llegó casi al 12%.La reducción de flota por parte de Maerskseráfacilitada por un acuerdo de buques compartidoscon la línea de contenedores francesa CMA CGM,al fusionar ambas compañías varios de sus servicios,algunos de ellos en América Latina.
  23. 23. Enero - Abril 2012En su edición del mes de marzo el editor deContainer Management, Geoff Adams, dijoque“una vez más, las líneas navieras están buscandoreducir la capacidad pues algunos mercados se lesestán escabullendo”, y citó a Neil Dekker, autordel ContainerForecaster trimestral de Drewry,quien en noviembre del año pasado predijo endicha publicación que un exceso de capacidad enlas rutas claves significaría que algunas navieras decontenedores no cubrirían sus costos.Como para confirmar esto, el Grupo NOL anuncióen febrero una pérdida neta de US$478 millones parael 2011, provocando a que el director ejecutivo delGrupo, NgYatChung, describiera el desempeño deltransporte en contenedores como decepcionante.“El exceso de capacidad y los mayores costos decombustible han afectado en forma negativa toda laindustria del transporte en contenedores. Estamossolucionando urgentemente los costos y todos losdemás factores bajo nuestro control para mejorarnuestro desempeño,” dijo, agregando que a pesarde las recientes mejoras en las tasas de fletes, losresultados son aún inciertos debido a la economíaglobal. La compañía reconoció que la industria detransporte en contenedores continúa enfrentándosea un exceso de capacidad y que si estas condicionescontinuaban, el desempeño financiero continuaríasiendo débil.El último y ambicioso plan de rescate de la Eurozonapara rescatar a Grecia ha sido recibido por muchoscon precaución, en lugar de ser visto como la “puestaen marcha” que la economía europea necesitabapara regresar de nuevo a un crecimiento real, locual incrementa la posibilidad de un recorrido devuelta a la estabilidad para esa región, que bienpudiera ver el comercio en las rutas Asia-Europaoperando por debajo del promedio durante untiempo considerable. Agregándole el espectro delos primeros diez buques Triple-E (18.000 TEUsde capacidad) que se verán en el horizonte en el año2013-14, uno podría preguntarse si habrá suficienterebalanceo de la oferta sobre la demanda para versi las líneas se libran de lo peor, o si esto es sólo elcomienzo de más en el futuro. Esto es lo que Dekkertuvo que decir en noviembre: “Los transportadoresmarítimos más grandes buscan economías de escalacon los cada vez más grandes buques súper post-Panamax, pero al hacerlo, la industria corre el granriesgo de introducir demasiada capacidad al mismotiempo y arruinar el ya frágil balance entre la oferta yla demanda.”Editorial de Container Management sobrelas Dificultades de las Navieras
  24. 24. Enero - Abril 2012Modernizar las terminales portuarias es el reto queasumió el gobierno nicaragüense desde el 10 deenero del 2007 con el convencimiento de que lograráemerger ante sus más fuertes competidores de laregión centroamericana. Mayor información enwww.epn.gob.niEl presidente de la EPN, Virgilio Silva vsilva@epn.gob.ni presentó el proyecto portuario de MonkeyPoint en el Caribe, en el AndeanInfrastructureSummit realizado a fines de marzo en Bogotá.Con una inversión de casi US$1.000 millones yuna concesión por 33 años que empezaron elaño pasado cuando el gobierno de Costa Ricaadjudicó la construcción y operación de la Terminalde Contenedores Moín, TCM, la multinacionalholandesa APM Terminalsconstruirá en Limón,caribe costarricense, un rompeolas de 2.2 km quecontrarrestar las condiciones climáticas que impidenel funcionamiento normal de un puerto moderno.Con el dragado también a cargo de APM Terminalsse pasará de tener un canal de acceso de 10.5EMPRESA PORTUARIA NACIONAL DENICARAGUA, APM TERMINALS MOIN DECOSTA RICA Y PORTMAGDALENA DECOLOMBIA INGRESAN A LATINPORTSmetrosde profundidad a uno de 18 metros, lo cualpermitirá atender buques mucho más grandes, concapacidad de hasta 8.500 contenedores, generandoeconomías de escala y reducción de costos.La TCMtendrá 1.500 metros de muelle y 5 puestos de atraquecon 9 grúas pórtico. Las obras se iniciarán en 2013 yla primera etapa debe estar operativa en 2014. Mayorinformación en www.apmterminalsmoin.comEl gerente general de APM TerminalsMoin es elCapitán Paul Gallie Paul.Gallie@apmterminals.comEste nuevo miembro corporativo de Latinportses un terminal fluvial y marítimo, del grupo ZonaFranca de Barranquilla, que presta servicios abuques de altamar, especializado en manejos decargas de granel líquido, especialmente productosquímicos y productos blancos derivados del petróleo.Ubicado a 20 kilómetros de la desembocadura delrío Magdalena, cuenta con un abrigo natural quefacilitan la navegación y las operaciones portuarias.En la actualidad moviliza cerca de un millón detoneladas de carga. Mayor información en www.portmagdalena.com.coLa gerente de Portmagdalena es Patricia Montoya,pmontoya@portmagdalena.com.co
  25. 25. Enero - Abril 2012CONFERENCIA DEL DIRECTOR EJECUTIVODE LATINPORTS EN ANDEAN & CENTRALAMERICAN INFRASTRUCTURE SUMMITEnero - Abril 2012PRÓXIMO EVENTOSConjuntamente con el director general de laCorporación Autónoma Regional del Río Grandede la Magdalena, Cormagdalena, el director ejecutivode Latinports, Julián Palacio, hizo el 29 de marzoen Bogotá una presentación sobre los Avances delProyecto de Navegación en el Río Magdalena, enseguimiento al primer seminario especializado deLatinports realizado en el mes de septiembre del añopasado sobre este tema.Fue muy satisfactorio para Cormagdalena yLatinports poder anunciar que el esfuerzo conjuntodel gobierno colombiano y la Asociación LatinoaAmericana de Puertos y Terminales empezó a darsus frutos: lo que en el seminario de septiembreera apenas una expectativa, en el mes de marzose convirtió en una realidad con el anuncio delpresidente