12 Greek Maritime Cluster Research Results Field Research

273 views

Published on

Published in: Business, Technology
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
273
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

12 Greek Maritime Cluster Research Results Field Research

  1. 1. Έρευνα Πεδίου Ναυπηγικής Βιομηχανίας& ΝΕΖ - Αποτελέσματα• Στην Έρευνα Πεδίου έλαβαν μέρος οι:• Καθηγητής Ελευθέριος Θαλασσινός• Καθηγητής Θεόδωρος Πελαγίδης• Καθηγητής Σωτήρης Θεοδωρόπουλος• Υποψ. Διδ. Γεώργιος Δάφνος• Δρ. Κατερίνα Βόυτσινά
  2. 2. Η Έρευνα• Η ερευνητική ομάδα του Τμήματος επισκέφθηκε μια σειράκρίσιμους παράγοντες που αφορούν το θέμα της έρευνας.• Ξεκίνησε από το ΒΙ.ΠΑ.Σ. Σχιστού και συναντήθηκε με τονΠρόεδρο της ΚΙΜΙ ΑΕ Θ. Πιτσιρίκο καθώς και ομάδα στελεχών τουΒΙ.ΠΑ.Σ.• Στη συνέχεια, επισκέφθηκε το δικηγορικό γραφείο Φράγγου, τοοποίο αντιπροσωπεύει τις εταιρείες του Περάματος.• Η συνάντηση αυτή οδήγησε σε επίσκεψη της ερευνητικής ομάδαςστην περιοχή των ναυπηγείων του Περάματος, συγκεκριμένα σταναυπηγεία «Άτλας», όπου και συναντήθηκε με την διευθυντικήομάδα του ναυπηγείου.• Προηγουμένως, είχε πραγματοποιηθεί στο Εργατικό ΚέντροΠειραιά συνάντηση με τους εργαζόμενους και τους συνδικαλιστέςτης ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας.• Τέλος, πραγματοποιήθηκε συνάντηση στην ΝΑΥΣΟΛΠ, με τονΔ/ντα σύμβουλο Κο. Α.Σίγουρα.
  3. 3. Διάρθρωση & Στόχος της Έρευνας• Η έρευνα διεξήχθει αρχικά με την μορφή Συνεντέυξεων αλλάστη συνέχεια και με την χρήση στοχευμένων ερωτήσεωνδιαρθωμένων σε ομάδες στα πλάισια ερωτηματολογίου.• Το ερωτηματολόγιο σχηματίστηκε ύστερα από:• έρευνα βιβλιογραφίας,• αποτελέσματα Συνεδρίων του ΟΟΣΑ και της ΕΕ στο θέματης Ναυπηγικής και ΝαυπηγοεπισκευαστικήςΒιομηχανίας,• Μελέτης οικονομικών στοιχείων αγορών όπως η Τουρκία,η Βραζιλία και η Άπω Ανατολή,• Συνεντεύξεις
  4. 4. Τα Ελληνικά Ναυπηγεία (I)Neorion Syros Shiyards• Tο Ναυπηγείο Νεώριο Σύρου, βρίσκεται σε μία στρατηγικήτοπθεσία στην καρδιά του Αιγαίου.• Η Neorio Holdings συστήθηκε με σκοπό να αριστοποιήσει τιςεργασίες των Ναυπηγείων Ελευσίνας και Σύρου, καθώς και ταδύο βρίσκεται κάτω υπό την σκέπη της.• Η Neorio Holdings κατέχει το 100% των Ναυπηγείων Σύρου,το 70% των Ναυπηγείων Ελευσίνας καθώς και το 100% τουΚΕΚ Σύρου• Χαρακτηριστικά:• Πλωτή Δεξαμενή Νο1: 75,000 dwt, 254m x 35m, 25,000 t• Πλωτή Δεξαμενή Νο2: 40,000 dwt, 215m x 33,5m, 14,000 t
  5. 5. Τα Ελληνικά Ναυπηγεία (II)Neorion Elefsina Shiyards• Tο Ναυπηγείο Νεώριο Ελευσίνας, βρίσκεται σε απόσταση μόλις 10μιλίων από τον Πειραιά και λειτουργεί αδιαλείπτως από το 1962• Το Ναυπηγείο, από τα μεγαλύτερα της Μεσογείου, ιδιωτικοποιήθηκετο 1997 καθώς το 70% ανήκει από τότε στη Neorio Holdings• Κύριες δραστηριότητές του είναι η Ναυπήγηση Πλοίων, ηΝαυπηγοεπισκευή, οι Ναυπηγικές Μετατροπές και οιΜεταλλουργικές εργασίες• Χαρακτηριστικά:• Πλωτή Δεξαμενή 1: Vessel Length 164m, Vessel Breadth 22,8m,Cranes 2x5t Dwt 22.000t lift 7.500t• Πλωτή Δεξαμενή 2: Vessel Length 230m, Vessel Breadth 35,8m,Cranes 2x18t Dwt 75.000t lift 18.000t• Πλωτή Δεξαμενή 2: Vessel Length 276m, Vessel Breadth 41,8m,Cranes 2x11t Dwt 120.000t lift 28.000t
  6. 6. Τα Ελληνικά Ναυπηγεία (III)Hellenic Shipyards• Tα Ελληνικά Νάυπηγεία είναι τα μεγαλύτερα στην Ανατ. Μεσόγειο• Έχει παγκόσμια φήμη όσον αφορά τις δεξιότητες και την εμπειρία στηΝαυπηγοεπισκευή και τη Ναυπήγιση πλοίων• Έχοντας ιστορία λειτουργίας περισσότερη των 50 εετών, σήμεραανήκει στον όμιλο ThyssenKrupp Marine Systems of Germany (TKMSGroup)• Εγκαταστάσεις για κατασκευή πλοίων μέχρι 500.000 dwt• Χαρακτηριστικά:• Πλωτή Δεξαμενή: 252m x 40m x 9,7m, 110.000 dwt lifting capacity33.000t• Πλωτή Δεξαμενή: 227,5m x 43m x 8m, 60.000 dwt lifting capacity20.000t• Πλωτή Δεξαμενή: 162m x 32,2m x 6,5m, 20.000 dwt liftingcapacity 9.000t• Πλωτή Δεξαμενή: 120,000 dwt, 246,25m, 41,30m• Αποβάθρα 1: 400,000 dwt, 386,82m, 66,65m• Αποβάθρα 2: 60,000 dwt, 246,25m, 41,3m• Επισκευαστικές Αποβάθρες όλως των τύπων πλοίων
