Trenga DE Tomazzini Sram Shimano Rock Shox TDM team

1. 2008
It’s all about
passion.

2. unsere Fahrräder bauen wIr so,
wIe sIe geFahren werden:
Voller leIdenschaFt.

3. Inhalt
page 4-11 technologIe
page 12-19 roadrace
KSR Carbon Series GLR Series SLR Series
page 20-21 cyclocross
QLR Series
page 22-29 Mtb hardtaIl
KSM Carbon Series Race Series Fun Series
page 30-37 Mtb FullsuspensIon
Marathon TW Series All Mountain Series
page 38-43 cross / atX
Pro Series Sports Series
page 44-47 cItyrace
700C Series 26“ Series
page 48-51 trekkIng lIght
Internal Hub Series Derailleur Series
page 52-61 trekkIng
Travel Series Touring Series
page 62-63 cIty
City Light Series
page 64-67 spezIFIkatIonen

4. Intro technologIe
01 It‘s all about PassIon 02 DesIgn
Als Prolog 35.000 km rund um die Welt. Design mit spielerischer Freude.
Es dreht sich nur um Leidenschaft: Ein Fahrradverrückter fährt im Am Anfang steht eine Idee. Irgendjemand äußert sie. Ein Mitarbeiter,
Alter von 21 Jahren mit seinem Rad um die Welt. Nach den Erfahrungen ein Teamfahrer, und vor allem - Sie - als unser Kunde und damit unser
dieser 1 1/2 Jahre steht fest: Er will die besten Räder später selbst bauen. Die wichtigster Ansprechpartner!
Rede ist von TRENGA DE Firmengründer Stephan Dirks, der seit 17 Jahren
gemeinsam mit seinem ebenfalls fahrradverrückten Bruder Jens Peter die Doch wie geht es weiter? Es gibt viele schöne Ideen, die rein technologisch
gesamte weitere Lebensplanung nur diesem Ziel unterordnet. umgesetzt nicht unsere Emotionen anzusprechen zu vermögen. Daher ist
schon ab der ersten neuen Idee unser Designer eingeschaltet. Er begleitet
von Anfang an jeden Produktwerdegang. Doch er bestimmt nicht die Funk-
tionen. Und daher wird er sich in jedem Stadium seiner Arbeit eng mit den
Vorgaben der Ingenieure auseinandersetzen.
Fahrradverrückt: Jens Peter und Stephan Dirks.
Von der Idee zum Prototyp: Designstdie des AM Series 4-Gelenker Rahmens.
Wir haben das Rad neu erfunden - an Die Funktionen ermitteln wir klassisch: mit einer Anforderungsliste. Die
Umsetzung der Anforderungen ist zunächst an ein Brainstorming gebunden,
einigen faszinierenden Stellen. denn der sofortige Blick auf die praktische Umsetzbarkeit oder gar die Kosten
würde so manche spannende Idee schon im Ansatz vereiteln.
Wo seit Jahren die konstruktiven Verhältnisse ausgereizt scheinen,
suchen wir immer noch die technologische Herausforderung. TREN- Natürlich gibt es auch regelmäßig sich behindernde oder widersprechende
GA DE verstehen wir als Fahrradmarke, die mit zahlreichen Innovationen dem Anforderungen. Wenn es sich um elektrisierende Anforderungen handelt,
Thema Fahrrad ständig neuen Schwung gibt. Ein Fahrrad von TRENGA DE reagieren wir mit spielerischer Freude. Denn oft entwickeln wir dann parallel
ist jedoch mehr als nur die Summe seiner innovativen Details: Stets fügen ein weiteres Produkt, und Sie entscheiden, welches Ihnen besser gefällt!
sie sich zu einem harmonischen Gesamtbild zusammen, welches höchsten
Ansprüchen gerecht wird.
Jede Menge Herzblut.
Gute Ideen. Know-how. Handwerkliches Können. Modernste Techno-
logien. Und vor allem: Jede Menge Herzblut. Das sind die Werkzeuge,
mit denen wir das Besondere bauen: TRENGA DE Fahrräder begeistern
durch ihre Liebe zum Detail und durch ihre kompromisslose Qualität.
Dies spiegelt sich schon im Werdegang eines jeden unserer neuen Produkte
wider. Denn nichts geschieht isoliert in der jeweiligen Abteilung. Vielmehr
sind Mitarbeiter in allen Stadien der Produktentstehung vernetzt und tau-
schen sich permanent aus. Weil alle Beteiligten auch gleichzeitig engagierte
Radfahrer sind, ist absolut
lückenlos gewährleistet, das
ausschließlich praxisrele-
vante Ideen ihren Einzug in Form follows Function: Designkonzept des TRENGA DE Seilzugverstellers
unsere Produkte halten. (Inline Adjuster).
Vor allem deswegen können Überhaupt, das Design. Mit diesem Begriff begegnen wir Ihnen immer
wir auch auf zahlreiche her- wieder.
vorragende Testergebnisse
in der Fachpresse verweisen Aber was ist eigentlich ein „gutes Design“?
(Siehe Kap. 14).
In permanentem Austausch:
Das Auge isst mit, soviel steht fest. Wir haben da eine ganz klare Meinung.
Unsere Entwickler an der Arbeit.
Und einen bedeutenden Rettungsanker. Denn weil eine Funktion auch immer
Doch nichts ist so gut, als dass man es nicht noch verbessern könnte. Wer uns in eine praktische Form verpackt sein muss, können wir einfach auf unsere
nicht im Sattel sieht, findet uns daher in der Werkstatt - weil es einfach Spaß macht, innere Stimme hören. Und von der Praxis verstehen wir etwas!
an jedem Tag von Neuem zu versuchen, die besten Fahrräder der Welt zu bauen.
PAGE 4

5. technologIe technologIe
03 RahmenentwIcklung 03 RahmenentwIcklung
Virtuell zum fertigen Fahrrad.
Bei der Umsetzung unserer Anforderungen auf die neuen Fahrradmo-
delle und Bauteile legen wir größten Wert auf eine frühestmögliche
Modellierung im 3D Verfahren. Im klassischen Design werden unzählige
Prototypen angefertigt. Das können wir uns angesichts der enormen Zahl der
von uns gefertigten individuellen Bauteile gar nicht erlauben, zumal diese ja
später auch noch im gesamten Verbund harmonieren müssen.
Praxisgerecht: Bewegungssimulation eines Vollgefederten TW Series Rahmens.
Punktgenau: Die Finite Element Methode.
Um die erforderlichen Materialformen und -stärken im Detail schon
Fast schon Realität: CAD Screenshot vom späteren AM Series Rahmen. beim Entwurf festlegen zu können, nutzen wir die Finite Elemente
Methode (FEM), ein mathematisches Berechnungsverfahren, bei dem
Am Beispiel unseres All Mountain Series Rahmens wird deutlich, warum uns beliebig geformte Bauteile auf ihr Verhalten unter statischen und
eine frühestmögliche Modellierung im 3D Verfahren einen technologischen dynamischen Lasten berechnet und optimiert werden können. Der
Vorsprung verschafft. Wir können vollkommen kompromisslos unsere Ziel- große Vorteil dieser Analyse besteht darin, Gewicht und Haltbarkeit eines
orientierung bei den Dreh- und Angelpunkten im Auge behalten und z. B. Bauteils anhand von Spannungswerten schon vor den ersten Prototypen
Bauraumkonflikte schon im Anfangsstadium erkennen. genau bestimmen zu können. Dies spart wertvolle Entwicklungszeit, da
man sich nicht mehr nach der „trial and error Methode“ von Prototyp zu
Diese Methode ist zwar sehr aufwändig, aber es werden faule Kom- Prototyp durcharbeiten muss. Obendrein wird so eine Punktlandung für die
promisse vermieden, wenn es um die optimale Umsetzung unserer größtmögliche Sicherheit von Bauteilen erzielt.
Anforderungen geht.
Hart rangenommen: Spannungsfelder am Beispiel der Wippe eines TW Rahmens.
Schön schlank: Schnittansicht vom Hauptlager des AM Series Rahmens. Basierend auf den Spannungswerten modifizieren wir die Geometrie des
Bauteils so lange, bis wir das gewünschte Gewicht und die geforderte
Spätestens jetzt müssen aber auch weitere Probleme gelöst werden. Denn Lebensdauer erreichen. Zur Bestätigung unserer Berechnungen und zur
selbst wenn die gewünschte Geometrie sich als umsetzbar erweist und Überprüfung der Fertigung führen wir mit den ersten Prototypen Dauerfestig-
Bauraumkonflikte ausgeschaltet wurden, darf die Konstruktion nicht zum keitsversuche in Labor und Praxis durch.
Übergewicht neigen! Dann muss abgespeckt werden, und das geschieht bei Haltbarkeit und Gewicht von Bauteilen können also jederzeit von uns
uns mit Hilfe der FEM Analyse. „mit der Mikrometerschraube justiert werden”. Da niedriges Gewicht
und hohe Haltbarkeit – höchstmögliche Materialqualität vorausgesetzt
Vom Computer auf die Straße. – gegensätzliche bzw. sich behindernde Anforderungen darstellen, wird im
Grenzfall eine Richtungsentscheidung notwendig: leichter oder stabiler? Wir
meinen: In der harten Praxis kommt es auf die Verlässlichkeit des Materials
Im Entwicklungsprozess bei TRENGA DE modellieren wir unsere
und nicht auf das letzte Gramm Gewichtsersparnis an!
zukünftigen Rahmen und Bauteile virtuell im 3D Verfahren. Die erste
grobe Auslegung erfolgt nach den Gesetzen der technischen Mechanik. Bei
unseren komplizierten und aufwändigen Formgestaltungen können wir so
aber nur die durchschnittlich notwendigen Rohrquerschnitte ermitteln.
PAGE 5