de la república, Juan Manuel Santos, de ladisponibilidad de recursos por US$400 millones paraconvertir en una realidad el más ambicioso proyectode in fraestructura de transporte en la historia deColombia: la navegación desde y hacia el centro delpaís.21- 25 de MayoHotel Riu Plaza, PanamáMaritimeWeekAmericas 2012 tendrá lugar enPanamá, uno de los más grandes centros marítimosen el mundo y justo en el corazón de algunos de losmás interesantes cambios que impactan las industriasmundiales de navegación, puertos y bunkering.El director ejecutivo de Latinports, JuliánPalacio, participará con una conferenciadenominada Economía de los Buques Post-Panamax: ¿Sobreviviran los más Grandes? (SuEfecto en América Latina), y actuará comomoderador de la Sesión de Mesa RedondaPortuaria Regional: Retos en un MundoIncierto.Para mayor información sobre este evento por favorhaga clic en www.maritimeweekamericas.com ocontacte a events@petrospot.com
  26. 26. Enero - Abril 2012CWA- Expo Carga es la plataforma donde 18 milexpertos del sector del comercio exterior y transportede carga convergen para hacer negocios entreAmérica, Europa, Asia y el resto del mundo. Esteeventoreúne a:• Iniciativaprivada• Cámaras y Asociaciones• DependenciasGubernamentalesPara mayor información haga clic en www.expo-carga.com o contacte directamente a VerónicaVelásquez vvelasquez@gfidaltex.com teléfono52(55) 54425760 Ext. 188En este foro se podrá ver el contexto y tendenciasinternacionales en el transporte de contenedores,y estrategias y retos frente a los tratados de librecomercio TLC, con énfasis en la realidad nacionaly los diferentes puntos de la cadena logística, comolo son la actividad portuaria, la gestión y seguridaden el transporte interno y el desarrollo de patios decontenedores, entre otros temas, como ejes vitales deuna buena logística de contenedor.Para mayor información favor comunicarse conforocontenedores@andi.com.co5-7 de Junio 2012World Trade Center, México, D.F. FORO PUERTOS Y CONTENEDORES -LOGÍSTICA Y COMPETITIVIDADAsociación Nacional de Empresarios deColombia5-6 de Julio de 2012Hotel AR, Bogotá
  27. 27. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasArgentinaÁrabes Planean Invertir US$300 millones en elPuerto de Buenos AiresDe acuerdo con Infobae.com, inversores de EmiratosÁrabes sellaron un acuerdo en su visita a BuenosAires junto con una delegación de empresarios enel mes de marzo. El presidente del Directorio deDubaiPortsWorld, Sultán BinSulayem, fue parte dela comitiva que encabezó el ministro de RelacionesExteriores, Jeque AbdullahbinZayed Al Nahyan.Con el acuerdo se dará inicio a las obras y segenerarán mil nuevos puestos de trabajo, lo cualpermitirá contar con una infraestructura de últimageneración para 2015.El proyecto de modernización portuaria fueelaborado por Terminales Río de la Plata (TRP)-operador argentino de la red Dubai Port World-junto con la Administración General de Puertos,la Secretaría de Transporte y el Ministerio dePlanificación. El nuevo proyecto permitirá dotar alcomercio exterior argentino de economías de escalaen transporte marítimo, evitando transbordos enotros puertos de la costa Este de SudAmérica, lo quegenera demoras y sobrecostos a la cadena de valor.Terminales Río de la Plata (TRP) está ubicada enPuerto Nuevo, Buenos Aires, y posee la concesiónde la operación portuaria. Con un un área operativade 430.000 m2 completamente adaptados yremodelados, TRP opera las 24 horas, 362 días alaño.En 2011 invirtió u$s25 millones en la Terminalde Cruceros Benito Quinquela Martín, inauguradaen 2011.Dubai Port World es uno de los principalesoperadores portuarios del mundo, con 45 terminalesde contenedores en 29 países.La Cámara Argentina de Empresas Navieras yArmadoras CAENA, citada por Infobae.com,anunció que el sector buscará potenciar el apoyo alas operaciones off shore, aspirando incrementarla presencia de buques y embarcaciones propiasdestinadas al transporte marítimo y/o fluvial decargas líquidas, gases licuados, y sólidasLa CAENA apuesta a trabajar en varias líneas deactuación con la intención de potenciar el negociomarítimo nacional: por un lado intentará apuntalarla firma de una Ley de Marina Mercante que aúneNavieras Nacionales Prevén Inversiones porUS$50 millones
  28. 28. Enero - Abril 2012BrasilScanner para contenedores es todavía polémico:Noticias Portuarias Latinoamericanasorigen ha generado polémica en el sector. En Brasil,de acuerdo con el texto, armadores consideranque la medida trabará el comercio exterior, conimpactos desastrosos en los costos y tiempos deoperación. En la otra punta, terminales portuariasy exportadores dicen que la fiscalización darámás transparencia a los intercambios comerciales.El reportaje informa que Santos Brasil, “mayoroperadora de terminales de contenedores en elpaís”, invirtió US$ 11.2 millones en la comprade cinco equipos de fiscalización. Según MauroSalgado, director de Santos Brasil, la empresa ya estápreparada para los cambios y la inversión agilizará losprocesos de verificación de las cargas. “No estamosprediciendo impactos negativos para operación”,dijo. La misma visión es compartida por el gerentegeneral de logística del Grupo Curimbaba, FabrizioDe Paulis. “Incrementa la seguridad de la cargaexportada. No creo que el procedimiento provocarádemoras.”Antes, no obstante, el presidente de Maersk Linepara América Latina y el Caribe afirmó que “en lapráctica, esa ley es imposible de implementar, porquefísicamente no se puede fiscalizar. A cada dos añoslos Estados Unidos aplazan la fecha límite. Ahoraes 2014 y nosotros creemos que podrá venir a ser2016, 2018”. Sin embargo, para Sérgio Salomão,de Abratec, “la ley americana fue la inspiración parala Hacienda, pero la exigencia pasará a ser general,tanto para la exportación como para la importación,y no apenas a los Estados Unidos”. Al final, eltexto comenta que la inspección del contenedoren la entrada de la terminal, no es garantía plena deseguridad, pues hasta su embarque al buque podrá,en tesis, ser manipulado. “En la Secretaría Especialde Puertos SEP, defendíamos la rastreabilidad delcontenedor y de la carga desde el origen hasta eldestino”, dice el socio-director de la consultoríael criterio conjunto procurado entre armadores ygremios embarcadores, y por el otro lado, contribuiráa consolidar un sistema previsible que multipliquela presencia de la bandera argentina en la HidrovíaParaguay Paraná.