  7. 7. Τα Ελληνικά Ναυπηγεία (IV)Chalkis Shiyards• Tα Ναυπηγεία Χαλκίδος αποτελούν το 4οσημαντικότεροναυπηγικό κέντρο της χώρας• Όντας κοντά στην Αθήνα, το Ναυπηγείο κατέχει ευνοϊκήγεωγραφική θέση όσον αφορά σκάφη από και προς τηνΜαύρη Θάλασσα• Το 1999 η κυριότητά του μεταβιβάστηκε από την Ε.Τ.Β.Α.Στον Όμιλο Εταιρειών Σταύρος-Ηλίας, σε μία περίοδο όπου τοναυπηγείο είχε περάσει σε απαξίωση• Το Ναυπηγείο κατάφερε πριν λίγα χρόνια να ανακάμψει, έστωκαι προσωρινά• Χαρακτηριστικά:• Πλωτή Δεξαμενή Νο1 «Αυλίς»: 195m x 33,5m Lifting15,000 t• Πλωτή Δεξαμενή Νο2 «Βαθύ»: 151m x 21m, 7,000 t
  8. 8. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΤο Γενικό Πλαίσιο• Οι επιχειρήσεις της ΝΕΖ στο Πέραμα κατά παράδοση είναι οικογενειακές.Οι πιο πολλές εταιρείες είναι από οικογένειες που κάνουν εδώ και τρειςγενιές αυτή τη δουλειά. Αυτές οι παραδοσιακές εταιρείες είχαν πάνταδουλειά και είχαν συνηθίσει, σε όλη την περίοδο του ψυχρού πολέμου, ναείναι ο partner of choice για ναυπηγοεπισκευή στο παραδοσιακό προϊόν(ποντοπόρα πλοία) από ξένους καθώς• δεν υπήρχε ανταγωνισμός από τις πρώην κομουνιστικές χώρες ενώ• η δραχμή ήταν πάντα υποτιμημένη σε σχέση με ξένα νομίσματα και όποτεαναδυόταν πρόβλημα αύξησης κόστους εργασίας, γινόταν μία υποτίμησηκαι το θέμα λυνόταν, διατηρώντας την ανταγωνιστικότητά τους.• Η κατάρρευση όμως του Ανατολικού Μπλοκ είχε σαν αποτέλεσμα τηνανάπτυξη του ανταγωνισμού από πρώην κομουνιστικές χώρες και τηνσύγχρονο είσοδο στο παιχνίδι της Τουρκίας στην περιοχή.• Αποτέλεσμα της παραπάνω κατάστασης είναι η αύξηση ανταγωνισμούαπ’ αυτές τις χώρες και μείωση της ανταγωνιστικότητας της Ελλάδος.• Η Ελλάδα με την είσοδο της στο ΕΥΡΩ χάνει το πλεονέκτημα τουχαμηλού κόστους και οι αυξημένες προδιαγραφές σε θέματαπεριβαλλοντος, εργασιακά κτλ, που πρέπει να τηρούνται σε σχέση μεΒαλκάνια και την Τουρκία, αντιμετωπίζει έντονα προβλήματαανταγωνιστικότητας. Επιπλέον η γειτονική Ιταλία είναι πιο ανταγωνιστικήσε θέματα design και τεχνογνωσίας, αν και δεν έχει τόσο καλή κατασκευή.
  9. 9. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΣημαντικά Χαρακτηριστικά ΝΕΖ (Ι)• Ο ΟΛΠ έχει ιδιοκτησία στεριανού χώρου παραχωρημένου σε αυτόν από το Κράτοςμέχρι το 2052. Ιδιοκτησιακό καθεστώς:• Ιδιωτικά καρνάγια (ιδιωτικά ναυπηγεία και επισκευές) μέχρι και 25 μέτρα απόθάλασσα. Η κυριότητα έχει παραχωρηθεί στον ΟΛΠ και οι ενδιαφερόμενες εταιρείες ταενοικιάζουν από αυτόν για 20-25 χρόνια χωρίς τον αιγιαλό, όπως ακριβώς ισχύει καιμε Ξενοδοχεία στην χώρα. (Είναι τυπικό και θέμα ουσίας μόνο για την εξασφάλισηπρόσβασης προς το θαλάσσιο μέτωπο.)• Καρνάγια για ΕΡΓΟΛΑΒΟΥΣ, τα οποία νοικιάζονται από τον ΟΛΠ σε όποιον εργολάβοέχει εξασφαλίσει και θέλει να διεκπεραίωση μια δουλειά ad hoc (δηλ. Νοικιάζονται μετην φορά)• Πλωτές Δεξαμενές κατασκευής 1965, ιδιοκτησίας ΟΛΠ, οι οποίες είναι κάπωςπαρωχημένες, αλλά υπάρχει πρόταση για ανανέωσή τους ώστε να εκσυγχρονισθούνκαι ποιοτικά και σε χωρητικότητα.• Από το 2010 έχει εξαγγελθεί (αλλά ουδέποτε υλοποιήθηκε) η αγορά και εγκατάστασημιας Πλωτής Δεξαμενής τύπου PANAMAX η οποία θα αποτελούσε άμεση ανάσαζωής της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης και θα έδινε δουλειά σε δεκάδεςεπιχειρήσεις και εργαζόμενους.• Τα Ναυπηγεία μπορούν να χαρακτηριστούν ως μία δύσκολη υπόθεση ΑΛΛΑ η βαριάεπισκευή όχι ιδιαίτερα, καθώς η ανάπτυξη των Συνδυασμένων μεταφορών και τογεγονός ότι η χώρα βρίσκεται πάνω στην ρότα των εμπορικών διαδρομών τόσο τωνεμπορευματοκιβωτίων όσο και των δεξαμενοπλοίων μπορούν να δημιουργήσουνπροοπτικές ανάπτυξης.• Η Ναυπηγική Βιομηχανία μπορεί να ποντάρει καλύτερα σε ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑΠΡΟΪΟΝΤΑ όπως γεωτρύπανα, πλατφόρμες, τροχαίο υλικό, μετατροπή βαποριών σεLNG κτλ. και οτιδήποτε έχει να κάνει με εξόρυξη και διανομή ενέργειας.
