Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

παρουσίαση θ4 π7 - αδάμος-τσάμη

415 views

Published on

  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

παρουσίαση θ4 π7 - αδάμος-τσάμη

  1. 1. Πυρήνες συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης σε αστικές περιοχές- Βέλτιστες πρακτικές: Το Ευρωπαϊκό έργο City-HUB1ο Πανελλήνιο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας, 14/12/2012, Βόλος
  2. 2. Θεματικές ενότητες παρουσίασης Βιώσιμη αστική κινητικότητα και κόμβοι δημοσίων συγκοινωνιών Το Ευρωπαϊκό έργο City-HUB Σταθμοί αστικών μεταφορών στην Ευρώπη Συμπεράσματα και μελλοντικές βλέψεις
  3. 3. Πτυχές Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Μετακίνηση φιλική Κινητικότητα προς το περιβάλλον για όλους Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα Οικονομική μετακίνηση
  4. 4. Ευρωπαϊκές πολιτικές Λευκή Βίβλος 2001Ενδιάμεσηαναθεώρη- ση 2006Πράσινη Βίβλος 2007 Λευκή Βίβλος 2011
  5. 5. Mobility diagram around the Interchange as envisaged by Fiona Scott as part of her PhD thesis at the Royal College of Art in London
  6. 6. Ο ρόλος των κόμβων αστικών μεταφορώνΟλοκληρωμένη προσέγγισηΑύξηση ελκυστικότητας και χρήσης ΜΜΜΒελτίωση προσβασιμότηταςΑποτελεσματικότερες μετακινήσειςΕξυπηρέτηση όλωνΠροώθηση φιλικότερων προς το περιβάλλον μετακινήσεωνΣυνεργασία μέσων και κατάλληλος χρονοπρογραμματισμός
  7. 7. Θέματα σχεδιασμού και οργάνωσης Προσδοκίες χρηστών/ επιβατών Χρεώσεις Προσβασιμότητα Κινητικότητα ΑΜΕΑ Προσδιορισμός διαδρομών Πληροφόρηση μετακινούμενων Εγκαταστάσεις / υποδομές για κάθε μέσο Χώροι στάθμευσης Ι.Χ. Χώροι αποσκευών Χώροι αναμονής Ασφάλεια Τράπεζες, καταστήματα, εστιατόρια και καφέ για την κάλυψη καθημερινών αναγκών του μετακινούμενου Η ζώνη και η γύρω περιοχή Σύνδεση σταθμού με το αστικό κέντρο
  8. 8. Ο μετακινούμενος θα πρέπει να είναι σε θέση… Να μετακινείται από το ένα μέσο στο άλλο εύκολα και αποτελεσματικά Να περιμένει στους ενδιάμεσους χρόνους των μετεπιβιβάσεών του σε έναν οργανωμένο χώρο αναμονής λαμβάνοντας πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες της μετακίνησης που σχεδιάζει να πραγματοποιήσει Να καλύπτει καθημερινές ανάγκες που σχετίζονται με βασικές υπηρεσίες του αστικού ιστού (τράπεζα, καφέ, εστιατόριο, περίπτερο, μινι μαρκετ κλπ.)
  9. 9. Προς αυτή την κατεύθυνση απαιτούνται Κατάλληλες υποδομές Συγκεκριμένες προδιαγραφές ανάπτυξης- μελλοντικός σχεδιασμός Διαχείριση υπάρχουσας ζήτησης και χωρητικότητας- μελλοντικές προβλέψεις Ενίσχυση ασφάλειας τόσο των μετακινήσεων όσο και της παραμονής στο σταθμό Κατάλληλος σχεδιασμός των υπηρεσιών
