Motor a gasolina

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Motor a gasolina

  1. 1. ms'A ¿t Motor a VspXxcxxe*xx& Gasolina TEAM K*xpx K
  2. 2. INTRODUCCION fste manual de Adiestrar¡rerrto ha sjdo p¡€rparado para sLrr utrli.zado po¡ lüs irirrrrcos dr) los co¡cesjo'rafros y Distrlburdores de T0yota err Ultramar. Este ma¡ual, llotor a Gasolrna, es €¡l volúmen I de un¿L se'r're'de 18 manual€,sde Adir,stramiento, los cuales conslttuyen e] segundo nivel del Programa New fEAlil* de loyota, Lrl cual todos los tíxr_ frcos d€rb.'ndomj|at. Este ilanual debe ser utilrzado por ol inst¡uctor a¡rompañadod.. 1a Guia de. lnst rucc rórr. Los titulos de los fvlanualesde Adiest¡arniento de] Nivel 2 del New TEAlvtson tos siquien VOL I.IANUALESDEADIESTRAI.lIENTO I l'4oto¡ a Gasolina z Sistema de Combustible 3 Sistema de Encendido Sistema de Control de Ernisiones 5 EFI (Inyeccidn E]ectn;nica de Corbustible) 6 l4oto¡ Diesel 7 ErbraqF, Tralseje y Tra€nisidn lkrua1 I Arbol de Transmisidn, Dife¡encia], ArboI de Propulsión y Ejes 9 Transeje y T¡ansmisidnAutom¿t rca VOL I'4ANUALESDE ADIESTRAI4IENTO 10 Sistema de Suspensidn 11 Sislema de Direccidn I2 Alineamiento de Ruedasy Neumáticos IJ SisLema de Frenos T4 Fundamenlosde Elect¡icidad I5 5is Lemade Arranque I6 Sistema de Carqa I7 Electricidad de la Ca¡¡oceria 18 Calefacto¡ y Sistema de Acondiciona miento de Aire No es suficiente sdlo "conoce¡rrd rrentender,', es necesa¡io domina¡ cada tarea que se realice. Por esta ¡azón, la teoria y la p¡áctica han sido conibinadas en este l4anLal de Adiestramiento, La parte supe¡io¡ de cada pdgina estd señaIada con un simbolo Opa¡a indicar que es una pdgina de teoria d un simbolo E para indicar qu. ". unalá qira de prdcl i.a. Este llanual de AdiesLramiento contiene sdfo los puntos principafes a ser aprenoroos , en lo concefniente a los p¡ocedimientos de repa¡acidn totat referirse a fos respectr- vos f'lanuales de Reoaracidn Dara Talleres. Este llanual de Adiestraniento explica diversos mecanismosaulomotrices basados en el Toyota Co¡olla (Serie At). Sln emba¡go, también se han presentado otros modefos para_ expllcar mecanismosque no se encuent¡an en el Co¡oLla. De esta manera. ha sido oosi- bIe incluir expficaciones de fos mecanismosmds dive¡sos. Para todos aquelfos mecanismosque no han sido incluidos en este lvlanuaf, referirse Ios lvlanualesde Repa¡acirln del modelo pe¡tinente y aplica¡ los conocimientos adqui¡i- dos a t¡avds de.I estudio de] lvlanuaLde Adiest¡amiento pa¡a lleva¡ a cabD el trabaio- Toda la informacidn contenida en este manual, es ¡a más ¡eciente hasla la fecha de pu blicacidn, No obstante, nos reservamos eI de¡echo de hacer camt¡ios sin prevLo aviso. TOYOTAMOTORCORPORATION *TEAII: TEA|4significa "Educacidn Técnica para Ia tlaestria Automotriz,,, ef cual es un p¡ograma de adieslramiento divldido en tres niveles de acuerdo aI nivel de conocimien- lo de ]os tdcnicos, Este programa hace posible que Ios tdcnicos, ¡ecrban de manera sis rFnár r.a pl adreslr¿'rienlo apcoptéoo a qL ri,Fl dF .onocrm en-o,-, pl .ual co¡trlbJi-á: a-lograr la habilidad y eficieñcia de tdcnlcos experimentados en e.l menor tiempo posi-
  3. 3. Páqira mscRrPcr0N0ENERAL....-. . . . . . . . . . . . . . .1 t40r0R DESIRIPCION................ - -......- -2 cuLAlADECI1]NDR0S...........-. --...3 VALVULASYPIEZASR[LACIONADAS.......4 I4ETODODF APRLfIf IN LA RIGI0NP1ASTICA..................,.7 BLOQUTDr CilrNDROS..................8 PISTON...,...,......................I1 ANILL0Dt_LPISTON..... ,. . ,. . .. ... ...14 ctGUEñAl........,..........,,.......16 COJINITISDELCIGUEÑAL..............17 SI.LECCIONDELOSCOJINEIES DELCIGUEñA1......................18 BIELA..................,...,........19 |OJINETISDEBtEt-A..,. . .. . ., ,.......20 SI,LT-CCIONDELOSCOJINETES DE8tE14..........................2t ÍfCANISI4O D€ VALVULAS DISTRIBUCIONDE V41VULAS............22 HOLGURADE VALVULAS.......,.........2] LEVANTADORESHIDRAULICOS DE V41VU1AS.......................25 ¡4ICANI5I40DEENGRANAJES TrP0 TIJERAS.... .. ... -. -..........27 SISTEfiAM LUBRICACION DF_SCRrPCION.....,...................29 BOI4BADt-ACEITE.............,.,.....10 FILTR0DEACIITE......,..,.. ..,.....JO I,UZDEAVISODE PRESIOND[ ACEITE Y I'4ED]DORDEPRÉSIONDE ACEITE....]] FNFRIADORDE4CTIÍE....,............JJ c0NSUt40DE4CEtTE,..,..,.,... .......t5 SISTET.IAI ENFRIAI'IIENTO FLUJODTL RIFRIGERANÍEDtI I4OTOR...]6 TERI40S]AT0.,,...........,....,......J8 B0¡4BADEAGUA.......................J8 VENTILADORDEINFRIAI4II-NTO ACCIONADOPORI.,lOTOREI-ECTRICO.....]9 ACOPLAI4ITN]OTLUIDO CONTROLADOPORTII4PERATURA.. . -. . ,.40 INDICEDEMATERIAS Página LOCALIZACIONDE AVERIAS DESCRrPCr0N..........................44 PROCIDII4IENTOSPARALA LOCAI.IZACION DE AVERTAS..... ... ........ ... ..... .44 E rNsPEccIoNENELvEHrculo COI4PROBACIONDELA PRESI0NDECOI4PRESI0N...,.,,.......46 COI4PROBACIONDELA PRESION D[ ACEI TE. . . . . . . . . . - . . - . . . . . . . . . . . .4] INSPECCIONDELRADIADOR... ... . ... .. ..47 E¡ REpARAcToNG'EI'TERALDEL ¡t0T0R DESCRIPCI0N...,......................48 INSTRUCC]ONESGI-NI-RALTSPARALA REPARACIONEF.NI-RALDIL I4OIOR.....,.4S Dl_st-NSAt4BLEDELl.'tOT0R..... . ., . ..,.. .. 5T Inspccción durante eI des.nsamble..5T RemDcióndo los componerrtes... . .. . . 56 INSPICCIONY RI,PARACIONDE LAS PIEZASDESENSAI4BLADAS... ,. . ... .. ... 59 Inspección de la cOr¡ea de d rsl rrbu' rún. .. . .. Inspeccrón del atabeamrento......,. lrsp¡(r run d.l , rqipñd1............ Inspección de válvulas y partes r -ld. on-d.s...... If|sp,., ión d" lus ejFs d. lFVas.... lvledrcróndel drámetro interiL¡¡ de] r r l¡r,dro...... Tnspp'crr', d, lu; p slon*s......... Tu' p¿du d. lur |,Irndro.......... Inspección de los anillos del prstón. ,.... ,.... .. ... .......70 Reemp-lazodel sello de Ia bomba de agua, rotor y cojinete........71 ENSA|4BLEDEL M0T0R, . . . . . . . . . . . , . . , . . . 74 Aprreto d€r los pÉ'rn0s de la tapa d€r los cojrnetes del {rlqüeñaI.... 74 lnstalac i órr d.rt corjufLo del piston y br.ela..... - -............ 74 I¡st alac ión del sumrdero de aL'1rrt1r.........,................. 75 InstaLación de los sollos de aceite de las vá1vulas........... 76 Aprj€rte de los pernos de la ,rulata dr¡ crli'rdros.............. 76 IirsLalacróll de lOs ejes de Ievas de admisrón y cscape.......76 I'rstalacróir de la currea de distrrbucróf .......,............. 79 ComprobaIiófr de la.r!rtrrbucr¡rr d(, válvulas ) to¡si¡'r de la c(J- rrea d. distrrbLrcr¡n............. 80 59 60 60 65 68 69
  4. 4. ESCRIPCIONGEIIRAL DESCRIPCIONGENERAL Todos los moto¡es de gasollna montados en ]os automóbi1es Toyota son nolorlrs oe cLtarro tlempos. Un motor de cuatro tiempos opefa por una ¡epetición constanL€rde la slguiente sLr_ cuencia: l) car.rera de admrsjón, 2) carrera de compresión, J) carrera áe combusLjón (fuerza) y 4) carrera de escaoe. V¿l,'Lrlaé adrrsr¿rr Car¡eraé adnisiar CarFra cle Cd¡Ha é cr¡tr¡;trir (fu:rza) Car¡era é OHP] Para que orr moto¡ opere en fo¡ma normal y suavo, bajo u¡a amplia gamadr cu dicrorr's op.- rativas, debe¡án de cumplirse los srqulentes t¡es elemsntos: . Una alta presión de compresión. . 0ptima distrrbución de encendido y chispas fue¡tes. . Una buena mezcla de aire-combustible . PRINCIPIOBASICODf UN}iOTORtf, 4-TIEIfOS
  5. 5. H0TaR- Descripcjón MOTOR DESCRIPCION El motor consta de clros, los pislones' las bielas, cl ciqueñal, el mecanismode válvulas' etc, Si e] moto¡ es usado por un periodo de liempo larqo, las diferentes piezas se desqasLarán y las holquras enLre eslas piezas qrad!almenLe se harán m€yores. Comoresuftado, el rendlmiento tolal del la colata de c ilin- motor se deteriora y se gene¡afan sonl dos anormales dentro del motor, 1a poten cia cle salida de] motcr decaerá, aumen 'dt; ¡l on-r.no d...prt- ) lé cconon,. 'a ñm,r'| |- pñn ' |¡. , l1les ca sos el mot-or d|b. de ser ¡.parado y las piezas defecllosas deberán de repa¡arse o reenrplazarse. I t }IOIOR4A-F OHPI
  6. 6. tloTOR- Clrlata de ciLindros CULATADECILINDROS En la mayo¡ia de los motores a gasolina, ]a culata de cilindros se ha fáb¡icado de una aleación de aluminio. La aleación oF ¿lLmrnió rp-p Id F-laj. dc scr más | 'ana q re pl f re"fo fundido ) t rcnP mejores características para la transmi sión de calor. Permitiendo asi un facil enf¡iamiento. Sin embargo ' tiene algq nas desventajas, tales como el de ser susceptible a sulrir daños y tene¡ una alla expansión Lé¡mica. de admisión Camisa de agua LaminiIla aJuste de válvlrla vá1vula 0rificio Retenedor de válvula SelIo de aceite Casquillo de Ia de ]a válvLrla qu1a de0rificio admisión VálvuIa de admislón VáIvula de CULATADE CILINDROS(44-F) IIlPORTANTE! Debe de tenerse cuidado en los siquien - tes puntos cuando se repare la cufata de cilindros. . Asegurese de no arañar o dañar las superficies donde se colocan Ia erpa quetadura de la culata de cilindros y lá enpaquetadura del múltiple- . Los pernos de la culata de cilindros debe¡án de apretarse cuando eI moror se encuentre frio, medi¿nte eI mótodo predeterminado, en la secúencia correc la, y al lorque especificadu- tisleñ dos tnétodos para ap¡etar los pe¡nos: el método convencional y el método rJe +ri¡,tE en Ia reqión plástica.
