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Titulación en mecánica automotriz

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Titulación en mecánica automotriz

  1. 1. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA DEPARTAMENTO DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ INFORME : MÓDULO PEDAGÓGICO (SIMULACIÓN DEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ELÉCTRICO) REALIZADO : ACUÑA VALDERRAMA, MANUEL PARA OPTAR : EL TITULO PROFESIONAL TÉCNICO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ SAN JUAN DE MIRAFLORES 2010I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 1
  2. 2. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA ÍNDICEREFERENCIAS PERSONALESDEDICATORIAINTRODUCCIÓNCAPIULO I: EXPLICA DETALLES Y GENERALIDADES DEL SIMULADOR PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR ELÉCTRICO, PERTENECIENTE AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. 1. FORMULACIÓN DEL PREYECTO 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO 1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 1.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO. 1.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECYO 1.5. VIABILIDAD DEL PROYECTO. 1.6. PRESUPUESTO GENERAL. 1.7. COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.CAPITULO II: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 2. DATOS TÉCNICOS DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOSI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 2
  3. 3. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑACAPITULO III: SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO 3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES 3.1. INSPECCIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS 3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS 3.3. DIAGRAMA ELÉCTRICO 3.4. PLANOS ESTRUCTURALES 3.3. RECOMENDACIONESCAPITULO IV: RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS 4. RECOMENDACIONES A LA INSTITUCIÓNCAPITULO V : BIBLIOGRAFÍAI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 3
  4. 4. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA DEDICATORIA ESTE INFORME ESTA DEDICADO A MI FAMILIA Y A MI INTITUCIÓN QUE ME BRINDÓ LOS CONOCIMIENTOS IMPARTIDOS PARA LOGRAR MIS OBJETIVOS.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 4
  5. 5. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA INTRODUCCIÓN El presente trabajo tiene por finalidad mostrar la importancia del módulopedagógico “funcionamiento del ventilador eléctrico” que funciona dentro del sistema derefrigeración. Sabemos todos que si el motor trabaja debajo de la temperatura normal defuncionamiento (frío) se producirá acumulación de agua en el cárter debido al pase delcombustible vivo sin combustión al cárter, con peligro de corroer las piezas. Si el motor trabaja por encima de la temperatura normal de funcionamiento seproducirá el fenómeno de disociación (CO: monóxido de carbono y O2: oxidación). Sabemos también que la temperatura de la combustión se aproxima a los 3000grados centígrados en milésimos de segundos y que la temperatura en la cabeza delpistón alcanza aproximadamente los 230 grados centígrados, la temperatura en losanillos alcanzan aproximadamente los 150 grados centígrados y la temperatura en lafalda del pistón alcanza los 100 grados centígrados. Teniendo en cuenta estos criterios es importante el funcionamiento del ventiladoreléctrico donde el refrigerante llegará a calentar a una temperatura de 82 a 85 gradoscentígrados y posteriormente se enfriará a una temperatura entre 50 y 60 gradoscentígrados. Se girará la llave haciendo funcionar el relay, fusible y termoswicht para quecuente con la energía necesaria. Se activa el interruptor que hará funcionar el hervidor(calentador) y calentará la sonda del reloj indicando la temperatura del hervidor.Calentado la sonda del termoswicht actuará el ventilador eléctrico enfriando el hervidor. Esperamos que este trabajo tenga las expectativas necesarias. Atentamente.- Jim Palomares Anselmo La presente monografía se le ha podido clasificar en cinco capítulos:CAPITULO I: Explica detalles y generalidades del simulador para el funcionamiento del ventilador eléctrico, perteneciente al sistema de refrigeración.CAPITULO II: Especificaciones técnicasCAPITULO III: Sustentación del proyectoCAPITULO IV: Detalla recomendaciones y sugerenciasCAPITULO V: Bibliografía.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 5
