MK_A kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata - Kerékpáros Tervezői Fórum

1,401 views

Published on

Kerékpáros Tervezői Fórum 2011.marc. 16.
A kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata
1. busz

Published in: Design
  • Be the first to comment

MK_A kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata - Kerékpáros Tervezői Fórum

  1. 1. A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Budapesti Városvéd Egyesület„Város az autón túl: Budapest-alternatívák” cím kiállítás 2011. március 16., szerda 14-17 h
  2. 2. Kerékpáros Tervezői Fórum
  3. 3. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.A kerékpár a rövid távú 3-5 km alatti utazások esetén a leggyorsabb közlekedési mód, nagyobb távolságokban a közösségi közlekedéssel kombinálva versenyképes. • Nő a kerékpár hatótávolsága • Nő a közösségi közlekedés lefedettsége • kölcsönösen erősítik egymást http://kerekparosklub.hu/a-kozossegi-kozlekedes-es-a-kerekpar-kapcsolata
  4. 4. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.Képek forrása: Cycling: the way ahead for towns and cities, 2000, EC,Directorate-General for the Environment.)
  5. 5. Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.Az integrációnak négy alapeszköze van, melyek csak együttesen hatékonyak, egymást nem helyettesítik: az utak, a tárolók, a szállítás és a kölcsönzés.• állomások, megállók kerékpárral való megközelíthet sége – kerékpárosbarát úthálózat• kerékpártárolók kiépítése megállókban, B+R• a kerékpár szállíthatósága a közösségi járm veken• kerékpárkölcsönz rendszer a közösségi közlekedési hálózathoz kapcsolva
  6. 6. Témakörök1. Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásának feltételei (Bencze-Kovács Virág, Lendvai Gábor)2. Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson (Kovács Gergely, Héjj Demeter, Mez s Balázs)3. B+R kerékpártárolók létesítése a megállókban, végállomásokon (László János)BKK és BKV részér l hozzászól: Somodi László, Domszky ZsoltTervez és civil hozzászólók: Sebestyén Gábor, Arató Balázs, Tőkés Balázs …
  7. 7. BUSZ-KÖZÖS BUSZ- ÉS KERÉKPÁRSÁVALKALMAZÁSÁNAK FELTÉTELEI
  8. 8. Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásának feltételei Bencze-Kovács VirágMagyar Kerékpárosklub m szaki tanácsadója kozlekedes@kerekparosklub.hu
  9. 9. Miért?Ha nem használhatja a kerékpáros a buszsávot, akkor hol szabályos haladni? biztonságosabb-e a belső sávban / járdára kényszerítés, más alternatíva?KRESZ szerint, buszsávban tilos kerékpározni, kivéve ha azt tábla engedi minden esetben vizsgálni, indokolni, hogy miért nem engedik megKapacitást vizsgálni!Szélességi kérdések, UME, új buszsávokKommunikáció a használókkal !! Video: Busz vs. Kerékpár http://vimeo.com/7626612 c. kisfilm bemutatja a buszsáv mellett való kerékpározából adódó konfliktusokat, megszóltat bringásokat, buszsofőröket. - 2009
  10. 10. Kapacitás – előnyben részesítésA buszsáv révén nyert idő nem a 3,50 m széles sáv kapacitása utasszámban kifejezve busz nagy sebességének, hanem annak köszönhető, hogy a busz a kocsisort megelőzve akár több lámpaváltást is elkerülhet. előnyben részesítés a kerékpárral együtt.A fenntartható közlekedés szgk busz kerékpár gyalog villamos támogatását szolgálja!
  11. 11. Mennyi a késleltetés? A tömegközlekedési járművek pontos, és megfelelő ütemű közlekedése érdekében két paraméter tartandó szem előtt: Egy 35 km/órával haladó busz elméleti •a kerékpáros/busz idővesztesége, amely 100 méteren 18 km/órával találkozásából kénytelen haladni, 10 másodperc. adódó legnagyobb időveszteség •az adott útvonalra jutó átlagos időveszteség Függ a sebességektől ésmegálló hosszaktól, folyópályaszakaszok hosszától Ábrák és felhasznált irodalom: Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale
  12. 12. Milyen hosszú?• legnagyobb elfogadható időveszteséget 15 másodpercben határoztuk meg (egy mozgásérült ember, vagy egy csoport buszra szállási ideje)• A legnagyobb időveszteség csak abban az esetben következik be, amikor a busz végig kénytelen a kerékpáros mögött haladni egy keskeny (előzési lehetőség nélküli) buszsávban. » legfeljebb 187 méter lehet 30 km/órás megengedett sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista 37,5 másodperc alatt teszi meg ezt az utat (18 km/órás sebességgel). » Legfeljebb 117 méter lehet 50 km/órás megengedett sebesség esetén. A biciklista 23,4 másodperc, a busz 8,4 másodperc alatt teszi meg ezt a távot. » Egy 25 km/órával haladó, gyors biciklista és egy 18 méter hosszú csuklós busz esetén a széles buszsávban legalább 222 méter szükséges, hogy a busz megelőzhesse a kerékpárost, amennyiben a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra. » 50 km/órás sebesség esetén 96 méter szükséges.