  10. 10. Έξυπνες τεχνολογίες… Well-designed and positioned information panels at the railway station of Sint-Niklaas, Belgium. Photo: TTBChristchurch Bus Exchange, New Zealand, showing dynamic stop allocationand passenger transport information in a central passenger waiting loungePaddington one stop shop. Intermodal transport interchange for Waiting room, Birkenhead bus station,London, Best practice guidelines January 2001 Issue 1 Merseyside, UK. Photo: Alan Murray Rust
  11. 11. Εξυπηρέτηση ατόμων με μειωμένη κινητικότηταIntermodal transport interchange for LondonBest practice guidelines, January 2001 Issue 1 www.thita.gov.gr
  12. 12. Σχεδιασμός Κόμβων Αστικών- Υπεραστικών μεταφορών 1/2Redevelopment of Kings Cross Station In London to form a transport hub to designs by John McAslan andPartners.
  13. 13. Σχεδιασμός Κόμβων Αστικών- Υπεραστικών μεταφορών 2/2Redevelopment of Kings Cross Station In London to form a transport hub to designs by John McAslan and Partners.
  14. 14. Βελτίωση των υφιστάμενων σταθμώνΈρευνες καταδεικνύουν ότι οι προτεραιότητες των χρηστών είναι:Ο χρόνος και η ευκολία μετάβασης από το ένα μέσο στο άλλοΟ φωτισμός και η ασφάλεια στο σταθμόΗ σήμανση στο σταθμό και η παροχή πληροφοριών πραγματικούχρόνου για τα μέσα και τις διαδρομέςΗ πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο για διακοπή υπηρεσιώνΗ ύπαρξη στεγάστρων που να προφυλλάσουν από ακραίες καιρικέςσυνθήκεςΗ εκπαίδευση του προσωπικού για την παροχή πληροφοριώνσχετικά με συνδυασμένες μετακινήσεις
  15. 15. Προσβασιμότητα στο σταθμό Προτεραιότητα στην είσοδο του σταθμού έχουν θα πρέπει να έχουν οι επιβάτες που: Ταξιδεύουν πεζή Εισέρχονται ή εξέρχονται στο σταθμό πεζή Εισέρχονται ή εξέρχονται στο σταθμό με ποδήλατο Εισέρχονται ή εξέρχονται στο σταθμό με ταξί ή “kiss and ride” Σταθμεύουν το Ι.Χ. τους στο σταθμό
  16. 16. Πληροφόρηση μετακινούμενωνΠληροφόρηση θα πρέπει να παρέχεται σχετικά με:Τις επιλογές μετακίνησης, διαδρομές και χρονοδιαγραμμάτωνΤα σημεία σύνδεσης με άλλα μέσα και οι αντίστοιχοιαπαιτούμενοι χρόνοιΤους εκτιμώμενους χρόνους επιβίβασης και αποβίβασης καισυνολικής διάρκειας διαδρομήςΤις υπηρεσίες, δραστηριότητες και παροχές εντός της ζώνηςτου σταθμού
  17. 17. Το έργο City-HUB [www.cityhub-project.eu] 9 Ινστιτούτα/Φορείς (Συντονιστής: UPM/TRANSyT, Ισπανία) 9 χώρες (Ισπανία, Ουγγαρία, Νορβηγία, Ελλάδα, Ολλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο, Φινλανδία, Γαλλία, Τσεχία) 103 ανθρωπομήνες σε 30 μήνες Συνολικός προϋπολογισμός: 1.6 m€
  18. 18. Το City-HUB… Συγκεντρώνοντας κορυφαίους επιστήμονες που δραστηριοποιούνται στον τομέα των μεταφορών, όπως φορείς και επιχειρήσεις, τοπικές και περιφερειακές αρχές, οργανισμούς που σχετίζονται με τους τελικούς χρήστεςΣΤΟΧΕΥΕΙ Στο να συμβάλλει στο σχεδιασμό και τη λειτουργία ολοκληρωμένων, «έξυπνων», «καθαρών» και ασφαλών συστημάτων συνδυασμένων αστικών μεταφορών. Στο να διερευνήσει τον τρόπο σχεδιασμού αυτών των κόμβων, ώστε να διασφαλίζεται η κινητικότητα και η εξυπηρέτηση ευάλωτων κοινωνικών ομάδων (π.χ. ηλικιωμένοι, παιδιά, ΑΜΕΑ), ώστε να μπορούν να επωφελούνται επαρκώς από τις λειτουργίες των αστικών μεταφορικών κόμβων.