  7. 7. ¡l0T0R- Vá]volas y P)r'l¡s Relaclonadas VALVULASY PIEZASRELACIONADAS 1. VALVULA Las vá]vu]as cstán hechas de url acero especial porque esl-án expueslas a allas pLesiofcs ), lemperaluras. La vá1vula sjcmpre -.s empujada en ]a dírcccción de .i-érre por la fue¡ra dcl resorLe, pero clando se ]e apljca ]a fuerza del eje ¡e levas, la válvola se move¡á hacja ''Jo d nr. a-l J.qu lro dP l" aL d le la válvlla en ]a culata de cilindros '' -' | -l o rf,',o o. ddn, ro- o :scape. Gene¡almcnlc, ]a válvula de admisión cs liqeramenle más grande quc l,r válvula de escape. ' '| ,, 1,.é F-1. l '.l c l. !ilvul¡ y eI aslento de ]a vá]!Lrla, el inltrrlo de Ia cara de ]a vá]vu]a cs qene ' .r" lrj,]ao F dq.-o ó ¿.5o. 2. RESORTEDELA VALVULA tl resorte de ]a válvula se usa para cc¡rar fa válvlrla. La mayoria de lLrs molo¡cs usan un ¡esorLe por vá]vuLa, pero alquno.; molores usan dos resorLen por válvula. P. / 'Il Fl 'lpa -,l- l-. ';lvLla- clrando el motor esta marchando a allas velocjdades, se Lrliliza¡ ¡esorles con :?so dcsjqual o resortes dobles. Vástaqo de la vá1vula Cara de ]a válvula CabcTa de la váIvula VALVULA 44.5e ó 45.5s OHP2 Angosto CONPASO (Asimétrico) I Angosto RESORfECONPASO DESIGUAL(5iÍ'étrico) RESORfE D€51GUALII.IPORTANTE! EI oleaje en la váIvula es causado por eI movimiento dcl resorte de la váfvufa, irrefevante a la operación de ]a leva. El oleaje de fas válvulas ocurfen cuando eI motor es operado a velocidades que exceden Ia velocidad máxima permisibfe esto no sofo causa ruidos anormales qenerados desde el motor, si no también causa interferen cia enl re la válvula y el pislón, eT cual podria deteriorar estas partes. Los resortes asimétricos con paso desiquaf son instalados con el paso nás ancho en fa parte superior. lnterior Exterior DOBLERESORfE OHP2
  8. 8. H0T0R- Vá]vuIas y Prezas Rela{.ronadas 3. ASIENTODEVALVULA EI asiento de Ia válvula es f-tjado a p¡€r- sión en Ia culata de crlindros. Cuando 1 'i1,, l. L rh-,a dp ld válvula se pone en contacto con ef asren- lo de Ia válvula para manten¿r la herme- ticldad de 1a cámara de combustiórr. El asiento de Ia válvula también conduce eI calor desde Ia váIvu]a a Ia culata de cí- lrfdros, lo cual p€'fmrte L¡I errf¡ramrLrnto Debido a que el asienLo de la váIvula es- ta cxpuosLo af rialor de fos gases queÍna- d{rs y a repetr.dos contactos con la válvu- Ia, se ha lab¡icado de un acero €rsp€rcjal qu€rtrerie una alla fesislencia al calor ) al desqaste. REFERENCIA Gene¡almente eI asiento de Ia válvula t¡e- rre una forma cónica de 459 quLr coincide con la forma de.la ca¡a de ]a válvu]a. EI ancho de la palte del asiento qu€¡ Lrstá errrr:ontacto r--cJnla car.a de la válvLtla es qeneralmL'nte de 1.2 a 1.8 r¡m. El exr)esivo ancho de contacto del asrento dr: Ia váIvula es p¡obablÉrmentela causa de la rntroduccrón de carbórr entrÉ'1a cara de la válvLrla y el asiento, aunque €i] €rfecto de e¡friamiento será alto. Si Lrs dr)masia- do angosto, se mejorará la hermlrtriridad p, IU r I .fc' lu a. rir rún r,LU dr m , rd. 4. CASOUILLODELA GUIADELAVALVU- LAY SELLODEACEITE fl casqujllo de la guha de Ia válvula es generalmerte fabLic:rdo de hier¡o fu'rd tdrr y es fljado a presrón de¡tro de la cula- La de cj ]rrrdros. El casqui IIo de la guia de la váIvLIa, quia Ia vá1vu]a de forma que su cafa haqa conta.to con al asrento de la vá]vula. Las superftcies de contacto deslrza¡te del vástago y el casqullfo de la qula son lubricadas por el aceite dÉ'l motor. Para evjtar quLl g¡andes calrtidadLrs de acerte prov€rnr€'rr- tes del motor lrrgresen a la camara de combusti¡n a lravés de la holgura entre el vástaqo de la váIwla y el casquillo de la gu-ra, se ha co.tocado un sello d€r a- celte de qoma cn la parte superior d€l lrasqurllo de la guia de la válvula. REFIRENCIA EI movim]errto desrgual o la adh.sron del vástaqo de Ia válvula en el cas' qu:L]lo de ta quia de la válvu]a se Ie denonrna'radhesió'r dlr la válvula". L-sto ocurre cuarrdo la holglrra ent¡L) el vástago de válvula y eI casquillo de Ia quia dlr ]a válvula es demasradc pequeña o uuarldo no Lrstárrsufrcrente- mcnte.Iub¡ir--ados. St eI sello de acurt€¡ d€rl vástaqo de válvula se rompe o se e¡dule|Lr, o sr la holqLra entre ol váslago de Ia vdlru ]a y e] casqurllo de la guia de la váIvuIa es L¡xcesrvaj eI acer te d.,l motor enlrafa en la cámara de com- bJsr rur,. l-tF d., rl ¡ qucmorá . r' la cámara de'combustrón y será expul- sado por €r1 tubo de escape. Comore- sultador el (iorisumo d€' aceite err el motor aumefLará. Nofmalmefle, el a- celte rngresa a la cámara de combus- t rón más facrlmerte po¡ Ia váIvula Ce trble admsril (áierta) Válvula de CffiNA É trIIISITN
  9. 9. 5. ROTADORESDEVALVULAS In alqu¡os motoresi s€] usarr roladores de válvLrlas .n loqar d.r reterrLrdor'es dr' r.- s0¡te de vá Lvul€s. Ur rota.trr dc válvula fln-t qr.u ]a vá]vula, ov ltarido asi un sel.Iado .l asrrr)lo dc váIvula .rausado pL¡r los r(lfirpLrest(is de plomo o €rl carbórr quc se adhrtfe a la cara d€¡Ia válvula .uando I q r,. u pluro 5 tL-nd,l . fomúnmer)te, fLls roladores de válvulas sor usadus rn las váI/uIa!r de É'srrapt). Los ruta.lo¡cs de válvula corrsla¡ del , rF l' ru ad r. ur, r' u l' ' o,-¿1. la pla{ia del resorl., y u¡ ¡eteredor. tl l esirrLe espi ral en forma de arrrll.r cflra cll ufa fanura del cue¡po gtrato- r 1o, ), es lrg€rramefLLrapla¡ado po¡ la pla( a del resorte r'¡l .,1 momento que L'f resL!te d.i la !álvuIa us rnstalado. OPERACION it Cr"',dr la !álvula es abrerta' t)l rt.- sorle dr) válvu]e es c{imp¡rmrdo' de man.ra que str terrsLórr aunrr'lrla. fsto causa qu€' la cr¡cunfef|'|lcia exteLror de Ia pla('a del rosort.r se dobl€r 1r- qefamenLe ha¡-'raarriba hacjendo que -l r"o, ' ,:rri,l -ol'' bi'md. fslL' a su vcz, ocaslona qu!' el cuerpo dcl rot ad0r qrre. '.r, ':l- num,r, L. I lu.lu A , 7a, pef0 los puntos B y C n(l lizart. @ CuanrloIa válvuIa slr crcrna, (iuando el r€rs0flr) de válvula pande, ]a tersiór d.l reslrrte vula sc debi lila. La llexrórr de la placa de] resortu lr:n",1), ).lr' r" rso tal .q'- sa a su condr¡iión oriqlral. fsto 0- casrona uf des-IrzamrL,rto lrn krs purr- tos B ) C, mreftras quo rro ha! desli- zamiefto en el pLr¡to A. Pof lo tan- toj e1 cucrpo deI r{rtadof se rnarrtrcne en la mrsma posrcr¡rr cuarrdo se abf€l la válvula. CLr)rtxl*I €'sprral ClFilxr de] Placa éI Placa ct'l Ia valvu-La OHP] VálvLrla Válvula Vá1,,u1¿ I 6 OHPJ
  10. 10. M0T0R- lldtodo de Apriete en la Reqrd¡r Plást1ca METODODEAPRIETEENLA REGIONPTASTICA Lus pefnos comunesson ajustados a t¡a- vds de uoa reqidn elástrca donde el t¡rf- que de ajuste aume¡La en pfoporcrdn al ánqu.}o fotacional del pe¡no. auafrdo el pcr U -. -JL. ¿ou ná álla de . rFq u eldstica, sdlo cambla el ángu1o ¡olacro- nal del p-.rniJ pero el lorque se martiere 'qLdl . AFd rpb.F lp dc lln' Ér'q,l pl¿strca. tugrorreldstrca tugrür pldstrca IJEMPL[I: APRIITE Df LUS PERNos D€ LA CULATADE CILINDROS(MOTIIR4A- {lE) NO]A: . los perno$ de la culata de cilr dfos se apfre¡a| en ¡res etapas progfestvas. . s ¿t!u u d- 1us pe| us -p d.f ,n¿ se fompe, feempl,celos. . Apt|que una capa lrqera de acette de motL)¡ s1jbre las r0scas y debajo du Ias r:abczas de los pernos antes cie lns t ar la¡ 1ljs. la) Pr ime¡lJ usandri una SST, r|stale y a- urrt fljrmeme'rLel0s drez per¡os culala de crlLndros eft varias en.Ia ser-'uerrc|a mr¡strada. ssT 09205-16010 Torque: )00 kg-cn (22 lb-pie, 29 l'{-m) NIITA:La longitud de cada perfo esiá r¡r- drcada er -Ia f LgLrra, de 1a 5r alqurro de l(ls pef|os o especrflcacrOnes del t (lrque (B) (8) (B) I & ? i q , reeplár:elo. (B)Aqrl0 rotciuÉl del perrrr (Bl OHP4 fx-|sten dos mdtodos para apretar los peflros. fn uno de ellos, l-rs perrros sorr ap¡eLados en la fegrdrr elistrca. l-ste es el mdtodo convencronal. tl ot¡o mé- Ld ¿p ,F'b Ju. pr r',: ¡r, l¿ r-g'ürl pllcl , d. Ir, alg rrus nu u ^". | , . p- - 'ros que sojelan a la ¡--ulata de crlrrdros y a las tapas de los cojlnetes de brela d a las trpas de los ¡:ojrnetes del 'r1-gueñal sor apfetadus p¡rr e1 mélodo de ajuste de Ja legidrr pldstrca. L.n esLe mdtodo los pernüs srr¡r apretados p¡lmefa mFr'l- a Lr' lurqL^ p,Fdél, rn ."" " ',tdel punto del limrir: elást rDo, lueqo srln gli'ados una cantidad pfedetermr¡rada mis allá de este punto. Esie t|po de pe¡rros pJFr,.c , rá l, s,j | 6,ul r" l. reqr i pl¿stica. 95 4A (A) {A) (A)90 mrn(3.54pulg.) (B)108mrn(4.25pug.) llafque la pa¡te delaftera za oer pefrio coTtpLnauta. de la OHP4 (;¡arde Partede].úrtcrat
  11. 11. Cilindros Segundo, reapriete los diez de la culata de cilíndros 90s orden numéricomostrado. OHP4 Terce¡o, reapriete Ios diez Pernos de Ia culata de cilindros adicional- mente909, Ia ma¡caprntada parte trase¡á. lvbrca {( }"1 :7 en ef BLOOUEDECITINDROS fI cilrndro tiene realmente Llrla forma cilindrica y un acabadopulido' sin embarqo, puesto que eI pistón y los anilLos del pistón están constantemente deslizándose corrt¡a las paredesdel ci- Iind¡o bejo alta presión y altas tempe- raturas, si eI notor se Llsa por largos periodos de trempo, el desgaste del ci_ LiridÍu es Inevrtable. la parLe suPeÍioI del cilindro y los lados en ParticLrlar esLán sujetos al cafor, presiones altas producidas por Ios gases durante la com_ bustión y comoresultado eI desgaste se- rá mayor. (d) Presion de @ combustión OHP4 esté lu4€r fLE¡za qlglje Compruebeque aho¡a hécia Ia cPLatera CARRERADE CüOIJsTIO OHP5 DESGASTEDELCILIiDRO OHP5 Reborde