6. technologIe technologIe
03 RahmenentwIcklung 04 RahmensteIfIgkeIt
Die Prototypen werden in unmittelbarer Folge auf das Rendering
gefertigt, einer 3D Methode, die bis hin zur Wirkung von Farben und Fest und leicht dank Hydroforming.
Schattenbildungen einen hervorragenden Eindruck von dem späteren
Produkt vermittelt. Gewichte zu reduzieren heißt zunächst einmal die Rahmensteifig-
keiten zu erhöhen. Nur durch intelligente Formgebung der Bauteile
lässt sich erzielen, was Sie in den Beinen spüren wollen: ultimativer
Vortrieb und extreme Spurtreue in allen Fahrsituationen.
Für unsere TRENGA DE Fahrradrahmen haben wir ab der Mittelklasse
aufwärts extrem hochwertige Hydroforming Rohrsätze entwickelt. Unsere
elegant geschwungenen Rohrdesigns wären ohne Hydroforming undenkbar.
Bei den TRENGA DE Rahmen gehen wir über das Design hinaus einen
aufwändigen Schritt weiter: Unser erklärtes Ziel ist es, mit der Hydroforming
Methode die Rohrquerschnitte, und damit die Steifigkeit unserer Rahmen
erheblich zu erhöhen, dabei aber das Gewicht zu reduzieren.
Beinahe fertig: Designstudie des TW Series Rahmen samt Aufkleberdesigns.
Die ersten Prototypen müssen nicht zwangsläufig aus Aluminium bestehen,
denn auf die Festigkeit kommt es in diesem Entwicklungsstadium noch nicht
an. Vielmehr muss das menschliche Auge in der Praxis überprüfen, ob et-
waige Hindernisse, z.B. bei der Montierbarkeit von Komponenten übersehen
wurden, oder sich eine Linienführung in der Praxis als unglücklich erweist. Unverwüstlich: Steifigkeitswerte eines TRENGA DE Präzisions-Unterrohrs.
Erst wenn alle diese Hindernisse überwunden sind, biegen wir auf die Zielge- Um die Gewichte unserer Rahmen nicht unnötig in die Höhe zu
rade ein: Es werden fahrbereite Prototypen gefertigt, die den anspruchsvollen treiben, haben wir uns bei den Querschnittserhöhungen der Rohre
Fahr- und Belastungstests in Praxis und Labor standhalten müssen. auf die für die Gesamtsteifigkeit auschlaggebenden Rohrenden des
Rahmens konzentriert.
Jetzt wird‘s ernst: Technische Umsetzung.
Unser Produkt ist nun schon fast bei Ihnen. Es fehlt eigentlich nur
noch die konkrete Handlungsanweisung für die Produktion. Dies ge-
schieht in Form von technischen Zeichnungen, sowie den Bauteilstücklisten.
Und die können lang sein.
Innovation: GLR Rennrahmen mit 20% erhöhten Steifigkeitswerten.
Unsere Querschnittserhöhungen sind nicht einfach nur rund, wie das ur-
sprüngliche Rohr. Vielmehr geben wir den Rohrenden für jeden Einsatzzweck
eine spezielle Form, die über den Effekt der Querschnittserhöhung hinaus
eine weitere Steigerung der Steifigkeit mit sich bringt.
Individuell entworfen: Produktionszeichnung für Sattelklemmschelle. Grundlage des Hydroformings sind unsere eigens angefertigten
zentnerschweren Formen aus Stahl, versehen mit den Aussparun-
Hier wird besonders deutlich, warum TRENGA DE Fahrradrahmen unter der gen für die jeweils gewünschten Rohrformen. Die Rohlinge der
allgegenwärtigen Massenware hervorstechen. Wo andere Hersteller Rahmen späteren Rohrstücke werden in diese Formen eingelegt, die Rohrenden
von der Stange von einschlägigen Zulieferern einkaufen, haben wir schon werden abgedichtet, und das Rohrinnere mit 800-4500 bar Wasser- oder
etliche tausend Stunden investiert. Denn jeder einzelne Rahmen besteht aus Öldruck beaufschlagt. Bei der Hydrofroming Methode werden die Rohre
einer Vielzahl von Bauteilen, die wir alle individuell entworfen, gerechnet, sehr schonend quasi in ihre zukünftige Form „aufgeblasen“. Nur so ist
und auf ihre praktische Funktion hin überprüft haben. Sie werden mit einem die präzise Fertigung von doppelt oder dreifach konifizierten Rohren in
Schmunzeln an uns denken, wenn Sie Ihre ersten sportlichen Erfolge gefeiert Wandstärken bis hinunter auf 0,7 mm kombiniert mit unseren komplexen
oder Abenteuer auf einem TRENGA DE Fahrrad erlebt haben! Außenkonturen möglich.
PAGE 6