  6. 6. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA CAPITULO I DETALLES Y GENERALIDADES1. FORMULACIÓN DE PROYECTO 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Simulación del funcionamiento del ventilador eléctrico 1.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Este proyecto se presenta para dar a conocer la importancia de este accesorio dentro del sistema de refrigeración, lo cual podemos distinguir dos puntos a ver: • El presente proyecto consiste en dar a conocer cada componente que interviene o trabaja en este sistema para así saber sus principios y su funcionamiento • El otro punto a tratar es el saber diagnosticar fallas en el sistema y darle soluciones rápidas, aplicando para ello los mantenimientos preventivos como correctivos, a cada elemento del sistema. Componentes del sistema de refrigeración  Bomba de agua.  Ventilador eléctrico  Mangueras de derivación de agua  Swichts de temperatura  Tapa de radiador  Radiador  Faja de Ventilador  Reloj de temperaturaI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 6
  7. 7. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA Componentes del modulo de simulación  Ventilador Eléctrico  Reloj de temperatura con sonda  Relay de activación  Thermoswichts  Fusible de protección  Termómetro digital  Chapa de encendido  Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo  Interruptor de activación de herbidor eléctrico  Herbidor de agua eléctrica  Batería  Estructura metálica  Plancha de acrílico 1.3. OBJETIVOS DE PROYECTO A. OBJETIVOS GENERALES Obtener el titulo profesional como técnico en el área de mecánica automotriz realizando la construcción del módulo de simulación de funcionamiento del ventilador eléctrico que pertenece al sistema de refrigeración. B. OBJETIVOS ESPECÍFICOS Obtener experiencias de aprendizajes, en la construcción de un componente que pertenece y que tiene importancia en el sistema de refrigeración de un motor de ciclo Otto Gestionar en la práctica el proceso de planificación, organización y ejecución de un proyecto con la finalidad de poner en práctica los cocimientos adquiridos en la carrera. 1.4. JUSTIFICACIÓN DE PROYECTOI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 7
  8. 8. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA Ante la necesidad de habilitar módulos de enseñanza operativos que les permita a los alumnos tener los recursos para desarrollarse. Creemos propicia la oportunidad de poner al alcance un módulo que cubra las necesidades educativas de los alumnos. Profesionalmente nos proyectamos a satisfacer las demandas educativas de esta generación y lo hacemos con la plena seguridad de que nuestro proyecto tendrá una rápida acogida y un alto nivel de competitividad. 1.6. PRESUPUESTO GENERAL RELACION DE COMPONENTES DEL MODULO DE SIMULACION Ventilador eléctrico 120 Reloj de temperatura con sonda 30 Relay de activación 7 Termoswichts 20 Fusible de protección 1,50 Termómetro digital 30 Chapa de encendido 15 Terminales banano 25 Interruptor del hervidor 3 Hervidor eléctrico 25 Batería 150 Estructura metálica 90 Plancha acrílica 120 Llantas de la estructura 20 Baúl de insumos 50 Pintura, pernos, masilla, tela, 50 cables. Varilla acrílicas y leds 50 Cinta adhesiva 20 TOTAL 826,50Nota: 1 US $ = S/. 2,60I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 8
  9. 9. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 9
  10. 10. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA GASTOS ADMINISTRATIVOS Guía de evaluación 20.00 de practicas Constancia de 10.00 actividades Constancia de no 10.00 adeudar bienes Constancia de no 10.00 adeudar cursos Certificado de 78.00 estudios Constancia de 10.00 expedito Partida de 20.00 nacimiento 4 ejemplares del 60.00 proyecto visado de 7.10 certificados 3 fotografía tamaño 6.00 pasaporte TOTAL 231,20I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 10
  11. 11. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA SISTEMA DE REFRIGERACIÓNPara poder entender el trabajo que se realizará como parte del proyecto de titulación, esnecesario conocer como trabaja y cuan vital es el sistema de refrigeración en un motorde combustión interna; ya que el tema seleccionado, representará el funcionamiento delventilador eléctrico, acompañado con sus accesorios que activan y desactivan sufuncionamiento y que pertenece a este sistema a nombrar a continuación. 1.7. NECESIDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓNI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 11
  12. 12. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑACuando quemamos combustible aprovechamos aproximadamente 30% desu energía para mover el vehículo, generar luz o mover nuestra maquina. Lodemás se convierte en calor: 33% pasa por el caño de escape, 7% al medioambiente por el contacto con el aire, y 30% va al agua y al aceite para serabsorbido por el sistema de refrigeración.Para que éste sistema trabaje eficientemente, tiene que estar libre decorrosión, obstáculos, y lodos. Un poco de corrosión restringe la circulación,causa cavitación y evita la transferencia del calor de la combustión al agua.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 12