“Este esfuerzo sostenido apunta a la ampliaciónde las fuentes de empleo que ya produce el sector.A valores de hoy, y en un crecimiento sostenido,las empresas socias de CAENA generan más de2.000 puestos de trabajo directos para tripulantesargentinos embarcados.El sueldo bruto promediomensual que oscila en US$5.000, se posicionacomo uno de los espacios más pujantes y mejoresretribuidos del país”, señaló la entidad en uncomunicado.Este sector, a su vez, genera alrededorde 20.000 empleos indirectos relacionados contalleres navales, proveedores, agencias marítimas yotros rubros.Con este título, un reportaje del periódico Valorde fines de abril, destaca que la determinacióndel gobierno de los Estados Unidos de obligarque el 100% de los contenedores marítimos deimportación sean escaneados en los puertos de
  29. 29. Enero - Abril 2012Inversiones en el SectorPrioridad para las Hidrovías:Inversiones de aproximadamente US$ 16 milmillones están siendo realizadas o planeadas parael sector portuario Brasileño, afirmó el directorgeneral en ejercicio de Antaq, Tiago Lima, durantesu participación en la feria Intermodal, realizada amediados de abril en São Paulo. Los proyectos serefieren a la construcción de terminales portuarios(US$ 11 mil millones en inversiones para nuevospuertos privados, y US$ 5 mil millones destinadosa terminales de puertos públicos). Del total privadoUS$ 5 mil millones tienen como destino terminalesde puertos públicos y lo restante será aplicado en laconstrucción, ampliación u operación de terminalesde uso privativo (TUP). El diario Tribuna acrecentóun dato importante respecto al contexto actual: Brasilposee 34 puertos públicos y 129 TUPs, y el artículodio énfasis a los puertos públicos, informando que laNoticias Portuarias LatinoamericanasAgência Porto, Fabrizio Pierdomenico, que fuesecretario de Planificación y Desarrollo Portuariode la SEP. Según él, a pesar de tener que asumirel costo adicional todos los países que exportan aEstados Unidos, Brasil tiene un “pero” más. “Acabapor ser desigual para Brasil a causa de nuestra cargatributaria. La preocupación que tenemos es sobrequién va a pagar la cuenta de esas inversiones hechaspor las terminales”, dice. “Es evidente que la terminalrepasará los costos”, afirma Salomão de Abratec.mayor parte de las inversiones en esas instalacionesserá aplicada en la Región Sudeste, que recibirá US$2.7 mil millones. Las instalaciones del Nordesterecibirán mil millones de dólares, mientras las delNorte, US$ 800 mil millones, y las del Sur, R$ 600millones. En Santos, están siendo aplicados US$ 1.85mil millones con la implantación de los terminales deEmbraport y BTP, que deben iniciar operaciones elpróximo año, según el diario.El Secretario de Política Nacional de Transportesdel Ministerio de Transportes, Marcelo Perrupato,defendió un pacto en defensa del modalhidroviariocubriendo a todo el país. Según él, elincremento en la navegación “debe ser encaradocomo prioridad nacional” por la sociedad Brasileñacomo un todo, según informó Tribuna. Perrupatocomentó que el gobierno federal está buscandoequilibrar la matriz de transporte nacional,mencionando que el Plan Nacional de Logística yTransporte determina que en 2025 el 33% de lascargas Brasileñas serán movilizadas por carretera,el 32 % por ferrovías y el 29% por hidrovías.Lo restante (6%) quedaría para otros tipos detransporte.Marcelo Perrupato
  30. 30. Enero - Abril 2012Se Espera que NuevaTerminal de ManaosEmpiece a Operar en 2014:Presidenta de la República Anuncia Inversiónen el Puerto Cubano de MarielNoticias Portuarias LatinoamericanasValor, en un especial sobre la Zona Franca deManaos destacó su impulso para el crecimientode la ciudad, que pasó de 250.000 habitantes en1967 (cuando se creó la zona franca) a 2.2 millonesactualmente en su área metropolitana. Hoy, el PoloIndustrial de Manaos sobre el río Amazonas, a pocomás de 1.000 kilómetros de su desembocadura,acoge a más de 600 empresas y más de 5.000usuarios comerciales, constituyéndose en el centroeconómico y cultural de la Región Norte de Brasil.En el caso del puerto, actualmente insuficiente, sualivio llegará a partir de mediados de 2014, cuandose deberá terminar la construcción de un nuevoterminal de carga a un costo de US$230 millones ya ser operado por medio de concesión a la empresaprivada, doblando la capacidad de los dos terminalesexistentes.Con anterioridad a la visita que la presidentaDilmaRousseff haría a Cuba el 31 de enero, losdiferentes periódicos Brasileños informaron queel punto central de su visita era el anuncio delfinanciamiento del BNDES para la ampliacióndel puerto de Mariel, jornaisrelataramque o pontocentral da visita é o anúncio de financiamento doBNDES. La Cámara de Comercio Exterior, Camex,aprobó la liberación de una partida de US$230millones del financiamiento para las obras, proyectoque en total debe llegar a US$600 millones. Esevalor equivale solo a la parte Brasileña de las obrasdel puerto en cuya región los cubanos pretendeninstalar un polo industrial. Según Valor Mariel es lamayor apuesta Brasileña en Cuba. La inversión eneste proyecto de exportación de bienes y serviciosrepresenta el 70% de todos los financiamientos delBNDES en operaciones que tienen a cuba comodestino final en los últimos 15 años.
