Lubricacion industrial.

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Lubricacion industrial.

  1. 1. <ul><li>LUBRICACION INDUSTRIAL </li></ul>
  2. 2. Para que lubricamos? <ul><li>Para reducir fricción y desgaste </li></ul><ul><li>Para enfriar las partes mecánicas. </li></ul><ul><li>Para proteger contra la herrumbre y la corrosión. </li></ul><ul><li>Para provocar un movimiento libre. </li></ul><ul><li>para eliminar ruidos. </li></ul><ul><li>Para prolongar la vida de los equipos </li></ul>
  3. 3. Fricción. <ul><li>Se conoce como fricción a la resistencia al movimiento de un cuerpo que desliza sobre otro. </li></ul><ul><li>Es directamente proporcional a la carga. </li></ul><ul><li>Varia según la naturaleza de las superficies </li></ul><ul><li>Este genera calor y desgaste consumiendo además energía. </li></ul>
  4. 4. Con que lubricamos? <ul><li>Todo material que introducido entre dos superficies en movimiento, tienda a separarlas reduciendo su fricción y desgaste, además de protegerlas contra la herrumbre. </li></ul><ul><li>Finalmente hablamos de un lubricante </li></ul>
  5. 5. Tipos de lubricantes. <ul><li>Los encontramos en diferentes estados: </li></ul><ul><li>Gaseosos. (Todos los gases a presión). </li></ul><ul><li>Líquidos.(aceites). </li></ul><ul><li>Semisólidos.(grasas) </li></ul><ul><li>Sólidos.(Bisulfuro de molibdeno, talco) </li></ul>
  6. 6. Según su naturaleza se clasifican en: <ul><li>Vegetales : extraídos de plantas y frutos. </li></ul><ul><li>Animales : extraído de huesos y tejido adiposo de animales terrestres y marítimos utilizados en procesos industriales. </li></ul><ul><li>Minerales : derivados del petróleo y son los mas utilizados a nivel industrial. </li></ul><ul><li>Sintéticos. Obtenidos mediante procesos químicos </li></ul>
  7. 7. <ul><li>Lubricantes.(composición). </li></ul><ul><li>Base mineral + Aditivo </li></ul><ul><li>Naftenica. inhibidores. </li></ul><ul><li>+ </li></ul><ul><li>Parafinica. Mejoradores. </li></ul><ul><li>ampliar </li></ul>
  8. 8. Características de un lubricante. <ul><li>Viscosidad </li></ul><ul><li>Indice de viscosidad. </li></ul><ul><li>Untuosidad. </li></ul><ul><li>Densidad. </li></ul><ul><li>Demulsibilidad. </li></ul><ul><li>Miscibilidad. </li></ul><ul><li>Punto de inflamación y combustión. </li></ul><ul><li>Puntos de fluidez. </li></ul><ul><li>Ampliar </li></ul>
  9. 9. Clasificación de las grasas <ul><li>Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. </li></ul><ul><li>clasificación.: </li></ul><ul><li>000 grasa liquida. </li></ul><ul><li>00 grasa semi liquida. </li></ul><ul><li>0 grasa muy blanda. </li></ul><ul><li>1 grasa blanda. </li></ul><ul><li>2 grasa firme. </li></ul><ul><li>3 grasa muy firme. </li></ul><ul><li>4 grasa semi dura. </li></ul><ul><li>5 grasa dura </li></ul><ul><li>6 grasa extra dura. </li></ul>
  10. 10. Clasificaciones y especificaciones <ul><li>ASTM. (american society testing materials). grasas </li></ul><ul><li>AGMA. (american gears manufactures asociations) engranes abiertos y cerrados. </li></ul><ul><li>NGLI. (national lubricating grase institute) grasas </li></ul><ul><li>API. (american petroleum institute) motores a gasolina y diesel. </li></ul><ul><li>SAE. (society of automotive engineers). Motores a gasolina. </li></ul><ul><li>ISO VG (viscosty grade ISO) sistemas industriales. </li></ul>
