Demanda a taca

1,802 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,802
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
12
Actions
Shares
0
Downloads
11
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Demanda a taca

  1. 1. TACA Vuelo TA-390 Es nuestra intención que Los familiares de las victimas encuentren este folleto beneficioso para poder comenzar a entender los derechos legales, así como las dificultades que encontraran en la búsqueda de una justa compensación de esta tragedia que ha afectado a todos ustedes. Preparado por: Charles Herrmann HERRMANN SCHOLBE Abogados
  2. 2. CONTENIDO ASESORIA LEGAL……………………………………………………………………………………………………………3 A. HECHOS: ¿Cual fue la causa de este accidente aéreo? .................................. 3 B. CULPA: ¿Quienes podrían ser los posibles demandados? .............................. 5 1. TACA: ....................................................................................................... 5 2. Los Controladores Aéreos del Aeropuerto de Tegucigalpa: ................................ 5 3. Los Fabricantes del Equipo: ......................................................................... 5 C. JURISDICCION: ¿ En que lugar deberá ser llevada la demanda?........................ 6 1. El Salvador:............................................................................................... 6 2. Honduras: ................................................................................................. 6 3. Estados Unidos: ......................................................................................... 6 4. Otros países: ............................................................................................. 7 D. JUICIO: Proceso del Juicio ........................................................................... 7 E. ESTATUTO DE LIMITACIONES: ¿Cuanto tiempo tiene para entablar demanda?......................................................................................................7 1. Contra TACA:............................................................................................. 7 2. Contra Otros Culpables: .............................................................................. 7 F. DAÑOS: ¿Cuanta compensación puede Usted esperar recibir? ........................... 8 1. Sobrevivientes: .......................................................................................... 8 2. Muerte Injusta: .......................................................................................... 8 G. DURACION: ¿Cuanto tiempo tomara el litigio? ............................................... 9 H. HONORARIOS: ¿Cuanto se le cobrara por los honorarios y gastos del abogado? .10 I. ETICA: ¿Que normas regulan la manera en que un abogado asegura el caso? ....11 J. ACUERDO: ¿Debe usted de tratar de solucionar su caso sin contratar los servicios de un abogado? ............................................................................................11 K. PRESERVANDO EVIDENCIA: ¿Cuales son los registros que se deben preservar?.12 L. TRATAMIENTO MEDICO .............................................................................13 M. CONCLUSION ..........................................................................................13 N. BIOGRAFIAS ..........................................................................................15 1. Herrmann Law Firm ..................................................................................15 2. Charles Herrmann……………………………………….……………………………………………………16 3. Roberto Reina Vallecillo - Honduras .............................................................17 4. William Gilbert: Dano, Gilbert y Ahrend P.L.L.C. ............................................17 5. Rolando J. Santiago, RJS Law Group, Tampa, Florida .....................................17 O. EJEMPLOS DE MONTOS RECUPERADOS EN ACCIDENTES AEREOS ....................18 2
  3. 3. ESTABLISHED ________________________________________ Charles Herrmann John Scholbe Kathryn Herrmann ___________ Seattle Office HERRMANN SCHOLBE  Lara Herrmann __________ 815 So. Weller, Suite 202 Tacoma Office _______________________________________________ 1950 1535 Tacoma Ave South Seattle, WA 98104 Voice: 206.625.9104 Tacoma, WA 98402 Fax: 206.682.6710   Voice: 253.627.8142 Fax: 253.627.1835 Former Senator & Insurance Commissioner  Karl Herrmann, Founder (1915-1997) www.herrmannscholbe.com cherrmann@msn.com 58 years ASESORIA LEGAL Muchas de las victimas, así como los miembros de sus familias, han solicitado que les brindemos una breve explicación de los derechos legales y dificultades que involucran el caso de TACA, TA-390, en Tegucigalpa, Honduras, ocurrido el pasado 30 de Mayo 2008. Para comenzar, usted debe entender que hay muchas situaciones complejas que se presentaran en este caso. Libros enteros han sido escritos sobre temas relacionados. Es muy difícil, si no imposible, brindar una explicación completa en unas cuantas paginas. Las respuestas a algunas preguntas son cuestión de opinión y están a su vez, sujetas a argumentos. Finalmente, nosotros no tenemos disponible aún, una gran parte de la evidencia, misma que estará disponible una vez que la demanda comience. Sin esta evidencia, no podemos más que elaborar suposiciones educadas y reservadas con respecto a las respuestas de algunas de estas preguntas. Comprendiendo esto, haremos nuestro mejor esfuerzo para explicarle coherentemente, las posibles situaciones en el siguiente sumario. A. HECHOS: ¿Cual fue la causa de este accidente? En este momento son muy pocas las cosas que puedan establecer exactamente la causa del accidente de este avión. No hace mucho, la Oficina Nacional de Seguridad del Transporte Norteamericano (NTSB), anuncio que un equipo de expertos había sido enviado,"Para asistir a los gobiernos de Honduras y el Salvador en la investigación del nefasto aterrizaje, en el cual el avión sobre corrió la pista de aterrizaje”. El Jefe de Investigadores del la NTSB, el Señor Robert Benzon, servirá como el representante acreditado de los Estados Unidos. El a su vez, será acompañado por un investigador de la NTSB experto en turbinas, dos investigadores de la Administración de Aviación Federal (FAA), así como un 3
