Tipos de bujías:

Normalmente encontraremos en el mercado varios tipos de bujías para nuestros
motores que pueden, a su ve...
¿Cómo sabremos cuál usar?



                                  Grado térmico.

Los motores que generan una gran cantidad d...
Puente

El puente en la bujía tiene la función de deflector. Evita que el flujo mas frío de
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Bujias

  1. 1. Tipos de bujías: Normalmente encontraremos en el mercado varios tipos de bujías para nuestros motores que pueden, a su vez, tener otras características:  Por el grado térmico: Calientes y Frías  Constructivamente: cuello (rosca) largo o cuello corto,  Y, con puente o sin él. Las características que afectan al grado térmico de las bujías dependen del acabado interior de las mismas, es decir plateado o mate, del diámetro de la cavidad que aloja al filamento, del diámetro de la espiral del filamento, de la composición del filamento platino-iridio o platino-cromo, pero fundamentalmente del grosor del filamento de incandescencia. Las bujías frías son las que tienen el filamento más grueso en comparación con otra caliente de la misma marca que lo tendrá mas fino. Nos encontraremos, además que pueden llevar un “puente” (idle bar) en la cavidad de la parte inferior del filamento. La finalidad de éste es desviar el flujo de la mezcla aire-combustible y prevenir el apagado del filamento en el ralentí del motor. Además, pueden ser de cuello largo o corto. Se refiere a la longitud de la rosca que entra en la culata del motor. JES 1
  2. 2. ¿Cómo sabremos cuál usar? Grado térmico. Los motores que generan una gran cantidad de calor utilizan bujías frías, con un filamento de mayor grosor, que soporte una mayor temperatura. De lo contrario éste se fundirá prematuramente. Ejemplo, en motores de 2 Tiempos utilizados en turbinas o motores de cilindrada superior a un .40 ci (6,5 cc) Una bujía de grado térmico inadecuado a nuestro motor podrá producir, aún sin fundirse, una detonación prematura en los ciclos de combustión en el caso de utilizar una bujía más caliente de la necesaria. El motor tendrá poco rendimiento. Si lo sabes reconocer suena como cuando se fríen huevos en una sartén. Por el contrario, si la bujía es más fría de lo necesario el motor tenderá a pararse, bien cuando retiramos el alimentador de la bujía, o en el ralentí, o en cualquier situación de vuelo en la que baje la temperatura del motor. En todo caso, el rendimiento también será menor debido a que retrasa la detonación en los ciclos de combustión. El porcentaje de nitro metano que tenga nuestro combustible será también un factor a tener en cuenta a la hora de elegir el grado térmico de la bujía. Dado que el nitro metano aumenta la temperatura de combustión, la elección del grado térmico debe ser más fría cuanto mayor sea el porcentaje de nitro. Se considera un porcentaje bajo de un 5% a un 10% de nitro, medio por encima de esto hasta un 20% y elevado de aquí hasta un 30% o más. En el caso de los motores de 4 Tiempos nos encontraremos que se utilizan también bujías de tipo frías. Pese a que en estos motores la explosión en la cámara de combustión se produce cada dos vueltas de cigüeñal se debe utilizar bujías frías por otro fundamento distinto del explicado anteriormente. El motivo es que, el filamento de mayor grosor de la bujía fría, conserva mayor cantidad de calor y se mantiene más tiempo incandescente. Son bujías de grado térmico frías: OS No.8 ROSSI R4 y mayores Son bujías de grado térmico calientes: OS Nº 3 ROSSI R1 a R3 JES 2
  3. 3. Puente El puente en la bujía tiene la función de deflector. Evita que el flujo mas frío de aire combustible que viene del cárter por los transfers incida directamente sobre la bujía y pueda apagar o enfriar el filamento. No afecta al grado térmico y puede mejorar en funcionamiento del motor a ralentí. La única precaución a tener es que no invada tanto la cámara de combustión como para tocar la cabeza del pistón en su desplazamiento (PMS punto muerto superior) Cuello largo o corto Dependerá de las dimensiones de la culata de nuestro motor la utilización de una bujía de cuello o rosca larga, o bien, corta. La bujía, una vez instalada en la culata, debe enrasar con la superficie interior de la culata. Una bujía inadecuada en este sentido producirá una alteración del volumen de la cámara de combustión. Además, si es excesivamente larga puede llegar a tocar la cabeza del pistón deteriorándolo. Si es demasiado corta el filamento no estará en contacto con la cámara de combustión bajando el rendimiento, los filetes de rosca de la culata no ocupados por los de la bujía cogerán carbonilla e impedirán montar una bujía del tamaño adecuado. JES 3

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