  10. 10. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΣημαντικά Χαρακτηριστικά ΝΕΖ (ΙΙ)• Η ΝΑΥΣΟΛΠ ιδρύθηκε για την διαχείριση της ΝΕΖκαι των Ναυπηγείων. Στοχεύει ώστεμεσοπρόθεσμα η Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη ναδιαδραματίσει κυρίαρχο ρόλο στηναυπηγοεπισκευή της ευρύτερης περιοχής.• Ωστόσο, ακόμα δεν έχει επαρκή πάγιουενεργητικού και κεφαλαιακή επάρκεια καθώςβρίσκεται εν αναμονή του μελλοντικού καθεστώτοςτου (ΤΑΙΠΕΔ)
  11. 11. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΗ Παρούσα Κατάσταση (Ι)• Απαξίωση της επισκευαστικής ζώνης: Η κάποτε αξιόμαχη καιακμάζουσα βαριά βιομηχανία της χώρας στα ναυπηγείαΣκαραμαγκά, Ελευσίνας και Σύρου έχει συρρικνωθεί σημαντικά μεαποτέλεσμα τη μείωση του εργατικού δυναμικού, π.χ. οι 1.200εργαζόμενοι του Σκαραμαγκά σήμερα είναι μόνο 400.• Σήμερα στην Ελλάδα δεν υπάρχει στην ουσίαναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία. Αμιγώς επισκευαστικέςεπιχειρήσεις δεν υπάρχουν. Η ΝΕΖ στο Πέραμα έχει παρουσιάσειμείωση 30% στις επισκευαστικές εργασίες τα τελευταία 3 χρόνια(από 1300 vessels σε 700-750 vessels τον χρόνο).Τα τελευταία 3χρόνια εξέλιπε η δυνατότητα σοβαρών επισκευαστικών εργασιώνστη ΝΕΖ.• Στο Πέραμα υπάρχει κίνδυνος αλλαγής χρήσης της ΝΕΖ απόισχυρές προτάσεις που θα καταβάλει η COSCO.• Θαλάσσιος Τουρισμός: αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι εκτόςαπό την Κω και τη Σάμο, δεν υπάρχουν θαλάσσιες μαρίνεςπουθενά σε ολόκληρο το Αιγαίο
  12. 12. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΗ Παρούσα Κατάσταση (ΙΙ)• -To Brand Name της χώρας μας για τον χώρο δεν είναι καλόδιεθνώς λόγω νοοτροπίας και κακών επαγγελματιών(ερασιτέχνες), κακού συνδικαλισμού και αδιαφορία του κράτους.• Οι Μαρίνες είναι σε καλή κατάσταση, αλλά οι τιμές είναι πιοακριβές από αυτές της Τουρκίας η οποία έχει καλύτερες μαρίνες.• Ο χώρος της Ναυπηγοεπισκευής είναι ευαίσθητος καθώς προάγεισυνέργειες μεταξύ του Ναυπηγείου και διαφόρωνεπαγγελματιών( π.χ. επιπλοποιοί ,πατωματάδες, αλουμινάδες,ηλεκτρολόγοι κτλ.).• ΄Υπαρξη προβλημάτων Ανταγωνιστικότητας ,που εστιάζονταικυρίως σε θέματα: ποιότητας , έγκαιρης παράδοσης τωνπαραγγελιών, υψηλό κόστος σε σχέση με την Τουρκία( η Τουρκίαείναι πιο ανταγωνιστική σε υποδομές τόσο σε Μαρίνες όσο και σεΝαυπηγεία και ΝΕΖ. Ωστόσο, η Τουρκια σήμερα υστερεί στηνποιότητα και στην εξειδίκευση της εργασίας, αλλά κάποια στιγμήθα αναπτύξυν υψηλές δεξιότητες).• Δύσκολη η προσέλκυση πελατών του εξωτερικού, λόγω έλλειψηςκινήτρων από την χώρα.