  31. 31. Enero - Abril 2012De acuerdo conTribuna, Log-In, que tiene el 25%del mercado en el área,proyecta un crecimiento depor lo menos un 10% anual en los próximos cuatroaños. En los cinco años en que viene trabajando encabotaje, la empresa viene teniendo un crecimientopromedio del 27% al año en movimiento decontenedores y grandes clientes fueron conquistadospor las ventajas que la modalidad representa, talescomo la seguridad del transporte marítimo parala integridad del producto. Log-In cuenta con 11buques: ocho portacontenedores y tres graneleros.otros puertos Brasileños juntos, al pasar de 3.2millones en 2011 a 8 millones en 2013”, explicandoque el aumento de capacidad será el resultado deuna serie de ampliaciones, compra de equipos deúltima generación y la entrada en operación denuevos proyectos privados como Embraport, DPWorld y Brasil Terminal Portuario BTP, este últimocontrolado por Europe Terminal que, según Serra,entrará en operaciones anticipadas en octubrede 2012. El presidente de Codesp recordó queoperadores actuales del puerto como Santos Brasil,Libra y Tecondi, hicieron inversiones importantesque van a resultar en un aumento adicional alcrecimiento.Empresas de Cabotaje están Confiadas enCrecimiento del SectorNoticias Portuarias LatinoamericanasReportaje deBrasil Econômico sobre transportey logística destaca el segmento de contenedorescitando un comentario del ex secretario de políticadel Ministerio de Transportes y actual directorejecutivo de Agência T1, José Augusto Valente,según el cual “la falsa discusión instalada en el paísde que los puertos públicos están saturados y trabanel crecimiento de la economía, está siendo enterradapor la realidad”. Según el especialista desde 2003 sehabla de apagones logísticos y portuarios que nuncase confirman; “por el contrario, los puertos doblaránsu capacidad para contenedores en los próximoscuatro años”, afirma Valente, resaltando así unpunto crucial para revertir el negativismo en variasmaterias sobre el sector. El reportaje da cuenta queel comercio exterior Brasileño casi se cuadruplicóen ocho años (2002 a 2010) y que los contenedorespasaron de 2 millones en 2002 a 4,5 millones el añopasado, comentando que esos números demuestranque la logística portuaria ha dado soporte a laexpansión de la economía y del comercio exterior,aunque sería deseables mejores indicadores enproductividad y servicio.Por otra parte Estado publicó un reportaje con elpresidente de la Companhia Docas do Estado deSao Paulo CODESP, José Roberto Serra, según elcual “Santos, el mayor puerto de América Latina,duplicará su capacidad en 2013, movilizando lamisma cantidad de contenedores que todos losPuertos Doblarán su Capacidad paraContenedores en los Próximos Cuatro Años
  32. 32. Enero - Abril 2012Terminal Pacífico Sur (TPS) y Empresa PortuariaValparaíso (EPV) firmaron el 9 de enero lamodificación de contrato que permitirá dar inicioa las obras de ampliación del Sitio 3, una de lasmedidas consideradas en el Plan de Expansión delpuerto, que permitirá mantener su competitividad enlos próximos años.El proyecto de extensión del Sitio 3, que setransformará en la primera ampliación del frente deatraque de Valparaíso en más de 80 años, contemplaun alargamiento de 120 metros y el refuerzoestructural de los sitios 4 y 5 para llevarlos a unacondición antisísmica.La ejecución de estas obras permitirá la atenciónde dos naves Post Panamax en forma simultáneay acompañar el crecimiento de las líneas navieraso atraer a otras, abriendo plazas de trabajo para laactividad y manteniendo la competitividad de PuertoValparaíso.Se estima que una vez concluidos los estudios deingeniería y simulación de maniobras, y luego derecibir las aprobaciones y permisos respectivos delas autoridades correspondientes, los trabajos seiniciarían el primer trimestre del 2013 y tardaríanalrededor de 18 meses.El gerente general de TPS, Francesco Schiaffino,indicó que “esta iniciativa demuestra nuestrocompromiso por mantener la competitividad delPuerto de Valparaíso, a través de la ejecución de unproyecto creativo y ambicioso”.El ejecutivo agregó que “nuestro desafío es que esteTerminal siga siendo un actor clave para la ciudad,la región y el país, ya que estamos convencidos queValparaíso cuenta con todas las condiciones paraproyectarse en el largo plazo de manera sustentablecomo un polo portuario moderno y a gran escala”.Por su parte, el gerente general de EPV,HaraldJaeger, expresó que “estamos muy satisfechosTribuna resaltó que en los últimos años se ensayauna reactivación, inclusive con la llegada de nuevosactores al mercado, pero, para crecer aún más, ademásdel 13% de participación en el movimiento de cargadel país, “se precisa de un empujón” según el texto.El cabotaje ya fue fuerte en Brasil pero se debilitóen los años 70 y 80 debido a la falta de inversión ya la intolerancia a las demoras en momentos de altainflación.Log-In lanzará el 1° de julio un servicio de transportede cabotaje integrando dos regiones: Nordeste ySudeste al Norte de Brasil. La intención de la empresaes contar con un buque con capacidad de 1.700TEUs, que dará mayor caudal principalmente a losproductos electrodomésticos de la zona de Manaos yque podrá incrementar a 10.000 TEUs la ruta. En elNordeste puertos como el de Suape, Santos y Río deJaneiro, están en el foco de la empresa.Según el ministro de puertos, Leonidas Cristino,la nueva versión del Plan Nacional de LogísticaPortuaria impulsará la navegación de cabotaje.Terminal Pacífico Sur de Valparaíso y laEmpresa Portuaria Valparaiso, firmaronacuerdo de ampliación:Noticias Portuarias LatinoamericanasChile