  13. 13. Konfliktusok számaEgy angol felmérés szerint a buszsávokban kevés a kerékpáros/busz találkozások száma.London központjában figyeltek meg a reggeli csúcsidőben kamerával két órán keresztül két 100 méter hosszú buszsávot. Wandsworth: 78 db busz, 70 db kerékpár 0 akadályoztatás,3 előzés Elephant & Castle: 186 db busz, 190 db kerékpár 20 akadályoztatás, 2 előzés Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a buszok 7,5 %-a. A legforgalmasabb szakaszon, az időveszteség a buszok 11 százalékát érintette. Egy edinbourg-i felmérés szerint 86 biciklis/busz találkozás közül 38 okozott késést a busznak, amelyből 17 esetben 5 másodpercen aluli időveszteséget mértek, és a legnagyobb időveszteség 12 másodperc volt. A keskeny buszsávok és a széles buszsávok váltogatásával lehetővé tehetjük, hogy a busz megelőzhesse a biciklistákat. Fotó 1: London Cycling Campaign
  14. 14. EgyüttműködésBuszvezet knek: Kerékpárosoknak: Hogyan el zhet a kerékpáros? (A belga Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen, és KRESZ szerint) 1 méter oldaltávolsággal- a buszsáv jobb oldalán. Ha akadály miatt ki (szélességt l függ en sávváltással vagy kell térnie, ne tegye hirtelen! anélkül) Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a• Ha nem lehetséges megel zni a kerékpárost, busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a mindig tartson elegend távolságot a járm elhagyni készül a megállót, már nem biciklista és a busz között (kb 4 métert). el zheti meg. (szemkontaktus, tükör• Ne el zze meg a kerékpárost ha használata). • Különösen figyeljen, amikor a busz megállóhoz közeledik a busz. buszöbölben készül megállni. Amikor Belterületen a busz els bbséget élvez, megel zi a buszt, számítson rá, hogy a busz amikor elhagyja a megállót, ha ezt villogó hirtelen jobbra helyezkedhet. lámpával jelzi. Kapcsolja be a villogót, majd • Ne kerekezzen járdán. A járda a ellen rizze, hogy nincs-e el zési man vert gyalogosoké. végrehajtó gépjárm vagy kerékpáros a busz mellett/mögött. Amennyire csak lehet, tartson • A buszsávban csak egymás mögött szemkontaktust a többi közleked vel. haladhatnak a kerékpárosok• Jobbra kanyarodás esetén különösen • Figyeljen arra, hogy látszódjon. figyeljen a biciklistákra. • Mindig jelezze, ha irányt vált. (udvariasságból és saját biztonsága érdekében) • Figyeljen a keresztez utcák forgalmára, akkor is, ha els bbsége van, mert nem biztos, hogy észrevették
  15. 15. PéldákBrüsszel: Jelentős sugárirányú városi Párizs, Busz- és kerékpársáv egygyűjtő út busz- és kerékpársávval - belvárosi főúton (teljesen általános),irányonként 2 sáv, mindegyik 3 méter 4,50m szélességgelszéles.
  16. 16. Külföldi gyakorlat a busz-kerékpársáv alkalmazására Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv Széles buszsáv Szokásos sáv szélesség: 4 mNagy-Britannia Szokásos sáv szélesség: 3 m. Javasolt sávszélesség: 4,25-4,6 m. Csak rövidsáv szélesség: 3 m. Szokásos távra. Esetleg felfesteni javasolt kerékpársávot. A busz a kerékpáros el zésekor elhagyja a buszsávot. Szokásos sáv szélesség: 4 m. A 3-4 m szélesség közötti buszsávokat nem Vagy legalább 4,5 méter aSvájc szabad a kerékpárosoknak megnyitni. tömegközlekedési társaságoktól függ en. Szokásos sáv szélesség: 4,25 m. Legalább 4 m (a széleket (elválasztó Szokásos sáv szélesség: 3,2 m. elemeket?) nem számítvaFranciaország Szokásos sáv szélesség: 4,75 m. Szokásos sáv szélesség: 3,0-3,25 m. 4 m amennyiben 30 km/órás Legfeljebb 300 méteren. sebességkorlátozásNémetországHollandia - - 3-3,7 méter között: a buszsáv nem lehet vegyes Javasolt szélesség: 3,7-5,0 m között. 60 km/ forgalmú a biciklistákkal (nincs elég hely a óra esetén: 4,2 m.Ausztrália biztonságos el zéshez) 80 km/óra esetén: 4,5 m. Szokásos sávszélesség: 4,75 m, ha több, Szokásos sávszélesség: 4,25 m, ha kevesebb, mint 100 biciklista/óra. Alacsony sebesség.Írország mint 100 biciklista/óra. Vizuális elkülönítés.