  13. 13. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες (Ι)• Προβλήματα της ΝΕΖ σήμερα:• Η μη ύπαρξη βιομηχανικών ναυπηγικών κλινών (δεξαμενές).Ακόμα και η επισκευή μίας κλίνης έγινε χωρίς πιστοποίησηκαι άδεια με αποτέλεσμα την αναξιοπιστία.• Η μη ύπαρξη δομημένων εργασιακών σχέσεων.• Αντικρουόμενα συμφέροντα μεταξύ ανάπτυξης της ΝΕΖ καιΤουρισμού . Η Ελλάδα ως μία χώρα η οποία βασίζεται στηνυποδοχή Θαλάσσιου Τουρισμού, θα μπορούσε ναδημιουργήσει συνέργιες ως προς την ΝΕΖ μέσω τηςεπέκτασης δραστηριοτήτων ελαφράς κατασκευής.• Ελλειψη ορθολογικού Management και Marketing: οι΄Ελληνες πάντοτε περίμεναν οι πελάτες να έρθουν εκείνοι νατους βρουν. Ενώ η Μάλτα έχει υψηλότερο εργ. κόστος απότην Ελλάδα έχει καταφέρει να έχει παραγγελίες (fully booked-χρησιμοποιώντας πλήρως την δυναμικότητα της) για ταεπόμενα χρόνια. Αξιοσημείωτο είναι ότι το τμήμα τουμάρκετινγκ και των πωλήσεων είναι συντριπτικά μεγαλύτεροαπό το τμήμα κατασκευών.
  14. 14. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες (ΙΙ)• ΄Εντονη εποχικότητα στην οικονομική δραστηριότητα τουκλάδου ελαφριών κατασκευών.• ΄Υπαρξη κρατικών εμποδίων ,που σχετίζονται με θέματαόπως:• Απλοποίηση Γραφειοκρατικών Διαδικασιών,• Σταθερό Φορολογικό Πλαίσιο σε σκάφη αναψυχής,• Γραφειοκρατίας & Μηχανογράφησης σε αγορά / ενοικίαση /χρήση μικρών σκαφών αναψυχής,• Διαδικασίες και απασχόληση πληρώματος (π.χ. δίνεταιΤουριστική Visa η οποία πρέπει να ανανεώνεται κάθε 6μήνες...),• Χρονικός περιορισμός παραμονής σκαφών στην Ελλάδαπέρα των 6 μηνών δημιουργεί διαδικασίες από την αρχή γιαπλοίο και πλήρωμα,
  15. 15. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες (ΙΙΙ)• Ερασιτεχνισμός: κατά την περίοδο ακμής της ΝΕΖ εισήλθανστην αγορά «επαγγελματίες» οι οποίο ανταπεξέρχοντανστις ανάγκες μικρών projects βγάζοντας πολλά χρήματα.Ωστόσο, στα μεγάλα project αποδείχθηκαν ανεπαρκείς(τεχνικά & επαγγελματικά) = ασυνέπεια + κακή δουλειά +μη παράδοση = ΜΕΓΑΛΗ ΖΗΜΙΑ ΣΤΟ BRAND NAME.• Υψηλό Κόστος Εργασίας:• Ελλάδα: ξυλουργός 4300-4700 μικτά σε σχέση με τηνπαραγωγικότητα στις ανταγωνίστριες• Πολωνία(το ½) και• Ολλανδία (1200 ευρώ λιγότερα).• Εφαρμογή δυο μισθολογίων : α) Ζώνης (Σωματεία) και β)Ελεύθερο (Επιχειρησιακές Συμβάσεις)• Προϊόντα υψηλής προστιθέμενης Αξίας έρχονται απόανταγωνίστριες χώρες με περισσότερη εξειδίκευση καιτεχνογνωσία, π.χ. εξειδικευμένα αθόρυβα δάπεδα απόμίγμα ξύλο με καουτσούκ έρχονται από Ολλανδία.
  16. 16. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕξωτερικοίΠαράγοντες (Ι)• Τα τελευταία χρόνια έχει παρατηρηθεί μίαανανέωση του παγκόσμιου και του ελληνικούστόλου, η οποία έπαιξε κι αυτή τον ρόλο της γιατην παρακμή της ΝΕΖ κατά τέτοιο τρόπο ώστε ηΝΕΖ να είναι πλέον κλάδος μειωμένου τζίρου.• Είναι γεγονός ότι η δραστηριότητα του κλάδου έχειμεταναστεύσει στην Άπω Ανατολή και την Κίνα μεκόστος που δεν «χτυπιέται» ανταγωνιστικά. Η δεΕυρώπη θεωρεί την δραστηριότητα βαριάςκατασκευής ως δευτερεύουσας σημασίας, όμωςείναι ανάγκη για στρατηγική διαφοροποίησης προςτην ελαφριά κατασκευή, δίνοντας όμως σημασίασε τεχνικές προδιαγραφές υλικών, κόστη καιsophisticated skills.