  13. 13. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA COMO TRABAJA EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN:Diseñado para disipar parte de la temperatura generada enla combustión (2000 grados centígrados) por lo que debe: • Absorber • Circular • ControlarI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 13
  14. 14. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAPARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓNEl Sistema de Refrigeración consta de las siguientes partes: - Radiador. - Tapa de Presión. - Ventilador Eléctrico o mecánico - Bomba de Agua. - Termostato. - thermoswthis.En algunos casos, adicionalmente llevan: - Filtro de Agua. - Enfriador de Aceite. - Post-enfriador. - Tanques Auxiliares.RADIADOR.- El radiador viene diseñado de fábrica para el tamaño yla carga anticipada del motor. Si lo reemplazamos con un radiador máspequeño, tendremos problemas de refrigeración. Si se tapa con residuos decorrosión, pierde eficiencia y sobrecalienta el motor. Hay que evitar lacorrosión. La foto corresponde al radiador de un camión con 600,000kilómetros de recorrido usando un refrigerante de última generación queutiliza Carboxilatos.El radiador también pierde su eficiencia por aletas dobladas o bloqueadaspor insectos y barro acumulados, o por que el mecánico bloquea partesdañadas en vez de arreglarlas o reemplazarlas.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 14
  15. 15. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑATAPA DE PRESIÓN Es un componente crítico para elfuncionamiento del sistema. Si su resorte esta dañado, la goma gastada óseca, no mantiene la presión necesaria para evitar la ebullición.VENTILADOR El ventilador es un elemento crítico en el sistema derefrigeración a velocidades inferiores a 70 km/h. Sobre ésta velocidad, elflujo de aire actúa con la misma eficiencia hasta el punto de que la fuerzarequerida para pasar por el viento causa demasiado estrés al motor y secalienta más. Si la correa del ventilador está seca o gastada, el ventilador nogira a la velocidad correcta, reduciendo la eficiencia del radiador. Algunosautos tienen ventiladores eléctricos que operan con su propio termostato osensor de temperatura, activando el ventilador cuando requiere yI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 15
  16. 16. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAmanteniéndolo girando después de apagar el motor hasta que se enfría elsistema.BOMBA DE AGUA La bomba de agua gira con la misma velocidadque el motor, por un engranaje o polea. El exceso de agua empujado vuelvedirectamente al radiador. Cuando la bomba sufre de cavitación, corrosión oabrasión, pierde eficiencia. Evitaremos estos daños si aplicamos un buenrefrigerante en el sistema y facilitaremos la circulación del agua. En esta fotopodemos ver la cavitación causada por el movimiento del agua por lasaletas de la bomba al no ser protegida con un buen refrigerante/anti-corrosivo.TERMOSTATO.- Tal como un atleta que tiene que calentarse antesde correr, el termostato funciona para calentar el motor antes de trabajar y loI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 16
  17. 17. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAmantiene a la temperatura óptima para su trabajo. Así el termostato es elcontrolador de la temperatura.Cuando la temperatura del motor se acerca a la temperatura nominal deltermostato (normalmente 80ºC), este empieza a abrirse, dejando pasar unpoco de agua para mezclarse con el agua caliente e iniciar el proceso derefrigeración. Cuando el motor se calienta totalmente, el termostato se abrea plenitud, controlando la velocidad de circulación del agua.Cuando el motor está caliente y no está colocado el termostato, el aguapasa por el bloque demasiado rápido sin tener una transferencia eficiente detemperatura, ocasionando el sobrecalentamiento del motor.Si la temperatura ambiente baja la temperatura del motor por debajo de80ºC, el termostato se cierra manteniendo la temperatura correcta para laquema eficiente del combustible.El termostato de 80ºC normalmente empieza a abrirse a 80ºC y quedatotalmente abierto después de los 93ºC. Esto garantiza que el motor trabajeen su rango de temperatura ideal.¿Por qué nuestros mecánicos eliminan los termostatos de losmotores?Aparentemente creen que saben másque los ingenieros de Toyota, Nissan,Volvo, etc. Muchos creen que el motordebería operar lo más fríoposible. Algunos dicen que se trancan(Si operamos solamente con agua,habrá corrosión y esto puede acontecer.) Otros dicen que se rompe laculata cuando el termostato se abre y deja pasar el agua fría (La rotura de laculata normalmente proviene del no utilizar un torquímetro al armar elmotor). En las dos fotos de la derecha, podemos ver la corrosión de untermostato con pocos kilómetros de recorrido y otro de un camión con600,000 kilómetros con la protección de un refrigerante de últimageneración que utiliza Carboxilatos.El problema de la eliminación de termostatos se vuelve más crítico conla conversión del motor a GNC o GLP.- Cuando el motor a gas trabaja pordebajo de 82ºC los pistones y las válvulas se llenan de depósitos blancospor la nitración del aceite. Las fotos corresponden a un motor ChevroletI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 17