  33. 33. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasMinistro de Transporte Compromete Apoyo aProyecto de Hidrovía Magdalena:El río Magdalena debe Asumirse como elGran Alimentador y el Eje del Desarrollo delTransporte Masivo desde y hacia el Interior delPaís:El ministro de transporte, Germán Cardona,comprometió su respaldo a un proyecto para hacernavegables 256km de la hidrovía Magdalena conmiras a transportar bienes desde la región central delpaís hacia la costa. La iniciativa de US$400 millones laestá ejecutando la Corporación Autónoma Regionaldel Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) ytambién cuenta con el respaldo del presidente JuanManuel Santos, según comunicado del Ministerio deTransporte.”Al río Magdalena le llegó la hora”, indicóCardona. “Está la posibilidad de materializar la ideade ver en esta arteria fluvial la mejor manera de sacarlos productos pesados desde el centro del país haciael Caribe”.con la firma de esta modificación de contratocon TPS, por cuanto las obras en el Terminal1, a las que se suma la próxima licitación delTerminal 2, permitirán a Valparaíso contar con dosterminales altamente competitivos para el comerciointernacional chileno y satisfacer plenamente lademanda regional proyectada para los próximosaños”. La extensión de la concesión llegará hasta el31 de diciembre de 2029.Hasta ahora, se han invertido cerca de US$21millones en los trabajos preliminares parael proyecto. El Instituto Nacional de Vías,Invías, señaló que administrará y asignará todoel financiamiento necesario para mejorar laconectividad vial con la hidrovía Magdalena.El río,que se extiende por 900km, actualmente solo esnavegable en 700km y mejorar la hidrovía sería lamanera más rápida de transportar petróleo hacia lacosta del Caribe y ayudaría además a eliminar cercade 1.200 camiones de carga pesada de las vías delpaís.El ministro Germán Cardona y el director deCormagdalena, Augusto García, así como el directorejecutivo de Latinports, Julián Palacio, se refirieron altema en el AndeanInfrastructure Summit realizadoen Bogotá a fines de marzo.La agencia de inversión regional, Probarranquilla,informó que la Asociación Nacional de EmpresariosANDI propuso la definición y ejecución de unPlan de Desarrollo que lleve a Barranquilla aconvertirse en la Ciudad Región que está llamadaa ser, aprovechando las nuevas circunstancias delos once tratados de libre comercio suscritos oColombia
  34. 34. Enero - Abril 2012Barranquilla se Prepara para la Implementacióndel TLC con Estados Unidos: PuertosMarítimo-Fluviales de Estados Unidos yEuropa Presentan sus ExperienciasNoticias Portuarias Latinoamericanaspor suscribir por Colombia, y la nueva Ley deRegalías que permite la ejecución de proyectosde infraestructura zonales que integren territoriosespecíficos y los vinculen a esos nuevos mercadosinternacionales. La propuesta contempla lageneración de unos corredores de comunicacióndonde converjan una eficiente infraestructuravial, excelentes terminales de carga, muy buenascondiciones de operación del aeropuerto y unmayor desarrollo de la zona portuaria, de maneraque la ciudad ofrezca niveles óptimos de servicioslogísticos, genere empleo y crecimiento económico,logre un mayor desarrollo y pueda vender mejor susposibilidades industriales. La iniciativa fue presentadapor el ingeniero en transporte y vías, Edgar Higuera,director ejecutivo de la Cámara de Grandes Usuariosde Servicios Logísticos de la ANDI, durante unencuentro promovido por ProBarranquilla y elÁrea Metropolitana de Barranquilla con los alcaldeselectos de los municipios que la conforman yempresarios del sector.El experto parte del hecho de que hoy Barranquillaes la ciudad más grande y más desarrollada de laGran Cuenca Caribe, no sólo en cuanto a Colombiasino también a nivel de los países que la conforman,dado que tiene más zonas industriales, másuniversidades, más zonas de producción, un río quela conecta con el interior del país, una infraestructurabásica y un gran aeropuerto. Sin embargo, entérminos logísticos Barranquilla también presentacuellos de botella que afectan su competitividad.Estudios de laANDI indican que entre el 20% yel 30% de los costos logísticos se generan en losterminales marítimos y especialmente en lo que seconoce como los sobrecostos de la última milla.Añadió Higuera que Barranquilla necesariamentetiene que mirar al río Magdalena, explicando que elrío debe asumirse como el gran alimentador y el ejedel desarrollo del transporte masivo desde y haciael interior del país, pero también como el referenteurbano por excelencia de la ciudad, generando paraello un plan de desarrollo paralelo que permita verclaramente que Barranquilla es una ciudad puertocon una arteria fluvial majestuosa que se integraalrededor de un gran parque.En el principal puerto marítimo-fluvial de Colombia,ubicado en la desembocadura del río Magdalena,la penúltima semana de abril tuvieron lugar sendoseventos sobre el Tratado de Libre Comercio TLCcon Estados Unidos, a implementarse el 15 de mayodel presente año, en los cuales se estudiaron lasposibilidades de Barranquilla, una de las principalesciudades de Colombia.De Estados Unidos estuvieron representadosHouston y New Orleans, y de Europa Rotterdam,Le Havre y Hamburgo, todos ellos ubicados enla desembocadura de los ríos más importantesde sus respectivos países. El director ejecutivo deLatinports, Julián Palacio, hizo una presentación