  4. 4. representante de la Empresa International Aero Engines. La BEA de Francia, también esta enviando un representante acreditado y un equipo para participar en la investigación. La investigación esta siendo dirigida por la Dirección de Aviación Civil de El Salvador (bajo la delegación del Gobierno de Honduras), la cual entregara toda la información del progreso de la investigación. TACA ha identificado a la aeronave del accidente como un “un 320-233 Airbus placa de Irlanda EI-TAF, No. de serie 1374 construido el l4 de enero del 2001; y hasta el 29 de mayo había acumulado un total de 21957 horas de vuelo y había efectuado 9992 aterrizajes. También sabemos que el avión estaba intentando aterrizar en el Aeropuerto de Tegucigalpa, bajo condiciones climatológicas adversas, con neblina, misma que interfirió con la visibilidad. Mas allá de todo esto, muchos expertos han opinado que las pistas del aeropuerto de Tegucigalpa son peligrosamente cortas y que las instalaciones no tienen una buena cantidad de accesorios de navegación moderna, mismos que están presentes en otros grandes aeropuertos. Nosotros también sabemos que las pista de aterrizaje estaba mojada, lo que puede disminuir en forma substancial la habilidad el aeroplano de poder continuar apropiadamente una vez que ha hecho contacto con la pista de aterrizaje. Aun mas allá, tenemos el conocimiento que la tripulación de TACA, se rehusó a seguir las instrucciones de los controladores aéreos de aterrizar con vientos de nariz a 10 nudos, en vez de aterrizar con vientos de cola. Esto incremento la velocidad en tierra del avino en 20 nudos. También tenemos conocimiento, que el aeroplano aterrizo 1/3 mas delante de donde tenia que haber aterrizado. En este punto, no hay evidencia de que hubiese habido alguna falla mecánica de parte ya sea del aeroplano o de las instalaciones aeropuertarias. Sin embargo, los hechos van a ser cuidadosamente revisados con una particular atención dirigida a los sistemas completes de frenos de la aeronave, antes de que la investigación concluya. En este preciso momento no hay evidencia de que hubiese falla en ningún equipo de parte de la aeronave. Sin embargo, ese aspecto se ha revelado poco antes de que las investigaciones sean completadas, en pocas palabras, el vuelo ahora será clasificado como un “vuelo controlado hacia el terreno”, significando esto, que el personal de vuelo estaba en control de la aeronave al momento del impacto con la tierra. También tenemos que darnos cuenta que los resultados oficiales de las investigaciones, la mayoría de las veces, son substancialmente modificadas por los expertos contratados por los abogados en demandas y litigaciones. Algunos casos toman años para llegar a una determinación final que nos diga exactamente que causo el accidente. En este punto, cualquier teoría que de cuales fueron las causas de esta accidente seria nada más que pura especulación. 4
  5. 5. B. CULPA: ¿Quienes podrían ser los posibles demandados? 1. TACA: Se cuestiona muy poco que TACA será por lo menos parcialmente responsable por este accidente. Prueba de la ausencia de la falla de múltiples equipos, es que la tripulación de cabina, obviamente cometió serios errores volando el avión. TACA es miembro de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo. Como tal, tiene un acuerdo firmado que nos demuestra que sin ninguna prueba de falla de parte de ellos, compensaría a cada victima con 100,000 Derechos Especiales equivaliendo a US$162,132.63 (dólares americanos) o su equivalente en lempiras a Lps. 3, 080,519.97, dependiendo de la naturaleza y la extensión de sus daños. Aun más allá, TACA debe compensar a cada victima por completo en daños legales recuperables arriba de los 100,000 Derechos Especiales, a menos que la aerolínea pueda comprobar que la causa del accidente no fue su culpa. El efecto práctico de este acuerdo, es que todas las victimas están virtualmente garantizadas a ser completamente recompensadas bajo la ley vigente. TACA debe pagar, a menos que pueda probar que la culpa la tiene alguien más y que las partes culpables deben pagar. 2. Los Controladores Aéreos del Aeropuerto de Tegucigalpa: En este momento tenemos un entendimiento limitado de cual es el papel de la torre de control en este caso. A medida que vayan surgiendo los descubrimientos en este caso, recibiremos mucha mas información en ese sentido. Sabemos que el controlador aéreo hizo o tuvo que hacer todo lo necesario dentro de su capacidad, para determinar que el avión estaba volando demasiado bajo en su acercamiento hacia la pista. Si hubiese habido cualquier advertencia de la torre de control hacia la aeronave esta aun por revelarse. También esta la pregunta de que si la torre de control advirtió apropiadamente a la tripulación de las condiciones adversas del clima. Y si ellos tuvieron que haber abortado el aterrizaje debido al clima y si debieron desviar el avión hacia otro aeropuerto. Dependiendo de los hechos exactos que se seguirán estableciendo durante la demanda, la torre de control deberá, a bien aceptar por lo menos una porción de culpa. 3. Fabricantes de Otro Equipo: Hasta el momento, no hay indicación de ninguna falla mecánica tanto en el avión ni en el equipo de la torre de control. Hasta ahora sabemos, que la aeronave estaba equipada con varias piezas de equipo, que pudieron haber alertado de que el avión estaba aterrizando más allá del punto en el que tuvo que haber aterrizado, advirtiendo a la tripulación de la posibilidad de un impacto con la tierra. También es cierto que la torre de control posee varias piezas de equipo que tuvieron que haberles alertado así mismo, de que el avión estaba 5