  17. 17. Budapesten eddig….Előzmények: • BME javaslata vizsgálatra 2008 • Kerékpáros Budapest Koncepció 2008 • Új UME tervezési előírás módosítsa 2010 • Közl. Ugyo. - BKV- FKF közös egyeztetések 2010Minta példák: » Alkotmány utca, Dózsa György út 2009 » Etele út, Megyeri út 2010 4,25m szélesség alatt és fellett
  18. 18. Tervezési minták: kerékpársáv buszmegállóbanForrás: Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. TERVEZÉSIÚTMUTATÓ tervezete Készül a MAUT megbízásából, 2010
  19. 19. Villamospályán?? PrágaBrüsszel https://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/VillamospalyanKijeloltKerekparosUtvonal#
  20. 20. Források• Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale• http://kerekparosklub.hu/kozos-busz-es-kerekparsavok- hasznalata• http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub
  21. 21. Amiben egyetértettünk• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus.• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető.• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést megfelelően kell kommunikálni, tanítani.
  22. 22. Autóbusz-kerékpársávok Budapesten Lendvai Gábor Budapest F város F polgármesteri Hivatal Városüzemeltetési F osztály Közlekedési Osztály_________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  23. 23. Szempontok, érvek és ellenérvek:Kerékpározás szempontjából:- Autóbuszsáv (kerékpározás lehet vé tétele nélkül) a kerékpározástszámottev en megnehezíti az adott szakaszon,- Az eggyel beljebbi sávban kerékpározás veszélyesebb.Tömegközlekedés szempontjából:- A kerékpáros – ha sávon belül el zni nem lehet – akadályozza a –nagyságrendekkel több utast szállító – közösségi közlekedéstEllenérv:Autóbusz és kerékpár átlagsebessége közel azonos._________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  24. 24. Kerékpáros közlekedésre kijelölésre tervezett autóbuszsávok Autóbusz s r ség Szakasz Tömegközlekedési Kerület: Utca: Irány: Szakaszhatár: csúcsid ben hossza: viszonylatok: (járm /óra) I. F utca Clark Ádám tér felé Bem József u. - Clark Ádám tér 1400 m 86 9 I. Mészáros utca városközpont felé Attila út el tt 440 m 105, 178, 178A 20 II. H vösvölgyi út városközpont felé Budakeszi ú el tt 190 m 129 5 II. Budakeszi út városközpont felé H vösvölgyi út el tt 310 m 22, 22E, 222, (291) 33 elágazás a felüljárón - Podmaniczky VI. Ferdinánd híd lehajtó Izabella utca 220 m 76 13 u. VI. Király utca városközpont felé Teréz krt. el tt 80 m 70,78 26 VI. Damjanich u. Dózsa György út felé Dózsa György út el tt 130 m 70 13 XIII. Dózsa György út Kerepesi út felé Szabolcs u. - Vágány u. 100 m 75, 79 17 VII. Dohány utca Rottenbiller u. felé Izabella u. - Rottenbiller u. 125 m 73, 74, 76 30 VII. Wesselényi utca Károly krt. Erzsébet krt. el tt 70 m 74 12 VIII. Vajda Péter utca városhatár felé Könyves Kálmán krt. el tt 130 m 99 12 X. Vajda Péter utca városközpont felé Könyves Kálmán krt. el tt 240 m 99 12 XI. Hengermalom u. Budafoki út felé Szerémi út - Budafoki út 240 m 103 11_________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  25. 25. Jogi háttér: - Forgalomszabályozásról szóló 20/1984 KM. sz. rendelet: Nem tartalmaz a kijelölést érdemben korlátozó el írást - Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Útügyi M szaki El írás: Kezel re bízza, szempontokat fogalmaz meg - Burkolati jel rendelet: A Közúti Útburkolati Jelek Szabályzata (ÚBJSZ) Melléklet a 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelethez: 2.4. c): „A kerékpárosok által is használható autóbusz-forgalmi sáv szélessége legalább 3,75 m.” Keresztmetszeti módosítás vagy felmentés szükséges!_________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  26. 26. Meglév és tervezett (min. 3,75 m széles) autóbusz-kerékpársávok Kerüle Szakaszhatár Hossz BKV Busz/óra Utcanév: Státusz: t: : (m): vonalak: csúcsid ben Irányi Dániel IV. Megyeri út 400 96,196,122 17 Meglév 2010 óta u. - Váci út Jókai u. - Kijelölés VI. Podmaniczky utca 40 72,73 16 Teréz krt. folyamatban Hadak útja - 7E,173E, XI. Etele út 420 34 Meglév 2010 óta Tétényi út 103 Lehel út - Meglév kb. 2007 XIII. Dózsa György út 190 75,79 16 Szabolcs u. óta Ajtósi Dürer Ötvenhatosok tere sor - XIV. (volt Felvonulási 220 74,75,79 27 Meglév 2008 óta Dembinszky tér) u. VII- Verseny u. - Tervezett új Dózsa György út 220 30,30A,20E 22 XIV. Thököly út buszsáv Meglév Összes 1490 összes hossz 830 hossz (m): (m):_________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  27. 27. Újpest, Megyeri út_________________________________________________________________ A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  28. 28. Köszönöm a figyelmet!_________________________________________________________________A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervez i Fórum 2011.03.16.