7. technologIe technologIe
05 schweIssen / geometRIe 06 ausfall-enDen
Doppelt geschweißt hält besser: Jede Menge Potenzial: Die Ausfall-Enden.
Smooth Welding. Herkömmliche Ausfall-Enden sind meist einfache, aus Alublech gestanzte
oder gefräste Platten, deren Eigenschaften für die Rahmensteifigkeit bisher
Das Smooth Welding Schweißverfahren ist sehr viel kostenintensiver unterschätzt wurden. Bei der Festigkeitsüberprüfung von herkömmlichen
als die herkömmlichen Schweißverfahren. Nicht nur, dass jeweils Ausfall-Enden haben wir festgestellt, dass ein erhebliches Potenzial für die
zwei statt einer Schweißnaht gelegt werden müssen; im Anschluß Erzielung hoher Rahmensteifigkeiten zu wenig ausgenutzt wurde.
findet auch noch eine feine Nachbearbeitung mit Schmirgelleinen
statt. Smooth- und Flat Weld Nähte sehen aber nicht nur erheblich eleganter Unsere konstruktiven Lösungen:
aus, sie haben auch technisch durch Vermeidung von Kerbwirkungen große
Vorteile: 1. Signifikante Erhöhung der Verwindungssteifigkeit sowie Verbesse-
rung der Dauerhaltbarkeit: massive Verfestigung durch Gesenk-
schmieden bei 500° C.
2. Sinnvolle Gewichtsreduktion: Gestaltung in dreidimensionaler Form
unter Anwendung der FEM (Finite Element Analyse).
3. Hochpräzise Funktionsintegration von Scheibenbremsen: keine an
den Hinterbaustreben aufgeschweißten Aufnahmen mehr, die sich
bei Wärmebehandlung verziehen.
4. Integration von Hinterbauständern: Schluß mit den hässlichen Sock-
eln an den Kettenstreben.
5. Erhöhung der Klemmsicherheit von Schnellspannern, Schutz der
Lackierung: formschlüssig integriertes Plättchen am linken Ausfall-
er.
6. Ansprechendes Design: Schönheit auch an Stellen, wo man sonst
nicht so genau hinsieht.
Roadrace: Lackschutz
Elegante Lösung: Smooth Welding eines GLR Series am Integrated Chainstay Design.
Der Rand einer herkömmlichen Schweißnaht stellt physikalisch gesehen
eine nachteilige Kerbe dar. Das Maß einer Einkerbung im Material wird
mathematisch über die Kerbformzahl definiert. Sie beträgt im Falle der
herkömmlichen WIG Schweißung ca. Faktor 2-4 gegenüber keiner Kerbung
mit dem Wert Eins. TRENGA DE Smooth Welding Nähte erreichen aufgrund
ihrer fließenden Übergänge in das Rohrmaterial nahezu kerbfreie Werte von
ca. 1,05 bis 1,1.
Rennausfall-Ende mit formschlüssig eingesenkten Schutzplättchen:
Lackabplatzer gehören an dieser Stelle der Vergangenheit an.
Für die optimale Passform:
Rahmengeometrien.
MTB: Scheibenbremsaufnahme
Alle unsere Rahmen sind Eigenentwicklungen. Schließlich gibt es für
jeden Einsatzzweck und jede Körpergröße eine optimale Form - vom
komfortabel ausgerichteten Rahmen für das Trekkingrad bis zum
Rahmen einer Rennmaschine. Hier sind Aerodynamik, extrem geringes
Gewicht und optimale Kraftübertragung entscheidend. Die TRENGA DE
Ingenieure setzen dabei modernste CAD Software ein - so können wir si-
cherstellen, dass jede Rahmengeometrie höchsten Anforderungen genügt.
Im Ausfall-Ende integrierte Scheibenbremsaufnahme:
perfekte Ausrichtung der Bremse auf ihre Scheibe.
Trekking: Ständerbefestigung
Im Ausfall-Ende integrierte Ständerbefestigung:
Alle Geometrie Details ausführlich unter www.TRENGA.DE elegante Unterbringung eines Bauteils, das sonst nur „mit den Füßen getreten wird“.
PAGE 7

8. technologIe technologIe
07 sattelstützenklemmung 08 Rahmen DetaIls
Saubere Lösung: Der Klemmschlitz. Superstabil: Der Sitzstrebensteg.
Schmutz und Wasser können durch herkömmlich gestaltete Klemm- Der Sitzstrebensteg hat elementare Bedeutung für die Steifigkeit
schlitze in den Rahmen eindringen. Sattelstützen korrodieren fest, eines Hinterbaus. Das spüren Sie beim Wiegetritt ebenso wie beim
Tretlager stehen im wahrsten Sinne des Wortes im Stauwasser und Bremsen! Kleine Ursache, große Wirkung. Die sauberste und billigste
korrodieren ebenfalls fest. Unsere Lösung: ein seitwärts um 30° versetzter Lösung scheint auf den ersten Blick ein gerades Röhrchen mit eingepresster
Schlitz hält das Sitzrohr sauber und trocken. Schutzblechöse zu sein (die leider nie richtig fest sitzt). Doch wenn man
ein Rahmenbauteil fräsen oder schmieden kann, dann tun wir das auch.
Unser Steg ist hohlgeschmiedet, und bietet damit das höchstmögliche Maß
an Verwindungssteifigkeit. Inklusive superstabil eingearbeitetem Gewinde für
das Schutzblech.
Kleine Ursache, große Wirkung: Der Sitzstrebensteg.
Effektive Anti-Korrosionsmaßnahme:
Klemmschelle mit seitlich versetztem Klemmschlitz.
Darüber hinaus wird eine Sattelstütze durch die Ecken eines herkömmlichen
Schlitzes an der Stelle der höchsten Belastung eingekerbt. Diese sich über-
lagernden negativen Effekte können für Brüche der Sattelstütze direkt an
der Klemmung sorgen. Die Anordnung des Schlitzes an der Vorderseite ist
beim sportiven Rennrad oder Crossbike aber aus optischen Gründen nicht
akzeptabel. Unsere Lösung vereint gelungene Optik mit sicherer Funktion!
Die Ausreizung aller konstruktiven Reserven verleiht dem
Hinterbau die größtmögliche Verwindungssteifigkeit.
Unser Kühlerfigur: Die Klemmschelle.
Wir können es ja nicht lassen.....Schönheit auch an Stellen, wo bis-
weilen eher die nüchterne Funktionalität im Vordergrund stand. Erst
geschmiedet und gefräst, dann poliert, verkupfert, verchromt, und Tragbar für Damen: Split Tube.
per Lasergravur verfeinert.
Man wird das neue Shaping des Damenrahmen-Oberrohrs als reines
Unsere Sattelklemmschelle ist unsere Interpretation einer Kühlerfigur. Hoch- Designelement interpretieren - oder auch als stromlinienförmigen
gradig diebstahlgefährdet, aber nicht so einfach abzubrechen. Tragegriff. Wobei man den Sinn in Frage stellen könnte, denn dieser Griff
kommt nur bei unseren sportlichen Ultraleicht-Modellen der L und C-Serie
Wir haben einen Tip für Sie: Unsere Klemmschelle eignet sich auch her- zum Einsatz.
vorragend als Handschmeichler für lange oder anstrengende Telefonate.
Wahlweise auch mit Schnellspannhebel erhältlich.
Für alle übrigen unter Ihnen, die unsere Sattelklemmschelle lieber an Ihrem
Fahrrad sehen möchten: Diese Schelle ist Standard an den Fahrrädern fast
aller Preisklassen von TRENGA DE, auch wenn ihr hoher Herstellungspreis
uns eigentlich davon abhalten sollte.
Richtig griffig: Split Tube Oberrohr.
Doch weil es uns nie allein um die Optik geht, haben wir die Öffnung unseres
Split Tube Oberrohrs in aufwendigen Smooth Welding Schweißverfahren
hergestellt: handschmeichlerische Kanten (siehe auch Punkt 05 „Smooth
Klemmschellen als fertiges Sammlerobjekt: erhältlich in 3 verschiedenen Versionen.
Weling“), so dass sogar das Tragen eines TRENGA DE Rades Spaß macht.
PAGE 8