  6. 6. aterrizando muy profundo, esto hubiera provisto a la torre de control la habilidad de avisar a la tripulación la idea de que no aterrizaran y desviar el vuelo hacia otros destino. Si descubrimos fallas en el equipo, esto alteraría sustancialmente nuestra opinión de si la culpa cae sobre ellos. Yo debería concluir esta sección, comentando lo que ha sido mi experiencia; que históricamente los accidentes de avión como este, son el resultado de una combinación de errores entre la tripulación, torre de control y/o errores de equipo. C. JURISDICCION: ¿En que lugar deberá ser llevada la demanda? Para aquellos pasajeros que compraron boletos en donde las demandas deben ser entabladas y controladas por dos acuerdos internacionales conocidos como EL CONVENIO DE VARSOVIA y el de la ASOCIACION INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AEREO (IATA). Ambos acuerdos proveen que los pasajeros tengan la opción de entablar demandas en ciertos países como ser: 1) El domicilio de la aerolínea 2) El lugar principal de negocios de la aerolínea (en el caso que este fuese diferente al de su domicilio); 3) El lugar donde el boleto fue comprado o, 4) el destino final, ciudad, mencionado en el boleto individual de cada pasajero, incluyendo cualquier subsiguiente o vuelo redondo. Aunque las victimas pueden escoger entre los siguientes países: 1. El Salvador: Claramente TACA tiene su sede principal en El Salvador y también su mayor negocio es El Salvador. Por lo mismo, cualquiera o todas las victimas pueden entablar una demanda contra TACA en El Salvador. Aunque para cualquiera que compro sus boletos en El Salvador o cual fuese el destino final del boleto (la última ciudad mencionada aunque esta sea en un vuelo futuro) fuese El Salvador, una acción directa contra la aerolínea podría ser llevada en El Salvador. Sin embargo, no recomendamos que la demanda sea entablada en El Salvador. 2. Honduras: Para cualquier pasajero que halla comprado su boleto en Honduras o si fuese Honduras el destino final mencionado en su boleto individual, ellos tienen la opción de entablar su demanda en Honduras. Así mismo, en el caso de que se comprobara que la torre de control y las instalaciones del aeropuerto tuviesen algún grado de culpa en este accidente, todas las victimas podrían entablar su demanda en Honduras. Honduras no ha sido signataria de la Convención de Montreal, por lo tanto los pasajeros no podrán demandar a las aerolíneas allí, solo por el hecho de vivir allí. 3. Estados Unidos: Solo aquellos pasajeros que compraron sus boletos en los Estados Unidos o en donde Estados Unidos esta mencionado como el destino final de su boleto individual, tienen la opción entablar su demanda en los Estados Unidos. 6
  7. 7. Nótese que el monto compensatorio otorgado en los Estados Unidos es dramáticamente mas alto en comparación al monto otorgado en cualquier otro país de Latinoamérica, muchas veces este seria multiplicado por diez. En otras palabras para cualquier pasajero que tenga el derecho de demandar en Estados Unidos, nosotros fuertemente recomendamos que lo haga. También queremos hacer notar que la respuesta a la pregunta de a donde fue comprado el boleto, puede ser un poco complicada. En algunas instancias, parientes del pasajero pudieron haber comprado los boletos en algún otro país diferente al cual fue emitido el boleto. Algunas veces los pasajeros compran sus boletos en línea por Internet o a través de agencia de viaje vía teléfono. Usted puede desconocer en donde el dinero cambio de manos exactamente en las complicadas transacciones bancarias. Cada compra debe de ser cuidadosamente revisada, en una base de caso por caso, a manera de que nosotros podamos determinar si la demanda puede ser entablada en un país en particular. Cada una de estas situaciones deberá ser examinada caso por caso, para poder nosotros así determinar donde su demanda puede ser entablada y en que país le conviene más. 4. Otros países: Nos hemos dado cuenta que algunos pasajeros ya sea que compraran sus boletos y/o el destino final fuera otro país latinoamericano, estas victimas tienen la opción de entablar su demanda en estos otros países latinoamericanos. También varios de estos países, han firmado el Convenio de Montreal, Costa Rica a manera de ejemplo. Los pasajeros viviendo en dichos países, también pueden demandar en los mismos, solamente por el hecho de estar viviendo en ese país, siempre y cuando TACA, tenga negocios en el mismo. D. JUICIO: El Proceso de Llevar el Caso a juicio. Mas adelante usted deberá entender que realmente habrá dos juicios, el primero, será para todas las victimas basado en la culpabilidad de la aerolínea; seguidamente el caso será individualizado para cada una de las familias, para las cuales se va a intentar que uno por uno se decida cuanta compensación será otorgada a ellos, el lugar físico de cada juicio puede ser diferente de la ubicación física del segundo. E. ESTATUTO DE LIMITACIONES: ¿Cuanto tiempo tiene para entablar una demanda? 1. Contra TACA: el tratado de VARSOVIA le provee a usted, un límite de dos años contra una aerolínea, en caso de accidente. Esto significa que usted tiene exactamente dos años desde la fecha del accidente para entablar una demanda. A partir de ese punto, su demanda será desvanecida completamente. En el caso que usted planee demandar a TACA, usted debería hacerlo antes que los dos años hayan transcurrido. 2. Contra Otros Culpables: El estatuto de limitaciones en contra de otros acusados potenciales, como ser la torre de control, las instalaciones del 7
  8. 8. aeropuerto de Tegucigalpa o las fabricas de los equipos, puede variar en los diferentes países. Por ejemplo, en Honduras es de diez años desde la fecha del accidente. En los Estados Unidos, cada estado tiene diferentes limites tiempos, que van desde de uno a tres años. La única excepción a este caso seria que hubiese un niño sobreviviente quien tendría derecho a entablar una demanda en uno, dos o tres años; dependiendo cual estatuto de limitaciones es aplicado, en relación a cuando cumple los 18 años de edad, de acuerdo a la manera americana de calcular la edad. F. DAÑOS: ¿Cuanta compensación espera usted recibir? 1. Sobrevivientes: Sin conocimiento de la naturaleza y extensión de los Daños, no es posible hacer ningún estimado cierto. En los Estados Unidos alguien que se curo completamente en unos pocos meses puede recibir solamente entre $500.000 – 850.000.00, mientras que alguien permanentemente discapacitado se le podría otorgar varios millones de dólares, posiblemente aun mas de lo que recibirían las familia de las personas que murieron. El resultado puede variar bastante dado a las circunstancias de cada caso. Si nosotros tuviésemos la oportunidad de conocer a los sobrevivientes y poder estimar el nivel de sus heridas y el impacto que sus heridas tendrán en las vidas de ellos y sus familiares, podríamos entonces proveer mejores estimados. Una vez más, los tribunales latinoamericanas por lo general, no dan compensaciones en cantidades como aquellas que se otorgarían en los Estados Unidos. En Latinoamérica, las compensaciones son generalmente mucho más bajas que en los Estados Unidos. Mientras que en algunos casos los daños económicos puede que hayan sido reconocidos, estos pueden acercarse a las cantidades otorgadas en los Estados Unidos, los daños emocionales que son compensados, casi siempre representan una pequeña cantidad con aquellos que son compensados en los Estados Unidos. Mientras que la mayoría de los países Latinoamericanos, no tienen el estatus de limitaciones de las compensaciones para daños emocionales, muchos de los tribunales latinoamericanos, regularmente otorgan compensaciones que son sorprendentemente bajas, si las comparamos con los estándares estadounidenses. 