  35. 35. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasEn el último informe realizado por la Unidadde Servicios de Infraestructura de la ComisiónEconómica para América Latina y el Caribe (Cepal),el puerto de Cartagena, conformado por la SociedadPortuaria Regional, Contecar y Muelles El Bosque),con un movimiento de 1.853.342 TEUs, ocupó elaño pasado el quinto puesto entre los 100 mejorespuertos de América Latina y el Caribe, desplazando aBuenos Aires. Los dos primeros lugares pertenecena Panamá (Colón y Balboa), el tercero a Santos,Brasil, y el cuarto a Kingston, Jamaica. A Cartagenale siguen Buenos Aires, Manzanillo (México), Callao,Guayaquil y Freeport (Bahamas).Americas Gateway DevelopmentCorporation(Amega) comenzará la fase de propuestas de suproyecto de una terminal de trasbordo de US$1.100millones en Costa Rica, señaló a BNamericas sudirector general, Aubrey de Young.El proyecto, quese denomina Megaterminal Transbordo Atlántico(MTA), consistirá en una terminal de aguasprofundas para trasbordo de contenedores que seubicará en Moín en la costa caribeña de Costa Rica.Amega ostenta el derecho exclusivo de liderar elproyecto desde la etapa de propuestas hasta unalicitación pública por una concesión a 30 años paraconstruir y operar el puerto. La fase de propuestascomprende estudios técnicos, ambientales,comerciales y financieros detallados.”El cronogramadenominada Rehabilitación de la Hidrovíadel Magdalena: Una Respuesta a laImplementación del TLC, con la cual mostrósolo con la rehabilitación de la hidrovía desde elcentro del país como ya lo anunció el presidente dela república, Barranquilla se convertiría en la capitaldel TLC como la bautizó el ministro de comercio enesa misma oportunidad.A pesar de haber crecido los puertos de la región un11% en 2011, su participación mundial se mantieneen apenas el 7%. Asía mueve más del 50% de loscontenedores que se transportan por mar en elmundo y China, particularmente, representa el 29%del comercio mundial con 164 millones de TEUselaño pasado.Cartagena Desplaza a Buenos Aires del QuintoLugar en Tráfico de Contenedores Amega inicia fase de propuestas de terminal detrasbordo MoínCosta Rica
  36. 36. Enero - Abril 2012CubaNoticias Portuarias LatinoamericanasDe acuerdo con la agencia Reuters, en visitaefectuada por la presidenta DilmaRousseff a Cubael 31 de enero, dijo que Brasil puede hacer unagran contribución para reanimar la frágil economíade Cuba y, en referencia al puerto de Mariel, a 45kilómetros de La Habana, agregó que “Nosotrosparticipamos no sólo en construir el puerto, sinotambién en traer una cooperación que consideroestratégica para Brasil y para Cuba”. Los trabajos demodernización de una terminal de contenedoresque se construye en el puerto de Mariel confinanciamiento de Brasil, son realizados por laempresa Brasileña Odebrecht y deben concluiren enero del 2013, con obras que incluyen unazona especial de desarrollo con industrias para laexportación y para abastecer el mercado cubano.Presidenta de Brasil inspecciona obras en elpuerto de Mariel:de finalización de esta etapa indica que es unperíodo de 12 meses, pero esperamos, con la ayudadel gobierno, poder adelantar ese plazo. Amegaanunciará importantes acuerdos en las próximassemanas “, precisó De Young.La terminal de transferencia tendrá capacidad paramovilizar 2 millones de TEUs anuales con unmuelle de 1km, un canal de acceso de 19 metrosde profundidad al puerto de Moín y un sitiode atraque para tres buques portacontenedorescon cerca de 14.000 TEUs.El proyecto MTA seubicará adyacente a una terminal de contenedoresque está construyendo APM Terminals, aunqueaparentemente los dos terminales no estaránen directa competencia puesto que la terminalde Amega atenderá a un mercado diferente yrealizará el trasbordo de carga de hasta 14.000TEU de los buques portacontenedores másgrandes que actualmente están en servicio o futurasembarcaciones.La terminal de trasbordo también resulta atractivapara otros países centroamericanos, según DeYoung.”Nuestro proyecto es realmente un aporteestratégico regional, porque no se trata solo de carganacional sino que ubica a otros países en un lugardesde el que pueden acceder al mundo”, manifestóel ejecutivo.El vicepresidente costarricense, Luis Lieberman,ha afirmado que el gobierno desea que se licitey adjudique el proyecto antes de las eleccionespresidenciales del 2014.