9. technologIe technologIe
09 obeRflächen fInIsh / PaRts 10 PaRts / montage
Weniger ist mehr: CNC Cut Headtube. Ein echter Hingucker: Der Headtube-Stopper.
Um das Gewicht unserer Mountainbikes weiter zu verringern, wird Ein funktional vollkommen neues Bauteil und zugleich ein echter
das Material unter Beibehaltung von Steifigkeit und Dauerfestigkeit Hingucker ist der Zuggegenhalter am Steuerrohr unserer Rennma-
an den weniger belasteten Stellen des Steuerrohrs mit Fräsbearbei- schinen, Cyclocrossräder und Cityracer. Er ist in Schmiede-Technik
tung präzise entfernt (CNC-Cut). gefertigt und mit der gleichen verchromten Oberfläche versehen wie die
Klemmschellen - den feinen Unterschied im Design erkennt man eben in
den Details.
Sehenswert: Headtube-Stopper im 3D Modell und als fertiges Endprodukt.
Der Headtube-Stopper ist schon für sich gesehen ein sehenswertes Bauteil.
Saubere Arbeit: CNC Cut Headtube am eloxierten Rahmen. Noch spannender allerdings ist die Technik dahinter. Schon mehrmals kopiert,
doch in seiner Funktion unerreicht ist er deswegen, weil er formschlüssig in
das Steuerrohr eingefräst ist - ein extremer Kostenaufwand, den Nachahmer
Kein Schmutzfänger dank Eloxierung. bisher gescheut haben. Das Steuerrohr muss nämlich aufwändig aus dem
vollen Material gefräst werden, damit die Einfräsung an der richtigen Stelle
Die elektrolytische Oxydation von Aluminium („Eloxierung“) führt noch genügend Materialstärke für die entsprechende Bruchsicherheit des
zu überlegen widerstandsfähigen Oberflächen. Keine Lackierung Steuerrohres aufweist.
oder Pulverbeschichtung verfügt über vergleichbare Eigenschaften.
Anders als bei einer Lackierung muss auch kein Mehrgewicht von 150-250g
in Kauf genommen werden, denn die Aluminiumoberfläche wird lediglich in
ihrer Struktur verändert, es wird außer Farbpigmenten nichts hinzugefügt.
Darüber hinaus werden alle unserer eloxierten Rahmen zuvor einer feinen
Kugelstrahlbehandlung unterzogen, so dass in Verbindung mit der Eloxal- Weil Erfahrung zählt:
schicht ein nano-ähnlicher schmutzabweisender Effekt entsteht.
Aufgrund dieser vorteilhaften Eigenschaften, aber auch wegen seiner hohen
Die TRENGA DE Montage.
Kosten, sind Rahmen mit Eloxal Beschichtungen prädestiniert für den Einsatz Die Vor- und Endmontage aller Fahrräder von TRENGA DE wird in
in TRENGA DE Wettkampfrädern. unserem eigenen Werk in Hamburg vollzogen. Damit unterstützen Sie
Es bleibt allerdings festzuhalten, dass die Oberflächen nicht nur dem Schmutz nicht nur Arbeitsplätze in Deutschland.
extrem schlechte Haftungsbedingungen bieten; auch müssen wir mit einem
Schmunzeln hinnehmen, dass unsere Aufkleberdesigns nur begrenzt auf den Denn jeder einzelne Mitarbeiter bei TRENGA DE, ob Ingenieur, Designer
hochwertigen Oberflächen haltbar sind. oder Mechaniker, ist engagierter Fahrradfahrer. Unsere eigenen Mitarbeiter
mit ihrer Erfahrung aus der Radfahrerpraxis sind es, die den Rädern von
Zuverlässig eingerastet: Der Inline Adjuster. TRENGA DE ihren letzten Schliff geben.
Ein echter Problemlöser ist auch der TRENGA DE Inline Adjuster zur
Feinjustierung des Umwerfer-Zuges. Sämtliche am Markt erhältlichen
Inline Adjuster weisen das Problem auf, dass sie sich von selbst
verstellen. Damit wird ihr Einsatz kontraproduktiv. Aus diesem Grund
haben wir uns entschieden, den ersten nachhaltig funktionierenden Inline
Adjuster am Markt zu entwickeln. Sein Geheimnis besteht darin, absolut
zuverlässig einzurasten, und vor allem dem engagierten Sportler die Mög-
lichkeit zu eröffnen, selbst während des Renngeschehens in die Feinjustage
der Schaltungstechnik eingreifen zu können.
Präzise Arbeit: Endmontage bei TRENGA DE.
Bei uns gibt es keine Fließbandarbeit. TRENGA DE Räder werden in serieller
Einzelplatzmontage hergestellt. Damit stellen wir sicher, dass wir für jedes
einzelne Rad, welches wir ausliefern, 100%tig gerade stehen können. Ein
TRENGA DE Rad ist mehr als die Summe aller seiner Einzelteile. Von dieser
Erfahrung profitieren Sie, sei es im sportlichen Wettkampf oder bei ausge-
dehnten Touren!
Nachhaltig und Zuverlässig: Der Inline Adjuster im 3D Modell.
PAGE 9

10. test
11 tRenga De team
Wir testen selber...
Unser Team erzielt nicht nur Siege (z.B. die 24 Stunden von München). Jeder Sponsor freut sich über erste
plätze. Unser engagement im Radsport ist aber vor allem praxisnähe, der puls und Impuls vieler entwick-
lungen. Wir können auch gerne mal mit einem zweiten platz leben. Solange unsere Technik den ersten platz
einnimmt.
Ob im harten Wettbewerb...
Schon beim Gedränge am Start geht es los: Kann das Rad sich beim er-
sten Sprint durchsetzen? Oder der Fahrer?
Erst die Harmonie von beiden verschmilzt zu einer funktionierenden Einheit.
Schonungslos werden Mängel offengelegt, und es ist unser erklärter Ehr-
geiz, die gewonnen Erkenntnisse stets in die Praxis umzusetzen.
in unwegsamem Gelände...
„Da kann man nicht längs fahren“ ist unsere liebste Herausforderung: Die
Achtung der Natur ist unser oberstes Gebot! Aber jedes Terrain, das uns
unter diesem Vorzeichen begegnet, versuchen wir auch auf 2 Rädern zu
meistern. Das kann gefährlich werden, weswegen wir Ihnen die Nachah-
mung von Profi-Stunts nicht empfehlen. Von unseren Tests im Grenzbereich
profitieren Sie aber in jedem Fall.
auf der Straße...
Lautlose Schnelligkeit, das ist die Grundfaszination beim Rennrad fahren.
Mit einem TRENGA DE Rennrad erwerben Sie aber mehr als das:
Einen treuen und zuverlässigen Partner für viele Jahre, und nicht etwa zwei-
felhafte Leichtbautechnik für die Galerie, oder gedacht für 60 Kg leichte
Fahrer, die ihr Material nicht selbst bezahlen müssen.
oder in den entlegensten
Regionen der Erde...
TRENGA DE Räder sind die erste Wahl, wenn Sie einen zuverlässigen
Partner für Ihr Fernweh suchen. Wenn Sie je eines unserer Reiseräder mit
Gepäck im Wiegetritt ausprobiert haben, dann wissen sie sofort, warum Sie
sich für uns entschieden haben. Und wenn Sie dabei ein unvergessliches
Foto geschossen haben, senden Sie es uns, denn die besten Reisebilder
mit Ihnen und Ihrem TRENGA DE Reiserad veröffentlichen wir auf unserer
Homepage.
PAGE 10

11. test
12 PRessestImmen
TRENGA DE Testsieger
Tests sind unerlässlich. Durch unser Team. Im Labor. Durch unsere eigenen Mitarbeiter. Und doch ist es eine
willkommene Ergänzung, auch einmal die Meinung außenstehender Fachleute zu hören. Wenn Sie den enormen
Aufwand für unsere Innovationen auf den vorangegangenen Seiten reflektieren, können Sie nachvollziehen, warum
wir bei den Zeitschriftentests regelmäßig auf den Podestplätzen zu finden sind.
3/2007 Cityrad TDC-8 4/2007 Rennrad KSR Ultegra
gesamturteil: sehr gut / Klarer Kauftipp gesamturteil: RennRad Tipp
Für Sportive ein Knaller. Das leichte TDC-8 ist ein erstklassiges, flottes Stadt- Der Ästhet im Testfeld, glänzt durch stimmiges Design, hinter dem sich über-
und Ausflugsrad, das sogar auf Radtouren bestens gefällt. Ein Alles-Könner legte technische Features verbergen. Dank sehr stabiler Front und steifem
mit Herz. Tretlager lässt sich das Rad spielend auf Tempo bringen, dank einer sehr
seitenstabilen Gabel ist es sehr wendig.
4/2007 Rennrad SLR Rival
3/2007 TW 1.7 Mit liebevollen Detaillösungen und seinem angenehm-ruhigen Charakter fährt
gesamturteil: sehr gut sich das SLR Rival in die Herzen anspruchsvoller Vielfahrer. Der Rahmen er-
Ein schönes und sportliches Bike für schnelle Marathons. Funktioniert toll und zielt vortreffliche Steifigkeitswerte.
ist „rund“ ausgestattet. Das Fahrwerk zeigt kaum Wipptendenzen, bügelt aber
alles glatt. Gerade in schnellen Singletrails spielt das agile Bike seine Stärken
aus. Schnelle Anstiege liebt es und Downhills muss man nicht fürchten.
3/2007 Rennrad GLR Force
Aufwändig verarbeitet, gut ausgestattet, extrem fahrstabiler Rahmen. Schnel-
le Fahrmanöver bei vollem Speed meistert das TRENGA DE souverän.
10/2007 All Mountain AM 1.8
Fazit nach 4.367 km im Dauertestreport:
Das TRENGA DE überzeugt mit starkem Fahrwerk, das heftigen Einsätzen lo-
cker gewachsen ist. Der Hinterbau bewegt sich immer noch leichtgängig, nur 11-12/2007 QLR 105
mit spitzen Fingern lässt sich rauer Lagerlauf an einigen der gut gedichteten gesamturteil: Testsieger, sehr gut
Kugellager ertasten. Bis ins kleinste Detail durchdachtes, sehr schön zu fahrendes Cyclocrossrad
mit großem Einsatzbereich. Holt sich verdient den Testsieg!
RADtouren
WWW.RADREISE-MAGAZIN.DE
3/2007 Trekkingrad TDH-10 3/2006 Cityracer TDS-7
gesamturteil: empfehlung / Top-produkt gesamturteil: sehr gut
Eine auch auf den zweiten Blick perfekte und liebevolle Verarbeitung, eine Auffällig ist der liebevoll gearbeitete Rahmen. Die Form der Rohre wechselt
Top-Ausstattung mit sehr hoher Wartungsarmut sowie sehr sichere Fahrei- mehrfach, eine enorme Fahrstabilität ist die Folge. Das Fahrverhalten macht
genschaften machen das Rad zu Empfehlung für kurze und lange Radtouren Asphalt-süchtig.
auf befestigten und unbefestigten Wegen.
PAGE 11