  29. 29. Budapesti Közlekedési Zártkör en M köd Részvénytársaság Közlekedési Igazgatóság Közlekedésfejlesztési OsztályA közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata 2011. március 16.
  30. 30. Mi a cél?Az egészséges arányok megteremtése az élhet városért.
  31. 31. Miért szükséges az arányok megteremtése? - társadalmi igény - gazdaságosság - környezeti hatások(A Rákóczi út egy keresztmetszetében 1 irányban 1 sávon csúcsórában 340 egységjárm halad át, 580 utassal. Ugyan itt 52 db autóbusz 5000 utassal…) Kerékpár – autó: helyigény, környezetterhelés, …
  32. 32. Közös busz- és kerékpársávokBuszsávok hossza: 66,5 kmBuszsávok darabszáma: 148 helyszínenBuszsávok típusai: szélen vezetett: 71%, villamossal közös: 18%,csomóponti, id szakos, ellenirányúBuszsávok területi lefedettsége: a bels városrészen (Hungária gy r ),és a bevezet utakon (nincs a XVIII., XX., XXIII. kerületben)Közös sávhasználat lehet sége: sávszélesség (legalább 4,25 méter, 3,75méter alatt nem)
  33. 33. Közös kerékpár- és buszsáv kerékpár-Közös kerépár- és buszsáv Sávszélesség: 4,25 méter fölött korlátozás nélkül 3,75 méter alatt semmiképpen Közlekedési kultúra!!! - Városligetnél Dózsa György úton Megyeri úton Villamos pálya használata: NEM (biztonsági okból)
  34. 34. Villamospálya: miért nem? Biztonság: - menetdinamikapálya - sínvályú - egyéb pályatartozékokKözös
  35. 35. Amiben egyetértettünk• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus.• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető.• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést megfelelően kell kommunikálni, tanítani.
  36. 36. KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON
  37. 37. Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson Kovács Gergely COWI Magyarország Kft.#2011.03.16.
  38. 38. Jelenlegi helyzet Budapest y fogaskerekű y HÉV y vasút#
  39. 39. #
  40. 40. #
  41. 41. #
  42. 42. #
  43. 43. fedélzeten#
  44. 44. #
  45. 45. #
  46. 46. # 102011.03.16. cím
  47. 47. #
  48. 48. város eszköz időkorlátozás: viteldíj tiltás hétköznap Bécs metró -9 ill. 15-18.30 félárú menetjegy éves bérlettel ingyen Berlin metró, villamos, éjszakai busz -9 ill. 15-18.30 1,1 EUR / napi 4,5 EUR / havi 9,5 EUR diákbérlettel ingyen Köln busz - 2,5 EUR / havi 29,2 EUR bérletes 19 óra után ingyen Brüsszel metró, alacsonypadlós villamos 7-9 ill. 16-18.30 ingyenes Drezda busz, villamos - 1,4 EUR, napijegy mellé csak egyet kell venni, havi/féléves bérlettel ingyenes Hamburg busz, villamos tanítási napokon 6-9 ill. 16-18 ingyenes Hannover busz, villamos -8.30 ill. 15-19 ingyenes München metró 6-9 ill. tanítási napokon 16-18 napijegy 2,5 EUR Lipcse busz, villamos 5-8 ill. 15-18.30 ingyenes London kijelölt metróvonalak 7.30-9.30 ill. 16-19 ingyenes busz: üzemeltetőtől függ Prága metró: utolsó kocsiban max. 2 kp., -8 ill. 15- ingyenes liftet nem használhatja kijelölt villamos vonalak Zürich busz, villamos - 2,6 CHF-tól (távolságtól függ)#
  49. 49. Általános szabályok y időkorlátozás: csúcsidőben nem engedélyezett y a kerékpár fel/le rakását a kerékpárosnak kell megoldania y kijelölt helyen, úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a többi utast y menet közben felügyelni, hogy ne dőljön el y ne szennyezze be a járművet y kerekesszékkel, babakocsival közlekedők előnyt élveznek y a járművezetőnek, személyzetnek "vétójoga" van A közlekedési társaság nem garantálja a kerékpárt elszállítását.#
  50. 50. Londoni metró#
  51. 51. Kovács Gergely grg@cowi.hu#
  52. 52. Kerékpár szállításKerékpár szállíthatósága a városi közösségi közlekedési eszközökön (busz, villamos, metro, elővárosi vonat, hajó, stb) alapvető szolgáltatás.A lehetőség megteremtése növeli mindkét modalitás kihasználtságát és hatékonyságát!Berlinben már a kerékpárosok 10 %-a használja a közösségi közlekedést kerékpárjával, Londonban ez már eléri a 30%-ot. http://www.bicyclinginfo.org/
  53. 53. • Helyi és helyközi buszon• Tartószerkezet el l• Utastérben
  54. 54. • Alacsonypadlós autóbuszok esetén a járm bels terében alakítható ki a kerékpárok szállítására alkalmas tér.• Járm veken legjobb a kerékpárnak a széles ajtóhoz kapcsolódó nagy szabad területet használni. Rövid távú utazásokon közleked járm veken nincs szükség külön rögzítésre, a hosszabb utazásoknál (el városi vasút) szükséges biztonságos támasz kialakítása.• Néhány német város gyakorlata szerint elegend azt a szabályt kimondani és alkalmazni, hogy a kerékpáros akkor szállhat fel a járm re, ha az utasokat ezzel nem akadályozza. (ne piszkolja össze az utasteret és mások ruháját, ne d ljön el a kerékpár)• A kerekesszékesek és a babakocsival utazók a kerékpárosokkal szemben el nyt élveznek.• Az egyes városokban eltér ek az utazási szabályok és a díjszabás. Van, ahol csúcsid ben nem engedélyezett, van, ahol ingyenes stb. Jellemz en a buszvezet nek vétójoga van. Általában meghatározzák, hogy maximum hány kerékpár helyezhet el.• Az állomások és a járm vek akadálymentesítésekor szempont, hogy azokat a kerekesszékesek mellett a nehezen mozgók, a babakocsival és kerékpárral közleked k is használhassák.