  37. 37. Enero - Abril 2012El SalvadorNoticias Portuarias LatinoamericanasEcuadorPuerto de Manta abre Licitación de Concesión:Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma PrevéRecibir Ofertas en Noviembre por Concesiónde Puerto de La UniónEl 30 de abril la Autoridad Portuaria de Manta APMdeclaró la iniciación del proceso para la “Concesiónde la gestión de los servicios públicos portuariosprovistos mediante la infraestructura y facilidadesen la terminal multipropósito de aguas profundasdel Puerto de Manta”. De acuerdo con la APM lascondiciones generales de esta convocatoria estándisponibles en la página web del puerto y podránser descargados previa inscripción y pago del valorde US$10.000 no reembolsables. Posteriormentela APM organizará visitas al puerto y habilitaráuna sala de Información a las que podrán accederúnicamente los interesados que hayan adquirido lospliegos y hayan suscrito y entregado el Compromisode Confidencialidad.El operador portuario nacional de El Salvador,Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, Cepa,espera recibir ofertas por la concesión del puertode La Unión en noviembre de este año, dijo elgerente de concesiones de la autoridad, RolandoDíaz, durante el Andean& Central AmericanInfrastructure Summit realizado en Bogotá a finesde marzo.La Corporación Financiera Internacional CFIcomenzó a trabajar en enero con consultoras parapreparar las bases de licitación para la concesión, quepodría extenderse por hasta 30 años.La consultoraestadounidense de infraestructura Moffatt&Nicholestá realizando un análisis técnico y de ingeniería.Cepa espera publicar las bases de licitación en agosto,por lo que se recibirían las ofertas en noviembre y elcontrato se adjudicaría en diciembre.Una vez que sesuscriba el contrato, lo que probablemente ocurra enenero del año entrante, la nueva concesionaria podríacomenzar a operar casi de inmediato, lo que es unade las principales ventajas del proyecto, a juicio deDíaz.“Definitivamente hay interés. Es un procesocontinuo de acercamiento con los potencialesinteresados. A medida que va avanzando elproceso y la elaboración de las bases, se tiene queir viendo lo que piensa el mercado de todo eso”,sostuvo el ejecutivo quien añadió que Cepa harecibido manifestaciones de interés de operadorescomo APM Terminals, la española Terminal deContenedores de Barcelona, el operador del puertocolombiano de Cartagena SPRC y las chilenasSAAM yUltramar.Los interesados tendrán quedemostrar que poseen un capital líquido mínimo deUS$40 millones y experiencia en operar un puertoque movilice por lo menos 600.000 TEUs al año.
  38. 38. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasCorredor Interoceánico Busca Inversionistas:Promulgada Ley de Asociaciones PúblicoPrivadas:El puerto de La Unión tuvo un costo de US$183millones y su construcción, a cargo del consorcioToa-Jan De Nul, finalizó en junio del 2008. Elpuerto multipropósito se especializa en el manejode contenedores, con capacidad para 850.000 TEUsen su primera etapa y 1,7 millones de TEUs tras unasegunda y tercera etapa de desarrollo.La empresa Corredor Interoceánico de GuatemalaS.A. busca inversionistas para el proyecto deconexión férrea para el transporte de contenedoresy poliducto para el transporte de combustiblesentre los dos océanos, con una extensión de 336kilómetros cada uno. Adicionalmente el CorredorInteroceánico, que costaría US$7.800 millones (50%más que la ampliación del Canal de Panamá) y esuna respuesta a la demanda de transporte originariode Asia (particularmente de China), requerirá laconstrucción de dos megapuertos, uno en cadaocéano. A mediados de abril los directores delproyecto estuvieron en Bogotá para ese fin, informóel diario colombiano La República.El 15 de enero el presidente de México, FelipeCalderón, promulgó la Ley de Asociaciones Público-Privadas (APP), la cual tiene como objetivo centralmultiplicar la inversión en infraestructura, a travésde la asociación entre sectores públicos y privados,ley enviada desde 2009 al Congreso para su análisis.El presidente aseguró que la ley de APP y lasmodificaciones relacionadas con la construcciónde infraestructura y provisión de servicios públicos,dará mayor seguridad y certeza jurídica a los actoresprivados que quieran participar en proyectos deinfraestructura complejosque agilicen la respuesta a lanecesidad de infraestructura del país, así como mayoreficiencia al uso de recursos público.La administración del presidente Calderón envióal Congreso un paquete de reformas de diversasórdenes legales para impulsar el crecimientoeconómico y desarrollo de México, fomentanddoel incremento de la inversión en infraestructura aniveles históricos. Actualmente el gobierno invierte5% del Producto Interno Bruto en temas deinfraestructura, comparado con el 3% registrado en2000.GuatemalaMéxico
  39. 39. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasPerúRécord en Inversiones Portuarias en el ÚltimoSexenio:El Callao se consolidó como puerto líder delPacífico Sudamericano en 2011APMTerminals Callao Duplica ProductividadLos puertos de México han recibido una inversiónde más de US$3.000 millones desde que asumiera elpresidente Felipe Calderón en el 2006. La inversióntotal, que incluye fondos tanto públicos comoprivados, es la mayor que se haya concretado durantecualquier gobierno de los últimos 25 años, dijoCalderón en el mes de febrero.El puerto de Callao se consolidó como el puertolíder del Pacífico Sudamericano al movilizar 1,6millones de contenedores en el 2011, superando en20% a los 1,3 millones de contenedores del 2010,informó la Comisión Económica para AméricaLatina y el Caribe (Cepal). De esta forma, deacuerdo al Boletín Marítimo de la Cepal, el principalpuerto peruano superó al puerto de Guayaquilque movilizó 1,4 millones de contenedores el añopasado y se ubicó en segundo lugar. El tercer ycuarto lugar lo ocuparon los puertos chilenos deValparaíso y San Antonio con 973.000 y 854.000contenedores movilizados, respectivamente. Lessigue Buenaventura de Colombia que movió748.000 contenedoresDe acuerdo con artículo de Container Management afines de febrero, en los siete meses transcurridosdesde que asumió el control de la Terminal Norteen contrato de concesión por 30 años entre APMTerminals y el gobierno peruano, la terminal,operando ahora como APM Terminals Callao, havisto más que duplicada su productividad a 26.5movimientos por hora-grúa, mientras que el tiempode rotación ha disminuido en un 49% (de 57 a 28minutos).