  12. 12. l40f0R - 8lOque de arl i'rdros A nrdrda +r el cksgdste ¿'l irí]jJd¡o va progr.r- sando, los s|gLrieítes problemas comref- zan a aLPafecef: . Exoesivo qol.peteo latefal del prstrjrl . Excesivo co|lsumo de acerte del motor . Insuficjente poteocla del molor debr- do a la ¡educcidn en la p¡esi¡n de r)(rÍ¡p¡esidrl . Dete¡io¡1r de los anl.llos del prsldrl debido a la aparicrrin de rebofdes e¡r e l ci l|rrdrri, et.c. EI dsqaskr arlclJ¡yrly deterior{r de los cL- lrndfos se deben prrnoipa]menle a las srgulefrt es oausas: . I'rsLrficrente lubrtcactdrr . l'4a¡rtenrmientoinadecuado del acer.te del mot0r d el frltncr de acelte , Succrdfr de polvo a tnavés del sistema de admlsidn de aire . lvlezcla de arre combustrble demasrado . Recalentamiento . Sllb¡e-eIfr ramiento 1.TAMAÑODELDIAMETROINTERIOR DELCILINDRO Adn en e.l caso de un blr:que de cilrfrdros nuevo, pueden surgrr rnsigf|rfrca|tes v!- fiaciones ef el drámetro interrof del cl l,||ol : 'umlr, 1,.l_¡l lres l¿n¿nu. etr tendaf de drdmelros irterrores del ci lr'l dru. | .l r ud, q oFl idmdnu dFt , , ánFl t u es estampado eI| la parie superror del bloque de ci1¡l]dros respectrvame¡rte para cada cili¡rd¡o. Cof el fjll de mejofar.la pfecrsidn e¡r la holqura del pistdr se usal| plstüres del tamañrJestindar que corcuefdar crjfi el ta nanu dFl ,.)' dr pa.a,drd óspa' | | c1l rrrdro de tanaño estafrdár. UBICACIOND[ LOSCODIGIIStr IAI4AÑOE5. TANDARDIL DIAI'fTROINTERIOR D€ LIJS crLrNDR0s(r, 2 ó l) (4A-r) I]HP 5 Depe¡ldiendodel nrotor, pueder haber 4 d 5 tamaños estár)dar, asi qlre debe refc- f rfse af manual de fepa¡ac lorres Paira oa da mut0r €ll paftr.rula¡. Cddlqis d€l die,rEtr'o del clI irdrrr tarcñode drl¡etro rrte¡rr¡r' del cilir dro I Peorñr -' A fiFdrod qF c1 f rÍE- I ru armrrt: el drare I rru el Lt]trdru tifl I bÉn arJúrtar rpmxr flr¿]IÉe nEdaÉrte err0.01 'rm z J fte 4
  13. 13. !10T0R- Bluqur d. t 2. TAMAÑODELDIAMETBODELMUÑON PRINCIPALDELCIGUENAL l.os d1¿metr{rs lrterio¡es pafa los mltño_ 'res prrfciFales del l]rqueñal s¡rfr maqllira dos {por e1 fabrr¡:arte) .on las tapas de los oojrneles m¡rrta.los -.r e1 bloque de crlr¡clros. Cua¡do estus dremetf¡rs sorr mg q, r'.,i' p--o' Iu,L, | | pFqi .,..ir- {:rl}res eri los dl¿melfos; hay varros tamq ños eslafrdar. Para .ada drametf'r respec_ t , vo s-. h¡ Ntarpac*)úr !i).liqo ¡.i' t amrn(r erl la pari.r iffefrof Llel bloque de Ir,lLrdros. f.sios oddrqrJs se usar pera Íjeleí-'rrrorraf €l espesr)r de 1r-rsr:oj rrrr:tes con el frrl de mejorar la p|er:rsrdf de la holgura de aceiie del rnuñdrrprirrcipal del r:rqucñal , [] rrümerode lamaños est¡rdaf, el miit)drr de cod¡licaci¡jrr del tamaño, y la ulr¡ca- r:Lrrr de los cddlgos var iarr deperrilierrdtr d€l motor, asi que cleb-.referrfse al ma |ual de fepar:rcrones prra .ada motor eri ll'Lir) r Nq) No. 1 No.2 No.3 No.4 No.5 Cddqrs cle lrrEn) UBICACIONDELOSCTJDIGOSDE TAI4AÑOSTD DELDIAIITRIIINTIRIORDL LOS I'1UÑONEs PRINCTPALES(1, 2 d l) (4A-F) LJHP5 't0 addrq.rs cl€1 lallÉru aPl di:JlPt a0 1lte- frLir del n|]fuf prr¡DitÉl del b.locnFde .riI iri.lrcs l A me.li.l1 qE el req-Eru r¡m¡¡ ¡Lmrf ¡. I er t.#rin drl I dxjnEtru t úil- I brdr aúI]rrtarerl (i|arde Varlas rtu¡rfas 2 J
  14. 14. !10TuR- Prstan PISTON La cabeza del pístdn ¡orma parte de cáma¡a de combLstrdn y est-e suiela 1. FUERZADEEMPUJE Cuando Ia presirjl de compresrd¡r fj la pre sid¡r de la combusiicir se aplrcan a.I p.is- ldrr, pa¡te de esta p¡esiLjn se apljca a la falda de1 prstrjrr, la cual empuja con- lfa la pa¡ed del cr]rrd¡o. Esto se derlo- mirra " fuerza de empuje". ta fue¡za de empuje se clasifica e¡l "fLer za de empuje p¡rrrc1pa.l" y "fuerza de em- puje secu¡ldarra". La primera se genera du¡arrtc la caf¡efa de combustidn y la o I d durb,iF la , dr rerd dp ' unpre-, r. P r..-u q ro la prn.r , r dc r.¡nou-r rurl m r h. md)ur qJe lé prF-. I I dF _rlorFs ,r,. la luefza de empuje pfincrpal es de po! si mayor qu-. la fuerza de empuje secundg la las r¡ismas condiclones de alta tempera- tu¡a, asi como el ¡esto del cilindro 'pe¡o dste no puede sef enf¡lado direcla mente po¡ eI reffigeranle ó por eI aire del exlerjor. Pof lo tanto, la tempera Iura de ]a cabeza del prstdn es corrsrde fablemente mayor que la temPefatura de 1a falda del prsldn. Considerando la ex pansrdn fesultanle de esta temperatufa dj Ferenclal' el drámetrr¡ de la cabeza sc ha fabricado de fo¡ma que es menor que el diámetro de ]a falda a La temperalu- ra ambiental. Si¡) emba¡go, e1 dtanrelfo de ]a parte superlo¡ de .1a falda se ha fabr:icado mis peqlreño que el didmetro ,r'rer 'ur dp l¿ falda. Ad,r rLr'dlm' lp,pl diámelro e'r fa dr¡eccrdn del pasador del pistdn se ha fabricsdo liqeramente más pequeño que eI drámetro en ]a di- feccidn pe¡pendlcular a esLe, y comrrre sultado el prstdn tlene una fofma oval. Estr,res para compefsar la exparisron tdr m , a oél 1cl dl gr "-"u d. 1a pr .lubcr a r cra del pasador del prsldf, all¡u illrDacti c r.ular FRIO CiI lndro CALIENTE I ia. Por lo tant-o, "la presrdn de empuje" r-f -,- .,,. I a.,"r I ¡ t¡ f|Frla de puje principal . f.lIt "T--------tI olf lf TjfhL FUERZADEI¡4PUJE PRINCIPAL (CARRERAD€ CO¡4BUSTION) FUERZAD€ EI4PUT SECUNDARIA (CARRERAD€ COI4PREsION) I]HP 6 11 Uval Circulo t.rHP6
  15. 15. MtlTtlR- l'ast ur 2. GOLPETEODELPISTON(GOLPETEO LATERAL) Lst ¡) fui do es .ausado por el pi sldrl LUaldo sL] supcrfir:ie latera.l golpea la prrcd del r:rl r'rdro, se d-.romir|a lambiarl qL¡lpetcL, lat0fal. Fl qolpcleo dcl prsldn s¿i cfea cuarrdo crmbra la dlrecc|dn .lc La luerza de em pr.J, '.od Fl p, l'r't'a.1.,.r; |¡ unl, 'l' ''nol'r'r. ln otras palabras. sc fuefza al plstdI prfa que qolpce la pd¡ed del .irlr¡dfl) eri el nrL¡meritrrlfarsriofr¡r dl] La fu.ifra de empuje secundarra a la fucrza dc em prj, P l. " uull i te0 cn,1 p isl ri',. frrle qolpeieL¡ del p,stLi'r se vd muy a- f€¡rtado p¡rr la hL¡lq!ra del prst¡1., st. qener.r fiirmalmerte cuandLi la holqu- ra dfl plst ¡fl U¡,¡ d¿r l!s caracteristlcas del golpetoo d!l prstLin es que es mryor cuarrdo el pLsl¡n estn frr:ii debido a la rnayiir hoI qr 'lp 1,,r. "r,,r,Li , ; medLdaque vi ri.rlc¡rtjndose el moror', Para reducar cl golpolco dr:l pLstdrr , d, b, ,d. I I '- ,,'d ro,i' t,r'rl c1pal. l-sto se llcva a .abo er rlquf os motr)r-as dcs{:eni¡ando cl r)e'rlro riel pasadLJr del p rst o¡ desde I r I irea cÉrftfal del prstrlf. 3. OPERACIONDE LOSPISTONESDESCEN TRADOS l- los rnotores con pistones desce traclrrs. la drrccclrjn de empuje dcl prsi¡r cambla desde la dar€ccr¡rr de ompuje secundar-|a ¡ ]a drreccrdr de cmpujc pfrncrpal casr 11 frralrzar la carfera de r:omprcs'drr icsto es, justo antes d€l Pf,ls/c¡rmpfesion). Pucsto que la drfeccrij'r de enrpuje del pjs tdrr cambra artes de que el pislLin fcrirba La presrorr d€ combustrdn, cl golpetco es Presdr .L ¡ripres1d I n CARRERADT COMPRESION Pl.eSidr r-l]L '_ llv Presidr de corpresrdrr + AN]ESDELPMS/ f]OI4PRESI ON I;IILPEITO DI.I.PISTIJN [bs]er rtr'allrerrl0 PISTONDtSCENIRADO 12 ultP7 CARRERADT-COI4BUSTITJN OHP7
  16. 16. tlOT0R- Prstü¡l 4. TAMAÑODELPISTON S' la hulgrla cP Lr,. u uous lu. o,-l ,- r)es excede eI Iimite de servicio debido ol d-sqasl, o, I r,l,r,orrr u dc lu. p,slu nesj ya sea el bloque de clllndros d 1os pistones deben se¡ reemplazados, d IDS crl|ndros deben ser ¡eotificados y deben ser usados prstones en sobfemedr- ll|l cddígo de tamaño del pistor es estam p¿du rrl s | ¿t./¿ oe, p,siu,. lá pu : crrin de1 eslampado d|fr(]¡e dependlendo del trpo de motor. PISTON EN SOBREMEDIDA Sr Lrncll i¡rdro es fe.tifrcado, el iamañu del pisirjr en sobremedrda es determLladu por la maqnrtud del desqaste del .jlirdn). Comünmenle,prst-ones r:n sob¡emedrda ((/S) de 0.5 son disponrbles cumrrplezas de fe puestos para 1a mayoria de motores. Srn embarqo, para alqunos molofes pLredentam bidn somifrislrarse prsl,rfes err 0/5 0.25 d 0.75, et-c.m ad€m¿sprstones e¡ sobreme dida rio sor disporrrbles para alqlrnos mo- [] diámetfo exteriol. de urr p'strJrr 0/s 0.50 es apfolmadamente 0.50 rnm 10.020 pulg. ) más qralde que el drimeiro de url p rstdn de tamañ0 esti¡rdar. RT.Ft.RF.NCIA üiliqo & tdrÉtirdel ptstdn ¡trrca frdtal CMrqr de t.l¡]I]ño cbl aquje¡o cbl pdsador ól plst¡n os pasadores del plstdn estdrr fjiados ent¡o de los agujeros del pasadof del prstdrr, cuyo diámetfo estd de acuerdo al pasador de.l pistdn. Los ptsturres y pasado¡es son suministredos (rrt iueqos como plezas de fePuesto. PISTONESDE TAMAÑO ESTANDAR fn los motores moderrlos {exceplu en los motores 2D y ll¡1) y a frn de mejr,r|ar la prcr .s , d, ld hu,qJrb oel o ' "lu'r ' I i' do e.l mot¡rr es reparado, plslorles de r€ maño esL¿ndaf son sumLrrlsl¡ados pa¡a ca dd r o,q, de lam¿n. d.l d'¿neLl, o' | 'l I r rrdro. dldmetrL' de.l cr11ndr0 y derii p isl rJtrelr sobfemedida 10.25, . ) se vá a usar de acLrerd¡r de desqaste de1 crlrrdfo, Deterni fiar las dlrnensrrrn{rsde 1c) del diámetr¡r del crlll|drrr d(l el drámetr0 del prstd'r (a) dL¡1trla holqufa dcl pIst.¡fi (b) l-ueqo fesiar la tolerarrcra pafa cl a- lrzado 1d) de las especrfrcacrunes de acabado del crlirdro (c), para dell]r- mrlraf el t arnañodel cilrndfo recllfr- lledrr ol 0.50, ¿tc al qrad0 TamañO de acabado Tamañode rcct l frcado (e) PISTON4A.F Si se vá a ll-.vaf a e un cll irdro, la 5É delcrm||r¿ pur eI cabo la rect rfrcacrdr medrda a rect-rfrcafse sr gurefrre pr0c(ror- y sum¿rl + (b) - (d) la t0lcrarl I]HP 8 FTRENCIA Para mej{rfar la precisidfl del 1ni e¡|of del cr.l i fdr0, c la dol alrzado rr{rdebe ser 0.02 mm{ 0.0008 pulg.). tiid|gos de tdrEfir de prstrjn lanañOdel past¡rr I Pe+cfí A m?d1daq.E el rximrmvd aúErl I t ancloel trftriJ I JFI drárEirrl I tdrD€f r va atF fllelrtall(]0 ell aproxrÍEdáfij rte l]Ia rh 0.01m 2 1