2. Por Muerte injusta: el tema de los daños es posiblemente aun más complejo que el tema de la culpabilidad. Una vez más se deberá mencionar que yo solo puedo proveerles con lineamientos a seguir en términos generales. Cada caso deberá ser cuidadosamente examinado antes que ningún estimado razonable pueda ser realizado. Factores, como el ingreso del difunto, su edad, el numero de personas que dependían de el, su nivel de educación y su salud, todos estos factores deben ser tomados en consideración. 8
  9. 9. Al estudiar casos similares que han ocurrido en los Estados Unidos, podemos estimar que la perdida financiera por si sola seria aproximadamente de $500,000.00 – 1,000,0000.00 para aquellas personas de la tercera edad, los reclamos por conyugues desempleados, seria de aproximadamente $1,000,000.00 – 2,000,000.00. Los adultos profesionales que dejan a su conyugue y niños, generalmente les es otorgado la mayor compensación. Sin embargo, el monto de lo otorgado a adultos profesionales variara ampliamente dependiendo de cuales eran sus ingresos y cuantos años laborables le quedaban. En otras palabras el ingreso anual multiplicado por el número de años que podía trabajar es un cálculo importante. Por ejemplo: la familia de una persona de 35 años que tenia un ingreso de $100.000.00 al año, podría recibir mas que un hombre que solamente ganaba $50,000.00; o si el ganaba la misma cantidad de dinero pero tenia 55 anos de edad. Las personas de la tercera edad, tendrán menos vida útil que aquellas personas más jóvenes que todavía no han alcanzado su potencial de ingresos. En relación a la materia del ingreso, la experiencia nos ha mostrado que muchos hombres de negocios reportan menos de lo que reciben, con el propósito de ahorrarse al momento de pagar los impuestos. Algunas veces las compañías en las cuales ellos poseen el 100% de las acciones, y que tienen las mismas emitidas parcialmente a nombre de otras personas. Mientras que esto definitivamente es un problema, hemos podido sobrellevarlo en casos pasados y la mayoría del ingreso real ha podido ser cobrado. Finalmente, los daños emocionales que pueden ser recuperados, se podrían calcular entre $200,000.00 – $300,000.00 adicionales para cada niño sobreviviente, pareja o padres. Niños pequeños que deben crecer sin un padre, deberían recibir entre $ 400,000 – 500,000 adicionales. En Latino América, los compensaciones son generalmente mucho mas bajas que en los Estados Unidos, mientras que en unos pocos casos los daños económicos se acercan a los montos otorgados en los Estados Unidos, los daños emocionales otorgados, son casi siempre una cantidad muy pequeña en comparación a la otorgada en los Estados Unidos, mientras que en la mayoría de los países latino americanos, no tienen estatutos que limiten compensaciones por daños emocionales, la mayoría de los tribunales latinoamericanos, regularmente entregan compensaciones que son increíblemente mas bajos que los estándares entregados en Los Estados Unidos de Norte América. G. DURACION: ¿Cuanto tiempo tomara el litigio? No se puede anticipar el proceso del litigio, pero se puede hacer estimados aproximados. Si un acuerdo no se puede lograr, el juicio para establecer culpabilidad se podrá iniciar en dos años desde la fecha de que se inscribió el acta que comenzó el litigio. El juicio para determinar los daños 9
  10. 10. tomara un año más o menos. En caso de apelación, el caso se demorara entre uno y cuatro años adicionales. Por ejemplo: el 90% de los casos fueron conciliados en un periodo de cuatro años después de la fecha en que el vuelo 801 de Korean Air, se estrello cerca del aeropuerto de Agana Guam el 16 de agosto de 1997. Este caso del vuelo 390 de TACA, es muy similar, existe: el avión, el acceso a la caja negra y el grabador de voz de la cabina. Existe la grabación de radar y del equipo de controladores de la torre. Hay sobrevivientes y testigos, y existe un video del accidente. En este caso, toda la información que va a ser necesaria para ejecutar el juicio, existe. Es bastante probable que los acuerdos por conciliación vayan a ocurrir hasta el último momento antes que inicie el juicio de culpabilidad, tal como la ocurrido con el 90% del vuelo Korean Airlines 007 y 801. Para el caso TACA - 390 tomaría entre 3 y 4 años, pero si no se llega a un acuerdo de conciliación y se tiene que someter a juicio, por lo que el caso podría llegar a tomar hasta 5 años. No le crea a nadie que le prometa un pronto acuerdo de solución en un corto periodo de tiempo, porque simplemente no es realista. Desafortunadamente, hemos visto abogados que presentan ese tipo de promesas solo para lograr la representación del cliente. La verdad es que la única manera de resolver este tipo de caso en un corto periodo de tiempo, es aceptar un monto mucho menor al que usted tiene derecho. Nosotros creemos que nuestros clientes deben ser honestamente asesorados desde el principio. Es extremadamente importante que nuestros clientes tengan fe y confianza en nuestra habilidad de mantenerlos bien informados sobre el progreso de su demanda. H. HONORARIOS Y GASTOS: ¿Cuanto se le cobrara en concepto de honorarios y gastos del abogado? La mayoría de los abogados cobran por su labor un porcentaje de la compensación que se recupera. Los abogados americanos cobran 1/3 de lo recuperado más los gastos en que se han incurrido. Si no se recupera nada usted no tendrá gastos – es decir, los abogados cubren todos los gastos del proceso y solo cobran sus honorarios al lograr una recuperación. Los gastos incurridos andan en un promedio equivalente a 5% y 10% del total recuperado. Esto quiere decir que el abogado va a tener derecho a un porcentaje de lo que se recupera. Si ellos pierden el caso, los abogados no recuperan nada. Bajo las leyes de los Estados Unidos, el abogado puede adelantarse a cubrir estos costos, pero al final, el cliente será el responsable de pagar los costos que el abogado había costeado. Ningún abogado tiene opción sobre este asunto. La cantidad de estos costos puede variar ampliamente, pero un estimado de ellos anda entre un rango del 5 – 10% del total de la recuperación. Los costos financiados por el abogado a beneficio del cliente, 10