12. roadrace
RoaDRace komPonenten
Ihre rennMaschIne:
so IndIVIduell wIe sIe selbst.
In den drei Serien KSR, gLR und SLR unseres Rennradpro-
gramms haben Sie die Qual der Wahl, denn Sie können aus
insgesamt 7 verschiedenen, an die jeweiligen Bedürfnisse
unterschiedlicher Fahrertypen angepassten Komponenten-
gruppen der beiden führenden Hersteller Shimano und SRaM
wählen.
Maximale Geschwindigkeit, optimale Funktion und hohe Belastbarkeit. Schnelles, präzises Ansprechen führt
zu Schalten mit geringstem Kraftaufwand, optimierter Bremsleistung, überlegener Ergonomie und somit zu
einem perfekten Fahrgefühl. Belastbarkeit bezieht sich auf die Prämisse, geringstes Gewicht zu erzielen, ohne
dabei Festigkeit, Haltbarkeit und Präzision aufs Spiel zu setzen. Bei der Vereinigung der drei Konzepte gibt es
ein großes Ziel: 100% Kraftübertragung.
KURBELGARNITUR: 52-39Z.
Nicht nur das Finish in Eisgrau ist neu, technisch bieten die in diesem Farbton gehaltenen Komponenten eine
Gewichtsersparnis von insgesamt 90 Gramm gegenüber dem Gruppengewicht der normalen ULTEGRA. Wie
diese beruht sie auf der Technologie der DURA-ACE, hat aber Ihre eigene, unverwechselbare Identität. Die leich-
tere, aber steifere Hollowtech II-Kurbelgarnitur und der verwindungssteifere Umwerfer ermöglichen schnelleres,
definierteres Schalten vorn. ULTEGRA SL kombiniert rennerprobte Technologie mit ergonomischer Perfektion.
KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2- fach: 53-39Z., 3-fach: 52-39-30Z., Compact: 50-34Z.
Mit den leichten und effizienten Komponenten der Shimano 105 ist Profi-Technologie auch Hobby-Rennfahrern
und Fitness-Enthusiasten problemlos zugänglich. 105 ist ein `Nachfahre´ von Shimanos Premium-Technologie,
mit eigener, unverwechselbarer Identität und hervorragendem Fahrgefühl. Das Designkonzept der Shimano 105
– “Smooth, Round & Natural” - findet sich konsequent in sämtlichen Komponenten wieder, einschließlich der
neuen Compakt-Kurbelgarnitur.
KURBELGARNITUR: 50-39-30Z.
Shimanos TIAGRA Gruppe wurde technisch und optisch komplett überarbeitet und bietet auch dem Ein-
steiger die aktuellste Funktionstechnik. Basierend auf der Technologie von Shimanos Top-Gruppen erhebt
sich die TIAGRA durch ihr schlankes Design und die optimierte Ergonomie auf ein neues Leistungsniveau.
Einstellbare Griffweite, das legendäre Cap Free-Design an der Kurbelgarnitur, Shimanos exklusives Super
SLR-Bremssystem und die integrierte optische Ganganzeige sind nur einige der vielen Highlights.
KURBELGARNITUR: 50-39-30Z.
Die erste Rennradgruppe unter 2000 Gramm, von Profis speziell für die Ansprüche der Profifahrer entwickelt.
Die zentrale Innovation aller SRAM Rennradgruppen ist die Double Tap-Einhebelsystem Technologie. Es gibt
für den schaltenden Finger nur eine Bewegunsrichtung. Eine Griffweitenverstellung der Brems-/Schalthebel
ermöglicht eine perfekte individuelle Anpassung an die Hand des Fahrers. Carbon, Titan, keramische Lager
und ein topmodernes Oberflächenfinish setzen Maßstäbe.
KURBELGARNITUR: 53-39Z.
Unkonventionell, genial und fokussiert auf die Funktion. Eine hochwertige Gruppe für jeden Anspruch, vom
ambitionierten Marathonfahrer bis zum Profi. Ein Schalthebel zum Hoch- und Runterschalten (Double Tap-
Technologie), keine sichtbaren Züge am Lenker, modernste Werkstoffe. Neben den Kurbelarmen sind auch
der Außenkäfig des Schaltwerks sowie die Bremshebel aus Carbon gefertigt. OpenGlide Technologie an der
Kassette, PowerLock an der PowerChain und PowerGlide Kettenblätter bieten höchsten Schaltkomfort.
KURBELGARNITUR-OPTIONEN: 2-fach 53-39Z., Compact 50/36Z.
Technologisch basiert die RIVAL auf der FORCE Gruppe, Ob Double Tap, Exact Actuation(konstante Schal-
tabstände über den gesamten Übersetzungbereich) oder die gruppenspezifische OCT Kurbelkonstruktion -
RIVAL steht für HighEnd Technologie, die Dank bewährter Materialien wie Aluminium und Stahl etwas unemp-
flindlicher, aber auch etwas schwerer ist als die FORCE Gruppe. Wenn Funktion und maximale Haltbarkeit für
Sie entscheidend sind, ist die SRAM RIVAL die richtige Gruppe für Ihre Ansprüche.
KURBELGARNITUR: Compact 50-36Z.
PAGE 12

