1.
<ul><li>Ellenirányú kerékpározás tapasztalatai egyirányú utcákban Belgiumban </li></ul><ul><li>Kerékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások </li></ul><ul><li>Bringával a Brüsszeli utakon </li></ul>TARTALOM

2.
Kerékpárhasználat változása Brüsszelben

3.
<ul><li>Rövidítések kerékpárral </li></ul><ul><li>Nagy forgalmú utak könnyebben elkerülhetőek legyenek </li></ul><ul><li>A kerékpározás arányának növelése, balesetek csökkentése. </li></ul><ul><ul><li>Miért van rá szükség? </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Benoit Dupriez, Belga Közlekedésbiztonsági Intézet </li></ul></ul>

4.
<ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevél </li></ul><ul><li>Pozitív tapasztalatok bemutatása </li></ul><ul><li>jelzésrendszer (Bécsi egyezmény szerint) ‏ </li></ul><ul><li>3 m szélességtől lehetővé teszi </li></ul><ul><li>2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben </li></ul>Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Szabályozási háttér: Lehetőség -> Kötelező </li></ul></ul>

5.
Ha mégsem nyitják meg azt kell megindolkolni! ( Helyi balesetbiztonsági okok) ‏ mindig törekedni kell a csomópontok megoldására 2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben Ellenirányú kerékpározás

6.
„ limited one-way street” <ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás

7.
<ul><ul><li>Tervezési segédlet </li></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás

8.
<ul><ul><ul><li>Ellenirányú sáv: </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>teher forgalom esetén </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>50km/h sebesség mellett </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>jelentős kerékpáros útvonalon </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás

9.
<ul><ul><ul><li>Jelzésrendszer, felfestések </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Járművezetők figyelmét felhívja (burkolati jel feltűnőbb mint a tábla) ‏ </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Segítő a megfelelő elhelyezkedést </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Jelzi a menetirányt </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Kereszteződésnél figyelmeztet a másik irányból érkezőre </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás

10.
Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Kihaladás </li></ul></ul>

11.
Ellenirányú kerékpározás <ul><ul><li>Behaladás </li></ul></ul>

12.
Ellenirányú kerékpározás

13.
Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) ‏ 2005-2006-2007 Ellenirányú kerékpározás

14.
<ul><ul><ul><li>Összegzés </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>többsávos úton </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>A városi utcák 15-20%-át teszi ki </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Nem növeli hanem csökkenti a baleseteket számát. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>A kevés baleset kereszteződéseknél következik be </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Megfelelő forgalomtechnikai tervezéssel ez is csökkenthető. </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Általános jobbkéz szabály, Főutak elsőbbsége </li></ul></ul></ul></ul>Ellenirányú kerékpározás

15.
Frederik Depoortere, Brüsszeli régió kerékpáros referense Brüsszel 19. sz.- ban kialakult kompakt város, sűrű beépítés, magas motorizáció, parkolási feszültség Kerékpáros hálózati terv 2005-2009 – minden út kerékpározható legyen! „ Share the road” koncepció- 50km út felfestéssel lett „kerékpárosbarát”. Eszközök: előretolt felállóhely, busz- és kerékpársávok, villamos pálya használata, kp. piktogramok szűk utcában és forgalmas helyeken A FESTÉK NEM ELÉG, de ez volt az első lépés. K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások

16.
<ul><li>Hogyan működik együtt?? </li></ul><ul><ul><li>Kerékpár </li></ul></ul><ul><ul><li>Gépkocsik </li></ul></ul><ul><ul><li>Busz, villamos </li></ul></ul><ul><ul><li>Kockakő burkolat </li></ul></ul><ul><ul><li>-> adottságok, együttélés, előnyben részesítés </li></ul></ul>K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások

17.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Döntés menete: 1. minden út legyen kerékpározható 2. melyik útra milyen eszköz szükséges? 320 km út városi út – 260 km-en szükséges beavatkozás 85 km meglévő kerékpáros útvonal (2005) - Mit tegyünk a többi 165 km -en? 3. 5 év alatt nem lehet újratervezni, átépíteni a sűrűn beépített várost – de valamit tenni kell!

18.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Felfestések költségei: </li></ul><ul><li>1 Millió euró / év kerékpáros barát átalakításra, felfestésekre </li></ul><ul><li>1 euró / fő / év </li></ul><ul><li>Kerékpárosbarát útvonal: </li></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>5000-10.000 euró/ km (1,5 – 3 M Ft) ‏ </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><li>Teljes átépítés akár 200.000 euró/ km is lehet. (57 M Ft) ‏ </li></ul><ul><li>Budapesten kb 500 M Ft- ot jelent – </li></ul><ul><li>kerékpárutakra fordított pénz ennek többszöröse, </li></ul><ul><li>kis területet érint, nem átfogó megoldás </li></ul>

19.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások Előretolt kerékpáros felállók (478 kereszteződés) ‏ <ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>

20.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Kerékpársáv </li></ul><ul><li>Kapacitás csökkentés </li></ul><ul><li>Biztonsági távolság a nyíló ajtóktól </li></ul><ul><li>1,30 m +0,80 m </li></ul><ul><li>Forgalmas gyűjtőutaknál, 50 km/h alatt </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>

21.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ajánlott kerékpársáv („suggested lane”) ‏ </li></ul><ul><li>Piktogram, </li></ul><ul><li>„ sharrow” = share the narrow lane </li></ul><ul><li>0,90 m </li></ul><ul><li>Gépkocsi többnyire el tud húzódni </li></ul><ul><li>Ellenirány és menetirány különbözik </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>

22.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Ariadné fonala </li></ul><ul><li>Folytonosságot biztosít </li></ul><ul><li>Autók mindig rámehetek </li></ul><ul><li>jelzi a kerékpáros jelenlétét, létjogosultságát </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>

23.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Busz- és kerékpársáv </li></ul><ul><li>3,50 m - nem minden esetben </li></ul><ul><li>középső vagy szélső buszsáv? </li></ul><ul><li>Taxik, motorkerékpáros használhatják-e? </li></ul><ul><ul><li>Gépkocsi -kerékpár konfliktusok kezelése </li></ul></ul>

24.
K erékpár integrációja - Brüsszeli forgalomtechnikai megoldások <ul><li>Az együttműködő közelekedés kulcsa: </li></ul><ul><li>kerékpárosbarát jogi szabályozók a háttérben </li></ul><ul><li>egyirányú utcák feloldádának kötelezővét tétele </li></ul><ul><li>busztársaságnál a söfőröknek utasításba adták a kerékpárosok segítését </li></ul><ul><li>gyengébb közlekedő védelme - gépjármű felelősségbiztosításon keresztül is </li></ul><ul><li>… </li></ul>

25.
http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/BrusszeliKerekparosKozlekedesVeloCity2009 # Bringával a brüsszeli utakon

26.
<ul><ul><ul><ul><ul><li>Köszönöm a figyelmet! </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Bencze-Kovács Virág </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>[email_address] </li></ul></ul></ul></ul></ul>