  11. 11. están sujetos a un interés del 6% anual, lo cual es agregado a los honorarios cobrados. Tengan cuidado con aquellos que ofrecen servicios baratos ya que el resultado podrá ser mediocre y no habrá manera de remediar el mismo. Los pocos dólares que Usted se ahorra en honorarios legales, le puede costar a Usted miles de dólares al momento de obtener la recuperación. Existen los arreglos en el cual el abogado cobra por hora y el cliente paga por adelantado. Bajo este tipo de arreglo, el abogado cobrara aun si el caso es ganado o si este se pierde. Por razones obvias, muchos clientes no prefieren o pueden pagar este servicio. Sin embargo, Usted debe de estar consciente que para aquel cliente que puede pagar y eventualmente el caso es ganado, la tarifa por hora, puede resultar mas barata. Nota: Adjunto a este folleto esta el ejemplo de nuestro contrato basado. I. ETICA: ¿Que normas regulan la manera que un abogado asegura un caso? Bajo las normas estadounidenses, el abogado no puede directamente acercarse a la victima o su familia, sin este ser invitado. Los abogados no pueden pagar una comisión por referencias brindadas, pero si pueden pagarle a alguien más por su tiempo en asistir al abogado, interpretar o promover su disponibilidad. Tampoco el abogado puede pagarle al cliente por el hecho de que el cliente lo esta contratando. Un abogado que ha cometido cualquiera de estos actos que son prohibidos, deberá de ser rechazado completamente. No solamente es una desgracia para su profesión, pero también ha creado una debilidad en su posición que si esta fuese descubierta, podría muy seriamente entorpecer el caso y esto podría ser explotado por la defensa e inhabilitaría seriamente su habilidad de poder representarlo a Usted de manera efectiva. J. ACUERDO: ¿Debe usted de tratar de solucionar su caso sin contratar un abogado? Para muchas victimas la respuesta claramente es: “NO”, pero este análisis también depende de cuanto TACA le ofrece para solucionar su caso. Se debe reconocer que aunque se aparenta que están tratando con TACA, en realidad estarán negociando con la aseguradora, quienes controlan el proceso de los acuerdos. El objetivo de la aseguradora es pagar lo mínimo y demorar las negociaciones, con el propósito de que la victima pierda el interés de proteger sus derechos. En fin, el interés principal de la aseguradora el protegerse a si mismo y no a las victimas. Se reconoce que aun dando estos consejos, muchas victimas van a solucionar su caso sin la asistencia de un abogado. Al llegar a un acuerdo con TACA, ¡ya no se puede retroceder! Cuando los casos de las personas representadas por un abogado sean acordados y finalizados, las que solucionaron sin abogado normalmente quedan sumamente arrepentidas. 11
  12. 12. Si Usted llega a un Acuerdo con TACA, ¡Eso es definitivo! No puede cambiar de parecer mas adelante. K. PRESERVANDO LA EVIDENCIA: ¿Qué registros deben de preservarse? • Es importante que usted preserve y guarde los siguientes documentos: • Registro de familia (certificado de nacimiento y muerte) • Registros de ingresos • Todo registro de los negocios que la victima tiene • Foto de cualquier negocio que la victima tiene • Registros de inversiones • Registros de cualquier compra y venta de negocio de la victima • Registros de bienes raíces de la victima • Registro de los impuestos pagados • Registros de la herencia • Registros académicos (todos los acontecimientos y diplomas) • Certificados • Nombre, dirección y teléfono de amigos, colegas y familia de la victima • Video y fotografías de la victima antes y después del accidente • Registros médicos de todo tipo de tratamiento 1. Sobrevivientes. Básicamente, Usted debe mantener TODOS los documentos que estén relacionados de una u otra manera con el accidente. Documentos que muestren como usted adquirió su boleto, los boletos, el pase de abordaje y las colillas para reclamar el equipaje. Hasta el punto que pueda tener todas las facturas y recibos de los artículos de su equipaje que fueron extraviados. También deberá de guardar todas las facturas médicas. La evidencia de cualquier salario dejado de percibir o perdida de ingresos que se reflejan en sus libros contables, así como registros tributarios, los cuales tienen que ser recabados para ser utilizados en cualquier demanda en donde Usted este reclamando una perdida de ingresos. Aun más, conserve los registros de las millas cada vez que Usted vaya al consultorio de su doctor. Nosotros se las podemos recabar también. Aun más allá, le aconsejamos fuertemente que mantenga un diario en donde escriba todos los dolores y problemas que Usted esta experimentando. Esto puede ser de utilidad al momento del juicio. 2. Muerte Injusta. Es muy importante que usted asegure y mantenga todos los siguientes documentos que se aplican: el registro de familia antes y después de la muerte; los registros de los ingresos; los registros de las cuentas bancarias; los registros de los negocios; las fotografías de cualquier negocio del que el difunto era dueño, los registros de las inversiones, 12