13. roadrace
RoaDRace laufRaDoPtIonen
Stellen Sie sich Ihr persönliches Traumrad zusammen: Sie haben bei den Laufrädern ebenso die Möglichkeit der Individualisierung, wie
bei Rahmen, Rahmenfarben und Baugruppen – 7 verschiedene System-Laufradsätze und ein Standard-Laufradsatz stehen zur Aus-
wahl. Gewichtseinsparung an den Laufrädern macht sich übrigens besonders bemerkbar, da rotierende Massen doppelt wirken. Da-
rüber hinaus bieten System-Laufräder aufgrund der geringeren Speichenanzahl auch eine verbesserte Aerodynamik. Und nicht zuletzt:
Sie sehen einfach besser aus.
CiteC 6000CX Carbon shiMano Dura-aCe C24-CL MaviC KsyriuM sL
Speichenzahl: vorne 12, hinten 16 Speichenzahl: vorne 16, hinten 20 Speichenzahl: vorne 18, hinten 20
Gewicht: 1.430 g Gewicht: 1.392 g Gewicht: 1.485 g
Empfehlung: Wettkampf, Zeitfahren, Triathlon. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, leichte Fahrer.
50mm hohe Carbonfelge, aufgesetzte Aluminium Bremsflä- Drahtreifenfelge aus Carbon-Leichtmetallverbund, Titan-Breit- Vorderradnabe Carbon, Isopulse Einspeichung, optimierte
chen, wahlweise für Draht- oder Schlauchreifen. flansch-Nabenkörper, bewährte Shimano-Lager. Lagerstützbreite, spezielle Felgenprofile für vorne und hinten.
shiMano uLtegra sL CiteC aCCeLerator Dt sWiss r1900
Speichenzahl: vorne 16, hinten 20 Speichenzahl: vorne 20, hinten 24 Speichenzahl: vorne 20, hinten 24
Gewicht: 1.696 g Gewicht: 1.450 g Gewicht: 1.900 g
Empfehlung: Wettkampf, Allround, gute Aerodynamik. Empfehlung: Wettkampf, hügeliges Gelände, Allround. Empfehlung: Allround, gute Aerodynamik, schwere Fahrer.
24mm Alu-Profil, Alu-Hinterradachse, Asymetrie der Felge Superleichte CNC-gefräste Spezielfelgen, Spezialmesserspei- Zwei-Klinken-Freilaufsystem, Sleeve Joint Verbindung, wear
erhöht die Festigkeit, bewährte Shimano-Lager. chen, sehr seitensteif, hochbelastbar. control System, Schweizer Präzision.
MaviC aKsiuM stanDarD LaufraDsatz
Speichenzahl: vorne 20, hinten 20 Naben: Shimano Ultegra, Speichen DT Champion schwarz,
Gewicht: 1.855 g, Empfehlung: Allround,Training. Felgen: Mavic CXP 22 schwarz
Hochwertige Lagerung (QRM) und Freilauf (FTS-L) sowie Speichenzahl: vorne 32, hinten 32
verstärkte Felgenbohrungen (H2), gerade Speichen: deutlich Gewicht: 1.990 g
stabiler als gebogene Speichen. Empfehlung: Allround, Training, schwere Fahrer, Cyclocross.
PAGE 13

14. roadrace technIk
ksR caRbon seRIes
technologIe
IM rennen gIbt
es keIne koM-
proMIsse.
und auch
nIcht beIM
MaterIal.
gesIcherte QualItät.
Beim Umgang mit Carbon ist die Fertigungs-
präzision entscheidend. Um durchgängig
höchste Standards zu gewährleisten, über-
>3 >2 prüfen wir jeden Rahmen sorgfältig: Bei
Monostay carbonFaser jedem einzelnen Fertigungsschritt kontrol-
lieren wir, ob Anzahl und Größe der Car-
bonlagen den Spezifikationen entsprechen.
Vor der Endmontage werden bei jedem
Rahmen einzeln die Steifigkeitswerte über-
prüft, außerdem führen wir Festigkeitstests
mit unterschiedlichen Lastzyklen durch.
bestes MaterIal.
Als Ausgangsmaterial verwenden wir nur
hochwertigstes Gewebe von TORAY aus
Japan: Die Zugfestigkeit der hochfesten
Fasern beträgt 5600 N/mm² bei einer Dichte
von 1,7g/cm³. Der Werkstoff Carbon ist also
einer hochfesten AL-Legierung (ca. 2900N/
mm² Zugfestigkeit bei einer Dichte von 2,7g/
cm³) um ein Vielfaches überlegen. Allerdings
bietet die Carbonfaser diese beeindruckende
Materialeigenschaft nur bei Zugbelastung.
>4 Ein Fahrradrahmen aus Carbon ist daher
carbon- eine anspruchsvolle Herausforderung - das
gabel Fertigungsverfahren und die Erfahrung ent-
scheiden über die Qualität.
koMpleXes
FertIgungsVerFahren.
>1 Durch das „Continue Fiber Pre-Form“
koMpleXes Fertigungsverfahren CFPF erreichen wir für
FertIgungs- unsere Rahmen das Optimum. Vorderes
VerFahren Rahmendreieck und Hinterbau werden in
jeweils einer Form laminiert und anschlie-
ßend mit den einzelnen Teilen zum Kom-
plettrahmen kombiniert, der wiederum mit
weiteren Carbon-Lagen an den Fugstellen
versehen wird. So können die auftretenden
Kräfte optimal über die Fasern übertragen
werden - und zwar gleichmäßig über alle
Lagen. Bei Überlastung versagt diese
Struktur nicht plötzlich, so dass der Fahrer
einen Defekt frühzeitig erkennen kann.
>1 >2 >3 >4
KoMpLeXes fertigungsverfahren Carbonfaser Monostay voLLCarbon gabeL
Vorderes Rahmendreieck und Hinterbau wer- Als Ausgangsmaterial verwenden wir nur hoch- Nicht nur Steifigkeit, sondern auch Fahrkomfort Ebenfalls im Monocoque Verfahren hergestellt,
den in jeweils einer Form laminiert (Monocoque- wertigste Kohlefasern von TORAY aus Japan trägt zu den herausragenden Fahreigenschafen verfügt die sehr verwindungssteife Gabel sogar
Bauweise) und anschließend mit den einzelnen mit deutlich höheren Festigkeitswerten als her- bei. Monostay und spezielle Sitzstreben ver- über Ausfallenden aus Carbonfasern.
Teilen zum Komplettrahmen kombiniert. kömmliche Fasern. bessern die Dämpfungseigenschaften.
PAGE 14

15. roadrace
ksR caRbon seRIes
Das TRENGA DE KSR zelebriert die Vorteile der magischen Fasern von Toray in Reinstkultur. Erschaffen für den Spitzensport, lässt es
keine Wünsche mehr offen. Extreme Leichtigkeit, maximale Steifigkeitswerte und zugleich absolut verblüffender Fahrkomfort erlauben es
dem Athleten, sich zu 100% auf seinen Sieg zu konzentrieren. Eigentlich schade, dass er dabei so schnell ist. Denn die bewundernden
Blicke vom Straßenrand sind ihm gewiss.
RAHMENHÖHEN 53, 55, 58, 61 cm
KSR Ksr HigHligHts
Ksr Cut 3K Carbon Monocoque rahmen
» DER ÄSTHET IM TESTFELD GLÄNZT DURCH STIMMIGES DE- Ksr 3K Vollcarbon gabel
Ausstattungsvarianten:
SIGN, HINTER DEM SICH ÜBERLEGTE TECHNISCHE FEATURES shimano Dura-Ace, shimano Ultegra sl,
VERBERGEN. DANK SEHR STABILER FRONT UND STEIFEM srAM red, srAM Force, 8 laufradoptionen
TRETLAGER LÄSST SICH DAS RAD SPIELEND AUF TEMPO FArbe: carbon-white
BRINGEN, DANK EINER SEHR SEITENSTABILEN GABEL IST ES
SEHR WENDIG. gewiCHt
RENNRAD „TIPP“ KSR ULTEGRA AUSGABE 6/2007 ab 6,6 kg
AUCH DIE AUSSTATTUNG STIMMT BIS INS DETAIL.
ROADBIKE KSR ULTEGRA AUSGABE 5/2007
Abbildung mit SRAM Red Gruppe
und Citec 6000 CX Laufradsatz
PAGE 15