  18. 18. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAconvertido a GNC. Estos depósitos son totalmente controlables con unmantenimiento proactivo.Muchos mecánicos piensan que esto es el “resecado” del motor por el gas yquieren desarmar el motor con frecuencia para eliminar éstos depósitos. Lasolución para ello es restituir el termostato y utilizar un aceite de máximacalidad para motor a gasolina API SL. Los mejores resultados vienen de unaceite API SL con aceite básico Grupo II ó superior.TANQUE DE RESERVA Muchos sistemas utilizan un depósitopara recibir el exceso refrigerante generado por la expansión del mismo,permitiendo su retorno al radiador cuando el sistema se enfría. Cuando elsistema no cuenta con éste elemento, requiere un colchón de aire en laparte superior del radiador para comprimirse en el calor, absorbiendo ladiferencia de volumen.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 18
  19. 19. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA 1 3 2REFRIGERANTE.- Los Refrigerantes:Hay varias opciones de refrigerantes para circular en el sistema: • Agua. • “Agua verde” (vendida en la mayoría de puestos). • Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicional a base de etilénglicol (normalmente Verde o Amarillo). • Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de etilénglicol y Carboxilatos (normalmente Anaranjado o Rojo).Vemos los efectos de las cuatro opciones: 1. El uso de agua sola es la peor posible. El agua actúa como electrolito entre el sitio anódico y el área catódica, causando corrosión. Esta corrosión ocurre más en áreas donde hay diferencias de presión y la tendencia de formar cavitación. El resultado es una restricción en el flujo, una reducida transferencia de calor, un tapado del radiador con residuos metálicos y el calentamiento del motor. Con el uso de agua pura, el agua hierve 17ºC más frío y tenemos serios problemas de cavitación de camisas donde la expansión y contracción rápida de la camisa en el lado opuesto a la biela en cada bajada del pistón. Esta cavitación continúa hasta perforar la camisa o el bloque, obligando el dueño a reparar el motor cuando entra agua al cilindro y al aceite. Esta cavitación o “picada” de la camisa es totalmente evitable.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 19
  20. 20. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA 2. El uso de “agua verde” vendido en muchos kioscos depende de la formulación, la fábrica y mucha información que no se dispone. A veces es solamente agua con colorante. Cuando tienen aditivos anti- corrosivos, normalmente actúan como aislante sobre toda la superficie, reduciendo la transferencia de calor del bloque al agua. 3. Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo tradicionales (Verde), son buenos para evitar la corrosión y el congelamiento y aumentan el punto de ebullición. El problema es que tiene una vida relativamente corta. Hay que reemplazarlos cada año por la caída de sus aditivos. Cuando se coloca con agua dura o salada, reacciona y cae sus aditivos más rápido. También reduce la transferencia de calor por su acción aislante como vemos en el gráfico de la derecha. 4. Los nuevos Refrigerantes/Anticongelantes/Anticorrosivos (normalmente Rojo o Anaranjado) a base de etilénglicol con ácido carboxilato y tolitriazol, reaccionan con los metales para protegerlos solamente donde hay acción corrosiva. No forman una capa total de aislante. Esto resulta en 8% más transferencia de calor que los productos de formulación tradicional. Sus compuestos se mantienen por mayor tiempo, evitando el costo de reemplazarlo y el riesgo de operar después de acabada la protección.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 20
  21. 21. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE  Es un interruptor sensible a la temperatura y sirve para censar la temperatura del refrigerante en el motor que controla la operación del ventilador.  Cuando el motor esta frió el interruptor permanece abierto; cuando se requiere enfriamiento el interruptor se cierra para hacer funcionar el ventilador.  Esto significa que el motor alcanza su temperatura óptima de funcionamiento más rápido.  Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible como el ruido del ventilador.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 21