  55. 55. Hol lenne értelme?MK javaslata 2008-ban Kerékpáros Budapest Koncepció és BKPRFT is tárgyalja, valamint „zöld-BKV” egyeztetések • Kamaraerdő - 41-es villamos • Normafa - 21-es busz • Fenyőgyöngye - 65-ös busz • Káposztásmegyer - 14-es villamos • Hűvösvölgy - 56-os villamos • Budaörs - 40-es busz • Budakeszi - 22-es buszBuszon: Utastéri szállítás engedélyezése vagy tartószerkezet. Erre a bemutatott (busz elejére szerelhető) tartót javasoljuk. Ennek kapacitása (2 vagy 3 kerékpár) szabja meg az egy járaton egyszerre szállítható kerékpárok számát. Javasolt járatok: 11, 13,18, 22, 24, 28, 40, 63, 65.Villamos: Azokon a járatokon, ahol szükséges, kialakítandó külön hely a kerékpároknak a felszállóhely mellet pl. székek kiszerelésével. Javasolt járatok: 1, 14, 18 ,41 ,47, 50, 61, 59. Külön pótkocsi javasolt: 61-es, és 59- es vonalon.•
  56. 56. Autóbuszon Járm kialakítása (m szaki lehet ség)Kerékpár szállítás Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra Általánosságban továbbá: megállóhely kialakítása, a várakozás körülményei, megfelel tájékoztatás megadása, kerékpár tárolási lehet ség a megállók közelében
  57. 57. Az arányok megteremtése – prioritás ?Kerékpár szállítás
  58. 58. Trolibuszon Az autóbusszal azonos feltételek:Kerékpár szállítás Járm kialakítása (m szaki lehet ség) Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra
  59. 59. Villamoson Járm kialakítása (m szaki lehet ség)Kerékpár szállítás Jogi háttér (utazási feltételek, viteldíj) Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás) Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi) Utazási kultúra l helyek számának csökkenése Megfelel rögzítés (vészfékezésre méretezve) Tolerancia az utasok és a kerékpárosok részér l is
  60. 60. Fogaskerek n (60- (60-as) Korlátozottan (8 fér hely van): nyáron kevésKerékpár szállítás Zömmel csak hegymenetben használják Sajnos sok a konfliktus B víthet ség: + p rekocsi beiktatásával - Peronok átépítése - Bizber áthangolása - Megfelel ráláthatóság és kommunikációs kapcsolat a kocsi és a járm vezet között
  61. 61. HÉVen Kijelölt helyeken lehetségesKerékpár szállítás Számuk korlátozott Nehéz a fel- és leszállás fel- Jegyvásárlási hajlandóság… (a kerékpáros bérletb l az eladási arány „nem kimutatható”
  62. 62. Metrón NKH nem engedélyezi, a BKV nemKerékpár szállítás támogatja - biztonsági okokból
  63. 63. Amiben egyetértettünk• A HÉV-en és a fogaskerekűn való szállítás kapacitásának és komfortjának növelése fontos cél. (jelenlegi kp.forgalom nem ismert – kerékpárjegy kéne)• Buszon és villamoson a hegyvidéki járatokon és az elővárosi közlekedésben van jelentősége.• Fontos lehetőség a kerékpárszállítás, de a másik két téma sokkal nagyobb súlyú, viszont fontos PR tevékenység lenne. A rendszeres szállítási igény bizonyos vonalakon nem is lenne túl jelentős, de komfortot növeli, ha rossz idő vagy defekt esetén tudja a bringás, hogy felteheti a bringát a BKV járatra. „Biztonság érzetet ad, hogy defekt vagy rossz idő esetén is hazajutok.”• Akár a jelenlegi járműveken engedélyezhető lenne biz. feltételekkel. Későbbi járműbeszerzéskor ennek lehetőségét biztosítani kell.• Metrón való szállítást is vizsgálni kell.
