Compartamiento del tráfico ante meteorología adversa 2009

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  • Descripción de las imágenes. Todo ha empezado porque vemos diariamente en los CGTs como afectan las precipitaciones e inclemencias del tiempo a la movilidad de tráfico, pero todo esto es estimativos. Y pensamos que podríamos desarrollar algún tipo de aplicación capaz de avisar ante días …
  • Compartamiento del tráfico ante meteorología adversa 2009

    1. 1. Comportamiento del tráfico y su accidentalidad ante fenómenos meteorológicos adversos IX Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 junio de 2009 www.cpsingenieros.net / cps@cpsingenieros.net Adolfo Mozota Azcutia & Javier Dalmau Fajardo
    2. 2. Hola Coca-Cola Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 Nieve A-2 Lluvia A-2 Niebla A-2
    3. 3. 1- Introducción 2- Ejemplo 3- Estudio 4- Conclusiones Índice Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009
    4. 4. <ul><ul><li>Desarrollo de aplicaciones para la realización del estudio: </li></ul></ul><ul><ul><li>Generación automática de gráficas de las variables atmosféricas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Recopilación de datos en Bases de Datos ORACLE®. </li></ul></ul><ul><ul><li>Disponemos de conexión en tiempo real de datos atmosféricos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Disponemos en tiempo real las variables macroscópicas (V, I, O, P) </li></ul></ul><ul><ul><li>Estudiamos las consecuencias de las incidencias atmosféricas en función de las variables macroscópicas. </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 1- Introducción Generalidades
    5. 5. <ul><ul><li>Elección de parámetros atmosféricos comunes. </li></ul></ul><ul><ul><li>Definición de la sección y localización. </li></ul></ul><ul><ul><li>Requerimientos del sitio de muestreo. </li></ul></ul><ul><ul><li>Duración del estudio. </li></ul></ul><ul><ul><li>Buscar estándares relacionales entre movilidad vs climatología. </li></ul></ul><ul><ul><li>Llevar a cabo estrategias de control y políticas de generación de indicadores. </li></ul></ul><ul><ul><li>Desarrollar programas informáticos para el manejo de indicadores de incidencias atmosféricas que puedan afectar al tráfico. </li></ul></ul>1- Introducción Definición de objetivos Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009
    6. 6. <ul><ul><li>Vía con tráfico de largo recorrido Madrid-Zaragoza-Barcelona. </li></ul></ul><ul><ul><li>66 Km de tramo con 5 Estaciones Meteorológicas (SEVAC). </li></ul></ul><ul><ul><li>Tres Puntos de Medida de recogida de datos macroscópicos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Tres puertos de montaña. </li></ul></ul>Selección del tramo a estudiar Pto. Frasno Pto. Morata Pto. Muela Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 1- Introducción
    7. 7. Variables atmosféricas <ul><ul><li>Seleccionamos doce parámetros atmosféricos de las EM </li></ul></ul><ul><ul><li>Tipo de viento; Velocidad del viento; Dirección del viento. </li></ul></ul><ul><ul><li>Naturaleza de la precipitación; Intensidad y cantidad de precipitación. </li></ul></ul><ul><ul><li>Tiempo presente. </li></ul></ul><ul><ul><li>Temperatura del aire. </li></ul></ul><ul><ul><li>Visibilidad. </li></ul></ul><ul><ul><li>Presión atmosférica. </li></ul></ul><ul><ul><li>Humedad relativa. </li></ul></ul><ul><ul><li>Radiación global. </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 Variables de tráfico <ul><ul><li>Seleccionamos todos los parámetros de los detectores </li></ul></ul><ul><ul><li>Intensidad de tráfico. </li></ul></ul><ul><ul><li>Velocidad de tráfico </li></ul></ul><ul><ul><li>Pesados. </li></ul></ul>1- Introducción