  22. 22. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA RANGOS DE TEMPERARURA DEL REFRIGERANTEEl indicador de temperatura señala la temperatura del sistema derefrigeración del motor y por lo tanto la temperatura operativa delmotor en diferentes condiciones de clima o tráfico.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 22
  23. 23. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA Temp. Mínima: 140°F (60°C) En conducción: 180°F – 200°F (82 - 93°C) A full carga: 215°F (100°C) por periodos muy cortos Temp. Mínima: 60 °C En conducción: 85 - 90 °C A full carga: 100°C por periodos muy cortosLas Mangueras.- Las mangueras forman una parte importante en elsistema. Por falla de una manguera se puede perder todo el refrigerante yposiblemente fundir el motor. La manguera de salida del radiador esreforzada para resistir la succión creada por la bomba .I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 23
  24. 24. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑALos Conductos.- Los conductos recorren por el motor, tratando deabsorber todo el calor posible. Entre más corrosión y obstrucciones seencuentren (a veces el exceso de selladores de empaquetaduras oempaquetaduras mal fabricadas), menos será la circulación y menor el calorque llevará al radiador para ser disipado.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 24
  25. 25. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA CAPITULO III SUSTENTACIÓN DEL PROYECTO DE TITULACIÓN INTRODUCCIÓNI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 25
  26. 26. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑATeniendo la necesidad de contar con un moódulo pedagógico y de fácilentendimiento, para así comprender la importancia del funcionamiento delventilador eléctrico y en combinación con otros accesorios, que hará quetrabaje y cuando este se encuentra activado; como es que éstecomponente, hace pasar a través del radiador, el aire en forma forzadapara que el líquido elemento sea refrigerado, y continúe su proceso deevacuación de la temperatura que se origina dentro del motor debido a sutiempo de trabajo.Ya explicado en forma general para que sirve el sistema de refrigeración ycuales son sus componentes que intervienen en este sistema, noscentraremos en explicar cual es el fin y el uso de este módulo, para luegodefinir la importancia de este accesorio. Componentes que intervienen en la preparación de este módulo  Ventilador Eléctrico  Reloj de temperatura con sonda  Relay de activación  Thermoswhicts  Fusible de protección  Termómetro digital  Chapa de encendido  Terminales banano para pruebas eléctricas en el módulo  Interruptor de activación de herbidor eléctrica  Herbidor de agua eléctrica  Batería  Estructura metálica  Plancha de acrílicoPLANCHA DE ACRÍLICO.- Este material, de un espesor adecuado, será elelemento en donde se acoplaran o se instalará los distintos accesorios, quecomponen este módulo de simulación de funcionamiento del ventiladoreléctrico e incluso en donde se instalará el ventilador se perforará adiámetros adecuados para el paso del aire cuando este se encienda;I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 26
  27. 27. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAtambién se perforará los lugares en donde se empotrará los componentestales como: - Relay - Fusible - Reloj de temperatura - Termómetro - Chapa de encendido - Interruptor de activación del herbidor - Terminales eléctricos del tipo bananos - Herbidor de agua eléctricoVENTILADOR ELÉCTRICO.- accesorio eléctrico que trabajará con 12voltios (C.C.), al momento de ser activado o empiece a funcionar este haráque el aire pase en forma forzada por los agujeros que se han dispuestospara este fin en la plancha acrílica, la misma debido a esta acciónrefrigerará al herbidor eléctrico, que se instalará delante de el ventiladorI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 27
  28. 28. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAHERVIDOR DE AGUA ELÉCTRICO.- accesorio eléctrico que trabaja con220 voltios (C.A.), una vez en funcionamiento, este tratará de hervir el aguaque se encuentre dentro de él y que al mismo tiempo calentará loselementos sensoriales que se instalarán en el hervidorINTERRUPTOR DEL HERVIDOR ELÉCTRICO. - este accesorio trabajacon c.a. Activará y desactivará el funcionamiento del hervidor, unas vezllegada la temperatura adecuadaCHAPA DE ENCENDIDO.- accesorio que trabaja con 12 voltios c.c. y que através de sus terminales alimentará a los otros componentes eléctricos TERMÓMETRO DIGITAL.- instrumento de medición de la temperatura quemedirá el estado real del líquido elemento, y monitoreará la acción defuncionamiento de los sensores de temperaturaI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 28