  11. 11. Denominaciones. <ul><li>Engranajes EP ISO 150 </li></ul><ul><li>EP : extrema presión. (aditivos azufre+ fósforo). </li></ul><ul><li>ISO: Sistemas industriales. </li></ul><ul><li>150:viscosidad promedio </li></ul><ul><li>Mobil XHP 20 w 50 </li></ul><ul><li>Mobil :fabricante proveedor. </li></ul><ul><li>XHP: aplicación, cilindros de motor multigrado. </li></ul><ul><li>20 w : características de baja temperatura </li></ul><ul><li>50 : factor para determinar el valor de viscosidad promedio a </li></ul><ul><li>40 ° C y 100 C </li></ul>
  12. 12. Reglas básicas para la selección de un lubricante <ul><li>A mayor velocidad ………… menor viscosidad. </li></ul><ul><li>A menor velocidad ………… mayor viscosidad. </li></ul><ul><li>A mayor temperatura ……… mayor viscosidad. </li></ul><ul><li>A menor temperatura ……… menor viscosidad. </li></ul><ul><li>A mayor carga ……………… mayor viscosidad. </li></ul><ul><li>A menor carga ……………… menor viscosidad. </li></ul>
  13. 13. Clasificación de viscosidad ISO <ul><li>Baja…………. ISO 32 a 68 </li></ul><ul><li>Media……… ISO 100 a 220 </li></ul><ul><li>Alta………… ISO 320 a 680 </li></ul>
  14. 14. Clasificación de la velocidad y temperatura de trabajo <ul><li>Velocidad. </li></ul><ul><ul><li>Baja 0 a 450 rpm </li></ul></ul><ul><ul><li>Media 450 a 900 rpm </li></ul></ul><ul><ul><li>Alta > 900 rpm </li></ul></ul><ul><li>Temperatura </li></ul><ul><ul><li>Normal 10 a 35°C </li></ul></ul><ul><ul><li>Media 35°C a 60°C </li></ul></ul><ul><ul><li>Alta > 60°C </li></ul></ul>
  15. 15. Lubricación de rodamientos. <ul><li>Debemos tener en cuenta el tipo de rodamiento, el diámetro del agujero y las condiciones de operación de este. </li></ul>
  16. 16. Tipos de rodamientos <ul><li>Rodamiento de bolas a rotula. 1 </li></ul><ul><li>Rodamiento de rodillos a rotula. 2 </li></ul><ul><li>Rodamiento de rodillos cónicos. 3 </li></ul><ul><li>Rodamiento rígido de dos hileras de bolas. 4 </li></ul><ul><li>Rodamiento axial de bolas. 5 </li></ul><ul><li>Rodamiento rígido de una hilera de bolas.6 </li></ul><ul><li>Rodamiento de contacto angular. 7 </li></ul><ul><li>Rodamiento axial de rodillos. 8 </li></ul>
  17. 17. Tipos de rodamientos.
  18. 21. Sistemas de lubricación . <ul><li>Es el método de cómo hacemos llegar el lubricante hasta el elemento mecánico a lubricar. </li></ul><ul><li>Lubricación por goteo. </li></ul><ul><li>Lubricación por mecha. </li></ul><ul><li>Lubricación por anillo. </li></ul><ul><li>Lubricación por cadena. </li></ul><ul><li>Lubricación por inmersión. </li></ul><ul><li>Lubricación por salpique. </li></ul><ul><li>Lubricación centralizada.(manual o automática) </li></ul><ul><li>a perdida </li></ul><ul><li>por recirculación </li></ul>
  19. 22. Sistema de lubricación.(principio)
  20. 23. Sistema de lubricación por salpique
  21. 24. Sistema de lubricación centralizada de doble línea
  22. 25. Sistema de lubricación centralizada de doble línea con pulverizador
  23. 26. Sistema de lubricación centralizada de línea simple
  24. 27. Sistema de lubricación centralizada de línea simple
  25. 28. Normas básicas para una correcta lubricación <ul><li>Utilizar el lubricante recomendado. </li></ul><ul><li>Establecer el sistema de lubricación apropiado. </li></ul><ul><li>Establecer una frecuencia de cambio y/o relubricación.(tarjeta de control). </li></ul><ul><li>Utilizar la cantidad necesaria. (Grasa o aceite) </li></ul><ul><li>Seguir normas de manipulación y almacenamiento de lubricantes. </li></ul>
  26. 29. Tarjetas de control para lubricación . <ul><li>Debe contener: </li></ul><ul><li>Nombre de la empresa. </li></ul><ul><li>Sección. </li></ul><ul><li>Nombre de la maquina, marca modelo, características. </li></ul><ul><li>Numero de identificación. </li></ul><ul><li>Código. </li></ul><ul><li>Puntos de lubricación. (planos de puntos a lubricar y chequeo. </li></ul><ul><li>Aceite y grasas. (tipos). </li></ul><ul><li>Frecuencias. </li></ul><ul><li>Cantidades. </li></ul><ul><li>Observaciones. </li></ul>