  17. 17. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕξωτερικοίΠαράγοντες (ΙΙ)• Ο ρόλος της Ε.Ε.:• Στη δραστική μείωση της Ναυπηγικής Δραστηριότητας στηνΕυρώπη έχει συμβάλλει και η 7η Κοινοτική Οδηγία του 1984.• Το 2002 η Κοινοτική οδηγία της ΕΕ για συρρίκνωση της ναυπηγικήςβιομηχανίας στην Ελλάδα και επομένως του Σκαραμαγκά είναιστρατηγικής σημασίας.• Το 2009 τα ναυπηγεία Σκαραμαγκάς βγαίνουν εκτός αγοράς λόγωπροστίμου από την ΕΕ. Το μεγαλύτερο πλήγμα των ελληνικώνναυπηγείων συντελείται το 2010 με τη συμφωνία Ελλάδας-Κίνας γιακατασκευή ελληνικών καραβιών στην Κίνα. Η Κίνα προτιμάται απότους ΄Ελληνες εφοπλιστές γιατί όποιος χτίζει καράβια εκεί,εξασφαλίζει και σίγουρο ναύλο, καθώς η Κίνα έχει αυτή την εποχή ταεμπορεύματα προς μεταφορά.• Η ακύρωση του Σκαραμαγκά ουσιαστικά μηδένισε και κάποιαπεριφερειακά μικρά κατασκευαστικά έργα για μικρότερα καράβια.• 9/2010: Ν/Σ Βενιζέλου αποδείχτηκε ότι δυσχαίρανε ιδιαιτέρως τηνκατάσταση
  18. 18. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΘετικά Στοιχεία• Πλεονεκτήματα που είχε η ζώνη Πειραιά-Περάματος:• Είχε μεγάλη ταχύτητα εργασιών και παράδοσης πλοίων – ΩΣΤΟΣΟ:Το 2007 είναι το χρονικό σημείο καμπής για τα ναυπηγεία και τηνΝΕΖ, καθώς μέχρι τότε υπήρχαν full δουλειές, που διακρίνονταν απότο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της γρήγορης παράδοσης. Σήμεραόμως που οι ναύλοι είναι χαμηλοί, το κίνητρο της γρήγορηςπαράδοσης έχει εκλείψει. Ωστόσο, συμβάλλουν και οι κινήσειςαποκλεισμού του πλοίου του πελάτη από τους συνδικαλιστές.• Άφηνε τον πλοιοκτήτη να διαχειρίζεται (να επιλέγει και να οργανώνει)μόνος του τα συνεργεία.• Δυνατότητα εύρεσης οποιουδήποτε ανταλλακτικού (Μικρομεσσαίεςεπιχειρήσεις κατασκεύαζαν οτιδήποτε τους ζητείτο).• Δυνατότητα εύρεσης εξαιρετικά εξειδικευμένου προσωπικού τεράστιαςγκάμας π.χ. ήταν σε θέση να επιδιορθώνουν πλοία ακόμα κι όταναυτά ήταν εν κινήσει στη μέση του Ατλαντικού ωκεανού.• Post-Panamax Δεξαμενή του Σκαραμαγκά: η μοναδική τέτοια στηΜεσόγειο η οποία ΩΣΤΟΣΟ μένει αχρησιμοποίητη• ΝΕΖ: ο ορισμός της ευέλικτης εργασίας καθώς τα πλοίαδουλεύονται με άτομα υψηλής εξειδίκευσης και περιορισμένηςχρονικής διάρκειας συμβάσεις, ενώ έχουν πλέον υιοθετηθεί οιεπιχειρησιακές συμβάσεις.
  19. 19. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΑιτίες των Προβλημάτων (Ι)• Απαξίωση ΝΕΖ και Ναυπηγικής Βιομηχανίας: πολλοί λόγοι έχουνπαίξει ρόλο όπως:• Κακός και έντονος Συνδικαλισμός• Εργασιακό Κόστος:• επιβολή υψηλών μισθών ακόμη σε μη ειδικευμένους εργάτες• Υψηλότατες Εισφορές• Κόστος Υπερωριακής Εργασίας (90% της αμοιβής)• ΩΣΤΟΣΟ: Στην αύξηση του κόστους σημαντικό ρόλο παίζουν:• α) οι εργολάβοι διότι είναι αυτοί που αυξάνουν την καθαρά εργατικήαμοιβή συμπεριλαμβάνοντας στις ασφαλιστικές εισφορές, (13-14)μισθοίκαι το κέρδος τους ως ενδιάμεσοι β) η υψηλή τιμή των διαφόρων υλικών• Η δημιουργία ενός Cluster απαιτεί αυτο-οργάνωση καιεξωστρέφεια. Οι μέχρι τώρα προσπάθειες απέτυχαν λόγω• κρατικής αδιαφορίας,• έλλειψη υποστήριξης και• κακού συνδικαλισμού.
  20. 20. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΕπιπτώσεις των Προβλημάτων (Ι)• Η έλλειψη δουλειάς που υπάρχει τώρα στη ΝΕΖ έχει τα εξήςάμεσα αποτελέσματα:• Σταδιακή εξάλειψη της υποδομής της βαριάς βιομηχανίας γιαΝαυπηγοεπισκευή.• Μείωση του εργατικού δυναμικού από 5000, τώρα 350 άτομα• Μείωση τεχνογνωσίας και απαξίωση γνώσεων• Μείωση εκπαίδευσης αφού οι σχολές επιμόρφωσης Σκαραμαγκά,Περάματος και Σύρου έχουν κλείσει (τις χρηματοδοτούσαν και τιςλειτουργούσαν τα ναυπηγεία με αρωγή του Κράτους).• Περιορισμός της ΝΕΖ λόγω της πίεσης του λιμανιού που θαεξαναγκάσει τα μικρά ναυπηγεία να φύγουν γιατί γίνονται ντόκοι γιακοντέινερ.• Χειροτέρευση των συνθηκών εργασίας λόγω της υψηλήςανεργίας και ανέχειας.
  21. 21. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΕπιπτώσεις των Προβλημάτων (ΙΙ)• Το υψηλο εργασιακό κόστος έχει ως αποτέλεσμα:• Προβλήματα ανταγωνισμού: Όλοι οι ανταγωνιστέςεπισκευάζουν με μικρότερο κόστος και ταχύτερα (πλέον) Κίνα$2, Τουρκία $3, Ελλάδα $4.5, Μάλτα $5.5 (σε kg).• Πολωνία: Χαμηλότερο εργατικό κόστος (40% κάτω), καλήεργασιακή κουλτούρα, υψηλή παραγωγικότητα• Ελλάδα: Υψηλό κόστος ΑΛΛΑ καλή προσφερόμενηποιότητα και υψηλά εξειδικευμένο προσωπικό, ενώ• Τουρκία δεν προσφέρει τίποτα από τα παραπάνω αλλάέχει χαμηλό κόστος διότι εκεί δεν έχουν περιβαλλοντικούςπεριορισμούς, και όχι καλές πρώτες ύλες. Κύριοςανταγωνιστής της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικήςζώνης, η Τουρκία με χαμηλότερο κόστος αλλά όχι καιποιότητα, μικρή εξειδίκευση, ήδη κατέχει σημαντικέςτεχνολογικές μονάδες στην TUZLA.