  19. 19. Οι δράσεις του City-HUB Να δοκιμάσει και επικυρώσει το μοντέλο που θα αναπτυχθεί στο πλαίσιο του έργου και τις διαχειριστικές προσεγγίσεις για την αναβάθμιση των συνδυασμένων μεταφορών και την παρακολούθηση των αντίστοιχων λειτουργιών σε Ευρωπαϊκές χώρες. Να δημιουργήσει αποτελεσματικούς κόμβους αστικών μεταφορών, μειώνοντας το αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα, μεγιστοποιώντας την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών για τη βελτίωση της κινητικότητας, προωθώντας την επικοινωνία μέσω των εικονικών αναπαραστάσεων ταξιδιού, μειώνοντας τα ατυχήματα και προωθώντας μια καλύτερη ποιότητα ζωής. Να προωθήσει την ευρεία εφαρμογή ολοκληρωμένων πολιτικών κινητικότητας για όλους. Να προωθήσει την αποδοχή του σχεδιασμού αστικών συγκοινωνιών που λαμβάνει υπόψη κοινωνικά, περιβαλλοντικά και μεταφορικά κριτήρια υπό το πρίσμα της οικονομικής διαχείρισης και της αποδοτικότητας. Να συμβάλλει πλήρως στην ανάπτυξη των προτύπων συνδυασμένων μεταφορών με ελάχιστες απαιτήσεις και κατάλληλη διαχείριση ποιότητας.
  20. 20. Το όραμα του City-HUB Μέριμνα Θέματα αστικής κοινωνικού κινητικότητας αποκλεισμού Οπτική εμπλεκόμενων φορέωνΔιαχειριστικά ΚΟΜΒΟΙ ΑΣΤΙΚΩΝ & Καινοτομίαεπιχειρησιακά ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & μοντέλα τεχνολογία Αποδοτική Βελτίωση χρήση του προσβασιμότητας αστικού χώρου
  21. 21. Πιλοτικοί σταθμοί μελέτης
  22. 22. Moncloa / Madrid, ESΥπεραστικά λεωφορεία:45 γραμμές4.244 δρομολόγια/ημέρα236 δρομολόγια σε ώρααιχμήςΧαρακτηριστικά:Στόχος: Μείωση του χρόνουμετεπιβίβασης από το σταθμόλεωφορείων (επίπεδο-1) στοσταθμό μετρό (επίπεδο-2)
  23. 23. Ilford Railway Station / London, UKΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, λεωφορείο, ποδήλατο,περπάτημαΧαρακτηριστικά:Υπεραστικός σταθμός τραίνου, οοποίος θα αναβαθμιστεί σημαντικάώστε να ενταχθεί στο νέο υπόγειοσιδηρόδρομο που θα ενώνει τοδυτικό με το ανατολικό Λονδίνο.
  24. 24. New railway station/ Thessaloniki, GRΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, μετρό (υπό κατασκευή),αστικά, προαστιακά και υπεραστικάλεωφορεία, ταξί, P+R, K+R,περπάτημα, ποδήλατοΧαρακτηριστικά:Η ολοκλήρωση του σταθμού μετρόθα λειτουργήσει καταλυτικά στηναναδιαμόρφωση του σταθμού καιτης ευρείας περιοχής.
  25. 25. Kamppi/ Helsinki, FIΜεταφορικά μέσα:Λεωφορείο, μετρό, τραμ,σιδηρόδρομοςΧαρακτηριστικά:Ο σταθμός βρίσκεται στη βάσηενός από τα μεγαλύτεραεμπορικά κέντρα τηςΦινλανδίας, με σχεδόν 200καταστήματα, γραφεία καιεπιχειρήσεις.