16. roadrace technIk
glR seRIes
technologIe
steIgen sIe eIn In eIne klasse,
aus der sIe nIcht Mehr
aussteIgen wollen.
>4 aluMInIuM: der klassIker.
td seatclaMp Früher war es Stahl, heute ist es Aluminium.
Doch Aluminium ist nicht gleich Aluminium.
Es gibt unzählige verschiedene Sorten, und
sie unterscheiden sich zum Teil nur in Nu-
ancen, die es aber in sich haben können.
Mit den Legierungsbestandteilen ist es wie
mit der richtigen Prise Salz oder Pfeffer in
der Suppe: minimal im Volumenanteil, ma-
ximal in ihrer Wirkung. Verzeihen Sie uns,
>1 dass wir an dieser Stelle unsere bewährte
hydroForMIng Rezeptur nicht bekannt geben. Nur so
viel: Sie ist hochgradig zugfest, und damit
extrem geeignet für das, was Sie damit vor-
>3 haben: sportliche Leistungen auf höchstem
headtube Niveau. Wir haben unsere GLR Rahmen mit
stopper ihren TRENGA DE Hydroforming Rohrsät-
zen auf maximale Verwindungssteifigkeit
hin konzipiert, und nicht auf den ersten
Platz in der Gewichtsgalerie. Für minimales
Gewicht empfehlen wir Ihnen unsere KSR
Serie aus Carbon. Wenn Sie beim Material
klassisch bleiben möchten, ist ein Rahmen
aus der GLR Serie die erste Wahl.
>2
Icsd » AUFWÄNDIG VERAR-
BEITET, EXTREM FAHR-
STABILER RAHMEN.
SCHNELLE FAHRMA-
NÖVER BEI VOLLEM
SPEED MEISTERT DAS
TRENGA DE SOUVERÄN.
TOUR GLR FORCE 03/2007
>1 >2 >3 >4
hyDroforMing + sMooth WeLDeD integrateD Chainstay Design heaDtube stopper trenga De seatCLaMp
Bei 4.500 Bar geformte und querschnittser- Kein separater Steg in den Kettenstreben, son- Keine scheuernden Züge mehr: Kraftschlüssig Gefräst und geschmiedet, dann poliert, verkup-
höhte Rohre plus optimaler Kraftfluss durch dern Auskastung des gesamten Tretlagerbe- in das Steuerrohr eingefräst ist der TRENGA fert, verchromt und per Lasergravur verfeinert:
Smooth Welding = Perfekte Synthese aus reiches. Jede Pedalbewegung wird in ultima- DE Headtube Stopper ein wahrer Hingucker, Ein hochgradig diebstahlgefährdeter Hand-
Steifigkeit und Kraftübertragung. tiven Vortrieb umgesetzt. der in edlem Chromglanz aus der Masse her- schmeichler. Mit eingebauter Korrosionsbrem-
vorsticht. se durch um 30° versetzten Klemmschlitz.
PAGE 16

17. roadrace
glR seRIes
Es gibt sie noch, die Klassiker aus Aluminium. Das in vielen Wettkämpfen bewährte Material vergisst man nicht so schnell. Schon gar
nicht, wenn unsere RLT Hydro Cut Rohrsätze unter Anwendung modernster Technologien in immer neue Steifigkeitsdimensionen vor-
stoßen. Vor allem Sprinter und kräftige Fahrer wissen unsere GLR Serie zu schätzen.
RAHMENHÖHEN: 53, 56, 58, 60, 63cm
GLR glr HigHligHts
rlt Hydro Cut 6.3 iCsD rahmen, smooth welded
» IM PRAXISTEST FIEL DAS TRENGA DE AUF: KEIN Columbus tUsK Carbongabel (Aluschaft)
Ausstattungsvarianten:
ANDERES RAD REAGIERTE SO UNVERMITTELT AUF shimano Dura-Ace, shimano Ultegra sl,
JEDEN LENKBEFEHL. SPORTLICHE FAHRER SIND shimano 105, srAM Force, 8 laufradoptionen
SOFORT ANGETAN VOM LEBENDIGEN AUFTRITT FArben: 1 anodized black
DES OPTISCH SEHR EIGENSTÄNDIGEN TRENGA DE 2 effect copper
MIT SEINER TOLLEN AUSSTATTUNG.
ROADBIKE 10/2007 GLR ULTEGRA
gewicht
ab 7,2 kg
Abbildung mit Shimano Dura-Ace Gruppe
und Shimano Dura-Ace WH-7850C24 Laufradsatz
PAGE 17

18. roadrace technIk
slR seRIes
technologIe
wenn sIe der FahrtwInd
streIchelt, MeInt er
eIgentlIch Ihr rennrad.
aluMInIuM In seIner
schönsten ForM.
Es ist schon erstaunlich, wie Totgesagte
länger leben: Alle Welt redet von Carbon,
und auf den Radveranstaltungen sieht man
>3 >4 dennoch überwieged Aluminium. Woran
td seatclaMp FInIsh liegt´s? Aluminium hat dem Stahl seine
Stellung als Klassiker abgenommen, weil
seine Materialeigenschaften nach wie vor
den besten Mix bieten. Leicht und dennoch
verwindungssteif, relativ unempfindlich
gegen verschiedenste Einflüsse, bezahlbar.
In der SLR Serie haben wir unseren ehema-
ligen „Pro“ Rahmen Jahr für Jahr zu einer
>2
höheren Reife gebracht. Vor 7 Jahren am
InlIne
Markt eingeführt, steht der TRENGA DE
adjuster
SLR Rahmen bis heute für zeitlose Eleganz:
Smooth welded Schweißnähte vermitteln
handschmeichlerisch das Gefühl eines
Rahmens aus einem Guß. Querovalisierte
Rohre erhöhen die Rahmensteifigkeit auf
absolut wettkampftaugliche Werte. Edle
>1
Lackierungen verströmen eine zeitlose
dropouts
Eleganz. Und auch in der preiswertesten
Rennrad Serie von TRENGA DE gilt: ganz
ohne Schummeleien an den verborgenen
Stellen werden bis ins kleinste Detail nur
Markenteile verbaut.
» DIE STEIFIGKEIT DES
RAHMENS VERFÜHRT
ZU SCHNELLEM FAHREN
UND SORGT BEI HAR-
TEN ANTRITTEN FÜR
ENORMEN VORTRIEB.
ADFC RADWELT SLR 105 02/2006
>1 >2 >3 >4
Dropouts trenga De inLine aDjuster trenga De seatCLaMp finish
Bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Dreidime- Einziger nachhaltig funktionierender Adjuster Gefräst und geschmiedet, dann poliert, verkup- Edle Vielschichtlackerierungen kombiniert
sionale Form nach FEM für maximale Steifig- des Marktes zur Feinjustage des Umwerfers fert, verchromt und per Lasergravur verfeinert: mit edlen Designs: Auch optisch ist man mit
keit bei geringstem Gewicht. Formschlüssig auch während der Fahrt. Rastet 100% zuver- Ein hochgradig diebstahlgefährdeter Hand- TRENGA DE Rahmen auf der Überholspur.
eingefrästes Lackschutzplättchen mit Senk- lässig ein, kein Selbstverstellen mehr! schmeichler. Mit eingebauter Korrosionsbrem-
kopfschraube. se durch um 30° versetzten Klemmschlitz.
PAGE 18

19. roadrace
slR seRIes
Sie haben keine Profi- oder Amateurlizenz gelöst. Sie haben aber den gleichen unbändigen Ehrgeiz, die Strassenkilometer zu fressen.
Dann sind sie mit einem SLR von TRENGA DE optimal unterwegs. Selbst in unserer Einsteiger-Serie wartet ein umfangreiches Paket an
Profi-Ausstattung nur darauf, ihre Befehle in stürmischen Vortrieb umzusetzen. Auf-die-Plätze-fertig-los!
RAHMENHÖHEN: 53, 56, 58, 60, 63cm
SLR slr HigHligHts
rlt Cut 4.2 rahmen, smooth welded
» MIT LIEBEVOLLEN DETAILLÖSUNGEN UND
Columbus tUsK Carbongabel (Aluschaft)
Ausstattungsvarianten: shimano Ultegra sl,
SEINEM ANGENEHM-RUHIGEN CHARAKTER shimano 105, shimano tiagra, srAM rival,
8 laufradoptionen
FÄHRT SICH DAS SLR RIVAL IN DIE HERZEN AN-
FArben: 1 blast black-blast white
SPRUCHSVOLLER VIELFAHRER. DER RAHMEN
2 blast black-blast lime
ERZIELT VORTREFFLICHE STEIFIGKEITSWERTE.
ROADBIKE 4/2007 SLR RIVAL
gewicht
ab 7,9 kg
Abbildung mit Shimano Tiagra Gruppe
und Standard Laufradsatz
PAGE 19