  64. 64. B+R KERÉKPÁRTÁROLÓKLÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN, VÉGÁLLOMÁSOKON
  65. 65. A közösségi és a kerékpárosközlekedés összekapcsolása akerékpártárolás elősegítésével Budapesten László János Magyar Kerékpárosklub
  66. 66. A helyzet, az igényEgy példa: 50-es villamos végállomás Pestszentlőrincen
  67. 67. Miért fontos?Az 50-es villamos végállomás környéke
  68. 68. A megoldás!B+R = kerékpározz és utazz tovább!
  69. 69. Építsünk hát tárolót sokat! B+R kerékpárforgalom számítása B+R kerékpárforgalom számítása Várható Munka- Jelenlegi Helyszín- Egyéb Összesített Kerékpár tervezett támaszok igénybevétel napokon Területjelleg, Külterület, Hálózati kapcsolat, és kerékpár- bejáráskor Várható Munka- Helyszín forgalomvonzó forgalom- forgalom (egy támasznál 2 egyidej ség Korrigált (db kerékpár) felszálló területi funkció belterület forgalom tárolók tárolt kp-ok segéd segéd igénybevétel napokon Összesített Kerékpár tervezett támaszok hatás vonzó hatás (db) kerékpár tárolható) miatti latens kerékpár Kp. Klub utasok száma száma Helyszín (db kerékpár) felszálló forgalom- segéd forgalom (egy támasznál 2 segéd korrekció forgalom forgalom szerint száma Kp. Klub utasok vonzó hatás (db) kerékpár tárolható) Szentendrei HÉV (>40 esetén) (db) szerint számaBatthyányi tér 20-30 23 000 munka 0,15 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,5 (38%) 0,38 44 10 tet s 115 Szentendrei HÉVSzépvölgyi (3/a helyszín) 15 4 000 lakó 0,2 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,55 (42%) 0,42 8 10 támasz 20 Batthyányi tér 20-30 23 000 0,5 (38% ) 0,38 44 10 tet s 115 0,5 1,2 26Árpád-híd 20-30 13 000 munka szabadid 0,2 belváros 0,1 Margitsziget 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 1 (0,1) 0,85 (65%) 0,65 42 15 támasz 65 Kaszás-d l 20-30 5 000 0,55 (42% ) 0,42 11 10 támasz 25 1 1,2 13Kaszás-d l 20-30 5 000 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 11 10 támasz 25 Aquincum 10-15 5 500 0,65 (50% ) 0,50 14 10 támasz 28 1 1,2 17Aquincum 10-15 5 500 lakó 0,2 város küls 0,15 Match 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,65 (50%) 0,50 14 10 támasz 28 Római fürd 5-10 1 500 0,7 (54% ) 0,54 4 10 támasz 8 1 1,2 5Római fürd 5-10 1 500 lakó szabadid 0,2 város küls 0,15 fürd 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 2 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 4 10 támasz 8 Csillaghegy 10-15 3 500 0,78 (60% ) 0,60 11 10 támasz 18 1 1,2 13Csillaghegy 10-15 3 500 lakó 0,2 város küls 0,15 jó út 0,15 van 0,1 10 (0,18) 0,78 (60%) 0,60 11 10 támasz 18 Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 0,75 (58% ) 0,58 58 15 támasz 100 0,5 1,2 35Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 lakó munka 0,2 város küls 0,15 piac 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,75 (58%) 0,58 58 15 támasz 100 Budakalász 1 15-20 1 500 0,6 (46% ) 0,46 3 10 tet s 8 1 1,2 4Budakalász 1 15-20 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,6 (46%) 0,46 3 10 tet s 8 Budakalász 2 15-20 n. a. 0,5 (38% ) 0,38 10 tet s 1 1,2 n. a.Budakalász 2 15-20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tet s Budakalász, lenfonó 1 20 n. a. 0,5 (38% ) 0,38 10 tet s 1 1,2 n. a.Budakalász, lenfonó 1 20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tet s Budakalász, lenfonó 2 10 2 000 0,7 (54% ) 0,54 5 5 támasz 10 1 1,2 6Budakalász, lenfonó 2 10 2 000 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 6 (0,1) 1 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 5 5 támasz Szent István telep n. a. 1 500 1,15 (88% ) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8 1 1,2 8 10Szent István telep Pomáz 80-100 4 500 1,1 (85% ) 0,85 19 40 tet s 23 1 1,2 23 n. a. 