  26. 26. Erd station/ Burdaros, HUΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, αστικά και υπεραστικάλεωφορεία, P+R (500 οχήματα)Χαρακτηριστικά:Ο τερματικός διατροπικόςσταθμός δημιουργήθηκε ως«κοινή επένδυση» της κρατικήςπεριφερειακής εταιρείαςλεωφορείων και ενός ιδιώτηεπενδυτή που διαχειρίζεται τοεμπορικό κέντρο που βρίσκεταιπλησίον του σταθμού.
  27. 27. Σταθμοί για εφαρμογή αξιολόγησης
  28. 28. Cornella centre / Barcelona, ESΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, μετρό (υπό κατασκευή),αστικά και υπεραστικάλεωφορείαΧαρακτηριστικά:Ο σταθμός αποτελεί ένα μεγάλοεμπορικό κέντρο.Ενδιαφέρον παρουσιάζει ηαλληλεπίδραση μεταξύ τωνδιαφορετικών μοντέλωνδιαχείρισης.
  29. 29. Prague terminus Dejvicka / CZΜεταφορικά μέσα:Υπεραστικά και αστικά λεωφορεία,λεωφορειακή γραμμή για τοαεροδρόμιο, τραμ, μετρό, υπόγειοςσιδηρόδρομος, ταξί, περπάτημα,ποδήλατο, K+RΧαρακτηριστικά:Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόποςσυνεργασίας μεταξύ των διάφορωνεμπλεκόμενων φορέων.Νέα κτίρια σχεδιάζονται πλησίοντου σταθμού.
  30. 30. Utrecht Central/ NLΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, λεωφορεία, τραμ, ταξί,ποδήλατοΧαρακτηριστικά:Πολύ-λειτουργικός σταθμός, νέακατασκευή.Η παροχή πληροφόρησης και ηχρήση «έξυπνων» τεχνολογιώναποτελούν σημαντικό ζήτημα στοσυγκεκριμένο σταθμό.
  31. 31. Gare Lille Flandres-Europe/ FRΜεταφορικά μέσα:Υπόγειος περιφερειακόςσιδηρόδρομος, τοπικά λεωφορείαμε πρόσβαση στο αεροδρόμιο,μετεπιβίβαση στο σταθμό.Χαρακτηριστικά:Μόνο το 10% των πολιτών στη Lilleχρησιμοποιούν δημόσιεςσυγκοινωνίες.Διάσημοι αρχιτέκτονες κλήθηκανπροκειμένου να σχεδιάσουν«ελκυστικά» κτίρια στη γύρωπεριοχή (ξενοδοχεία, κτίριαγραφείων κλπ.)
  32. 32. Vaterland bus station/ Oslo, NOΜεταφορικά μέσα:Υπεραστικά και αστικά λεωφορεία,μετρό, τραίνο, ταξί, περπάτημα,ποδήλατοΧαρακτηριστικά:Πρόσφατες ανακατασκευές.Έχει να αναπτυχθεί ένα κοινόσύστημα παροχής πληροφοριών.Η συνεργασία μεταξύ των διάφορωνεμπλεκόμενων φορέων είναικατακερματισμένη από την πλευράπαροχής δημόσιων μεταφορικώνμέσων.
  33. 33. Budaors Interchanges/ HUΜεταφορικά μέσα:Τραίνο, αστικά και υπεραστικάλεωφορεία, P+R, B+RΧαρακτηριστικά:Σύστημα 3 σταθμών μετεπιβίβασης.Το σύστημα σταθμών είναι υπόμελέτη.Τα χαρακτηριστικά χρήσεων γης καιοι αλλαγές που γίνουν στηνευρύτερη περιοχή θα πρέπει ναληφθούν υπόψη στο σχεδιασμό.
  34. 34. Συμπεράσματα και μελλοντικές βλέψεις• Ανάγκη ολοκληρωμένου σχεδιασμού και προώθηση ολοκληρωμένων πολιτικών κινητικότητας• Καινοτομία και ευφυή συστήματα πληροφόρησης μετακινούμενων• Προσβασιμότητα από όλους• Προώθηση και προτεραιότητα φιλικότερων προς το περιβάλλον μετακινήσεων• Ένταξη και διασύνδεση με τον αστικό ιστό της πόλης• Βιώσιμη προοπτική ανάπτυξης
  35. 35. Ευχαριστούμε για την προσοχή σας! giadamos@civ.uth.gr martsami@civ.uth.gr www.cityhub-project.eu www.este.civ.uth.gr

×