  17. 17. llOToR- ArriIIL}i d''l Prstórr ANILLOSDELPISTON 1. MARCASEN LOSANILLOS f l rrrJmbre dcl fabrrcante ) di' L larnañL¡puridcn cncrrritrarst¡ sobre e] .rr I llo de] pi stór. 2, SEPARACIONDELEXTREMODEL ANILLO SL la scparar:iórr dol €rxtremodel arjl, dÉ'l prstórr Lrs dr)masiádoqrande, la pr,- 'r¡ ó:'al ü¡ la .r'drd Si 1a separar:róll es d.rmasiadopequeñr. éslo r:ausar'áqlrr' los dos extremos dL'1 .- n Illo dcl pistó¡ haqan corrta.rto rruar. o1 a¡illo sc expandLr resultando of,: robrrra dÉrl anrllo o aúErtir efl el ,:lrárnet: eterior', pfodu¡]jerrdo iayadLrras err : pafed del cjlrndro o aqarrot-amre¡to. Por lLr Lafto, d.ibido a Ia expansróf dr, anillo, lna separación d€'] exlrr)mo d. anil1o de aploxrmadamentlr0.2-0.5 mm lt. 008-0. tJ20 pulg. ) deb!¡ pcÍmr Lifse cuan. '.''rl. d l1 .ló n.r . l l,np Iura ambicntél. II{PORTANTE! Insertar ef eDilfo del pistón en t parte inferlor dcl cifrndro' donde ha *l os anrllos de t en!r'r marL-adu tamaño est árrLlar ISTD)no OHP8 poco desqasLe y medir Ia separacrr II,IPORTANTE! L:rs siguientes precauciones deben dc ob- servarse cuando se colocan los aniflos en eI pistón- - Colocar Ios anilfos del pistón en ef pistón corr las marcas hacia affiba. . Algunos anilfos de compresrón N I pue- den tener una marca sobre elfos- En tales casos, ellos deben ser fijados con Ia narca hacra:rrriba. . fener cuidado de no equrvocarsre en eI orden en eI cuaf son fijados los anr- flos dr! corpresión- . Fijar fos anillos de forma q!¡€!fa se- paracrórr de los extfemos de cada anr- Ilo no estón afineados- (Ver páqin:r 70) . Iambrén asoqúrese de comprobar fa se- paración def extremo del aniflo cuan- do se van a usar anrllrrs nuovos. dcl extremo del arrrllo. durante la medición diiiere dependien- do del tipo de motor, por eso reférrr_ se al llal|uaf de Reparaciones. 87 mm lpdr a r0r .ts] c tr'rD ctsI á,üllLr OHP:' La posición del aniflo en e.I cilildro y la separación del extremo def anillo 14
  18. 18. l,10T0R- Aflillos del PLstdri 3. EFECTODEBOMBEODELANILLO Los anrllos del prstdn se mueverr hácia afrrba y abaio de¡rt-ro de las farlufas &l p, .iut m'er.l r¿,s ' I lu ur É 'id flr,c'urrdr' do. Esto tiene el efecto de bombeaf el aceite sob¡e Los arrillos, ayudarldo a me j0rar la lubricacid¡r. Sa el espacio enLre el arrlllo y sus ra- riufas es demasradogfande, e1 efecto de bombeotanrbr¿n sefá grande, ¡esultarrdo ell un aumefrtoerl e1 corlsLm0de acelte. EFECTODE BOIIBEOD€L ANILLO OHP 4. EFECTODE ALETEO DEL ANILLO Sr los anrllos del plstrin alelean d vl_ bran de arrlba a abaio d de lado a la- dr¡ err las rarruras del pisLdrr se reduce la efectivldad de ]us anillos. fslc fe_ nrjmenoocu¡¡e corr mayor faclltdad mlen_ Ltds mFrr sea la fJFtla d. cpa rs uf- de los anillos y mayof sea la velocidad a Ia que se mueve el pistdrr. Cuarrdoocu rre ef efecto de aleLeo e¡r los arrlllos este produclrd ün desqaste arrofmal,elc. el cuaf ocurre err las rarruras del pis- tdn y er las partes supe¡ior e infenior de los arrrllos. Tambiérraumenla la can- lrdad de los qases de combustidrr que es capan y ¡ompen ]a pelicula de aceite'fg crl.rtandrr que los a¡illos se agarfolerr en el plstdn, Por lo tanto es necesafi.o comp¡cJbar la ho]qura entre el ani11oy la rarrura del pts trjn, asi comr¡1a separacidrr deI exlremo de l(ls arrrl l{Js. 15 Crlrrdro
  19. 19. l40I0R - [rq.]e¡:l CIGUEÑAL Él crqueñal gif¿ a alta velocrdad a la vez que recibe la pesada Larga desde los p u h'-" ou , l ,J,.F, I debe ser lr) suficreItenrente fuert-. y fi gLdo, debe ser altamerrte fesr:rt€nl-. al ilcsg¿ste t t j-pn-aqlre terr(]f u¡r buerr ba- larceo €stat i.o-dÍrdmrcL, para poder qi- far suaveme¡rte. Las superfrcle:r de lr)s muñL¡rr-^!r.lel c,gueñal y muñunesdel cojr_ r ote d€ br-.1! está| somctrdos a !r) rrá- tamrentir de fodadLrra, asi como tambieI !ndure.jmi-.¡ lo ! tcmplado por rrrduccrrl|, crtc. paf¡ poder da¡]t m¡yuf rerirsl-a - {:ra al d-.riqasi.r y rrg1d(]z. P.rra lubricar lr)s muñLrrosd'rl ,roj1',e1.-. de bLel¿ se prove.rr agujcros de a.erre (r'r los muñuIr-'sd.ri .Lquoñal y en l0s mu ñir{res d{rl cojllretc dc bicla. + [b llay ur a+]jeru el| el pfrf]jpal Ns l di lr' .LrJ,rLtL5 dFl . quendl, RIFfHI NIIA t os aguJeros de á.ei tc Ér los muñ{)|-., prircrpalrs del cjqleñal pasar) a rfave, de lr)s muñones, de modo que o1 acert-e |],: TII]UEÑAL4A-F c!lar¿ por ellos hacra lr]rs muñr¡les del .ruJrnete de bicla rnienlr.as e1 r_-rgueñal .rsta grr¿íido. Se harr pfrJvisto tambiórr r- r,Lr ,. roto o,, 'lF - l. n .o ..p"¡, TAMAÑO DELMUÑONPRINCIPALY MUÑONDELCOJINETEDE BIELA l-xisler tres dLfefe¡tes tamaños cstáfr- daf dc muñL¡nespfincipales de1 .Lgueñal y muñofcs dcl c¡rJrnete d-. btel!! .¡Ir cl drámetfo extorLor de cada clas-. cle tama - !. , 1, ... Lr)s .acligos de tamaño rjo| -aslampaLtosc'r el .rctLrcñ.rl. lln al.1trnosrr¡riores s¡1Lr lrav .r'lrldru,Ir'o' r' t,.-, o ,l" codiqos dc iamaño rL¡ est-in estampados €'r el c iijun,ñalI. Lst-rri cridrqus de lamaño so usari cluraIte la selecci¡|.lel lamaño del espesL¡r de lo!r c(rjrret.rs cor cl lrrr de mejor!r la prccr.jrar err la holqur.a do ¡ce1te de los cojrretes del .rquoña1 d do los c(i- Jr''-.terJ de 1as b i elas. f 1 'r¡mefo de los far¡años csl¿l'rdaf y las ubrcaclo'res de los c¡digos de t am.ra¡rv;r r iar dopendlend{Jd-.1 motor.. del¡ntera 7t4-rll N 1 Ns2, NaJ Ne4, Ns5 l-bac.flan él cddrqL¡¡t t anrañi&1 nuñirIprl|Drpal tbrca'tlr dcl cad¡cpde tún¡¡ é1 mrñjrrctrl cojlrEte é biela Net - NsJ Ns4 - Ns6 Nel,N!2,/ ' Ns7 Npl, Ns4 Na5, Ns6 t¡r.¿rr(jn del crldrqró t atufii ctrl ntrñj') pfÍDLpal addrqUckrtarÉñr dLl mrñLl'pfi'.1 pal Lir|rnj'r del ir(ljllete.b blel:r tanai¡ l.lel rur1j' r prur¡rLpal rj ruñdr clt-l,riijrrr:te d 0 {}.rdl l 2
  20. 20. liToR - Cojj.netes del lrgüeñal ástos no se qi¡en. También .hay ranuras de COJINETESDELCIGUEÑAL Comúnmenle, Ios cojinetes del ciqüeñaL son fabricados de una afeación de alumr- ¡io o metal kelmet. La mitad superior de.I cojinete tlene a- gLjcros de a, erlF pard I¿ ]ubr rca, rún del muñón princlpal del ciqüeñal y urra ranura de llrbricacibn para eI cojinete de bieIa. Comoel ciqüeña] debe d€r aguanLar 1a ru-rLp pr-srót| -.plrsrv- d.sd. .l prb- tón, la rnrtad :inferror de] cojinete no tiene ranura de lub¡rcacrórr. ls r,l"ad s,lpFrtot . Infcr ror del ' oJr'e- le tienen bordes de fljación para que Los cojr¡etLrs de] c:rgüeña] vrefen en va- ¡ios lamaños estándar, que varl.an en aI- qunas mrc¡as depe¡diendo en su espÉrsor. EI códrgo de tamaño está estampado en Ia parte posterlfr¡ del cojlnete. F,l nurnero de tamaños estándar y eI método para r:o- dificar los lamaños va¡ia dependr.endoÉrn e] motor; po¡ eso, debe de refe¡rrse al marual de rcparb' ru, Fs deI nolor quF rp esle ¡epafanoo. Comúnmente,hay t¡es o cjnco tamaños d€l cojrrretes estánda¡ para el ctgüeña]. CODIGOSDE LOS IAÍ,,IAÑOSD€ LOS COJIIüIES (4A-F) Después que ]os muñones p¡incrpa.Ies deI L'rqüeña] han srdo rectifr¡]ados coj:inL-'&rspafa el cigÜeñal en subm0dida (u/s). Comúnmentese suministran cojinetes para €r1cigüeña.Ie¡ U/S 0,25, Tambrénpueden suministrarse cojinetes en t-llS0,05, 0.50 ir 0.75 d€'perrdjendodel tipo de motor, lub¡icacrón las superficies de ]as a¡andelas de puje que se porren e¡ contacLo con eI güeña], al igua.l que una ]engÜeta en da mitad inferior de ]as arandelas earpuJepafa evrts¡ que s€r muLrvan o em- gr- IIrI ad superior de] cojrrretÉl Ranurade Iubr:ir:acrón Ranu¡a de Iub¡ lcación Reborde de Códiqo del tamaño del cojrnele 11,2,3,4 ó 51Ranurade Iubricac iór) llitad j nfe¡r(J¡ del cojrnete CBJIIúIE DEL CIGIÑAL (4A-F) OHP9 ü¡igos del tdrEño del L:ujjJ€te Tan¡to&I .DJnEie I b19d n nrtraa qr .t 'il- I mJo aLnFrta, eI | :**'é1 .rii e I te drJtl,nta€Jrv€rr€s GrFso nricras. 2 J 4 5 17