  40. 40. Enero - Abril 2012Noticias Portuarias LatinoamericanasCon Éxito Culminó Prueba Piloto Binacional deTránsito Multimodal Carretera - RíoDe acuerdo con la agencia Andina una prueba pilotode tránsito aduanero comunitario internacional Perú– Ecuador – Perú culminó con éxito al lograr reducirde 20 a 6 días el tiempo de transporte de combustiblea su destino final, informó la Comunidad Andina(CAN), cuya Secretaría General promovió la prueba.Esa prueba, que se realizó a solicitud de una empresaprivada, consistió en el transporte de 60,000 galonesde biodiesel a un campamento minero por una rutadiferente a la tradicional.La ruta se inició en la ciudadde Talara (Piura), pasó por Huaquillas (fronteraecuatoriana con Perú), Cuenca y Puerto Morona, enla selva de Ecuador, hasta llegar al poblado SargentoPuño, en la selva peruana.Para ello se realizaroncoordinaciones con las aduanas de Perú y Ecuadorpara la aprobación de la operación de TránsitoAduanero Comunitario, y la habilitación de las vías,cruces y pases de frontera.La prueba permitió constatar que mientras elabastecimiento de combustible del campamentopor vía fluvial desde la ciudad de Iquitos (Loreto)demoraba 20 días haciendo un recorrido de 753kilómetros, la utilización de la nueva ruta, quecombinaba vía terrestre y fluvial, reducía los costos yel tiempo a seis días a lo mucho. El secretario generalde la CAN, Adalid Contreras, manifestó que estaexperiencia de Tránsito Aduanero Comunitario esuna muestra concreta de la utilidad de la normativaaduanera comunitaria, en donde se rompen lasfronteras y se integra a los pueblos, ahorrandotiempo y recursos económicos.Una experienciaparecida ya se hizo entre Colombia – Ecuador –Colombia, utilizando las aduanas terrestres de Ipiales(Colombia) y Tulcán y San Miguel (Ecuador) ydespués el río Putumayo para llevar mercancías aLeticia (Colombia).
  41. 41. Enero - Abril 2012CorreoQuiero felicitarlos por el gran esfuerzo quehan hecho con Latinports.Franc PignaDirector GeneralAegir Ports Property AdvisorsUSAFelicitaciones por la excelente presentación delboletín y por habernos destacado en éste.Fernando RevecoGerente de Desarrollo y ProyectosGrupo UltramarChileEstuve en su conferencia sobre Inversiones enlos Puertos en América Latina en diciembrepasado en Londres y nuestra empresa estáinteresada en tener mayor información sobrepuertos de contenedores.Harald SperleinKfW IPEX-Bank GmbHFrankfurt, AlemaniaFue un gran privilegio conocerlo a lo largode este camino portuario y más aún poderaprender mucho por los eventos promovidospor usted en América Latina. Muchasgracias por el apoyo de siempre y esperopoder continuar gtrabajando con usted en lasuperación de los desafíos de nuestro sector.Fernando FialhAnterior Director EjecutivoAgencia Nacional de Transporte AcuáticoBrasil
  42. 42. Enero - Abril 2012Estamos muy interesados en desarrollarproyectos portuarios en América Latina.Tenemos un programa que promueve laexpansión mundial de inversiones de laslíneas marítimas coreanas y vemos una granoportunidad en su región.Hye KyeongInternational Logistics ResearchDepartmentKorea Maritime InstituteSeoul, KoreaGracias por la información; está muycompleta.Leonardo DelgadoGerente GeneralAlmacenes Generales de Depósito delBanco PopularAlpopularBogotá, ColombiaCompartiremos con todos los afiliados estematerial por ser de interés de nuestro gremio.Antonio FelflePresidenteAsociación Portuaria de BarranquillaColombiaLeí el último boletín de Latinports y mepareció supremamente interesante y variado,con gran cantidad de valiosa informaciónportuaria.Mauricio EstebanGerenteSoluciones Financieras, SolfinBogotáMuy buen documento. Felicitaciones.Carmen MartínSuperintendente de Logística &PuertosMPX Colombia
  43. 43. Enero - Abril 2012ASOCIACIÓN LATINO AMERICANA DE PUERTOS Y TERMINALESLATINPORTSFORMATO DE AFILIACIÓNMIEMBRO CORPORATIVO (Puerto o terminal latinoamericano): ___MIEMBRO ADHERENTE (Empresas relacionadas con la industria portuariao puertos y terminales de otras regiones del mundo): ___Empresa:Dirección:Ciudad, País:Teléfono:Sitio Web:Representante Legal (Persona de Contacto):Cargo:E-mail:Breve Descripción de la Empresa:Como miembros corporativos (adherentes) nos comprometemos a pagarla cuota anual de US$2.500 (US$850) dentro de los 30 días siguientes a lapresentación de la factura.FIRMA:NOMBRE Y CARGO DE QUIENDILIGENCIÓ EL FORMULARIO:FECHA:________________Favor devolver este formato diligenciado a jpalacio@latinports.org

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