  22. 22. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΤι Απαιτείται – Αλλαγή Νοοτροπίας• Κυβερνητικό Επίπεδο:απαιτείται συνέργεια μεταξύΥπουργείων Οικονομίας,Ανάπτυξης, Ναυτιλίας, καιΕργασίας• Θεσμικό Επίπεδο: Κράτος,επιχειρήσεις, συνδικάτα καιΟ.Λ.Π. Α.Ε. οφείλουν νασυνεργαστούν στη δημιουργικήανασυγκρότηση της περιοχής• ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ – ΕΡΓΟΔΟΤΕΣ– ΚΡΑΤΟΣ απαιτείται να έρθουνσε συνεννόηση και σύμπραξηκαθώς ο καθένας από τουςτρεις έχει ένα ποσοστό δίκιουμε το μέρος του.Κράτος Εργαζόμενοι Εργοδότες1. ΜείωσηΕισφορών1. ΜείωσηΑπαιτήσεων1. Αύξησησυνεργασίαςμεταξύ τους2. ΒελτίωσηΓραφειοκρατίας2. Προσαρμογήστο ΝέοΠεριβάλλον2. Κοινηεμπορικήεκπροσώπησηστο εξωτερικό3. ΣταθερόΦορολογικόΠλαίσιο3. Συνεννόηση μετους Εργοδότες3. Συνεννόησημε Εργαζόμενους4. ΚαλύτερηΜηχανογράφησητου Κράτους
  23. 23. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (Ι)• ΄Ιδρυση ενιαίου φορέα Ναυπηγικής Βιομηχανίας καιεπάνδρωση με εξειδικευμένο προσωπικό Consultants.• Το Ναυπηγείο να αποσχιστεί από τον ΟΛΠ και να μπουνμέτοχοι οι χρήστες του.• Ιδιωτικοποίηση Ναυπηγείων Ελευσίνας, τα οποία βρίσκονταιυπό χρεοκοπία καθώς και τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά.• Στο θέμα της ανταγωνιστικότητα η Ελλάδα πρέπει να δώσειμεγάλη σημασία στην ποιότητα και στην συνέπειαπαράδοσης των παραγγελιών = κρίσιμος ρόλος τωνΣυνδικαλιστών για συνεργασία• Κίνητρα Επιστροφής των Ελλήνων Εφοπλιστών σταελληνικά ναυπηγεία, έστω και με 20% παραπάνω κόστος, ταοποία είναι προτιμότερα από τα τουρκικά λόγω καλύτερηςποιότητας και εξειδίκευσης.
  24. 24. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (ΙΙ)• Η ΝΕΖ αντιμετωπίζει προβλήματα τεχνολογικά, οργανωτικά,οικονομικά και βρίσκεται σε πλήρη απαξίωση - έχει ανάγκη από:Περίφραξη, Ασφάλεια, Διαφήμιση• Το θέμα του Marketing και της κοινής εμπορικης εκπροσώπησηςστο εξωτερικό είναι στρατηγικής σημασίας για την εμπορικήπροώθηση των ελληνικών ναυπηγοεπισκευαστικών επιχειρήσεωνώστε να προσελκύσουν ξένους και Έλληνες πελάτες .• Κρατικές Ενισχύσεις: αποτελεί ένα μεγάλο θέμα καθώς οιανταγωνίστριες Τουρκία και Κροατία παρέχουν τέτοιου είδουςενισχύσεις και ενδυναμώνουν τις επιχειρήσεις τους, ενώ η ΕΕ τιςαπαγορεύει• Πλοιοκτήτες έχουν δείξει επενδυτικό ενδιαφέρον για τα ΝαυπηγείαΕΦΟΣΟΝ υπάρχει πολιτική βούληση για ξεκαθάρισμα του έντονουσυνδικαλισμού.• Ανάγκη δημιουργίας Εκπαιδευτικού Κέντρου ΠιστοποίησηςΕργαζομένων της Ζώνης με τη συμμετοχή τουΕμποροβιομηχανικού Επιμελητήριου και Κ.Ε.Κ.
  25. 25. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (ΙΙΙ)• Επίλυση του πρωταρχικού προβλήματος του management. Να βρεθείκάποιος μάνατζερ και να αναλάβει το management των ναυπηγείων ωςεργολαβία. Στην παρούσα στιγμή παρουσιάζονται ανεπάρκειες ακόμα και σεβασικές δραστηριότητες.• Πρέπει να γίνουν επενδύσεις.• Μείωση του περιβαλλοντικού κόστους (συλλογή λύματος $5 το κιλό) .• Μείωση του εργατικού κόστους ,που επιβάλλεται από τα συνδικάτα ασχέτωςεξειδικευμένης εργασίας.• Δημιουργία Ναυπηγείων μικρών κι ευέλικτων ώστε να μπορεί ο εφοπλιστής νακάνει την διοργάνωση της κατασκευής όπως ακριβώς την επιθυμεί.• Παροχή εξειδικευμένων υπηρεσιών. Στη περιοχή του Περάματος ναειδικευθούν σε κατασκευή και συντήρηση σκαφών αναψυχής (π.χ. τα σκάφητων Σκανδιναβών). Στόχος τους να γίνουν τα mega yacht της Μ. Ανατολής γιασυντήρηση και διαχείμαση (χειμερινή ενδιαίτηση).Ναυπηγεία μικρά μευπόστεγο, με μάρκετινγκ και μάνατζμεντ, και πλεονέκτημα το marketproximity..• Απομάκρυνση της βαριάς βιομηχανίας, π.χ. δουλειές ‘φλόγας’ στο Θριάσειοπεδίο και να αναπτυχθεί ως Αστικός ιστός πια το Πέραμα.• Δημιουργία μικρών ναυπηγείων-καρνάγιων στις περιοχές όπου ελλιμενίζονταιδιάφορα σκάφη αναψυχής, γιατί αποτελούν πηγές πλουτισμού αυτών τωνπεριοχών.