  21. 21. ¡l0T0R- Sel rrión d., los auJ|rftes del Crqüeña] SELECCIONDE LOSCOJINETES DELCIGUEÑAL lJfa ap¡oprada holqura d€rarrL¡rL{r para eI ' J||| d l o;-r -' ,- d, ' ni',ddu p"- |a cada motor. E1 esplrsor dcL coji¡ete É's dLrrrrdidod.' f¡r|ma quo la holclura de acelte sea e] a- decuado para cl tamaño del drámetfo jr- tr)fr{rr de1 muñónpr:Lncrpal d€'l bloqu. de .ilrndros y eI drámetfo del muñónpr n- crpal del crqijeñal. Is der]rr', mrorrtras mayor cs eI tamaño del drámotro rnterlof r n..r -l d at'rru d, I mLi, '. n-) | ',- rá Lrl espns{rr del {-.rjrrrete quLrd!rbo de Los códiqos de tamaño del lspesor pafa ¡ioj r¡etos está¡da| sof sekrr.rrorrados a partrr de las tablas de códigos para ca- da tamañ¡rcomo slr mlrostra abajo. CODIGOSD€ SELECCIOND{ COJINEIES (4A-F) t Ns1 Nql t-bLc.rl]iín trc .ts] o d ltr, r:Odrqrs rLii.fr p¡ rDprl é tarEiio cbl d'fantera pl tie2,Nql Lbicarim ctrlos NE4,NB5 cul Eos dr ta¡aiir cL.] pr uDlpal CrrIq) RtF{RtNCIA st_Etlr(l.lff mJrMIFS0tTtR 4A-F) OHP Alllunos motores no ti.,ne¡ clasrfrcado el drámelro del muñórlprrrrcrpal del crqu!¡- ñal. (tl 'ródrqo de lamañL¡del nruñó'r no es ristampadoen ()1 crgÜ.ña] en tal caso. En ósto r:aso, seleccionar url cojrrrete .ofi e1 mrsrno.ródrqo qoe trene el dláme- tr{r del muñón. Crn4(Jde larñ ckl cojrl€'tP estáliar Co]|q.Jdr taTBño drl drdr¡tIo ctrl ruÑrr prirr]ipial rxljxÉtf Err ..I caso del m(jl()f de tamaño dcl ¡iojj neie sando la sqLc. fórmu1a 4A-F, eI códl qo .se ceterfnrlta u- Pueslo qu¡ la tabla d. los ródiqos dc sLrleccr¡n de coJrnetes y 1a f¡rmula para códrqos d€r tamañL¡ puede !arlaf depe¡di r,ndo del moLor, rci(,r r rsa, al 1'4arrualde Repéracrones del motor qLre se esra fepafafroo. Cinrp d: taruñ cbl dian. del de.Inuffrr prírl:rpal I '...,| 4OAs - H¿T[I Nat_ Np5 S]flII(l.l tf ürlIr€lES (mñ}]es) (mm ciRtrsY) Codirp ct tanañr d'l dran. ch-t Ílirr prirL-+al del bl0qF .ts I 2 J I 2 J I 2 J ü)drqo de taftrru dEl ftrtur pj]n- c+a] d'l ci4ie- tuI 0 0 0 l l I 2 z 2 ü¡rgo *, tálEiÍr del Lljx pte I 2 J 2 t 4 3 4 5 18 OHP9
  22. 22. mToR- Bre.la BIETA La brela É¡stácorrlinuarnent€rsuieta a la fuerza de coflrpresrónra fuLlrzas de fle- x:ión y lensrón y olras cargas pro¡rocadas por Ia alta presiórr de combustióny a ]a fuerza de ine¡cia de1 prstórr, por eso debe ser fuerle y figrda lo suricierrte para corrtrarestar éstas cargas. U, n)e lor d| arcrtc sr ns pluourr iond- do en la cabeza de biela con eI fin de sumrnist¡ar aceiLe Iubficante aI clIrrr- dro, enfria¡ eI pistón' y lubrrcar el pasadordel Plstorr. REFERENCIA Justo antes de] PMS, las Posicrorres del agujero de aceite d€'I muñón del cojinete de bíela y eI lnyectol de a- t--erte coinciden, rociárrdose acerle a travás del jnyector de aceite. 51 1a biela es ensambfadacorr fa marca frontal invertida, el cilí¡dro recrbr- rá una insufi cterrte lubri caci órr. Ir)yector I{OTOR4A-F La cabeza de biela os maqutnada corr fa lapa del cojlnete de blela fiiado en e- lIa. Pequeñasdiferencias ocurrerr lrn el diámclro irrterio¡ durarrte eI naquinado; hay usualmente tres drferentes lamaños €rstándar. [] codrgo de tamaño es eslam- pado en Ia tapa de] coilnele. Este códrgo de tafiaño se usa cuando se selc', rr¡ ¿n I q ujrnerps oara nejürac Ia presicjón de la Holgu¡a de Aceite' CIDIGOS D€ IAI.IAÑODEL DIAIfTRO INTERIOR DE LA CABEZADE BIELA (4A-F) C¡diqr c€beza de de ta]Eru d.] d'álFlru iJtLrr'1or de la bi¡Ia. Í{OTOR4A.F Crnrqosde ta€ru *rI diirEtm inte- rlor & ]a c€beza é biela. Tarerpdel dihelm interÍor de la c€qq za debiela. l Peqrñb A nrdtda cll'Fel ri¡rÉ- I ro va aurPntardo, el I talEño &l drirPtr.o I taóier afrtit¿ efl Gr'dde alguEs nicrus. 2 J flafca frontal I'la¡ca f¡unLaI t9
  23. 23. 0T0R - CoJrrret('s de Bir'1a Ef la mítad suporior dr'] hrlrho ur aqujero Para la (-ert.r a frrr de pcrr,lrt tr .La del a.er&r al InYe.tor de calrtza de b1€rla. (Tambierr Lrnaentrada dc ac€'ite err la COJINETESDEBIELA CumúnmentLr,los {roi irreles dt: br€'1a sorr fab¡lcados cle urra aleacrón dLr afumtrr:roo mLrlal kelmet . Para ]a ma!orla dLrlos motorcs hay tre: o cirro tamaños estárrdar de coirrreles d: brela; e] Lrspesor de .ada tamaño vari¿ en algunar; mrcras. fl códrgo del tárnañL es estampado €rrrfi] lado as.rrr dlrl co- jrrre r. El número de tamaños está¡dar Áe lrs coj ifc les de bi ela, y Érl matodL oL odrl,. ", '' ",. tu- r.n'an, , t¡ id s.qÚn el motor, por eso debe de referjr- sa af manual de reparaciorr€rs parael mo- tor qu. se está r'eparando. CODIGOSDE TAIIAÑODE LOS COJIIúÍES(4A-F) Sr los muñorresdel coirnL'te de blola sol rr¡clrflcados, se usararl rroJrneles df brela en submedrda (U/S). fomúnmr)ntc, sLr sLrmi¡istra¡ coiírrutos dÉ br Lrla cn submL¡djda U/S 0.25. Strr embar- go pucden sumrnistrarsu coilrretcs en U/S 0,05, 0.50 ó 0.75 d.'pendierrdodeI Lipl coj Inele se h:r ertrada de a- rrljr de] ,rojinett'' PeLo osto ]a misna parte sc usa lanl¡r tad rrrfer ior del rr0ii¡ete mitad sup.rlj or ) . Atujem cts lL¡rrcdri|Ir t'!d iq) d taruiio dl .i¡ri i.rr]te MOTOR4A-F Clnrqo.sdel t&rfir úr ](x; cojjGries Tdnafu del cojx PtÉl I h]qado A ftdida +P t] r'.F | flrl(l at¡rFnta el €'tj_ I p.,,¡r d'l cL'JrrÉrt. I tr:nbr¿naúrita er v:lt l a:s mrlfals. 2 ) 20
  24. 24. Í0T0R - Seleccld'r de 1L¡saojrnet-.s de Biela SELECCIONDELOSCOJIENTES DEBIELA I a aproprada ho]qufa de aceite paDa e] , uJ, ,-l. oa b.pld -- p' pdpl' 1 .rrad o¿ ¿ L¡rs coj Lrretes son selec.iilrfradcJsde acuef do al tamaño del drámelro i¡terrof de la cabeza de biela y de acucrdo al diám€tro del muñrjrrdel cojtneLe de biela, de modu que ]a holgura de acEtLe sea la adecuada. Est-o es, mient.fas mayof sea cl iamaño Sl djámetro rnterror y m€rrror e1 tamaño del muñdn del cojrnete de biela, mayof sfrá el espesof del cojjnete que debe de usar Los cddlgos de lamaño para espesofes de cojírretes estdndar son seleocionados de acuerdo con 1os cddtqos de tamaño para la cabeza de btela y del muñdndel coi rete de b1ela. CODIIIOSDE SELECCI{JND[ COJINETES (7r.1-r[) l-b]car rr de los crid|g(ls d¿ trÉib ci-'l nuñir dl cOjrr[rte cb biela NsI-Nsl No4-Na6 tudrq-ré C¡drqr cir latriL) cLl d¿rrEtr0 rrF tl cddigo del I efmlfra usa¡loo tr--;lñ;td E*-aét coiuet' es-l iót d,a'pr-ir ,'Fl lru c|-l 'rutu, I ]t,t"'- l=lr.rrura"l."*]'l+l ..¡,'"1" I lb.rd+ b'cló I lc,-bi"ra I El mdtodo usado para seler--tra¡rrrare1 la maño dc los cojrnetes varia deper|die - do del m.rtor. Pur 1o iario ¡efeflr.se al l"lanual de Repafacio¡les que vá a ser j REFIRENTIA a¡drqr l:b |:íi¿ñr del dr,ÍEtro rrFtamaño del cojrnele se de Ia slgu i ente fdrmula: SELTCCIONDELIJSCOJINTITS(7M.I]E) OHP]O Alqufos mot.ores rrL¡taene'r clasLf-|.ado el drámetr¡r del muñrjr de biela. (tr l¡l r:¡ so e1 cddrqo de tamaño del mLrñrj¡rfro e.rta estampado err el crgLr¿ñal). tlr esle caso, se selecciona Lrrrcojrneie .or urr c¡jdigo d(] tamaño €l cual es cl mismo que el ¡r¡r_ drgo de tamaño del dr¡metro ifte¡ror de Ia caheza de la brela, f]¡dlgll de t drÉ¡ir fddrqll de t dllriir del c0jjrEt¿ 1,2 ¡ l üjdrg(l de trtrr¡ del drárrei ) trF 0.40T0R4A-F) UHPt0 fudql de t-dlBrYrd-l dláÍEtro rrterl{l| de la cabezacb brela I 2 J l 2 3 l z J Crjdqi de tdnaiij é1 ruñdn del cojirete cb brcla 0 0 0 1 I I z z 2 ü)Crq él larcñr del cojrrete estárdar: l 2 j 2 J 4 3 4 5 SELECIIONDELOSTOJINETES 21
  25. 25. i{CANI5}40DE VALVULAS- Drr:tfrbuctórr de Válvulas MECANISMODEVALVULAS DISTRIBUCIONDEVALVULAS A fin de oblcner la máxima PLitoncia d.rl motor, se roquieLe aspirar 1a nralor rrarr- trdad posrble de mezcla de ajre-combus- irble en cl crl-rndro y desr:arqar al má- x Lmolos qases qu|'m€dos. Por 1o lanto, fa mt)zcIa ajif-combustible ) ]a rnen.la dt' 1os gases de .ombLlstión han sido consi.defados crr la etapa del drseño a li¡ de maxrmlzal ul lrernPL¡on que las ¡,rálvulas pel.r¡arre{€'n abter'las. ComLrse mu€rst¡ae¡ la fjglrra, la válvula dr) edmisró'r so empieza a abrir anLes du qua e1 prstón rrttul€¡ su carr'!rra .le adml- siórr (anles de alcanzaf el PMS) ), sÉr r:rerra despue'scle alcarrzar -'I P14l (du- rante la carrera de' r:ompresLórr). I a válrula dL' esr)ape sLr abrr a¡rrfrs de que e1 prstórr L¡rrtrc'en 1a carfera d. es- capf y se cr€'rra despu¿rsd('1 Pl4S (des- pués de habcr errtfado .n la ¡iarrefa cle admrsrón), L-a srrxrronizarrrón de abe¡tu- ra y d( ¡rierre dr la válvuLas se derrornl- Cárrc|a d. cdrpresrxr P'4S na "distflbucró¡ d€ válvulas". Por -:, qe'rÉ'ra1, 1a drstrrb!¡rión de válvLrl€s .t .rxpresa mcdiante el ánquIo del clqüea.l desde e1 PPISo Pf"lI dril pistórr. f-I d1:- grama que indrca ]a distriblrclón de v:-- vulas se denomrna "draqrama de drstrrb _ ci ón de válvlrlasÍ. ra de oscape. [sto se der]omlna"trasl:- escape ostán abrerlas durarrto .ier- tiempo d.sde Ia etapa frnal dlr la carl, pr¡ de váIvulas". Generalmorrte, u'r r. yor traslapc de válvulas ofrece excel._ te rendrmiento a alLas velot]idadr's, pt: o.iasrona Lrnrel€'nti rnestable. RLFIRINCI Tanto las válvulas de¡admisiórr como C¿tr.Lrrad¡ aclnsít +'rtura ú, válvula óq Tras14-ed vllvulas Carrera dr as--ape C;r¡rerade cúbustri (fLerza) 1¿ váIvula 400 lte DIAMfl{ tf DISIruE.TIO{tf V¡LUI,As
  26. 26. f,CAtiISf{ 0f VrüVLLAS- HoI n5¡ II?ORTANTEI La dpttma drst¡rbucrdn de vdlvulas es predetermi ada pa¡a cada moto¡. Si fa d¡slrrbucr¡in de las válvulas no es cu rrer la, la velucidad de ralent I eÁ inestable d hab¡á una caida en la lru- tencia de salida, Si el mecanismo de válMJ]as se ha gas_ tado, pa¡ticula¡mente st la faja de dislrrbuc¡dn o radena de d,st¡ ¡bucidrr se qasla d se pst ¡ra, la disLrrbu.rdn de vdlvulas se ¡etarda¡á, ura de Vdlvulas En algunos motores es posible cam- blar Ia posicidn de instalacidn de la pofea de distribucidn del eje de te- ves curr resppr tu al ejp de levas a Iirl Oe IPdl ¡./3r ajustÉs fjnos e la drstrrbucrrin de las válvulas. La tensidn de la correa de drst¡ibu- c,dr, sdlo dFbp spr ajustada ¡ua¡rdu pl mutur p5la f¡i¡r. Sr se a.¡usta cualdo e.l mutur esfd cal rpnle, ia c¡¡rrea de distrlbucrdn se af.lojard despuds de qúe eI moto¡ se halla enf¡rado ya que ras plezas se han gastado, causando que La cor¡ea de dist¡ibucidn no e||- q¡erle co,r 1a polea. Iomrll¡r é {juste to, =/ OHP]1 HOLGURADEVALVULAS La holgura de válvulas expli.cada a con- tr¡ruacicin, tr.:marrdocomo ejemplo e1 meca 'ism dc dlLld , ,p OHV. I ra, oú ll¡,; váIvula esi¿i ce.¡ada, exl¡jte arqo oe huJqu a e . re tuo¿ : ld- J,, ,/.s dpsct. Él eje de levas hasta las válvu]as. Esie juego es llamado "holqur.a dr: vátvula,, ü ("hr,rlqura de a.Izavjlvutas,,) y se expre- sa com{r-Ia disLarrcra entre el €xt¡emo del vistago de la vilvula y et balancirr cuardO la v¿1vula este cerrada. VILUIA Vdl¡na tulata é cr]rrd¡ll6 Var1lh de efrpuJe AlzavdlvLi as Eje Bl0q E de cillrrdrOri iIHP I2 BeI¿rr nr 23