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 50 (0,2) 32 (0,25) 1,15 (88%) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8Pomáz 80-100 4 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 köz. Város 0,2 jó út 0,15 van 0,135+konténer 0,25 1,1 (85%) 0,85 19 40 tet s Szentendre (16/b helyszín) 50-70 6 500 1,1 (85% ) 0,85 28 30 tet s 33 1 1,2 33 23Szentendre (16/b helyszínt összesen (átlaggal számolva) 367 74 500 203 195 182 50-70 6 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 végáll 0,2 nagy forgalmú út 0,1 12+konténer 0,2 16 (0,2) 1,1 (85%) 0,85 28 30 tet s 33javasoljuk) metrókösszesen (átlaggal számolva) 367 91 500 220 Nyugati 1 8-10 0,55 (42% ) 0,42 17 10 támasz 41 1 1,1 19 metrók 61 600 Nyugati 2 20-30 0,45 (35% ) 0,35 14 15 támasz 41 1 1,1 16Nyugati 1 8-10 szabadid 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 2 (0,1) 0,55 (42%) 0,42 17 10 támasz 41 61 600 Lehel 1 20-25 0,6 (46% ) 0,46 11 15 támasz 24 1 1,1 12Nyugati 2 20-30 szabadid 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,45 (35%) 0,35 14 15 támasz 41 36 200 Lehel 2 10 0,7 (54% ) 0,54 13 5 5 24 1 1,1 14Lehel 1 20-25 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, templom 0,2 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 11 15 támasz 24 36 200 Árpád-híd 10-15 48 500 0,65 (50% ) 0,50 16 10 támasz 32 1 1,1 18Lehel 2 10 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, bank 0,2 jó út 0,15 van 0,1 0 0,7 (54%) 0,54 13 5 5 24 Újpest-városkapu 30 8 900 0,7 (54% ) 0,54 3 15 támasz 6 1 1,1 4Árpád-híd 10-15 48 500 ügyintézés, lakó 0,2 belváros 0,1 OEP 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,65 (50%) 0,50 16 10 támasz 32 Újpest 1 10 44 800 0,6 (46% ) 0,46 14 10 tet s 30 1 1,1 15Újpest-városkapu 30 8 900 munka 0,15 város küls 0,15 több 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,7 (54%) 0,54 3 15 támasz 6 Nagyvárad tér 10-15 26 600 0,4 (31% ) 0,31 5 10 támasz 18 1 1,1 6Újpest 1 10 44 800 munka, kereskedelem város küls 0,15 Match 0,1 0,2 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 14 10 tet s 30 Népliget 15-20 14 500 0,67 (52% ) 0,52 5 10 támasz 10 1 1,1 6Nagyvárad tér 10-15 26 600 ügyintézés 0,1 belváros 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 támasz 18 Ecseri út 1 15-20 17 400 0,75 (58% ) 0,58 7 15 támasz 12 1 1,1 7Népliget 15-20 14 500 szabadid 0,15 város küls 0,15 kerékpárút mellett 0,25 5 (0,12) 0 0,67 (52%) 0,52 5 10 támasz 10 Pöttyös u. 1 20-30 9 300 0,6 (46% ) 0,46 3 10 támasz 6 1 1,1 3Ecseri út 1 15-20 17 400 lakó 0,2 város küls 0,15 Közért 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 7 15 támasz 12 Határ út 1 10-15 39 600 0,75 (58% ) 0,58 15 10 támasz 26 1 1,1 17Pöttyös u. 1 20-30 9 300 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,6 (46%) 0,46 3 10 támasz 6 Deák tér 2 15-20 154 000 0,7 (54% ) 0,54 55 10 támasz 103 0,5 1,1 30Határ út 1 10-15 39 600 lakó, kereskedelem 0,2 küls 0,15 város Europark 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26 Moszkva tér 30-40 38 000 0,6 (46% ) 0,46 12 20 támasz 25 1 1,1 13Deák tér 2 15-20 154 000 kereskedelem, ügyintézés 0,2 0,1 belváros intézmények 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 55 10 támasz 103 Déli pu. 25-35 37 900 0,7 (54% ) 0,54 14 25 támasz 25 1 1,1 15Moszkva tér 30-40 38 000 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 Mamut 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,6 (46%) 0,46 12 20 támasz 25 Pillangó u. 15-20 5 200 0,55 (42% ) 0,42 1 10 támasz 3 1 1,1 2Déli pu. 25-35 37 900 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 végáll 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 14 25 támasz 25 Blaha 15-20 41 700 0,6 (46% ) 0,46 13 10 támasz 28 1 1,1 14Pillangó u. 15-20 5 200 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 1 10 támasz 3 összesen (átlaggal számolva) 322 584 200 219 210 211Blaha 15-20 41 700 kereskedelem, ügyintézés 0,2 0,1 belváros 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,6 (46%) 0,46 13 10 támasz 28 Csepeli HÉVösszesen (átlaggal számolva) 322 584 200 210 365 Boráros tér 10-15 48 000 0,4 (31% ) 0,31 74 15 támasz 240 0,5 1 37 Csepeli HÉV Szent Imre tér 1-2 10-15 10 000 0,72 (55% ) 0,55 28 10 támasz 50 1 1 28Boráros tér 10-15 Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 5 200 0,75 (58% ) 0,58 15 10 támasz 26 1 1 15 48 000 ügyintézés munka 0,2 belváros 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,4 (31%) 0,31 74 15 támasz 240Szent Imre tér 1-2 10-15 ABC 0,15 Csepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 0,55 (42% ) 0,42 21 10 támasz 50 1 1 21 10 000 lakó 0,2 belváros 0,1 jó út 0,15 0 3 (0,12) 0,72 (55%) 0,55 28 10 támasz 50Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 könyvtár 0,1 összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 138 45 101 5 200 