Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Koppenhágából jöttünk... Egyirányú utcák kétirányú kerékpáros forgalommal -Kerékpárosbarát Tervezői Fórum

Kerékpárosbarát Tervezői Fórum 2010 december
Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra - Áttekintés a nemzetközi gyakorlatról, több nagyváros tapasztalatáról és a közlekedés biztonségi hatásokról. A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban?

VeloCity 2010

  • Be the first to comment

Koppenhágából jöttünk... Egyirányú utcák kétirányú kerékpáros forgalommal -Kerékpárosbarát Tervezői Fórum

  1. 1. Koppenhágából jöttünk… Egyirányú utcák megnyitása kétirányú kerékpározásra Bencze-Kovács Virág Okl. építőmérnök, műszaki tanácsadó www.kerekparosklub.hu
  2. 2. Tartalom <ul><li>Nemzetközi áttekintés - néhány város példája </li></ul><ul><li>Baleseti kutatások - hatás a közlekedés kultúrára </li></ul><ul><li>Példa kommunikációs eszközre </li></ul><ul><li>A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás 2010. </li></ul><ul><li>Hogyan használható a magyar gyakorlatban? </li></ul><ul><li>Van-e várospolitikai és szakmai támogatottsága? </li></ul><ul><li>Milyen a folyamat? </li></ul>
  3. 3. Német és osztrák példák Bécs Köln Bajoro. München 20% Achen
  4. 4. Német beleset elemzés, 2002 <ul><li>Német KRESZ-ben 1997-től, különféle jelzésekkel </li></ul><ul><li>Baleseti kutatás 2002-ből, 15 város, 669 baleset elemzése </li></ul><ul><ul><ul><li>40-45% a szembe kerékpáros forgalom (u.a. 60% járdán)‏ </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ha 3,50 m-nél keskenyebb az utca, akkor az autók lassítanak </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>30-as zónában kevés baleset történik </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Csökkent a gyalogos balesetek száma </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Ha nincsen megnyitva, a a szembe haladás miatti gyerekbalesetek gyakoribbak. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>A környező főutakon csökkent a baleset szám </li></ul></ul></ul><ul><li>Összességben nincsen negatív hatása a biztonságra, inkább pozitív </li></ul><ul><li>30-as zónákban általános bevezetést és a lakosság tájékoztatását javasolja </li></ul><ul><li>3,00m alatt nem ajánlja, 3,75m fölött szaggatott vonalat ajánl </li></ul>Verkehrssicherheit in Einbahnstraßen mit gegengerichtetem Radverkehr Alrutz, D./ Angenendt, W./ Draeger, W./ Gündel, D. - In: Straßenverkehrstechnik, 6/2002 http :// www.bikexprt.com / research / contraflow / gegengerichtet.htm
  5. 5. Német beleset elemzés
  6. 6. Német beleset elemzés A vizsgálati területen történt évi összes kerékpáros baleset száma in Frankfurt am Main - 1998
  7. 7. Bécs Ma 200 km egyirányú utca van megnyitva http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/pdf/fakten-4.pdf
  8. 8. London története <ul><li>2008-ban Nagy Britaniában egy pár helyen már volt ilyen. Az angol jogszabály és tervezési útmutató is csak az ellenirányú sávot ismerte. </li></ul><ul><li>Az ellenirányú kerékpározás lehetősége adott, de azért alkalmazzák ritkán, mert relatíve jelentősen át kell alakítani hozzá a forgalomtechnikai jelzésrendszert. </li></ul><ul><li>Londonban 2008-ban próbálták ki először, amikor is robbanásszerűen nőtt a kerékpár népszerűsége. Egy kísérleti területen vezették be Kensington and Chelsea negyed 6 lakóutcájában minimális jelzéssel. </li></ul><ul><li>False/ limited one-way street </li></ul><ul><li>50 km/h és 1000 J/nap fölött sáv </li></ul><ul><li>30 km/h és kis forgalom esetén részleges elv. olcsóbb, esztétikusabb, praktikusabb </li></ul>Cikk: http://www.ctc.org.uk/desktopdefault.aspx?tabid=5088