  27. 27. f'4tCANISl',l0Dr- VALVULAS- l!lgurd de V¿lvulas la holqura de v¿lvulas dcbe existrf pol que cada p,F,za d€l rnL¡ior (bloque de cr- lrr¡clros,{.Lrlat.a d-. c Ll rrdrus, válvulas, varillas de emp!je, etc.) s€ expand-.I LUafrdose cal i -.ftaf . {.,n," qr' | .l'ddo o pd ."r' trirmrria de las v:frllas de emplrje y de las ,ilvLrlas es mayor que la de la cula t¡ dr. cr l ifdrrJs. Sr la h,rlgura e¡rtre l¡ v!lvula y el bal;r'rcir se ajusla r ce ro {iuandrr.,.1mot.of esln frio, .omo muestra ef Ja frqLrra, la vrlvula n{J rr€ cerlat.e por complelo cuafdu se calre¡rta Lrl mutor (.()mo ¡re muestra en Is fiqufa rriefi{rf). fsto se debe a la diÉersrrcia de Ie]¿,.rories de erparsrlrr tirmr.arr de las p,ezas ar tes m€rlcronadas. l sl. cre- rr ". r l" d. I .1rl. fe.lu.(]rrjr de Ia p¡rlerrc,a d.r s!li.la del ^,,1ft,,r" d, -, trld t !ó, fdt l p LIFn,. II.4PORTANTEI Lfra hol.JU¡a insufrciente de vdlvulas r)cá srona el rirerr€ rncompieto de 1a válvula' o.as¡o'ra¡rd¡rfuqas d€ los qases compr¡ml clos y quemados,10 que causa que e1 mo- tor ftralr.lr.de forma lrradecuáda. t a holgrrra excesiva de 1as válvulas oca- sio¡ra qeneracrd¡r a¡rormalde rurdo debrdo al contact{r ent¡e los tralarnlnes y las vá1vu1as. L¡ holqufa de las válvulas se .lasifirar en dos tiprrs, depe'rdr€ndo de los mat€- rral€s dc la culata del r)alrrrdfo, sopor te d€l bala'rc1n, elc., asi conrude l: posrcrdri del áfb¡rl de lelas. Un trp0 dE holgura de v¡lv|rlas se reduc-a a me.ladii ctuc el mutor se cal ie¡rle y mre"t-ras qut. cl otro aumerIa, Pu¡ 1o t!fto, ]a holgL ra de I as vil vul as deberá detelmrrar se para cad¿ r¡nior a frn de aseglfar el cL e. ., fj rL rdmr" r(,, rlFl , v¿lvulas en todas las tempefaturas, Brazr)é b¿ldrri'r Varilla efrpuje v¿lvLrla lfr el m¡rtor 4A-F, a medlda que el nrotor se calLel|ia Ia hoigura de v¿lvulas st llslo es pofque la expanrjldn idrnrrca de I a clrl at a de c i I r ridrüs es mayor que l:i . pd,, ,u, P r " ñF ld. ,.1' rl , . Pof .rsta faz{ln, la holgufa de vá1vu1as debe ser ajust-a¡la mie'rtfas et motur es- i -; fr io, fs r err real rzadir nred,ant e € l , ,rh", dP L " pP u -. ¡ ld. i.n, ,'- llas d€ ajuste. RTFFRI.Ñ'IA'. | ,tu 1 | ú.J.. ', qi. J rdlL " CUANDTJEL TIOTI}RESTAFRIO CUANDT]T-LMTJTORESTACALItNTt L1-F l: t 24 MOTORAA.F
  28. 28. IfCANISÍ'|0D€ VALVULAS- Levantadores Hidráullcos de Vál!ulas LEVANTADORESHIDRAUTICOS DEVALVULAS E¡ los motores de las se¡ies Y, los le- vantadores hrdráulicos de váIvulas man- tierre¡ La holcura cle 1as váIvulas en ce- ¡o en todo momefrto, son usados en luqar de 1os ]evarrtadores de válvlrlas de t-iplr convencional con el fin dLl proveer e] libre mantenimlerrto de] aiuste de ]a holgura de Ia váIvula y para reducí¡ €rl ruido de válvulas. Pa¡a ]a superñcie irrferlor de los Ie- vantadores hidráulicos de válvulas se ha empleado una aleaclón de hier¡o fundjdo de alta cahdad y se les ha dado una fur ma redondeadapá"a pr omovcr l€ | ul a- ción deI levantador medianle 1as Ievas' Hay disporrrbles dos tipos de ]€rvantaváI- vulas hld¡áullr)os; uno fabricado por To- ycta y ot¡o fabricado po¡ GM. Su cons- t¡uccrón y ope¡acrón es basicamenle Ia mlsma y son irte¡cambiables. Los re- puestos seirárr sumini.st¡ados corr e1 tj.po fabricado p0¡ Toyota. I}fORTANTE! tener sierDre los fevantaválvulas en sición vertical, para evitar que se rrame eI aceite de su interior. Si los antadores se instalan con insuficien- aceite, se produce un ruido al po¡rer narcha el notor: hasta que el aire rgado. 5 mn, I'IARCAfOYOfA LEVANTADORES ].4ARIAG¡l D€ VALVULAS(I4OTORSERIIS-Y)
  29. 29. IICANISMODf VALVULA5 - L.evant:rlori:i Hrdr ¡!l rcos de !álvuias OPERACION Ar:e1te prestrLizado prov.ni(Jrl. de 1a bonrbaclc ac€rrLe orrtra err L¡l ómbolo del lc'antador por r1 crJrrducLodo ace1te. O Váfvula cerrada Dr¡bldo a que e1 rescirtc del émbolo cmpu- ja r'l ambolo hacia arriba err t¡rdo momen- to, se mafLrenc la holqura dc vá]vu]as El afer&' presurizado tambrérr empuja 1a bola do rolenLrórr rr(rrrtra el fesorte de la blrla dc rete|{rjón } floye hacia la cámara dc trabai¡r dol levarrta- dor de válvulas. €) válvula abierta A medrda quLrel eje d€r levas qrra y la lova ernpuja al cuerpr-rdel levarrtavá]vu- [a: . I p de L|abajo aumefta ) la bola d. reterr- rrróf {rr.rra e] r:ofdu.to de acci le. A mr,drdaque ]a lcva contrrl¡a qrrarrdo rl cuerpo dLrl lt'venlaválvulas err É'mpuJaclo hacla afriba jurrlo con el émblrlo, la válvLrla se abre por r¡edío dul brazo dr -l .' . . -r, 'rb r- 1,. | '11€ .l- ,nprJ' . Cua¡drr Érl l!rvantaválvulas es ernpuJaclo ha.ía a¡rrba, Lrrrpor:o dc1 a(rette de 1a r:ámaradc trabajo esr:rapapor la holqLra errtro c'1 cuerpr,rdel levarrtaválvulas y ,I Énourú. L.q. m-r 'ré.ld',"1'r- ) s€r cLLrrra Ia válvul€, el acerto' olra 'Jez, hace presrórr .n d1feccr¡rr de 1a bo- la do retÉrncrór y vuelve a elltra| a lá r:ámarade trabajo , r¡anl.nierrdo la hol- qrrra dc ]a válvula !'n .er(l. Crrlrrra ú€DaJ(l V.núla ch E{puJf Nbha) rriqu¡a frrrllto ctsarertl Fnbolo üI]rpo c].,LlF4,rarl- t€d)r & virlvula! &rla ckrrPtrfiri¡t Rr'!¡rte de Ia hrl ftsorte +l írbo] OHP]] OHP]]
  30. 30. I'fCANISll0D€ V¡fUl AS - fqecanismode trrqrarajes Tjpo Tjje¡as MECAN]SMODEENGRANJES TIPOTIJERAS En los motores D0HCcon una uFu en el códlqo de] modelode] motor, tales como los moto¡es4A-F(E), JS-FEy 2VZ-FE uno de los ejes de fevas es :Lmpulsadopor ]a faja de dlstrrbuclón mientras que eI o- tro eje de Ievas es impulsadopor un en- g¡anaje tipo trjeras po¡ mediode la co- rrea impufso¡a d€rl eje de levas. mecarrismo de engrarrajes trpo tijeras usado pa¡a rmpulsa¡ el eje de ]evas e1 p¡opós:Lto de eviLa¡ los ¡uidos de engr€najes d-bido al I u 'l "aSUlp,.. E1 Ios adnisrm Eje de lev€sl-je & Correa & distl]lbtf]m Po.Ie.¿de de] eje VáIwIas de Pok¿ de la PoIm de di str'rhIi i¡ del cr4irrral ¡frrNlf¡o tf vrlul_s (4Af) OHP]4
  31. 31. l{CANISl40 Dt VALVULAS- llec¿r¡sm,, de Ir,{]rarrajes IrpL¡ IrJeras t-l m.narrrs¡io de e¡rglarraies t lPo t-ljcr:rr de ur molor 4A-F se des.r lbe a r)ont|rrua a, [] engrar)aie rmpulsa'lo del eie de le vas, ul cual es fiiado a PfeslL¡ir erl el eje de levas de admrsl¿'r e!rt'i pro vrslo de urr pasador quc suJ.ta urr ex I r em0 .lel r |]sort c l1P0 Lrjerr- ' b. t.l sub-unc[arraie es as€gufado a] eje do levrs de aLir¡rsldrrcrrrr urr a'irllo de resu¡ie ! urra ararrdeLd orrdLrl:1da' T1e¡reeI m-Lsmurrüm¿rrode drerrtes que el errgrarraje rmpulsado del ,fht'l de levas. f-l pasador o'r el sub-errqrarra- je sljeta el olro uxifemo del resor'- tLr I rpu I ricras. c. fl rrsort! I rpo I ri(]ras esta trh 'adL' -.|tfe el crrqfanaje 1mpülsado.l¡rl ¡I- h,, l tJ, ) ' surr exLfemos estárr suietus pirr los plrres de esi os 0rrqfarraies tl erqrarraje rmP!1s.rcl(Jdel eie de le vas tra'rsr¡ite ¿r.lturqtre rrrr la drf!c- r" 'l ' b-- q r'i" 1- dr.rnie el resllrt-a t rPo t rJera' A,rllu A'tidr:r OrxtrlacLr llomu elrta luefza de loIsrLirr í ,rrqLre- qu. actria ef la drreci.jorr de rutac. ' del sub-enqIarraie) es aP]r.ada por 1 resor l-.i de t riefas, el sub--arrqfarL¿-i se r|'t rarja apfox,mad€merrte20s(€q! lenle al r€lfaso d€ dos drerrl-es) [ de lc!art. l-st.: tllrqle exc€de a l. fluLlurcrorres ilel t-ofqrre qu€r¡rcurrÉ dufarri:c el fLtrrolorramiefltoy corrtl:: detr¿is d-.1 errgfariaje ¡mpulsado del :l unu 'r,gr o' rr' 'l ' ' najf ir¡pulsado y el sub-errgranaje t el .:rqrarajt) rmpulsrri err ct eie dF ' Los di-.nt-es del errqfarlaJe ¡rnFUls: y los drenies del sub-errqrarraJetb: - s-Lempreaciiplaclos co¡r los dr.ir tes .i 'g o¡, ,n1'rl | ' llu' o r" tferr de €ngraraies esle lrbre de c. Liqraruje r4rlsur tub{r l]rarraje l-'qra r.rje &ujeru de t1 s{ra'raj.i rrpt'l-i y el 3b-L' qrarraJei pOrr]fr errcrJrt:lcr|):f- Lll errqrariajernPUlJ: y -'1|xqrarr4eÍP:{-- sa& :}] [¡{rsr efI ct_ él ele bb tr rqr.rraJe Resinic l+o t riela tutr +rfjr arraJe I4T.CANIS['IODE tNfIRANAJf]S TIPO 28 TTJIRAS(4A-F) IJHP]5
  32. 32. SISTfl.IADf LUBRICACION- Descr rpcrrjl 'o qtre f r ceite) ', t- tt é f l ' .re ,prte ll iii lrrlerruptor de presrorl I -,i Ct]rrduclop|.irti tpal ct'¿reit€ I nfr arl)r'(F .{]{,Lt¡, V:llvLrla|kr al r'r) (para el e¡rir'racl)I de :r.erlel 0 P 16 SISTEMADELUBRICACION DESCRIPCION l-l sislerna de lubrlcaorLln sLrmrnrslra aoerte de rnot¡rr a las parifrs qiralonas y des.llzafltes del motor para que poe- d8n Funcior ar suavcm(]fte. Tambiirr cum- ple un papel rmportarite o'r el e¡fria- tl .. l-ndd- lrb ' ,u .pr il oipalrnent--.del sumldero de acer1?, -.1 cual almacena el ace tte, la bombr de aoeite, qle bombeael aceLle a lrs.lr- 'F,F,,l - 1,,1-. 1l r ', ,: | i lLrl de alrvr¡rJ que contrrrla la máxrmapr€- BLrbade acerte "ldlvula d¿ rllv r Itra 1as lmpurezas que pued! lef|er i nri, el nr€drdor ernrsL¡rde pres r(jf Lp,Ioóp-. . .,1 j, d, l, l,l,prF ,i'dF d ¡il mt]d1d0r de nrvel de ¡ceile, el i ,i r.'. Pl ,., - c tr I I I I I I I I 1.0 lg/c.¡: ¡ lg/crn2 S[I']]IIR[Jt¡. A{IIT] a.0lg/cm2 INNAI{A.f I]VPUf]fi ILI EJ tL LIVAS IIVAIAII{S LL V¡LI'TIASY V¡5T¡]](6 r4¡ñE50t t-t. D-Ltvas l:uAfAu- []LtN]( úJ'tr[Tti PRtl|tPALn. FILIROIf AIIIIE VA!U A If DLR]VA]IN /AVLIArf A Mt AüRtf ATLIIL S DÍTIIIIA EMI LA ININ¡DAY STIDA PULSIO!lL 29:IitaLltTu Dt-l-FLti.l0 DfL ACttl[ (44-F)