  26. 26. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (ΙV)• Ο κλάδος πρέπει να στοχεύσει προς τα σκάφη αναψυχής, αφούπραγματοποιηθούν κάποιες επενδύσεις προς αυτή τηνκατεύθυνση.• Πιστοποίηση Εργαζομένων για πλωτές εξέδρες και εργασίες σεαυτές, όπως για παράδειγμα η ΓΕΡΜΑΝΙΑ είδε ως ευκαιρία τηνμεταστροφή από τον κατασκευή πλοίων σε κατασκευήξενοδοχειακού εξοπλισμού.• -Να δοθεί ώθηση ώστε να προκύψουν αντισταθμιστικά οφέλη ανσυνδεθεί η εξόρυξη πετρελαίου με την ΝΕΖ και τα Ναυπηγεία πουθα έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη τζίρου για τον κλάδο.• ΒΙΠΑΣ: σύντομα Γεωτρύπανα• LNG• Ακτοπλοϊα: αλλάζει ο χάρτης στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες =ανάγκη για σύνδεση με τα νησιά να είναι πιο έντονη από ποτέ• ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΙΣΟΔΥΝΑΜΟ
  27. 27. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (V)• Απαιτείται πιστοποίηση επαγγελματικής κατάρτισης σε συνεργείατης Ζώνης αν και βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα.• Ενίσχυση της παιδείας σε θέματα κουλτούρας, υγιεινής καιασφάλειας .• ΄Ερευνα και Ανάπτυξη σε υλικά στα οποία απαιτείται επί πλέονεξειδίκευση για πιο ιδιαίτερα και άλλης φιλοσοφίας υλικά.• Ανάγκη για Συνεργίες μεταξύ ναυπηγείων ελαφριών σκαφών καιΒΙ.ΠΑ.Σ. ώστε να παρέχουν ολοκληρωμένη υπηρεσία με κοινήεμπορική παρουσία έτσι ώστε να δημιουργηθούν οικονομίεςκλίμακος, οι οποίες θα τους παρέχουν ανταγωνιστικάπλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστών τους.• Συνεργασία μαρινών και ναυπηγείων για τις προσφερόμενεςυπηρεσίες και καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών των μαρινών.Είναι φανερό ότι το σχέδιο «ΝΗΡΗΙΔΕΣ» θα ωφελήσει και τονκλάδο ελαφρών κατασκευών καθώς και την εξυπηρέτηση τωνMEGA YACHTS.• Να δοθούν κίνητρα από το κράτος για προσέλκυση σκαφώναναψυχής με τη μορφή φορολογικών ελαφρύνσεων και μείωση τηςγραφειοκρατίας
  28. 28. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (VΙ)• Απλοποίηση Γραφειοκρατίας.• Αλλαγή νοοτροπίας σε εργασιακά θέματα και μείωσηεισφορών.• Εκμετάλλευση του ΕΣΠΑ, με το οποίο επιδοτείται ηναυπηγοεπισκευή με 50%.• Φορολογικά κίνητρα προσέλκυσης σκαφών αναψυχής.• Συνεργασία εταιριών με κοινούς στόχους συμμετοχής σεεπαγγελματικές εκθέσεις για αμεσότερη επαφή με τουςυποψήφιους πελάτες κυρίως από το χώρο του Yachting.• Συμπληρωματικά προϊόντα: Πλωτές ανεμογεννήτριες +Τροχαίο Υλικό
  29. 29. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις (VΙΙ)• Π.χ. Στροφή σε ΕλαφρέςΚατασκευές:• YACHTS: υπήρξεανάπτυξη αλλά όχιεύρυθμα και με πλαίσιο =έλλειψη συντονισμού.• ΙΤΑ: δεν έχει τόσο καλήκατασκευή ΑΛΛΑ ποντάρειστο design + Travel Liftτεχνογνωσία + ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ= κοινή εμπορικήεκπροσώπηση η οποία πάεισε εκθέσεις, κλείνει δουλειέςκαι τις δίνει μετά ωςυπεργολάβος στα καρνάγια
  30. 30. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροτάσεις για την Κρουαζιέρα• Η απελευθέρωση της Κρουαζιέρας στην Ελλάδα μπορεί νααποφέρει πολλαπλά οφέλη σε διάφορες οικονομικέςδραστηριότητες.• Οι αποφάσεις πρέπει να ληφθούν με γνώμονα τις ανάγκεςτου Πελάτη και το Κόστος, και οι ανάγκες του πελάτη έχουννα κάνουν με την πρόσβαση και την μετάβαση στουςαρχαιολογικούς χώρους.• Η πρόταση, για Λιμενα Κρουαζιέρας στο Φάληρο έχειπολλές αδυναμίες και πολλά προβλήματα καθώς το Φάληροχαρακτηρίζεται από αβαθή ύδατα και απολήξεις ποταμών.• Το μέλλον της Κρουαζιέρας πρέπει να χαρακτεί με μόνογνώμονα τον ρεαλισμό και το κόστος. Αυτό απαιτείταιΣΥΝΘΕΣΗ και ΚΟΙΝΗ ΑΝΤΙΛΗΨΗ.