  27. 30. Frecuencias de relubricación y cambio de lubricantes para los diferentes equipo
  28. 31. Almacenamiento y dispocision de los lubricantes. <ul><li>Al manipular sustancias lubricantes se deben de tener en cuenta las siguientes recomendaciones: </li></ul><ul><li>Ubicación adecuada del cuarto de lubricantes. </li></ul><ul><li>Disposición correcta de los tambores de lubricante. </li></ul><ul><li>Los contenedores de lubricante deben estar debidamente marcados. </li></ul><ul><li>No mezclar lubricantes en un mismo contenedor. </li></ul><ul><li>Los contenedores no deben exponerse a altas o bajas temperaturas. </li></ul><ul><li>Evitar el almacenamiento prolongado. </li></ul><ul><li>Evitar el contacto con la piel. </li></ul><ul><li>Tener un recipiente adecuado para el reciclaje de lubricantes. </li></ul>
  29. 32. Cuarto de lubricantes
  30. 33. Disposición de los tambores de lubricación
  31. 34. Disposición de los tambores de lubricación
  32. 35. Cuando debemos cambiar un aceite <ul><li>Existen dos razones para cambiar el aceite: </li></ul><ul><li>Contaminación excesiva .- metales, </li></ul><ul><li>polvo, cenizas, agua, ácidos </li></ul><ul><li>Degradación del aceite. descomposición química de los componentes del lubricante. </li></ul>
  33. 36. Análisis de aceites. <ul><li>El objetivo de un análisis de aceite es: </li></ul><ul><li>Determinar la condición del aceite. </li></ul><ul><li>Asegurar el lubricante adecuado. </li></ul><ul><li>Establecer la frecuencia y/o cambio apropiado. </li></ul><ul><li>Predecir fallas. </li></ul><ul><li>Evitar daños permanentes. </li></ul><ul><li>Reducir paradas innecesarias. </li></ul><ul><li>Incrementar la eficiencia de los equipos. </li></ul><ul><li>Reducir costos en general. </li></ul>
  34. 37. Tipos de aceite que se analizan. <ul><li>Turbinas. </li></ul><ul><li>Sistemas hidráulicos. </li></ul><ul><li>Sistemas de circulación. </li></ul><ul><li>Transformadores. </li></ul><ul><li>Compresores. </li></ul><ul><li>Reductores de velocidad. </li></ul><ul><li>Motores de combustión interna. </li></ul>
  35. 38. Espectrofotometría de absorción atómica <ul><li>Las pruebas físico-químicas permiten evaluar el estado del aceite durante su funcionamiento en un equipo, pero el análisis no estará completo si no se chequea la concentración de metales en dicho aceite. Este, al circular por todos los elementos que lubrica, recoge información muy valiosa la cual si se analiza permite determinar anomalías que se puedan estar presentando </li></ul>
  36. 39. Espectrografía por absorción atómica en aceites industriales <ul><li>Se emplea para aquellos equipos críticos que por su importancia dentro de un sistema de producción puedan en un momento dado parar toda una planta </li></ul><ul><li>Por lo general los metales que se analizan y su origen son: </li></ul><ul><li>Hierro: engranajes y rodamientos . </li></ul><ul><li>Cobre: babbit de cojinetes de fricción o del separador en rodamiento (no en todos los casos) </li></ul><ul><li>Silicio: aire exterior. </li></ul>
  37. 40. ventajas de la espectrografía por absorción atómica <ul><li>Evita reparaciones innecesarias en los equipos. </li></ul><ul><li>Predice fallas que se están iniciando en uno o en varios componentes. </li></ul><ul><li>Evalúa la calidad de lubricante utilizado. </li></ul><ul><li>Reduce el tiempo de mantenimiento preventivo por que antes de reparar el equipo se conocen los elementos que es necesario cambiar. </li></ul>
  38. 41. Espectrofotómetro de absorción atómica en el laboratorio.