  33. 33. SISTIMA DE LIJBRICACI0N- Bombade A.eire' Frli:¡o de Acelre BOMBADEACEITE t-l acertc almacrnadLrerr el sumidero de acerte (cafter) es suc{:ronado por 1a bLrmbadc a.erte pasarrdopof el .¡rladof de ac-.Lte y Lrnatuberia de.itrcc|Lirr. SL la .mpaquetad!fa d el arrrllo r'0rr err la urrrlrr de la lube¡ia de succidrr se daivr, eollari ar|e ert e] s¡stenra por la Lfirür de la tuberi¡ y urra .arrt ldad 1rrsuiicierl te de ace-|t.r ser¿ sLrcciorrada. L.sto re- sultará err uré rrrsuli.r€rrte Iublrcac¡trtr v u'r desgaste arrLrrmalde Las preTas del mot-or, lrJ que podria .ausar Lrn agarL'o- tamlerrio del moi¡ir. La presidrr de desca¡qa de la bomba de acelle aumerrtaa medida que aumerri! la vel(joidad deI rn(rlor. Currdo la presidrr aumeriLasobre el rtr- vel pfeclefermirrrdu (aproxrmadanrerrle 4.0 kg/cm2 d 56.9 psj ) v(]rrr:cla fuerza ae re5rr l- d. d '. rlu l" dr,vi ) 1a v¡llvu.la de al ivro se abfe. El exce- so der a.eite r.iqfesa al sumjdero de a celte pof la válvula de alrvi0. Sr la válvula de al lvro se ha atas.ad¡r .uafdo esti abierta, Ia presrLirr del a- certe rru allmerriar¡ lo que Podria cau_ sa¡ el artaff¡rtamLerrto de las plezas del motof. Sr la vilvuls de allvl0 se ha ai:ascado .Lrarrdoe.itá .erf¡da' l.r pre- sirln del ac€1te aumeriiari arr¡rrmalrnente a f|rv€les altos cárrsarrdofLlqa$ de rcer- S1 las preras dc corrtacto deslizant¿r deftro dc la b{rmbadrr acerto se gastarr' tambj¿n causar, qrre la pf€sr¿ri dol 'r]el FILTRODEACEITE TDdo el acorte bumbeadopor la bomba c! a.reite pasa a tnavas del filtfo de a'i?.- te, Llofile es frli-radr] arrtes de sef errv-. dll a cada pari.e del rnotOr. tl ar)eile provefltentr de la bombade :- ce|tc empuja y abre la v¿lvl,la de rete - clLirr ef la entrada del f|ltro d{r acelt' ' Luego, ifrqrcsa a la.lfcurrfererrcla extr- f tur clel €lemerrto dorLdees frltrado a r: clrda que pasa a t favés del elemerrto de' fllt-ro. Lu(rqo !ta1€ por €l cerrlr'o del fr' t rll. UrLaválvula d-. d€rrvacl¡rr se ha rrrtegr'¿- dLrdentfo del fLltfo, s1 el elomerrto CF f|ltrr) slr obstruye' la prr:srdrr err la '' currlererrcia exle¡rof d{rl flltfo aomerrt¿' apr'oxlmadarnent-ea 1.0 kg/cm'z (f4 psr) : bfe la pfeslofr de acerl(r err el cerrt r G_ irliro. Esi..r pfesr¡rr calrsa que 1e v¿ilv'- lr de de¡Ivacldrr se abra, pelmlt-lerrdu el aceite lluya a cada pafte del mL¡tor srn tener qu€ IJasar pof el elemerrto dÉ- frllro. De esta r¡arrera, se evlla l3 rrrs. ficrellte ltrbricactdrr cuarrdo el elomerrtL clel flliro se ha L¡bslfuidlj. 1.a válvula de ret-errclLlrrtambl-;rr s-irve t. r'a evrtaf que las tmpurezas que .je n¿ juntado e'r e1 frlttu de a'ierre regfPSt.r .l la bumbadc acelte cuarrdlrsre apaqr r- motor! al lgual que pernrrie que se almi ce¡re a.-.Lt.e en el lrltro de ac€1t'] pa'. ,tr lir. l,ilr. , 'n'r¡, | 'rr' '.'ddu ' te del motor ape'ras se errc|¡rrrdael rnol-i Al nrtor De Labúba .b rcclt-' Desarqa l-nqli{ Éje Válvula al1vro Lle¡Prt0 ltl frl: üqf.nÉic rÍpulsor Flujll de ¡.erte la v:,ilvula de (k: t lLbierta V¿lvula.ts ,:k'riv:r(r$| 30 BOI.4BADf ACEITT(4A-F) FILTRT]DL ACEITE(4A-F)
  34. 34. SISIEMADe LUBRICACI0N- t !z de Avr:r:¡é Prcs,u Ll. Artlil, y !bdr.i)f d. Prcr¡jr .krAr"rt. e! LUZDEAVISODEPRESIONDEACEITEY MEDIDORDEPRESION DEACEITE tf ¡ I j ta bombade acelte b¡rmbeaacelte a las dr fereni es pa¡t es de1 mutor mrentras el motor eslLi en funciiinamreftto, qef|err clo presilln de a.eite en cada zo|a del ¡rrr_ cu ilo de acerte. La preslLjrr del acelle dlfrere dependien d d. lb ,,]u. ,d¿d d-l mu, , la r, - srdad de1 acerte y parle del clrcoltL) ,:le .1ce1te err el cual -.s gener.ado. u rb Luz de avrso de presrdrr de acerte o un m.drdLir de I a pfes id| de ace i t c os pr o- purclo'radL¡ para avisal' al coldlctor sr el slstema de lubfr.arrd es a|ofmal,me drarite la percepcrr)rr rir{-uff|cta L1e1a pr es tijr de acerr-.. 1. LUZ DEAVISODEPRESIONDEACEITE f1 rnlerruptor de presrdrr de aceite es l- rurdd' c ,l b q- d ,' |t,.' , ; detecla ¡ri hay pfes|¡rr de acerte en el cllfduclo pf irrc|pal dc ace|te. O P."=.,jr d€ acerte baja Los crrrrtact os dentro del 1nl-.ffuptor prcsrorr de aceite se cierralll]ua¡rdrr nul u. ,p¿gad u', . l,¡r, ,,i" " b,-, ,.r. 1p P. l. ,- 0.2 kg/cm'?d 0.84 psr), caurjando que luz de av|s(l se errcLenda. @ P.'.',;" de acerre arta auando el mlrir)r .rs puestLr .rn marcha y 1a preslLi'r de ircerte sobrepasa al valor prr determl¡adL¡, 1a presr(ir a.rtüa sub¡c e1 drairagma de'rtrrr del teffLrpi r)f de pre- s1o'r de acerl-.. fstc .aLrsa que l(rs c1]||- tactLrs del rr tefrupir]f se abran y s. aua gue 1a I uz de av rso. lnterrlptof .:ti la 0 Il o Irrterl.l,pt0r Eater ia I'rtefrupt0r d¿ J Irrtrrrrptr]féBateria Alt.a ü Baja pr€sl¡rI de dccite 31
  35. 35. taLJ SrSTtl,lA De LUBRIIATI0N - Luz de Avrlu dr Prcs,¡r d€ Arelt€ v l*rdrcú cLiPrcs n d€ A]eit€ 2. MEDIDORDE PRESIONDEACEITE Ll nr€d1d¡rfemisor de la presirjn de ¿{rl te est¿ mo¡riado en el bloque de cil L'r- dfos y detecta la pfesa¡rr de acerte en -.1 conducirr pfi¡r(]rpal d€ a.cite. ruarrdo el intefrupitir del e'rcerrdldo es c,rncciado la corf|e'rt. f1!ye a travds do lus alambres tdrmi.os y cali{irrta¡l las ljmi¡ras bimetil-|¡ias crusarrdo Llue csi as se dobler. @ ea¡a plesrdn de acerte furndo la pfesrorr de aceit-e baJa' ' rr(á, ( 5 -| -l 'r,l,,l .r -ni ,, s rie¡| l l qeramefte enl)o'rta.to. CLrandrJlas l¿mrrias brmetdl rcas err el medi dr)f emrs¡rr se dobl an I os corrtact os ' ,or, ',. p¡rd qu, I I pPqi nd .a¡l ¡dad de corriefte fl!ya a 1os alrm u,,.1 rFd o r ,, .p ". . ' cairsa que 1a lámr¡ra brmetálrca .ir el m-..1idor rec€pt or se dobl€ ha(rrerrdoque l: aqrrja del r'rdrcadof s€ mueva Ltrrpo_ cr) hacia la dern(]ha. auar|do 1a pfesrarr de aceite os alta, 1: prerir¿f del acerte -.mpuja fue¡temerite:, d raffagmar ontofces los.rorrtactos tambi: s-. er¡ptrja'r fueriomerrie eritre sa Puestroque €sto toma.rerto tiompu' pal= qu. l! l¿rnÍra brmetdlrca del medidof er sur se doble y para qLre1us crrrrtact.o!i!. abrar, crefla riant idad I im]lada de c:- rriel|te crrculará a Irrs a]arnbres trlfmrr^- d.l medrdof recepiu¡. Com¡rr€sultado' l. @ Alta presirjn de aceite limirra bimelilr¡:a de1 r¡edidL¡r ¡ecepll¡r lbdr(krr él los d¡rbla mocho, causa¡rdoque la aglria dL- rrrdlcador se mueva hacia el exiremo dL- Irfefruptor ctj Bütcfia lird idll| d.l o Presi0¡rde acerte baia InterrLpt)r Bate a t Presrür de meite llta __t_ I I 32
  36. 36. SISTEMADE LUBRICACIUN- tnffiador de Aceite ENFRIADORDEACEITE fs deseab.le que la L€mperaLufa del acer- te del motor ro aumerte s¡rbr€ los 100sC l7LzeF) y sr aumenta aproximadamenle so or" Izr"f 257a1 , ld- prup,FcladF. d; lubrr.acidn dcl acelte repentiramenle se t-n alqLnrrs moto¡es, se provee ur enffia 6 ¡ ¡. o'.'r. para errfr .at -l .,.'1" ml motrr¡ p(Jr'est a ¡azdfr. Existe¡r dos trpos de erfrrador de acer- te, el tiprr erf¡|adu pof airc y el trpo errff iad{r plJr agua. 1. ENFRIADORDEACEITEENFRIADOPORAIRE fn LÍr enfriador de acelLe ordrnarro en- f ,bdu p,rr á, - pa lF dPr a F,lP fl i)- desde 1a bomba de acerte hast.a el enffia .'r .lc 1'p,'- l,rFa' rPl ,r ' at su- mideiro de ace I te. ruando la velocidad del mot¡rf es baja , rdrrou | . pr.s ln dF ,ut ' i , de la bomba de acerte es baja (apf¡rxlma ddr' lllp 1.0 <glcr) r2,1 p, I r,r"r . la válvula de aLvro pa¡a el enfrradof de aceite se cieirra y no fluye acerle hacra el enfrradon de ac€rle. tur d. la -lur 'd-o d-- r | ,r aun- | ., la presidn de des.arqr de 1a bomba de aceite t-ambi¿r aomel|la sobfe e] frrvel ptcoa a.n aou, la ralruJa o. al ',u -e abre y permite que fluya aoeile hacia e1 enffiador de acejte y lueqo fluye de feqfeso al sumrdero de aoeli:e. A] tb la búba F1ltrl fr rfrrad:r alivtu Valvula de aLv,L) Prezas del m0l¡rr Cunduc 1.0 kg/cm2 - -) Vd.l.vu.lade der|vac|¿n I Frltr¡r d Vdlvula de Í OHPt7 2-7 - 3.5 t9/cn2Frltr¡r de aceite 4.0 kg/c.¡, Válvula de al]v]o Válvula de al ivill I Bombade acei te Enf¡radof de aceile Col adllr de aDeLt e Sumrdeflj de 33 FLUJOD€ ACT.IIECONENFRIADORDEACEITETIPOENFRIADOP{]RAIRI (4A-F)
  37. 37. SISTE¡4ADE LUBRICACITjN- [',frLirdof de A.e1te 2. ENFRIADORDEACEITEENFRIADOPOR AGUA É-r un erif¡rador de aoeite ordtnario err lfiedo por aqua, todo el aceatc fltrye desde la bLrmbade a'ie1ie hasta el en- frrador de aceite, d¡rrrde€¡r errffjado D.rspo¿sde habef sldo e¡rfl.lado' ei 1- ceiie fluye a cada uria de las part-es del mr)l0r . | ,.lru ¡ J¡ dl' ' ' h. pr P r' ,', I do pafa prev|rrt r algu'r daño err et efr fl] iadof d. ar]ei t-e debrdo :rl aumerrtode la viscosrdad del ace1i., a b.'ias rempe tlurrido la drf¡:rerncia de pfesl¿n errlr-' el lado de eni¡ada y el 16do de salida del effrrador de acerte aLrmerrlaaproxl madamente1.5 kg/cr¡'? (21.1 psi ) u m¡- yor, la válvula de alivlo se abfe Y el a.eite crrcula desde la v¿lvola de de- rrvaci¡r al enFriador de aceile y de alJ i fluye a rriras part€s del motor. ¿l frrtL]r Vdlvula de ahvrot lllrra el c{¡|(lxt¡r pfrr ripal ctr ¿f,Élt! + :effiqerdlrle del mJt0r I Refr.rgemrrt€ de] nlrt(rr trjfriad)r & arjelte (l-¡n vrlvLia de al rva0) UHPt7 t I I I Pr€zas del mOtllr I.5 kg/crn'z FLUJODE ACEITTCONINFRIADORD€ ACLI]T ]IPt] ENFRIADOPORAGUA(2VZ.FE) 34 Conduclr) prrrrr-|pa] de ac€r te fnfriadur de aceileV¿1v(]1ade alrvio I I tt fú de ¿.ctreVdlvul a de derivacrtlrr B0mba de aceat eVálvula de al tv rt, fol:rdof de ¿rrie1t e kg/cm, S!m1der u de ace Lt I