  29. 29. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑARELOJ DE TEMPERATURA.- accesorio que a través de una sonda que seinstalará en el hervidor en forma empotrada y en contacto con el líquidoelemento, monitorearán la temperatura dentro del hervidor y la trasladaráhacia el reloj.THERMOSWICHTS.- Elemento sensor que al estar en contacto directo conel líquido dentro del hervidor y a una temperatura debida de 82 ó 88 ° Cactivará a través de un relay el funcionamiento del ventilador eléctrico quiena su vez enfriará el recipiente de agua, y éste al refrigerarse decaerá latemperatura cortando el funcionamiento del ventiladorRELAY.- elemento eléctrico que trabaja con 12 voltios y que al recibir unaseñal del THERMOSWIHTS, activará y desactivará el funcionamiento delventiladorI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 29
  30. 30. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAFUSIBLE DE PROTECCIÓN.- Conductor eléctrico, que preteje al circuitoeléctrico de cualquier corto circuito que pudiera ocasionarse por un malmanejo o por deterioro de algún accesorio eléctricoBATERÍA.- fuente de poder o de energía que alimentará a todos loscomponentes eléctricos que trabajan con 12 voltios c.c.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 30
  31. 31. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑATERMINALES BANANO PARA PRUEBAS ELÉCTRICAS EN EL MÓDULOTerminales que se emplearán en pruebas de los componentes eléctricos,en la búsqueda de posibles fallas o simulación de fallas, sin la necesidadde desmontar dichos accesoriosESTRUCTURA METÁLICA.- en esta estructura se montarán todos loscomponentes de este módulo, lo cual será un módulo móvil y de fácilaccesibilidad para los alumnosRESUMEN.- ya nombrados los accesorios que intervienen en este módulo ydescritos en forma general cada uno de ellos, explicaremos como trabajarápara llegar al punto de cómo trabaja el ventilador en el automóvil y por endecual es su importancia.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 31
  32. 32. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAPaso Nº 1.- Se conecta la batería para que este módulo cuente con laenergía necesaria y pueda alimentar a los accesorios eléctricosPaso Nº 2.- Ya conectada la batería se procederá a introducir la llave en lachapa de encendido y se girará la llave hasta que el terminal de accesoriosde los demás dispositivos eléctricos (relay, fusible, thermoswichts) cuentecon energía necesaria para su funcionamientoPaso Nº 3.- Se activará el interruptor que hará funcionar al hervidoreléctrico, que estará conectado a una toma de 220Voltios, y calentará alagua que se encuentra en él y que a su vez calentarán a los dos extremosdel thermoswichts y de la sonda del reloj de temperaturaPaso Nº 4.- Ya calentada la sonda del reloj de temperatura esta lacapturará y la transportará hacia el reloj indicándonos la temperatura realdel líquido dentro del hervidor, y conjuntamente con otra sonda, siendo eneste caso de un termómetro digital que se anexará en la lectura del real dellíquido.Calentado también la sonda del thermoswichts, este dispositivo que enrealidad activará al ventilador eléctrico, que conjuntamente con el relay através de una conexión eléctrica, recibe la señal del thermoswiths y éstecerrara un circuito que encenderá al ventilador, para que este haga pasar elaire a través de los agujeros delante de él y que enfriará al hervidor eléctricocon su contenido, como a las dos sondas de temperaturaPaso Nº 5.- Calentado ya el líquido y sin hervir a una temperatura de 82 a85º C (envía una señal el thermoswichts al relay y éste a su ves activará elventilador), se procederá a desactivar el interruptor del hervidor (apagado),para poder ayudar así a su rápido enfriamiento del liquido; observando enlos relojes la caída de la temperatura y como aproximadamente a unos 50 a60ºC se desactivará el ventilador por acción del relay que nuevamenterecibe una señal del thermoswichts debido a la baja en la temperatura dellíquido, haciendo que el relay habrá el circuito de activaciónAnotación.- explicado cómo trabaja este módulo, podemos entenderentonces como es que el ventilador eléctrico trabaja para enfriar el líquidorefrigerante en el automóvil y cuán importante es en esta operación, ya queal no ser refrigerado el líquido en el radiador este no cumpliría su objetivoprincipal, que es el de evacuar las altas temperaturas ocasionadas por elnormal trabajo del motor en su funcionamiento. El mal funcionamiento deeste componente, implicaría fallas tales como: sobrecalentamiento delmotor, con consecuencias como: sopladura de empaquetadura de culata,I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 32