lakó 0,2 belváros 0,1 jó út 0,15 15 (0,2) 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26 Ráckevei HÉVCsepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 lakó 0,2 város küls 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 21 10 támasz 50 Pesterzsébet fels 10 2 000 0,5 (38% ) 0,38 4 15 támasz 10 1 1,4 5összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 45 366 Soroksár, H sök tere 30 1 500 0,75 (58% ) 0,58 4 10 támasz 8 1 1,4 6 Ráckevei HÉV Szent István 10-15 750 0,55 (42% ) 0,42 2 10 támasz 4 1 1,4 2Pesterzsébet fels 10 2 000 lakó 0,2 város küls 0,15 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 4 15 támasz 10 Millenium telep 5-10 850 0,55 (42% ) 0,42 2 10 tet s 4 1 1,4 2Soroksár, H sök tere 30 1 500 lakó ügyintézés 0,2 Bp-en kívül 0,2 intézmények 0,2 jó út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 4 10 támasz 8 Dunaharaszti fels 20-25 1 000 0,75 (58% ) 0,58 3 10 tet s 5 1 1,4 4Szent István 10-15 750 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 támasz 4 Dunaharaszti küls 25-30 3 000 0,85 (65% ) 0,65 10 15 tet s 15 1 1,4 14Millenium telep 5-10 850 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 tet s 4 Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 0,82 (63% ) 0,63 8 15 tet s + támasz 13 1 1,4 11Dunaharaszti fels 20-25 1 000 n. a. (0,1) Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,75 (58%) 0,58 3 10 tet s 5 József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 0,4 (31% ) 0,31 5 10 tet s 15 1 1,4 7Dunaharaszti küls 25-30 3 000 iskola munka lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 10 (0,18) 0,85 (65%) 0,65 10 15 tet s 15 Szigethalom 10 500 0,75 (58% ) 0,58 1 10 tet s 3 1 1,4 2Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 Plus +1: 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 4 (0,12) 0,82 (63%) 0,63 8 15 tet s + támasz 13 Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 0,65 (50% ) 0,50 2 5 tet s 4 1 1,4 3József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 lakó iskola 0,2 Bp-en kívül 0,2 földút (0) 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 tet s 15 Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 1,1 (85% ) 0,85 4 30 2x5 támasz 4x5 5 1 1,4 5Szigethalom 10 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 1 10 tet s 3 tet s Szigetcsép 10-15 500 0,83 (64% ) 0,64 2 10 támasz kétoldali 3 1 1,4 2Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 2 (0,1) 0,65 (50%) 0,50 2 5 tet s 4 Szigetszentmárton 50 800 0,99 (76% ) 0,76 3 20 tet s 4 1 1,4 4Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 van 0,1 36 (0,25) 1,1 (85%) 0,85 4 30 2x5 támasz 5 Ráckeve 50+ 900 0,7 (54% ) 0,54 2 30 tet s 5 1 1,4 3Szigetcsép 10-15 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 2 (0,1) 7 (0,18) 0,83 (64%) 0,64 2 4x5 tet s 10 támasz kétoldali 3
  70. 70. Például ilyeneket!
  71. 71. Mondjuk modulrendszerűt B+R Kerékpártárolók paraméterkönyv GKM, 2008
  72. 72. Ilyen sokat!
  73. 73. Fedettet is!
  74. 74. És már tervezni sem kell!Készítette: 2008. Március B+R parkolók létesítése a HÉV, és metróállomások mellett TELEPÍTÉSI TERV Megbízó: Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala
  75. 75. Néhány kiválasztott helyszín
  76. 76. A terv néhány fontos adata és kérdése • 58 helyszín • 1500 férőhely • Tetővel/tető nélkül • 36-40 Millió Ft • Pályázat 2008-2009Helyszínek tulajdonosi engedélye Költségek újra számolása ForrásbevonásTermék és design + kommunikáció
  77. 77. Köszönöm a figyelmüket! László János Elnök Magyar Kerékpárosklub www.kerekparosklub.hu 132011.03.21.
  78. 78. B+R - BKV kapcsolatMÓDVÁLTÁS Területet adunk (HÉV) Nem építünk Nem rizzük Nem üzemeltetjük Fejlesztésnél igényeljük Adunk szakmai (forgalmi, tulajdonosi) segítséget
  79. 79. Köszönöm a figyelmet!
  80. 80. Amiben egyetértettünk• A B+R kerékpártároló nagyon hatékony módszer mind a közösségi mind a kerékpáros közlekedési támogatására. Ha a „város” megrendelőként lép fel a szolgáltatók (BKV) felé, akkor egyszerű a kezelés kérdése.• A legkisebb költséggel, a leggyorsabban és legnagyobb eredménnyel járó beruházás. Ez a legjobban előkészített téma .• Az előkészített terveket újra meg kell vizsgálni ár, helyszínek és design szempontjából.• Utasvárókhoz kerékpártámasz.

×