1. Integrantes:
José Daniel Orozco
Johana Paola Ávila
10.1 J.m 2014

2. QUE ES UNA RUEDA
DENTADA.
Es aquel mecanismo de forma circular que transmite
movimiento mediante “dientes”. Los dientes rodean la
rueda en todo su perímetro. Existen diferentes tipos de
ruedas dentadas dependiendo de su forma, colocación
de los dientes; ej. cónicas: helicoidales, rectas.

3. CARACTERISTICAS.
Se trata de uno de los mecanismos de transmisión, conjuntamente con las
poleas, más antiguos que se conocen. Los engranajes son mecanismos
utilizados en la transmisión de movimiento rotatorio y movimiento de
torsión entre ejes. Las ventajas que poseen los engranajes es que
reducen el espacio de su uso, su relación de transmisión es estable,
puede transmitir potencia en ambos sentidos, etc

4. MATERIALES.
Se pueden encontrar en hierro, madera, plástico, bronce,
acero.

5. DONDE SE USAN.
Estos son algunos objetos donde se utilizan los engranes
o ruedas dentadas:
- Diferencial de un automóvil.
- Molino de viento.
- Reloj.

6. TIPOS DE EGRANAJES.
 Según su forma
 Cilíndricos: Transmiten el movimiento mediante engranajes
paralelos (relojes, juguetes, etc).
 Cónicos: Transmiten el movimiento mediante engranajes
perpendiculares (sistemas transmisión en coches).

7.  Según la forma de sus dientes
 Engranajes de dientes rectos: Tienen los dientes de forma recta
(relojes).
 Engranajes de dientes helicoidales: tienen dientes curvados (cajas
de velocidad)

8.  Engranajes de dientes en V: Su dientes forma un ángulo
complementario, que se une, formando un engranaje en V.
 Epiciloidales: Se componen de una corona la cual tiene un piñón
central y tres satélites. Los satélites están sujetos por un porta
satélites, este tipo de engranaje permite que sea utilizado para
distintos usos.

9.  Entre ejes perpendiculares
 Dientes rectos: Es un tipo de engranaje mas simple y corriente,
generalmente, para velocidades medias.
 Dientes helicoidales: Mas silencioso que los rectos. Se emplean
siempre para velocidades elevadas.

10.  Entre ejes perpendiculares que se cruzan:
 Tornillo sin fin-corona: el movimiento de transmite del tornillo a la
corona.
 Hipoide: Dos engranajes cónicos helicoidales, no se cortan sus ejes
geométricos.
 Engranaje helicoidal: El Angulo que forman sus engranajes es
opuesto

11. APLICACIONES.
 Bomba hidráulica: Dispositivo que transforma la energía
mecánica en una energía de presión. Una bomba hidráulica
que lleva en su interior un par de engranajes de igual
número de dientes que al girar provocan el trasiego de que
se aceites u otros líquidos. Una bomba hidráulica la
equipan todas las máquinas que tengan circuitos
hidráulicos y todos los motores térmicos para lubricar sus
piezas móviles.
 Mecanismo diferencial: Un diferencial es el elemento
mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda
de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste
se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el
otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en
forma de "U" en el eje.

12. PRINCIPALES VENTAJAS Y
DESVENTAJAS.
Ventajas Desventajas
Mantiene la relación de
transmisión constante incluso
transmitiendo grandes
potencias entre los ejes (caso
de automóviles, camiones,
grúas...), lo que se traduce en
mayor eficiencia mecánica
(mejor rendimiento). Además,
permite conectar ejes que se
cruzan (mediante tornillo
sinfín), o que se cortan
(mediante engranajes cónicos)
y su funcionamiento puede
llegar a ser muy silencioso.
Su alto coste y poca flexibilidad
(en caso de que el eje
conducido cese de girar por
cualquier causa, el conductor
también lo hará, lo que puede
producir averías en el
mecanismo motor o la ruptura
de los dientes de los
engranajes). Otro
inconveniente importante es
que necesita lubricación
(engrase) adecuada para evitar
el desgaste prematuro de los
dientes y reducir el ruido de
funcionamiento.

13. PARTES PRINCIPALES DE
LA RUEDA DENTADA.
Las partes principales que definen una rueda dentada son:
 Diámetro primitivo (dp).
 Número de dientes (z).
 Módulo (m).
 Paso circular (p).
Para que una rueda dentada pueda acoplarse correctamente con otra tiene
que cumplir una serie de requisitos, los mas importantes son, el paso
circular y el módulo. Tienen que ser coincidentes para poder
engranar.

14. DIAMETRO PRIMITIVO(Dp).
Se considera a una circunferencia equivalente al contacto
que tendrían si se tratara de ruedas de fricción (ruedas
sin dientes), queda situada aproximadamente a media
altura de los dientes.

15. NUMERO DE DIENTES(Z).
Tal como la palabra indica, se trata de contabilizar el
número de dientes de la rueda, que nos servirá para
realizar diferentes operaciones matemáticas.

16. MODULO(m).
Una rueda dentada puede fabricarse con
dientes mas anchos o mas estrechos,
esta particularidad necesita un
parámetro que indique correctamente
dicho tamaño. " el módulo".
El módulo es la relación entre la
circunferencia primitiva y el número de
dientes, siendo vital para que dos
ruedas puedan engranar. Por tanto, para
enlazar dos ruedas dentadas tienen que
tener el mismo módulo.
Módulo elevado => tamaño del dentado
grande.
Módulo pequeño => tamaño del dentado
pequeño.

17. PASO CIRCULAR(p).
Las ruedas dentadas se mueven paso a paso como nosotros,
en éste caso los pasos que realiza son entre diente y diente.
Para poder diseñar correctamente los mecanismos basados
en ruedas dentadas nos atenderemos a la fórmula
siguiente:
z1= número de dientes rueda primaria.
n1= velocidad de rotación de la rueda primaria. z2= número
de dientes rueda secundaria. n2= velocidad de rotación de
la rueda secundaria.
z1.n1 = z2.n2