  33. 33. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑArajaduras o arqueo de la culata, agripado de los pistones etc. Por citaralgunas fallas. 3.1. INSPECCIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS INSPECIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA  Inspeccione la continuidad del sensor de temperatura del agua ubicado en el lado izquierdo del radiador y en la caja de admisión de agua. Resistencia:  Aprox. 1.35 K ohm a 85º C (185º F)  Aprox. 1.19 K ohm a 90º C (194º F)  Aprox. 1.05 K ohm a 95º C (203º F) OBSERVACIÓN  Si la resistencia no tiene el valor que se especifica, cambiar el sensor.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 33
  34. 34. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA INSPECION DEL VENTILADOR  Inspeccione el motor del ventilador:  Conecte la batería y el amperímetro al conector del motor del ventilador (figura 12)  Compruebe que el motor gire suavemente y que la corriente sea la siguiente: AE y AT = 3.2 A – 4.4 A AW = 5.8 A – 7.4 A INSPECCIONE LA RESISTENCIA DEL RELEVADOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO HACIENDO PUENTE EN LAS POSICIONES 1 Y 5 DEL BLOQUE DE CONEXIONES.  Inspeccione la continuidad del relevador:I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 34
  35. 35. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA  Con un ohmiómetro pruebe la continuidad en los terminales 2 y 6 y en los terminales 1 – 3.  Compruebe que no haya continuidad en los terminales 1 – 4.  NOTA  Si la continuidad no es especificada cambie el relevador. Inspeccione el funcionamiento del relevador:  Aplique tensión de la batería a los terminales 2 y 6.  Con un ohmiómetro compruebe que no hay continuidad en los terminales 1 y 3.  Compruebe continuidad en los terminales 1 y 4.  NOTA  Si el funcionamiento no es el especificado, cambie el relevadorI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 35
  36. 36. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA 3.2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS UTILIZADOS  MATERIALES EQUIPO  Esmeril de banco  Taladro de mano  Amoladora  Máquina de soldar HERRAMIENTAS DE CORTE / DESBASTE  Arco de sierra  Lima bastarda, media caña, redonda INTRUMENTOS DE MEDIDA / COMPARACIÓN  Wincha  Vernier  Multitester  EscuadraI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 36
  37. 37. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA  Nivel HERRAMIENTAS VARIAS  LLAVES MIXTAS  11 mm  12 mm  14 mm  8 mm  22 mm  17 mm  Destornillador estrella  Destornillador plano  Pinza  Alicate universal MATERIALES FUNGIBLES  Lijas # 400, 800  Thiner  Cinta aislante  Silicona  Soldimix  Pintura  EstañoI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 37
  38. 38. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA 3.3. Recomendaciones.Alcanzar bajos costos operacionales depende de un buenmantenimiento. Una de las herramientas más fuertes que tenemos parabajar costos es el mantenimiento proactivo. Si queremos practicarmantenimiento proactivo con nuestros motores, debemos revisarlos todos. 1. El motor que no cuenta con un termostato debería entrar en prioridad para restituirlo. 2. Revisar el sistema. Si hay corrosión, hay que lavarlo con un producto que elimina lo que quede de la corrosión, enjuagarlo con bastante agua y revisar para pérdidas. No se olviden de abrir la válvula de calefacción (si hay) para que el limpiador circule por todo el sistema. 3. Revisar las aletas del radiador para asegurar que estén rectas y limpias, eliminando barro, insectos y daños causados por mecánicos descuidados. 4. Revisar las mangueras, reemplazando las que están débiles, secas o degradadas. No se olviden de las mangueras de la calefacción si las tiene. 5. Revisar las coreas, remplazando las que están secas, gastadas o débiles.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 38
  39. 39. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA 6. Colocar una mezcla de 50% Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo a base de Carboxilato (como AMERICAN Extended Life Coolant/Antifreeze) y 50% agua destilada. Aunque los productos a base de carboxilato trabajan mejor que los productos tradicionales con agua dura, el uso de agua de pozo o de grifo puede traer problemas por la cantidad de sal o cloro que contienen. 7. Siempre después de cambiar el agua del sistema, revise luego el nivel de agua, después que se calienta y enfría el motor uno o dos ciclos. Durante ese periodo saldrá todo el aire atrapado y se quedará lleno el sistema. 8. Nunca operar con un nivel bajo de refrigerante donde se puede incorporar aire al sistema. Este aire causa la formación de substancias gelatinosas y cavitación. 9. Si el sistema tiene un tanque o reservorio para almacenar el exceso de refrigerante, mantener el nivel entre máximo y mínimo, sin destapar el radiador. 