  13. 13. cualquier registro de las ventas de los negocios, bienes raíces o propiedades personales, incluyendo cualquier impuesto pagado como resultados de las ventas, registros sobre los impuestos sobre la renta, registros tributarios de la herencia; calificaciones académicas; diplomas, cualquier reconocimiento especial; cualquier evidencia de cualquier destreza especial o talento; escritos personales o diarios personales del difunto; los nombres, direcciones y teléfonos de los amigos cercanos del difunto; (a parte de los familiares); nombres, direcciones y números de teléfono de académicos que conocían muy bien al difunto; fotografías del difunto en traje formal y casual; cintas de video en donde el difunto aparece así como tomas del funeral: registros de salud del difunto; sus propios historiales médicos (especialmente si Usted ha visitado a un doctor como resultado de su pena); y cualquier otra evidencia que generalmente pueden ser reflejadas en las finanzas o que pudiese ayudar a los tribunales estadounidenses a verdaderamente entender al difunto. Puede resultar imposible el tratar de obtener estos registros mas adelante. Estos deberán de preservarse ahora y serán entregados al abogado que Usted finalmente elija. Por favor mire la muestra del requerimiento para la producción de documentos y las muestras de los interrogatorios que han sido anexados. Recabar rápidamente y de forma correcta sus documentos, es importante porque al transcurrir el tiempo, se hace más y más difícil encontrar y/o obtener los mismos. ¡Los sobrevivientes deben documentar correctamente sus heridas, así como su tratamiento! L. TRATAMIENTO MEDICO PARA LOS SOBREVIVIENTES En casos pasados, hemos podido asegurar para los sobrevivientes, el tratamiento en los Estados Unidos. La compañía de seguros de la aerolínea, ha acordado en pagarlos. Tengo la plena confianza que podemos hacer tales arreglos en este caso. Cualquier sobreviviente que este interesado, deberá de contactarme para discutir los detalles. Si Usted tiene cualquier problema para que la aerolínea pague sus facturas medicas, contáctenos inmediatamente. M. CONCLUSION La intención de este resumen es proveerle información objetiva y justa referente a este tipo de caso con la esperanza que le sea beneficioso, a usted y a otros familiares de las víctimas. Si podemos ayudarle a responder sus preguntas, y asistirle en mejorar sus condiciones, favor comunicarse con el Abogado Charles Herrmann al: 001-253-209-5222 o comunicarse con: Lic. Roberto Reina en Honduras al: 504-234-4839 Lic. Rolando Santiago en la Florida al: 001-813-641-0010 Lic. Bill Gilbert en Washington al: 509-764-5326, Nuestro legal asistente in Honduras, Samuel Da Costa al: 504-9948-1695 13
  14. 14. Es la esperanza de mi compañía, que Usted pueda encontrar este folleto de gran ayuda en la medida que Usted se abre paso a través de las complejidades legales efecto de los resultados de este trágico accidente. Será nuestro placer y honor poder servirle, en el caso de que Usted haya decidido que lo representemos. A sus órdenes HERRMANN SCHOLBE Charles Herrmann Abogado 14
  15. 15. N. BIOGRAFIAS 1. HERRMANN SCHOLBE El bufete Herrmann Scholbe fue establecida in 1950 por nuestro abogado fundador, el ex-Senador Estatal y Comisionado Estatal de Seguros, Karl Herrmann (1915-1997). Hoy en día el bufete es dirigido por su hijo Charles Herrmann. Tenemos oficinas en Seattle y Tacoma, en el estado de Washington. El despacho se dedica principalmente a representar a personas heridas por negligencia de terceros, accidentes de auto, catástrofes aeronáuticas y catástrofes marítimos. La representación de los heridos contra las aseguradoras, agencias de gobierno y varias otras entidades, ha sido nuestra tradición en Herrmann Scholbe. Nuestra meta es de proveer servicio legal de alta calidad a las personas heridas en accidentes trágicos. Karl Herrmann (Fundador 1915-1997) El fue primero electo al senado estatal de Washington en 1956, donde al poco tiempo de ser electo, fue nombrado el Presidente del Comité de Banks, Financial Institutions and Insurance. Después fue Presidente del Special Joint Ínterin Committee on Insurance, dicho cargo hizo posible que este fuese electo en 1968 para ostentar el cargo de Comisionado Estatal de Seguros. Dada su fuerte posición política contra las aseguradoras el fue re-electo en el puesto de Comisionado Estatal de Seguros en 1972 por un margen de votos tan grande, que logro un nuevo record en el estado, por ser la primer persona en recibir un millón de votos. Entre sus muchos acontecimientos, el creo el programa de Seguro Personal Injury Protection (PIP) – el cual es importante para aquellas Presidente Estado Unidos Lyndon B. persones que han sido heridas en Johnson, felicita al Comisionado Karl accidentes de auto. Fue líder en el país Herrmann, por haber logrado la adopción de la nueva legislación estatal por lograr que el estado de Washington la cual protege al público contra los fuese el primer estado en crear un fondo abusos de las aseguradoras. para garantizar que las pólizas de los asegurados estuviesen protegidas en caso de que la aseguradora quedara en bancarrota. El estableció la tradición que aun aportamos hoy en día. 15
  16. 16. 2. Charles Herrmann El es el CEO y el director de litigio con especialización en los casos de aviación en nuestro departamento legal de aviación. Un veterano de Vietnam, Charles dejo el servicio militar después de haber logrado el rango de Capitán y después de haber servido como Ingeniero Asesor con el 5 º Grupo Ranger de Vietnam. Después de regresar a casa, asistió a la Gonzaga University School of Law, donde ganó el la Medalla de Argumentación Jurídica del Decanato y obtuvo su título en 1975. Su carrera judicial comenzó como en Pierce County como Fiscal (Washington), donde encabezó un estudio conjunto de Aplicación de la Ley en los Grupos de Trabajo sobre la Prostitución de Menores. En 1976, dejó la Oficina del Fiscal y se dedico a la práctica privada con su padre, concentrándose en las áreas de muerte ilícitas y lesiones personales Charles obtuvo su reputación internacional por haber representado a 89 familias de las víctimas de la Korean Air Lines vuelo KAL 007. Los pasajeros del vuelo KAL 007 fue derribado por la Unión Soviética, en la Isla de Salín en el año de 1983. Después de secretas y largas negociaciones en Corea, Charles fue capaz de garantizar el testimonio de otro piloto de Korean Air Lines 747, que literalmente resquebraja el caso. Pero se recuperaron 10 millones de dólares para una familia por sí sola y millones más para el resto de sus clientes. Su papel en ese caso fue retratado en la película de HBO Tailspin. Más recientemente, Charles llevó a la empresa a la recuperación de más de 92 millones de dólares para 56 familias de las víctimas del accidente del vuelo de Korean Air KE 801 en el año de 1997, cerca de Agana, Guam. En otro caso recupero 4 millones para le familia de un piloto de la