20. cyclocross technIk
QlR seRIes
technologIe
eIn waldstück
und MIeses wetter:
FertIg Ist dIe
herausForderung.
keIne koMproMIsse IM
>4 wettkaMpF.
Versetzter Aluminium, der Klassiker: Früher war
kleMMschlItz
es Stahl, heute ist es Aluminium. Doch
Aluminium ist nicht gleich Aluminium.
Es gibt unzählige verschiedene Sor-
ten, und sie unterscheiden sich zum
Teil nur in Nuancen, die es aber in sich
>2
haben können.
steg
Mit den Legierungsbestandteilen ist
>1 es wie mit der richtigen Prise Salz
hydro-
oder Pfeffer in der Suppe: minimal
ForMIng1
im Volumenanteil, maximal in ihrer
Wirkung. Verzeihen Sie uns, dass
wir an dieser Stelle unsere bewährte
Rezeptur nicht bekannt geben. Nur
so viel: Sie ist hochgradig zugfest,
und damit extrem geeignet für das,
was Sie damit vorhaben: sportliche
Leistungen auf höchstem Niveau.
Wir haben unsere QLR Rahmen mit
ihren TRENGA DE Hydroforming
Rohrsätzen auf maximale Verwin-
dungssteifigkeit bei ausgezeichnetem
Komfort hin konzipiert, und nicht für
den ersten Platz in der Gewichtsga-
>3 lerie.
hydro-
ForMIng2
>1 >2 >3 >4
hyDroforMing1 sitzstrebensteg hyDroforMing2 versetzter KLeMMsChLitz
Überlegene Lenkkopfsteifigkeit durch optimal Gefräst und bei 500°C im Gesenk geschmiedet. Bei 4.500 Bar wird das Unterrohr in fast Qua- Kein Festgammeln von Sattelsütze und Innen-
ausgeformte Rohrenden (Berechnung durch Resultat: höchstmögliche Widerstandskraft dratische Form aufgeblasen: Jede Fußbewe- lager mehr durch um 30° versetzten Klemm-
FEM) am Übergang zum Steuerrohr. des Hinterbaus gegen Verwindung durch Wie- gung wird in ultimativen Vortrieb umgesetzt. schlitz in Sitzrohr und Klemmschelle. Schmutz
getritt und agressive Bremsmanöver. Besonders für kräftige Fahrer geeignet. und Spritzwasser müssen leider draußen blei-
ben.
PAGE 20

21. cyclocross
QlR seRIes
Cyclocross ist das Gegenteil eines gemütlichen Sommerausfluges. Wer sich auf Wurzelwegen, Flachstrecken und steilen Anstiegen
durchsetzen will, braucht erstklassiges Sportgerät. Und ein gutes Winterrad. Alle übrigen ziehen neidische Blicke auf sich, wenn sie mit
einem QLR als urbanem Renner an staunenden Passanten vorbeiziehen.
RAHMENHÖHEN: S (52), M (55), L (58), XL (61) cm
QLR qlr HigHligHts
rlt Hydro Cut 6.3 rahmen, smooth welded
» BIS INS KLEINSTE DETAIL DURCHDACHTES, SEHR Ausstattungsvarianten:
shimano Ultegra sl / tD rPl Cross Carbongabel
SCHÖN ZU FAHRENDES CYCLOCROSSRAD MIT shimano 105 / tD HPl Cross Alugabel
GROSSEM EINSATZBEREICH. HOLT SICH VERDIENT 8 laufradoptionen
DEN TESTSIEG. FArbe: blast black-blast white
AKTIV RADFAHREN 11-12/2007 QLR 105
gewicht
EXZELLENT AUSGESTATTET, DURCHDACHT AUFGE- ab 8,6 kg
BAUT UND MIT GUTEN FAHREIGENSCHAFTEN VER-
SEHEN – SO MUSS EIN GUTES RAD AUSSEHEN.
RENNRAD RADSPORT 11-12/2006 QLR ULTEGRA
Abbildung mit Shimano Ultegra
und Citec Accelerator Laufradsatz
PAGE 21

22. Mtb hardtaIl
mountaInbIkes
das koMMt daVon, wenn IngenIeure zu VIel
rad Fahren: MountaInbIkes Von trenga de.
PAGE 22

23. MTB HaRDTaIL
KSM CaRBon RaCe SeRIeS Team KSM KSM XT page 24-25
MTB HaRDTaIL
aLUMInUM RaCe SeRIeS TDM-8 TDM-7 TDM-6 page 26-27
MTB HaRDTaIL
FUn SeRIeS TDM-5 TDM-4 TDM-3 TDM-2 page 28-29
MTB FULLSUSpenSIon
MaRaTHon TW SeRIeS Team TW TW 1.7 TW 1.6 TW 1.5 page 30-33
MTB FULLSUSpenSIon
aLL MoUnTaIn SeRIeS aM 1.8 aM 1.7 aM 1.6 page 34-37
PAGE 23

24. Mtb hardtaIl technIk
ksm team caRbon seRIes
technologIe
über den sIeg entscheIden
kondItIon und eQuIpMent
geMeInsaM.
dIe MagIschen Fasern.
Carbon ist nicht gleich Carbon. Damit
die magischen Fasern im Verbund
auch tatsächlich den höchsten
Belastungsanforderungen genügen,
>2 kommt es auf die Feinheiten an: Wir
Monostay haben unsere mehrteiligen Formen für
den kompletten Rahmen optimiert,
im Gegensatz zu der preiswerteren
Tube-to-Tube Bauweise, bei der Rah-
men aus mehreren einzelnen Rohren
gefertigt werden. Das ist zwar sehr viel
aufwändiger, hat aber unschätzbare
Vorteile für den Kraftfluss.
Bei unserer Formengestaltung können
die Fasern sehr viel besser faltenfrei
>1 gelegt werden.
>4 FügetechnIk1
Die notwendigen Verklebungen
dropout
werden überlappend mit einigen
dIsc
Lagen ergänzt und stellen so keine
Schwachstelle mehr dar, weil diese
Bereiche in gering belasteten Zonen
liegen.
Im Ergebnis liegen wir mit unserem
KSM Rahmen bei extrem leichten ca.
1.000g, und haben dabei dennoch
die entsprechend hohen Sicher-
heitsreserven für den ausdauernden
>3 Gebrauch vorgesehen.
FügetechnIk2
>2
>4
>1
>3
fügeteChniK1 Monostay fügeteChniK2 Dropout DisC
Monocoque-Bauweise, Tube to Tube und Nicht nur Steifigkeit, sondern auch Fahrkomfort Kettenstreben, Tretlager und ein Teil des Un- Das Ausfallende wird in dem besonders hoch
Muffentechnik in einem Rahmen. Die Art der trägt zu den herausragenden Fahreigenschafen terrohrs sind in einem Stück gefertigt. Dadurch belasteten Bereich der Scheibenbremse durch
Fügetechnik wird an die unterschiedlichen Be- bei. Monostay und spezielle Sitzstreben verbe- haben die besonders hoch belasteten Zonen einen separaten Steg zusätzlich abgestützt.
lastungen in den jeweiligen Abschnitten optimal sern die Dämpfungseigenschaften. auch die höchste Festigkeit.
angepasst.
PAGE 24

25. Mtb hardtaIl
ksm team caRbon seRIes
Titel sammeln, wo andere Pilze sammeln! Ein KSM von TRENGA DE zelebriert die Themen Race und Marathon auf höchstem Niveau.
Edel schimmern die Carbonfasern durch die Hochglanzlackierung, und auch die Gegner ahnen schon, was sie da überholt: Carbontech-
nologie vom allerfeinsten, die jeden Antritt in gnadenlosen Vortrieb umsetzt!
RAHMENHÖHEN: 17“, 19“, 21“
KSM Team KsM teAM HigHligHts
KsM Cut 3K Carbon MultiFusion
Magura Durin Federgabel, 80 mm
srAM XO Carbon-schaltwerk
truvativ noir 3.3tM Carbon-Kurbelsatz
Dt swiss Xr 1450 Disc laufräder
Formula Oro bianco scheibenbremsen
FArbe: carbon-white
gewicht
9,2 kg
KSM XT HigHligHts
rock shox reba sl Federgabel
shimano Xt Antrieb und schaltgruppe
Mavic Crosstrail Disc laufräder
Formula Oro K18 scheibenbremsen
gewicht: 9,7 kg
PAGE 25