    8. 8. Datos históricos (1) <ul><ul><li>Obtención de la curvas PATRON de Intensidad y Velocidad del año 2008: </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 1- Introducción
    9. 9. Datos históricos (2) <ul><ul><li>Generación mensual de gráficas para detección de incidencias atmosféricas: </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 1- Introducción
    10. 10. <ul><ul><li>Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas: </li></ul></ul>Disminución de 10Km/h !!! 2- Ejemplo práctico Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009
    11. 11. Hola Coca-Cola Detección de incidencias <ul><ul><li>Se buscan las incidencias anuales más significativas de las BBDD. </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 2- Ejemplo práctico 18 13,5 95,5 17,11 79,17 -1,343701 53 36,74 4,82 - - 217,33 8656, 1,72 493 429 21/10/2008 - 19:00 150 13,59 15,5 97,5 14,21 87,17 -0,473794 123,25 14,93 - - 178,7 6038, 1,2 321 228 22/09/2008 - 07:00 149 11 11,06 95,06 17,3 85,17 -0,886767 89,90 4,901 5,57 - - 67,67 9964, 1,98 836 596 22/08/2008 - 20:00 148 27,82 6 97 16,15 81,33 0,3032397 186 4,319 5,02 - - 211,17 10065 2 396 640 16/06/2008 - 17:00 147 22 7,8 95,8 15,26 87,67 -0,176973 147,22 0,1 - - 229,17 11978 2,38 380 268 31/05/2008-18:00 146 16,8 13,7 95,7 15,5 75 -0,266379 140 4,298 5 - - 170 11424 2,27 776 568 16/05/2008-18:30 145 8 10,3 95,3 5,75 82,86 -1,343701 53 0,03 - - 58,33 9008, 1,79 512 235 09/12/2008 - 8:00 136 0,97 5,04 95,04 8,98 94 -1,511119 39,48 0,03 - - 136,50 653,3 0,13 276 132 08/12/2008 - 8:00 135 3,7 12,7 94,7 0,13 95 0 0,08 138,25 262 198,33 1760, 0,35 246,36 175,6 17/11/2008 - 7:15 121 6 99 14,16 60 -0,660726 5,45 0,62 - - 254,25 237,4 9,02 404 372 07/03/2007-12:00 1 Dif dec Dif. Crec Vel Crec Tº aire (ºC) H Relativa (%) Índice Cantidad (l/m2) índice Intensidad (mm/h) índice Visib (m) Dirección Viento (º) índice Velocidad viento (m/s) I (veh/h) Dec. I (veh/h) Crec. Fecha Ref Diferencia Real Patrón LLUVIA 07/08 NÚMERO NEGATIVO Ó 0 = EM1_Calatayud (p.k. 232,2 Alt. 537,ºN 61º)
    12. 12. Estudio de incidencias (I) <ul><ul><li>Comparar incidencias atmosféricas vs variables macroscópicas: </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 3- Estudio LLUVIA CON RANGOS DE CANT. PRECIPITACIÓN l /
    13. 13. Estudio de incidencias (II) <ul><ul><li>Comparar incidencias atmosféricas vs índices: </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 3- Estudio
    14. 14. Resultado de datos <ul><ul><li>Tabla Resumen de indicadores atmosféricos vs variación velocidad </li></ul></ul>3- Estudio Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 6/11 (200m) I=75  5/11 Km/h TRAMO 3 12/11 (203m) I=75  15/9 Km/h TRAMO 2 7/6.5 (200m) I=75  6/9 Km/h TRAMO 1 Visibilidad muy reducida (< 400 m) 5/7.8 (28.8 Km/h -187º) I=190  7.5/9Km/h TRAMO 3 21/40.64 (28.8 Km/h - 215º) I=190  16/25Km/h TRAMO 2 7.9/9.36 (28.8Km/h - 242º) I=70  12/7Km/h TRAMO 1 Viento moderado (20-40 Km/h) 3.5/8.8 (18 Km/h) I=23500  7/X Km/h TRAMO 3 X I=19500  14/X Km/h TRAMO 2 12/7 (14.4 Km/h-340º) I=19500  7.5/X Km/h TRAMO 1 Viento flojo (<20 Km/h) 33/26.5 (4.75 l/m2) I=3  25/X Km/h TRAMO 3 15/35 (2.6 l/m2) I=3  75/X Km/h TRAMO 2 16/20 (10 l/m2) I=3  55/X Km/h TRAMO 1 Nieve (Cantidad de precipitación) 10.5/11 (10 l/m2) I=4  11/12 Km/h TRAMO 3 16/11 (10 l/m2) I=4  18/12.5 Km/h TRAMO 2 17/13 (10 l/m2) I=4  7.9/14 Km/h TRAMO 1 Lluvia (Cantidad de precipitación) Reducción de velocidad (Km/h) Creciente./Decreci.(MEDIA) Reducción de Velocidad (Km/h) Índice – d. Vel. Cre. / d. Vel. Dec. Incidencia Atmosférica