  31. 31. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ & Προτάσεις –Συνοψίζοντας (Ι)• Υπερβολική και χρονοβόρα γραφειοκρατία• Το πλοίο προκειμένου να καταπλεύσει σε ένα ναυπηγείο απόμία μαρίνα του Πειραιά θα πρέπει να ακολουθήσει μίαπολύπλοκη και χρονοβόρα διαδικασία μεταξύ διαφόρωνεμπλεκομένων φορέων( εφορία, λιμεναρχείο κλπ.)προκειμένου να του χορηγηθεί άδεια μεθόρμισης, άδειαανέλκυσης,άδεια καθέλκυσης, άδεια εργασιών επισκευής,δήλωση ακινησίας.• Αν συγκριθεί η όλη διαδικασία με αντίστοιχα λιμάνια τουεξωτερικού παρατηρείται ότι τόσο οι επισκευές, όσο και οικινήσεις αυτές δεν απαιτούν την έκδοση καμίας άδειας παράμόνο η έγκαιρη και πλήρης ενημέρωση των αρχών ή τουφορέα διαχείρισης του κάθε λιμένα μέσω e-mail.• Η απλούστευση όλων των παραπάνω διαδικασιών μπορεί ναγίνει χωρίς το Κράτος να απολέσει έσοδα και θα έχει πάραπολύ θετικά αποτελέσματα.
  32. 32. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες – Συνοψίζοντας (ΙΙ)• Νομοθετικά προβλήματα• Είναι απαραίτητη η δημιουργία ενός φορέα που θα ενοποιεί τιςανάγκες της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, θα δίνεικατευθύνσεις και λύσεις στα προβλήματα που προκύπτουν και είναιαίτημα όλων των εμπλεκομένων, διότι ο κόσμος σήμερα εξελίσσεταιμε ταχύτατους ρυθμούς και η Ελλάδα οφείλει να μην μείνει στοπεριθώριο ως παρατηρητής των εξελίξεων .• Η Ελληνική νομοθεσία για την έκδοση εργασίας σε πλοία δενεπιτρέπει την έκδοση άδειας σε αλλοδαπές εταιρείες επισκευήςπλοίων (ούτε η ΕΕ) με αποτέλεσμα όταν ένα πλοίο είναι ακόμη στηνεγγύηση να μην μπορεί να επισκευαστεί σε Ελληνικό ναυπηγείο σεαντίθεση με τους ανταγωνιστές σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες και στηνΤουρκία.• Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός των εγκαταστάσεων με υπόστεγα καιtravel lift για καλύτερη, ασφαλέστερη και πιο φιλική προς τοπεριβάλλον παροχή υπηρεσιών είναι με την υπάρχουσαπολεοδομική νομοθεσία αδύνατος.• Παρόλο που επετράπη η επέκταση των ναυπηγείων προς τηνθάλασσα και δημιουργήθηκαν επίπεδες εκτάσεις πολλώνστρεμμάτων η περιοχή θεωρείται ακόμη πολεοδομικά κορεσμένη.• Είναι αναγκαίο να δοθεί η δυνατότητα στα ναυπηγεία να εκτελούνέργα εκσυγχρονισμού μέσα από μια ευέλικτη νομοθεσία.
  33. 33. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες – Συνοψίζοντας (ΙΙI)• Φορολογικές επιβαρύνσεις• Οι θαλαμηγοί και τα διάφορα σκάφη αναψυχής ,τα οποία θαμπορούσαν να είναι οι σταθεροί πελάτες των ναυπηγείων,αποτέλεσαν στο σύνολό τους αντικείμενο πειραματισμού απότο Κράτος προκειμένου εισπραχτούν φόροι, χωρίς κάποιοσταθερό νομικό πλαίσιο φορολογίας.• Επιβολή ξαφνικών φόρων με την μορφή έκτακτης εισφοράςκαι αόριστες εξαγγελίες δημιούργησε μεγάλη αβεβαιότηταστους πλοιοκτήτες οι οποίοι αμέσως αναζήτησαν άλλες χώρεςγια ελλιμενισμό των πλοίων τους, χώρες που λόγω τηςκατάστασης που έχει διαμορφωθεί σήμερα είναι πολύδύσκολο να ανταγωνιστούμε.• Είναι απαραίτητο ένα σταθερό φορολογικό πλαίσιο για ταπλοία αναψυχής σε μια προσπάθεια να εμπιστευθούν οιπλοιοκτήτες την χώρα μας.• Το κόστος παροχής Υπηρεσιών λόγω του Φ.Π.Α. (όλα τα μηεπαγγελματικά σκάφη ελληνικά ή ξένα επιβαρύνονται με ΦΠΑ)
  34. 34. Συμπεράσματα Έρευνας ΠεδίουΠροβλήματα της ΝΕΖ – ΕσωτερικοίΠαράγοντες – Συνοψίζοντας (ΙV)• Υψηλό εργατικό κόστος• Το εργατικό κόστος λόγω του έντονου συνδικαλισμού τουκλάδου χαρακτηρίζεται από ανελαστικότητα λόγω τηςεξειδικευμένης εργασίας.• Τα ημερομίσθια είναι πολύ υψηλά στις περισσότερεςειδικότητες εργαζομένων και σε συνδυασμό με τις υψηλέςασφαλιστικές εισφορές (έξι ένσημα σε πέντε ημέρες εργασίαςμε 50,6% επί του ημερομισθίου) έχει συμβάλλει στο νακαταστούν οι ελληνικές επιχειρήσεις μη ανταγωνιστικές.• Ας σημειωθεί ότι στις ναυπηγοεπισκευαστικές όσο και στιςειδικές επιχειρήσεις απασχολούνται εργατοτεχνίτες όλων τωνειδικοτήτων όπως ναυπηγοί, μηχανολόγοι, χημικοί κ.τ.λ.• Η σημερινή κατάσταση επιβάλλει μειώσεις μισθών σε λογικάπλαίσια και ασφαλιστικών εισφορών για την βιωσιμότητα τωνεπιχειρήσεων του κλάδου και κατ’επέκταση του εργατικούδυναμικού.

×