Fuerza Aérea Coreana quien falleció en un trágico accidente aéreo, cuando asistía al entrenamiento al National Test Pilot School en California. Actualmente esta representando 86 familias del accidente Air China Flight CA 129 ante los tribunales de Corea. Ya logro un éxito en el tribunal de $30 millones a favor de las familias afectadas. Charles se enorgullece de la tradición de la empresa de representar "el pequeño chico" en contra de grandes entidades como ser el Gobierno de los EE.UU. la antigua Unión Soviética, Korean Air, Lloyds de Londres y otros gigantes de la industria de seguros. Él es guiado por su fe en los derechos de los seres humanos internacionalmente. Él trabaja en estrecha colaboración con el Centro de Derechos Humanos en San Cristóbal de Las Casas, México. Se desempeñó como observador oficial de las conversaciones de paz entre el gobierno mexicano y los líderes zapatistas de una revuelta de indígenas mayas en el año de 1990, y de las elecciones celebradas en la Selva Lacondona del norte de Chiapas. 16
  17. 17. 3. Roberto Reina Vallecillo - Honduras Abogado de los Tribunales de Honduras. Director del Bufete Reina, (establecido en el año de 1990) dedicado a asuntos de litigios en los Tribunales de la República de Honduras y asesoría corporativa de importantes sociedades mercantiles nacionales y extranjeras. Abogado, graduado de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras en el año de 1980. Curso de Liderazgo y Negocios Corporativos, Washington, D.C. Diplomado de Cooperación Internacional, Tokio, Japón. Experiencia: • 28 años en la práctica profesional como abogado litigante en las áreas de Derecho Civil, Laboral y Mercantil. • Miembro de la Comisión Jurídica Nacional de Honduras (1982-1990) • Asociado de varios Despachos Legales y representación de empresas multinacionales. (US Tobacco, ALCOR Corporation, House of Windsor, entre otras) • Durante 10 años, ejerció como asesor de líneas aéreas. • Actualmente, asesora a tres grandes corporaciones nacionales dedicadas el área de representaciones corporativas, construcción y servicios. Teléfono de contacto (504) 9633-0007 e- mail: rreinav@yahoo.com 4. William Gilbert: Dano, Gilbert y Ahrend P.L.L.C. El bufete jurídico Dano, Gilbert y Ahrend P.L.L.C. (Washington), es un despacho legal líder en materia de litigio civil en los EEUU, especializando en casos complejos de clientes y proveyendo asistencia en litigios para otros bufetes. Los abogados que integran el despacho cuentan con 50 años de experiencia en litigios representando a victimas en más de cien casos, incluyendo resultados que establecieron nuevos records de compensación para las victimas. Los abogados del despacho se encargaran de asistir en todo el aspecto del litigio. 5. Rolando J. Santiago, RJS Law Group, Tampa, Florida El bufete RJS Law Group (Abogado Rolando J. Santiago) ubicado en Tampa, Florida, se dedica a prestar servicios de asesoría legal y la representación de personas heridas por le negligencia de terceros. El abogado Rolando Santiago tiene amplia experiencia, dado a sus previos cargos como abogado Municipal de Tampa, Florida y Director Jurídico (México, D.F.) de una empresa internacional de telecomunicaciones. Su carrera judicial comenzó en el año de 1989 con estudios de derecho en la Universidad de San Pedro Sula, seguida por servicio militar en los Marines de los Estados Unidos (Desert Storm) y culmino con su Doctorado en Derecho de la Universidad de Gonzaga en Spokane, Washington. 17
  18. 18. O. EJEMPLOS DE MONTOS RECUPERADOS EN CASOS DE ACCIDENTES AEREOS Herrmann Scholbe ha representado víctimas de catástrofes aeronáuticas por más de 25 años. Nuestros registros hablan por si mismos. Hemos recuperado más de US $200 millones por nuestros clientes. Sin embargo, el servicio que brindamos no se mide tan solo por la compensación que nuestros clientes han recibido. Muchos de nuestros clientes no están familiarizados con los procedimientos legales estadounidenses. El proceso puede ser bastante doloroso para aquellos familiares que ya se han visto afectados por su perdida. Nos tomamos el debido cuidado de explicarles a nuestros clientes, cada paso en el proceso. Constantemente los mantenemos actualizados en el estatus de cada uno de sus casos y se les incluye en cualquier decisión estratégica que se necesita realizar. Claro que hacemos recomendaciones, pero nunca intentamos presionarlos a que lleguen a acuerdos con cantidades que no sean satisfactorias. Mientras que estamos orgullosos de los servicios brindados, sabemos que ninguna cantidad de dinero realmente compensara alguna vez, a las víctimas de estos trágicos accidentes. Nuestros corazones están con nuestros clientes y hacemos lo mejor que podemos para tratarlos con todo el respeto y la dignidad que se merecen. En conclusión, nosotros creemos firmemente que nuestros esfuerzos contribuyen enormemente con las mejoras que hacen los fabricantes de equipo, las aerolíneas y la labor que hacen los controladores aéreos para cuidar de las vidas de aquellos que confían en la industria. Los cielos son mas seguros cuando las personas involucradas, son directamente responsables de sus acciones. A continuación un resumen de las compensaciones obtenidas para nuestros clientes desde 1983: KAL 007: En el año de 1983, un MIG Soviético derribo al vuelo de la Aerolínea Coreana KAL 007, luego de haberse desviado de su curso y había ingresado al territorio soviético, durante su vuelo desde Nueva York hasta Seúl, Corea. Los registros históricos de este incidente, lo marcan como el Segundo suceso entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, a que comenzaran una III Guerra Mundial, detrás de la Crisis Cubana de los Misiles. Luego de entrevistar a numerosas firmas legales estadounidenses, las familias de 89 de las victimas (total 102 coreanos), quienes perecieron en este desastre, escogieron a Herrmann Scholbe para que los representaran. El papel que Charles Herrmann, jugo en la victoria de este caso, fue llevado a escena en la película “Tailspin” de HBO basada en el libro “La Muerte del Vuelo 007.” 18