    15. 15. Resultado de datos <ul><ul><li>Tabla Resumen de la accidentalidad </li></ul></ul>3- Estudio Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 Año 2008 Sol Nieve Lluvia Niebla Viento Tramo 1 82 1 1 4 Tramo 2 50 4 1 0 Tramo 3 113 4 0 3 Año 2007 Sol Nieve Lluvia Niebla Viento Tramo 1 68 4 1 0 Tramo 2 60 7 1 0 Tramo 3 99 7 0 0 Año 2007 % entre el total de accidentalidad y en condiciones meteorológicas adversas Tramo 1 6.8 Tramo 2 11.76 Tramo 3 6.6 Año 2008 % entre el total de accidentalidad y en condiciones meteorológicas adversas Tramo 1 7.2 Tramo 2 9 Tramo 3 5.8
    16. 16. <ul><ul><li>Según los datos obtenidos el porcentaje de accidentalidad en condiciones meteorológicas adversas es significativo, por este motivo se ha de trabajar para reducirlo. </li></ul></ul><ul><ul><li>Probabilidad de accidentalidad ante fenómenos meteorológicos adversos durante 2007 y 2008 frente a días de SOL. </li></ul></ul>4- Conclusiones Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 <ul><ul><li>Se ha de tener especial atención en condiciones meteorológicas adversas y avisar a los conductores que aminoren la velocidad. </li></ul></ul>Accidentalidad Lluvia y nieve Niebla Viento Tramo 1 11 1,4 3,4 Tramo 2 1,8 0,9 ND Tramo 3 3,4 ND 2
    17. 17. 4- Conclusiones <ul><ul><li>LLUVIA: A medida que aumenta la cantidad de precipitación se ven los efectos de la disminución de velocidad, a partir de 4 l/m 2 o índice superior a 1.5 la reducción de velocidad disminuye entre 10 y 12 Km/h dependiendo del sentido creciente o decreciente respectivamente. </li></ul></ul><ul><ul><li>NIEVE: Con cantidades de precipitación sobre 2.5 l/m 2 o índices alrededor de 3.6 la velocidad media del tráfico baja hasta entre 15 y 35 Km/h respecto la velocidad patrón  se ha de seguir recopilando información ya que la muestra es muy pequeña. </li></ul></ul><ul><ul><li>NIEBLA: Claramente se aprecia que cuando la visibilidad es menor de 200m o índices superiores a 450 , los vehículos empiezan a disminuir mucho la velocidad, hasta llegar a los 12 Km/h. </li></ul></ul><ul><ul><li>VIENTO: Para velocidades de viento superiores a 5.5 m/s o a partir de un índice superior a 160 la velocidad de los vehículos empiezan a disminuir a velocidades entre 10 y 20 Km/h en sentido creciente y decreciente respectivamente. </li></ul></ul><ul><ul><li>Estamos probando una aplicación basada en la tabla de índices. </li></ul></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 Incidencias atmosféricas
    18. 18. 4- Conclusiones <ul><ul><li>Es necesario seguir trabajando para comprender mejor el impacto de las condiciones meteorológicas adversas en la reducción de velocidad mediante los siguientes campos: </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Recogida de imágenes de las cámaras de TV. </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Encuestas para recogida de datos sobre los factores humanos en las decisiones de los conductores ante incidencias meteorológicas adversas. </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Para analizar los cambios que suponen las variables atmosféricas nos deberíamos preguntar: </li></ul></ul><ul><li>¿La velocidad que adoptan los conductores ante incidencias climatológicas adversas es suficiente para no asumir riesgos? </li></ul>Adolfo Mozota Azcutia Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 de junio de 2009 Acciones de futuro
    19. 19. GRACIAS POR SU ATENCIÓN www.cpsingenieros.net / cps@cpsingenieros.net Adolfo Mozota Azcutia & Javier Dalmau Fajardo IX Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte Andorra la Vella, 2-4 junio de 2009

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