  39. 43. Determinación del número básico total o TBN <ul><li>Es una medida del potencial que tiene el </li></ul><ul><li>aceite para neutralizar los ácidos que se vayan </li></ul><ul><li>formando, como son: </li></ul><ul><li>Los compuesto de azufre, cloro y bromo. </li></ul><ul><li>El TBN en un aceite de motor esta </li></ul><ul><li>relacionado con su capacidad de </li></ul><ul><li>Detergencia, dispersancia; a medida que </li></ul><ul><li>disminuye se reduce la capacidad de limpieza </li></ul><ul><li>del aceite. </li></ul>
  40. 44. Potenciómetro para la determinación del TAN y TBN.
  41. 45. Determinación Del Número Ácido Total O Tan <ul><li>Este determina todos los constituyentes ácidos presentes en la muestra de aceite débiles y fuertes, todos los aceites durante su servicio se oxidan y si los productos de la oxidación son peróxidos producen desgaste corrosivo sobre las piezas que lubrican. </li></ul><ul><li>Estos ácidos formados tienen un doble efecto </li></ul><ul><li>1- Aceleran la oxidación del aceite </li></ul><ul><li>2- Generan desgaste corrosivo </li></ul><ul><li>El TAN de un aceite nuevo indica su calidad y en un aceite usado representa su grado de descomposición </li></ul>
  42. 46. <ul><li>Tanto los aceites industriales como automotores debido al </li></ul><ul><li>contenido de aditivos EP (a base de azufre, cloro y fósforo) poseen </li></ul><ul><li>un TAN inicial entre el 0.3 y 1.3 o mas pero contienen una acidez </li></ul><ul><li>orgánica. </li></ul><ul><li>Un método sencillo y practico para determinar rápidamente el valor </li></ul><ul><li>del ph de un aceite es por medio de un indicador o peachimetro el </li></ul><ul><li>cual trae diferentes valores de ph asociados con un color . </li></ul>
  43. 48. Algunas razones por las que análisis de aceites falla <ul><li>1- El programa de análisis de aceite no esta identificado y enfocado con la estrategia del mantenimiento proactivo. </li></ul><ul><li>2- Las muestras de aceite no proporcionan información de calidad debido a puertos mal localizados o métodos de muestreo inadecuados. </li></ul><ul><li>3- Los métodos y las pruebas que se efectúan a los aceites son incorrectas o incompletas. </li></ul><ul><li>4 – No se establecen limites de advertencia y metas de control adecuados. </li></ul><ul><li>5 – La frecuencia de muestreo es inadecuada. </li></ul>
  44. 49. <ul><li>6 – Inadecuado conocimiento del diseño de la maquinaria y falta de interpretación de resultados. </li></ul><ul><li>7 - Falta de análisis y combinación de datos de inspecciones y sensorial con el resultado de análisis de aceite para determinar las causas de falla. </li></ul><ul><li>8 – falta de entrenamiento en la interpretación para asegurar una respuesta adecuada a los resultados anormales. </li></ul>
  45. 51. <ul><li>La curva A representa un comportamiento tribológico normal del equipo en donde se alcanza la vida útil del diseño que entrega el fabricante, (en este caso 80.000 horas), la curva B indica un proceso tribológico negativo, donde no se alcanza esa vida (sólo llega a 40.000 horas), obsérvese que los niveles de desgaste durante las primeras 6.000 horas de trabajo son más altos que en la curva A; la curva C corresponde a un proceso tribológico positivo, donde se excede la vida del diseño o vida útil del equipo (se alcanzan 100.000 horas). En este caso durante las primeras 6.000 horas de trabajo los niveles de desgaste son más bajos. </li></ul>
  46. 52. <ul><li>De qué depende que los equipos se ubiquen en una de estas curvas? </li></ul><ul><li>Hay varios factores que inciden en su mayor o menor duración, algunos de ellos son: </li></ul><ul><li>Período de Asentamiento </li></ul><ul><li>Un buen período de asentamiento puede conducir a trabajar con las curvas A ó C, por el contrario cualquier descuido en este proceso lleva a la curva B, con los irremediables daños en el equipo que tienen como consecuencia una vida útil más corta y un nivel de gastos más elevado. Este tipo de ineficiencias lamentablemente se ven traducidas en sobrecostes para el producto final y en disminución de competitividad en el mercado </li></ul>
  47. 53. Recuerde …………….. <ul><li>La lubricación debe estar en manos de personal experto. </li></ul>

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