  19. 19. Arrow Air: En el año de 1985, un vuelo contratado, de Arrow Air, llevando consigo a 256 miembros del la División 101 de Aerotransportados del Ejercito de los Estados Unidos y sus tripulantes del Cairo, Egipto hasta Ft. Campbell, Kentucky en los Estados Unidos. Poco tiempo después de haber despegado desde el aeropuerto en Gander, Newfoundland, Canadá, el aeroplano se estrello y estallo en llamas, matando a todos los que estaban a bordo. Los padres de los miembros de la tropa, escogieron a nuestra firma para que los representaran. KE 801: En el año de 1997, las Korean Airlines, se estrellaron con el vuelo KE 801 en una montaña mientras trataban de aterrizar en Agana, Guam; bajo mal tiempo. Aproximadamente la mitad de los pasajeros sobrevivió al impacto inicial solo para morir debido al fuego resultante. Hubo varios sobrevivientes. Los familiares de las víctimas que murieron, se unieron para formar un grupo, seleccionando un comité y eligieron un presidente al mismo. Ellos a su vez, investigaron a todas las firmas legales con especialización en aviación, hasta que finalmente seleccionaron 10 firmas para que efectuaran presentaciones ante todas las víctimas. El Segundo grupo más grande que cualquier firma legal obtuvo en este caso fue de 14. Nosotros obtuvimos más de 50, recobrando más de US$92, 000,000.00, para nuestros clientes. CI 611: En el año de 2002, el vuelo CI 611 de China Airlines, se desintegro sobre el Estrecho de Taiwán durante un vuelo desde Taipei, Taiwán hasta Hong Kong, China. Nuestra investigación revelo que el aeroplano se desintegro como resultado de reparaciones defectuosas efectuadas por Boeing, la compañía que había construido el aeroplano. Todas las personas que estaban a bordo, murieron. Tal y como los coreanos, los taiwaneses se unieron para conformar un grupo e entrevistar a todas aquellas firmas legales estadounidenses que estaban interesadas en representarlos. Casi todas las victimas, exceptuando a unos cuantos, nos escogieron a nuestra firma para ser representados. CA 129: También en el año del 2002, el vuelo CA 129 de China Air, despego de Beijing y se estrello en una montaña mientras trataba de aterrizar en Busam, Corea. Noventa y dos de las noventa y siete victimas, que demandaron, nos escogieron para que las representáramos. El caso fue Ganado en los tribunales inferiores y ha sido retenido en la Corte de Apelaciones. En estos momentos se encuentra en la Corte Suprema de Justicia de Corea y esperamos que se dicte sentencia muy pronto. Es de hacer constar que la compensación que hemos obtenido, es varias veces más que la cantidad que los tribunales coreanos tradicionalmente han otorgado por muertes ilícitas y heridas personales. NTPS: En el años de 2003, un Mayor de la Fuerza Aérea Coreana, fue seleccionado para asistir a un curso altamente especializado en la Escuela Nacional de Pilotos de Prueba, cerca de Rosamond, California. En su primer vuelo de entrenamiento con un instructor, el avión se estrello, muriendo 19
  20. 20. ambos hombres. Estamos realmente orgullosos en el hecho de que el incidente llegó al escritorio del Agregado Militar de la Fuerza Aérea en la Embajada Corana en Washington, D.C., donde se realizo una meticulosa investigación de las firmas de aviación estadounidenses. Finalmente tomo la decisión de remitir a la viuda a nuestra firma. Pudimos recuperar la cantidad de US$4, 000,000.00 para su familia. TA 390: Hemos presentado la primera demanda en los Estados Unidos a nombre de varios de nuestros clientes hondureños. Justo ahora estamos representando a 56 víctimas de este accidente, incluyendo tanto a pasajeros como a personas que se encontraban en tierra. Manteniendo la tradición de nuestra firma, somos los primeros y tenemos al grupo más grande. Tenemos la confianza que terminaremos siendo los mas fuertes al poder asegúrales a nuestros clientes las compensaciones más altas que de acuerdo a la ley ellos se merecen. Recuperación # Vuelo Descripción en US$ 1 KAL 007 Hombre casado de 42 años $10,000,000.00 2-3 KAL 007 Matrimonio retirado de 63 años $1,575,000.00 4 KAL 007 Empleado de crucero de 43 años $2,275,000.00 5-8 KAL 007 Madre y esposa de dos niños, 42 años $2,225,000.00 9 KAL 007 Estudiante de 19 años $575,000.00 10 KAL 007 Estudiante de 20 años $575,000.00 11 KAL 007 Agente viajero divorciado de 32 años $575,000.00 12 KAL 007 Empresario de 44 años $3,275,000.00 13-89 KAL 007 (77) – Combinación de Coreanos $7,700,000.00 90 Arrow Air Soldado soltero de 19 años $650,000.00 91 KE 801 Ejecutivo de 52 años $2,000,000.00 92 KE 801 Empresario casado de 47 años $2,586,244.79 93 KE 801 Tributario retirado y soltero de 60 años $825,000.00 94 KE 801 Esposa y ama de casa de 36 años $1,500,000.00 95 KE 801 Administrador clínico soltero de 34 años $750,000.00 96 KE 801 Maestro de escuela casada de 38 años $2,185,000.00 97 KE 801 Empresario soltero de 40 años $1,500,000.00 98 KE 801 Mujer universitaria soltera de 23 años $825,000.00 99 KE 801 Técnico de computadoras de 38 años $825,000.00 100 KE 801 Sobreviviente de 13 años $3,500,000.00 101 KE 801 Empresario casado de 32 años $2,500,000.00 102 KE 801 Empresario casado de 45 años $2,000,000.00 103 KE 801 Empresaria casada de 45 años $2,600,000.00 20
  21. 21. 104 KE 801 Empresaria mujer de 25 años $2,500,000.00 105 KE 801 Abogada de 46 años y su hijo de 9 años $3,000,000.00 106 KE 801 Empresario casado de 36 años $6,250,000.00 107 KE 801 Agente viajero soltero de 27 años $750,000.00 108 KE 801 Sobreviviente ama y esposa de 24 años $5,500,000.00 109 KE 801 Sobreviviente ejecutivo de 29 años $850,000.00 110 KE 801 Estudiante de secundaria de 18 años $850,000.00 111 KE 801 Cirujano soltero de 32 años $1,700,000.00 112 KE 801 Estudiante de 11 años $850,000.00 113 KE 801 Ejecutivo casado de 38 años $1,500,000.00 114 KE 801 Sobreviviente de 27 años $2,550,000.00 115 KE 801 Sobreviviente de 24 años $3,500,000.00 116 KE 801 Técnico soltero de 26 años $750,000.00 117 KE 801 Viuda de 72 años $750,000.00 118 KE 801 Empresario casado de 41 años $3,200,000.00 119 KE 801 Modelo soltera mujer de 23 años $750,000.00 120 KE 801 Empresario casado de 42 años $2,375,000.00 121 KE 801 Técnica en computadoras de 24 años $4,650,000.00 122-147 KE 801 (26) Casos Parciales Combinados $30,000,000.00 148 CI 611 Restaurador de 48 años $3,500,000.00 149 CI 611 Empresario de 57 años $3,265,000.00 150-208 CI 611 (59) – Combinación Taiwanesa $26,375,000.00 209-301 CA 129 (92) en apelación, se estima $25,300,000.00 302 NTPS Mayor de Fuerza Aérea de 38 años $4,000,000.00 21

×