Este documento presenta el desarrollo de una prueba de un acumulador de un automóvil realizada por estudiantes. La prueba incluyó una inspección visual del acumulador, un mantenimiento que incluyó limpieza y aplicación de grasa, y un diagnóstico mediante mediciones de voltaje y densidad del electrolito. Los resultados mostraron que el acumulador se encontraba en buen estado con una carga de alrededor del 75% y un voltaje adecuado del sistema de carga.

1. SISTEMA DE ENCENDIDO
PRUEBA DE ACUMULADOR
PRESENTADO POR:
ORTIZ REYNEL WILMAR JAVIER
MONCADA MORALES BRAYAN ALEXIS
MEZA LEYTON
PRESENTADO A:
ING. CLEYMER FLOREZ SEGURA
GRUPO:
E113
UNIDADES TECNOLOGICAS DE SANTANDER
BARRANCABERMEJA
2014

2. INTRODUCCION
El abastecimiento eléctrico que necesita un automóvil es proporcionado
íntegramente por la batería: Son pilas reversibles, de tal forma que, haciendo
pasar una corriente eléctrica en dirección opuesta, se pueden invertir las
reacciones, recargándose el acumulador; es decir, que se regeneran los reactivos
originales de la pila mediante una electrólisis. Por ello, no pueden utilizarse para
este tipo de pilas procesos en los que haya desprendimiento de gases.
El acumulador más tradicional y aún más utilizado es el de plomo. Está formado
por una serie de láminas de plomo (polo negativo), alternando con otras de dióxido
de plomo (polo positivo), y sumergidas ambas en una disolución acuosa de H2SO4
al 20%.
Durante la práctica se realizaron varios ensayos o pruebas que nos ayudaron a
determinar el estado de los acumuladores para llévalo a una forma más practica
realizándole un mantenimiento correctivo para dejarlos en unas optimas
condiciones

3. DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD PROPUESTA
1 - Inspección visual
 Verifica que el acumulador esté fijo.
Se observa y se verifica el estado de sujeción y aseguramiento el cual tiene el
acumulador, donde no presenta movimiento a la hora de un arranque en el motor
dándole una vida más útil al acumulador

4.  Verifica que el acumulador no esté hinchado o presente grietas, en
caso necesario reemplázalo.
Como podemos observar en las imágenes, nótese que el acumulador del lado
izquierdo presenta un estado no aceptable que presenta grietas, donde fue
remplazado por la batería de la imagen de la derecha.

5.  Verifica que los bornes o terminales no presenten sulfatación, en
caso necesario límpialos.
Podemos observar que los bornes presentaban una pequeña sulfatación donde
fue necesario realizarle una limpieza para dejarlo en óptimas condiciones.

6.  Verifica que los bornes o terminales no estén flojos, en caso
necesario apriétalos.
En la imagen se puede observar que los terminales se encontraban flojos, donde
fue necesario realizarle un ajuste para el aseguramiento del acumulador

7.  Verifica que el nivel del electrolito se encuentre a 1 cm arriba de las
placas.
Se realizó la correcta verificación del nivel del electrolito, donde el resultado
obtenido fue que la batería presenta el nivel indicado de electrolito.

8. 2 - Mantenimiento al acumulador
 Limpia el acumulador eliminando la humedad y el polvo que se
pueda formar entre los polos para evitar un auto descarga.
En la imagen se observa el mantenimiento superficial hacia el acumulador, donde
se hace una limpieza del polvo y la humedad para evitar así auto descarga.

9. En un recipiente con agua agrega una cucharada de bicarbonato.
Como queda en evidencia en la siguiente imagen se observa la utilización de agua
destilada con bicarbonato, para la realización de la limpieza en los bornes y el
acumulador


10.  Impregna un cepillo con esta solución y limpia los postes del
acumulador y las terminales.
Como de evidencia en la siguiente imagen se observa al haber
mezclado agua con bicarbonato se ejerció la limpieza a los postes del
acumulador y sus terminales para dejar el acumulador y sus terminales
en óptimas condiciones

11.  Coloca en los postes del acumulador grasa antisulfatante de tipo
de alta temperatura que no escurra (base bentona) para evitar la
sulfatación.
En la imagen podemos observar la agregación de grasa antisulfatante para evitar
la sulfatación en los acumuladores

12. 3- Diagnóstico del acumulador
 Con un voltímetro de DC verifica el voltaje del acumulador y
regístralo.
Voltaje % de carga
12.6 100%
12.4 75%
12.2 50%
12.0 25%
En la imagen deja como evidencia que el voltímetro registra un voltaje de 12.42 en
el cual podemos deducir que se encuentra en un rango de 12.2 y 12.4 dados en
porcentajes se encuentra entre un 75% y 100%

13.  Usa un hidrómetro para verificar la concentración del electrolito en
cada vaso.
Nota: En caso de que en un vaso se presente una variación de
concentración mayor de 50 puntos, es necesario reemplazar el
acumulador.
Carga del acumulador Voltaje Densidad
100% 12.7 1.265
75% 12.4 1.225
50% 12.2 1.190
25% 12.0 1.115
Descargada 11.9 1.120
Para la siguiente imagen se observa que usando el hidrómetro para la
concentración del electrolito en cada vaso se encuentra en un nivel de densidad
1215.

14.  Si el electrolito presenta una coloración blancuzca se debe a una
sulfatación provocada por una descarga excesiva.
 Si el electrolito presenta una coloración rojiza se debe a una
sobrecarga excesiva, provocada porque el regulador está pasando
demasiada corriente y no corta la sobrecarga.
 Si el electrolito presenta una coloración grisácea se debe a
descargas constantes y a vibraciones.
Se comprobó la calidad del electrolito donde no se observó coloraciones de un
electrolito en muy buen estado

15. - Después de usar el hidrómetro debes lavarlo con agua.
 En los acumuladores sellados, la concentración del electrolito se
observa a Través de una mirilla y pueden presentarse los
siguientes colores:
a) Verde cuando el acumulador está cargado.
b) Negro cuando el acumulador está descargado y se puede recargar.
Nota: La mirilla es válida sólo para una celda, por lo que no es muy
confiable.
4- Caída de voltaje del acumulador durante el arranque.
 Conecta las terminales del voltímetro en los postes del
acumulador, la lectura deberá ser como mínimo de 12.6 volts.
Como se muestra en la figura se conecta las terminales del voltímetro en los
postes del acumulador dando así la lectura durante el arranque

16.  Evita que el motor arranque con cualquiera de las siguientes
opciones:
1- Desconectando la alimentación de la bobina.
2- Desconectando la bomba de combustible con un:
- Fusible
- Relevador
- Conector eléctrico
Por recomendaciones dadas no se pudo realizar este punto ya que nos advirtieron
lo dañino que puede llegar a ser realizar esta prueba y por precaución decidimos
no realizarla ya que puede afectar la bomba de combustible
 Da marcha al vehículo durante 10 segundos aproximadamente, sin que
éste encienda.
 Observa la lectura menor del voltaje, si éste es menor a 9.5V, reemplaza
el acumulador.

17. Para descartar que la descarga del acumulador se deba a un mal
funcionamiento del sistema de carga verifica lo siguiente:
1- La tensión de la banda del alternador deberá ser de 0 a 3/8 de
deflexión.
2- El voltaje del acumulador con el motor encendido debe ser de
13.5 a 15, en caso contrario revisa el sistema de carga.
Como se puede observar el valor obtenido en la prueba durante una vez
encendido el motor fue de 13.89. Da por entendido el buen funcionamiento en el
cual se encuentra