10. Si el sistema no tiene un tanque separado y se llena por el mismo radiador, no trate de llenarlo hasta el cuello. Deje unos 2 centímetros de aire entre el cuello y la mezcla. 11. Si el motor se encuentra en una situación que se está calentando más de lo normal: o Apague el aire acondicionado (si hay). Esto reduce el trabajo de motor y su temperatura. o Prenda la calefacción al máximo. El calor que entra a la cabina es calor que se quita del motor. o Si se encuentra en tráfico y no puede moverse, apague el motor, abra el capó, y déjelo enfriar. o Si se encuentra en la carretera, revise su velocidad. Hay una velocidad que dará bastante aire al motor para enfriarlo. Pasando esa velocidad, se calienta más por el trabajo que hace el motor al empujar contra el aire o NUNCA aumente agua a un motor caliente sin tenerlo funcionando. Esto permite que el agua nueva se mezcle con el agua caliente en el radiador antes de entrar al motor.Resumen:La inversión que tiene cada individuo o empresa en equipo o vehículos esapreciable. Hoy en día los vehículos y equipos están diseñados paraI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 39
  40. 40. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑAproveer muchos años de servicio sin reparaciones generales. Para cumplircon nuestro deber de mantenerlos tenemos que evitar su destrucción porrefrigerantes o lubricantes incorrectos y contaminantes del ambiente,capacitando a nuestros mecánicos y cambiando su mentalidad tradicionalque está orientada al mantenimiento correctivo hacia una actitud demantenimiento proactivo.Widman International SRL contribuye a la capacitación de los ingenieros yusuarios en Bolivia para mejorar su competitividad. Para mayoresinformaciones prácticas, visite nuestra página Web: www.widman.bizSi usted conoce a otra persona que estará interesada en recibir estosboletines, favor responder al scz@widman.biz con el email que quiereadicionar. Si no quiere recibir estos boletines mensualmente, favorresponder al scz@widman.biz con “remover” en el asunto.La información de este boletín técnico, es de única y completa propiedad deWidman International S.R.L. Su reproducción solo será permitida a travésde una solicitud a scz@widman.biz no permitiendo que esta altere suscaracterísticas ni su totalidad.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 40
  41. 41. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA CAPITULO IV RECOMENDACIONES Y SUGERENCIASI.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 41
  42. 42. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA RECOMENDACIONES A LA INSTITUCION • Se debe de pensar seriamente en formalizar el turno noche ya que esta especialidad es amplia e integral, que tiene mucha demanda hoy en día debido a las novedades tecnológicas y las tendencias actuales, como también este turno integrará a personas que trabajan en este rubro y otros y que desean educarse profesionalmente siendo la especialidad en mención una opción para incursionar en este campo competitivo laboral. • Adecuarse a los nuevos avances tecnológicos usando para ello herramientas y equipos acordes a los nuevos tiempos. • Realizar actividades para repotenciar y rehabilitar los motores o unidades que se encuentren en estado de abandono. • Crear una biblioteca dentro del departamento para así contar con catálogos y manuales de reparaciones y servicios. • Que sea propicia la unión, solidaridad y el compañerismo entre los docentes y que así puedan llegar a buenos entendimientos, para poder así desarrollar planes beneficiosos para el departamento como para el fututo de los propios alumnos. • Realizar convenios con empresas del ramo automotriz donde se puedan otorgar facilidades a los alumnos en la realización de sus prácticas pre – profesionales . • Crear un servicio a la comunidad lo cual generaría ingresos y motivaría a los alumnos sobre en que área les gustaría especializarse.I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 42
  43. 43. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA CAPITULO V BIBLIOGRAFÍA • MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS NISSAN - MODELO SUNNY - MOTOR E - 16 • MANUAL DE REPARACIÓN Y SERVICIOS TOYOTA - MODELO TERCEL - MOTOR 2 - E • AUTODATA VERSIÓN 3.18 • MANUAL DEL AUTOMÓVIL REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO TOMO (ELECTRICIDAD, ACCESORIOS Y TRANSMISIÓN)I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 43
  44. 44. INFORME TECNICO DE TITULACION ACUÑA - EDITA CULTURAL S.A. - EDICIÓN Nº 2000 • http://www.todoautos.com.pe/showthread.php?p=9746I.S.T.P. GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO -- AREA MECANICA AUTOMOTRIZ 44

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