  9. 9. Koppenhága <ul><li>Hagyományosan jól átjárható a város </li></ul><ul><li>Nem minden utca van megnyitva </li></ul><ul><li>Jó széles széles utcák </li></ul><ul><li>Lakó-pihenő övezeteből átmenő kitiltva </li></ul>
  10. 10. Belga és francia példák Párizs Brüsszel
  11. 11. Belga baleseti elemzés Kerékpáros balesetek a „kerékpározásra megnyitott egyirányú utcákban” és csomópontjaiknál (hat brüsszeli kerület) ‏ 2005-2006-2007
  12. 12. A brüsszeli történet <ul><li>1991-98 – lehetőség, csak kevés város élt vele </li></ul><ul><li>1998.-ben Miniszteri körlevél </li></ul><ul><li>Pozitív tapasztalatok bemutatása, jelzésrendszer </li></ul><ul><li>2004.07.01. Általános kötelező tétel rendeletben </li></ul><ul><ul><ul><ul><li>Tapasztalat: </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Kis utcákban vegyesen, többsávos úton külön sávval </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>A városi utcák 15-20%-át teszi ki </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Nem növeli hanem csökkenti a baleseteket számát. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>A kevés baleset kereszteződéseknél következik be </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Megfelelő forgalomtechnikai tervezéssel ez is csökkenthető. </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Általános jobbkéz szabály, Főutak elsőbbsége </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  13. 13. Kommunikációs javasalt <ul><li>http:// www.fubicy.org /IMG/ pdf / le-bon-sens-contresens.pdf </li></ul>
  14. 14. Kommunikációs javasalt <ul><li>http://www.bivv.be/dispatch.wcs?uri=710741370&action=viewStream&language=fr </li></ul>
  15. 15. Mi a helyzet a keletebbre? Prága Sárvár 2009
  16. 16. Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Ezt a megoldást a KRESZ 2002 óta tartalmazza. </li></ul><ul><li>Magyar Kerékpárosklub ajánlása - 2008 </li></ul><ul><li>Fővárosi vizsgálat – Metróber 2008 </li></ul><ul><li>UME és KRESZ előkészítése 2009 </li></ul><ul><li>Hatályba lép 2010 </li></ul>„ Egyirányú utcában kerékpárral abban az esetben lehet a jelölt iránnyal szemben közlekedni, ha ezt az utca mindkét oldalán táblák jelzi.”
  17. 17. Magyarországi alkalmazás lehetősége <ul><li>Mi jelenleg a szabályozás? </li></ul><ul><ul><li>Nem kell külön sáv hozzá </li></ul></ul><ul><ul><li>Elsőbbségi viszonyok </li></ul></ul><ul><ul><li>500 E/ó és 30 km/h fölött sáv </li></ul></ul><ul><ul><li>100 E/ó alatt szélességtől független </li></ul></ul><ul><ul><li>Busz és teherforgalom </li></ul></ul><ul><ul><li>Jelzésrendszer </li></ul></ul><ul><ul><li>Torkolatnál burkolati jelek, felállóhelyek, rövid sáv </li></ul></ul>Ábrák az ÚT 2-1.203 Kerékpárforgalmi létesítmények tervezés c. ÚME-ból Ma adott a lehetőség Ma adott a lehetőség
  18. 18. Példák: Budapest Elindult a kísérletezés Kinek a szándékán múlik?? 2010 2007 2008 2009
  19. 19. Példák: Szeged – 2007
  20. 20. Példák: Szeged 2008 Bátor kezdés után hogyan tovább?
  21. 21. Tervezési példák, tapasztalatok <ul><li>A KRESZ módosítás, műszaki előírás módosítás után hogyan használható a magyar gyakorlatban? </li></ul><ul><li>Tervezési példák: </li></ul><ul><li>Szegedi egyirányú utcák (Dávid Gábor, Közlekedés Kft.), </li></ul><ul><li>KKKR-hez kapcspolódóan -Budapest belvárosi vizsgálatok (Pej Kálmán) </li></ul><ul><li>Hogyan vált be az új szabályozás? Mi a városok hozzáállása? </li></ul>
  22. 23. <ul><li>BENCZE-KOVÁCS Virág </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul>

×