  38. 38. SISTEIIADE LUBRICACIOiI- Consumode Acer.te CONSUMODEACEITE lnclusive cuando en eI motDr rro está fu- gando aceite, palte del aceite se prerde aI ingresar a Ia cá'¡a¡a de combüstrón oonoe se quema. Esta cantídad de acerte que se pje¡de cle e'sta manera puede var|af considerable- mente dependlendo de como es conducido el vehiculo. EI consumode aceite au- menta cuando e1 vehlculo es conductdo a aLtas velocidades o cuarrdo se frena con eI motor. Existen Lres futas po¡ las cuales eI a- ceile puede ir)gresa¡ a Ia cámara de com- buslj ón y ser co¡rsúmrd0. EsLas rutas de consumode acelte se mues- tran a conLinuación. @ earaiaa de aceite por ]os anillos del pistón. €) PÁrd¡da o¡ a,.rlÉ por la guid d. la vá1vu1a. @ Pérdida de aceite debido a la mezcla d-l a^eitF.on los gdies quF se pi.r- den deI orlrnd¡o, OHP]B RUIASDE CONSUIMDE ACEIIE
  39. 39. SISTET'IADÉ ElFRIAI4IENf0- FluJti drl Refrrg.,ra¡rlL, del frlolof SISTEMADEENFRIAMIENTO FLUJODELREFRIGERANTE DELMOTOR fxrslon dos lj.pos de sistema dÉ' enfria- mrr)ritor óstos se diferencian en la posr- ción do¡de se e¡cuentra ubrcado el t€rr'- mostato. tfr uno de los tipos, t'I t€'r- mostato está ubicado en la entrada clola- aqua, y en el otro t1po está ubrcado €r'l ]a sallda del acua. Los srstemas dL: orr- ff ramre'rLo puedainlambiírn clifa,rancrarse si tienen i¡.iluida o rro ulla válvu]a dLl de¡jvacrón pa¡a conL¡olal el ¡rrfclrilo dc derivacrirn, tn l(Js m0tor€rs actuales, mlrfm€¡rt€rusad0 Lncluye un una válvula de derlvaclón. el sr st ema r--L- 1. tl TIPOTERMOSTATOENLA SALIDADELAGUA (SINVALVULADEDERIVACION} fefrro€'rant€' fluve denL¡o do1 circur- de dar rvaci órr rn.leperrdrÉ'ntemsrtede Lemperatura dÉ'l rÉ'frlqerante. @ cuarrdoel refrigerante está frio Cuarldo1a LL|mpc¡atu¡adcil rr'frrqerante d I nulur : bajd. II l,rrosldlo . ' -- ¡ra, impidieido que cl refrlqerante cir- cule aI radiador. tl refriqefante es bor¡beadopof la bornbadLr aqua drr.icla- merrte al bloquo dlr crli¡dros y a Ia cu- ¡¿la d, ' rlrndr,'s. lrq. I r,tr '9,- ¡ante pasa a través deL crl¡]urto dLrdLr- |rvaclón, reqresando a la boma dLr agua. Cuando Ia tenperatura de1 refr'rgeraft: se eleva, eI termostato se abre, pe¡mr- trendo que el ref¡igeraft€r ¡ralje¡le cii- ¡rukr po¡ r¡l le¡mostato al radr6dor dond: cs r'nfriado. Lueqo, eI reirrqefante r!- Cuandoel refrioerante está caliente qresa a Ia bombade agua. El |Lrfrrqerarrtetambrancír¡rula a lrava= deI ci¡cu tto dL¡dLr¡ivació¡. Tt'rn¡tato (:er¡ado) T.mnstato (abieft0) &r¡ |va--iir r l:Jrlrs¿ d. aqua ' c( aqB | ^r il t &nba .tl asra &¡ba
  40. 40. SISTEI4ADE ENFRIAHIENT0- Flujo deI Relfig!,rafLe deI l.lotr¡r 2. TIPOTEBMOSTATOEN LA ENTRADADEL AGUA {CONVALVULADE DERIVACION) El reffrq€rrante qu.' está circulafdo a trarí: d,| ' r,-,1. d- o, rv¿ || . ' ,lrulaou p r la r!,lr rl¿ o' o"r 'r,a' .úr' de acuerdo {rorl la temperatu¡a del r()fri- ge¡ante. I cuando el relrrqerante esta frio. Cuando la temperalllra del rLrf¡j gÉrra¡Le de] motor es baja, el lermoslato está cerrado y Ia váIvula de derivación está ' -lbcddr al bloque de crli'rdros y a la culata de cr- l: d.o. por la borbd dr. -qua. 1r, go p..d pur eI ' r . L ro oF oFr rvd' ,orr r Éq ' ,'r a la bombade agua, @ cuando el refriqerante está caliente. Cuandoaumenta Ia lemperatu¡a d.rl ref|j- qefarrle, el termL¡stato se abre y la váI- vula de defivacrur s!¡ {rterra. EI ¡efrL- qerante {:aIr€rnle ci¡cula por el radjador donde es enlriado, lueqo crrcula a traves del lermoslato y reqr€rsa a la bombade a- sua. l¡sde e] lor Csnlsa de aqua l-bcia.1 ¡rafafaclof ['am1sade aqua Radradur Desde el calefact or Bdrba del Radiado¡ Vsrtrlador de B0mbadu agua OHP]9 OHP19 IIfORIANIE !- un ftitor equipado con un terÍnstato com- binado con una válvula de derivaci.ón ño debe ser puesto en marcha si el termos- tato se ha removido. En motores oue tienen una váfvufa de de- rivación en t,l crrcuiLo de derrvación, t ienen el |-rrcurto de derrvacrón nús arr- cho qúe aquellos que no tienen váfvula de derivación. Si el motor es puesto en narcha sin el termostato con válvula de derivación, fa mayor parte def refriqe- ¡ante circulará Dor el cifl-tito de deri- vación, resultando en un recafentaniento del notor. (EI radiador ofrece resrs- tencra a la crrrulacrón del refrigeran- te, asi que es más fácil que eI refrige- rante circule Dor el circuito de denva- ron -
  41. 41. 5ISfEllA Df ENFRIAI|IENT0- Tfrnrrstato. llornbadr) Aoua TERMOSTATO lxislcn dos trpos de LermostaLo, e] lrpo .l cual rrxrluye una válvula de deriva- cion y el tipo sr¡ valvula de dr:r¡v¿- l1 crlrndro e¡ el t.rmostalo es movldo por la epansión lórmlr]a de la cera en el cilindro, causando que ]a vá]vu]a princi paI se abra. La v¡lvula de derjvacrón opr)la junlo con 1a válvula prrnclpal. ([ua¡do ]a váIvu- la pfiniripal se ab|e, la váIvula de de- rrvac ró¡ se .rrerra. ) Cua'rdose r'eemplaza el reiri.qer¿ntc, el airLr es pulqado por Ia tapa del radiador a Iravés do ]a válvula de pufqado. La válvula de purqado os ¡ierrada púr ol flujo del refriqeranLc micrrlras.rl molor cslá o¡ ma¡¡:ha. fn los motores cbÉ el ternostato está montado horizontalm(:trte, el temtostato debe ser montado con fa válvula de purqado apuntando hacra arriba. Cuando se reerplace el refrigerante, se deberá de purgar el aire del siste- ma de enfriamiento después de echar el Iefrigerante. ,,-]ilPORTANTE ! BOMBADEAGUA La bomba de agua cs impulsada por Ia co- rrea dLr jmpulsión o la cor¡ea de drslri- bucion y ha{re cr|cular el refrigLrrant| del motor a travós dÉrl lristema dLr L¡n- frtamrento y e1 slstema dLrl calFfactor. 'l j o l- b',1bd L.b u ,1,m, '¡,para rnariL€¡l]Lrrla bomba ho¡nrLrticamente sellada del rL'frigeranlc dol motor.. Sr eI rofriqr:r'ante €rstá fuqando a travós del r;ello mr.r:árrLco,Érsdescarqado por url aqujero ell e] cue¡po de Ia bomba ubj¡rada Flr "l dan r' ,L ll 1 "r, []ualqLrlLrrvapor qu.a es¡rapL¡a trav¿rs de1 sello rnecá¡icir lambrén escap€rá a Lravós de este aqujero. fslo evrta e1 deteri0ro del por t]l feffigeranto o vapor.. ComúnmL:nte,la bomba de agua dLrsefrsamblada, pero la bL'mb¡ algunos modr'los d€¡motores o nas d€rstinac i oncs nL) pu€'den Ci1injro VáIvLrIarts deüv¿{rí¿rr Válv Vdl',u¿]d- Erqaar f'larqltL¡ OHP20üN V¡LIÁIAtf tnW¡CtfN Crlrndro C()ra SIN VALVULADEDIRIVACION OHP20 AquJer'(Js Rotcir B&IBA DE AGUA purqado R(JdBmi
  42. 42. SISTEM DEEIV¡Rrnr¡¡JrO-y,,,,tILadrirrtr.f tf ramrÉ]lrtc) rmpulsadÚpÚ¡ ¡rn l"lot{rrflér:trLco VEJI-TILA-D-ORDEENFRIAMIENTOIMPULSADOPORUN MOTOR ELECTRICO Un vÉrrtrlador. elóftrlc(r pa¡a el enf¡ra- mLento prov€re una mcjof of r.ienc ia de ñr'fr ram.,r'l o /esprr r.,mr"rt,.J o€jd. ,._ locídadÉrs y bajo cargas pesadas) y ayuca a que el r¡otor se caIlLlrte rapidam€rlrto, ad€rmasde un bajo consumo de combustible y roducción de rui.lo. @ nta tenperatura del refriqerante (Superior a gJsC 6 l99sl [1 llrterruptof de ]a temperatura dol re- lrrqerantri se dLrsactrva y el circurLo.te masa rlel relé Lrs intLrfrumpjdo. pLÉ,sto qu. la bobrrra del retó det ventitador drjd d, rL'¡ ru € , .u t1 |,, *c rc_ ¡ ru¡r r' molu dnl ¡.1 | | r umrcr-l I I lnternptü de Re]ayckl !rfriilador Vsrtrladrr =_JI'lt!|r'L+tof rts chl r'(¡fr 1+rlljF te (¡biÉilo) OPERACION !-) rraJa lefperalufa dol refrrqefante (Inferior a SlqC ó t8lsF) E1 jrlterruptor dLj la tempefatura del rL¡- frlge¡ant€r se actrva y el r€,1ó se conec- ta a masa. La bobrna del rcl¿r del ven- t l.Iado¡ mantrene los contactos aD:rertos de mane¡a que rro fu'r.rona É,1 mol.J¡ del ventiladu¡. fter¡tptor Relé ckrl vatilador Inter¡uptor d) tffFie|atura drl ref¡ Eerante (co¡rado) 8AI lE4ERAnnA Asegúrese que la bobina de encendido esté desconectada si se va a trabajar cerca del ventilador de enfriamiento del notor u la rejrtta det radrador- fl vert rlador es un vpnl rlador o|- en- frianiento eléctrico controlado por Ia teÍperatura, asi que si fa bobina de encendido está conectada, el ventila_ dor aulomal rcamente cÍpp,,ará a fun.ro- nar cuando el refriqerante del moror esté cafient-e- Cuando el fi)tor del ventilador oe en- enfriamiento comienza a funcionar la vefocidad del motor dismir)uirá debido al aumento de Ia cafga. Por esta raz6n, fa velocidad de rafen- ti de.I motor deberá ser regufada con e-L vent:ifador de enfriamiento deteni_ ¡fTA IRfuIA-NNA OHP2] IIIPORTANTE! I l. Sij ?t OHP2]
  43. 43. ACOPLAMIENTOFLUIDOCONTROLADOPORTEMPERATURA Un ve'rtrlador de acoplanrento flurd{r rr(rrr- I u'ádú pur ' mpPI,ll |'d d' lr,. l"oá usado €r'rmu.rhosde ]os últim¡rs r¡odelos T{J)0ta. SISTE}{ADE fNFRIAIIIENf0 - Acoplamrento Flu,do Coftrolado por lemperatura 0i) ArLpl.rlli txrt! &.1 flurdo V.rrtrlad)r cts mfri arHto [,a ve]ocidad d€'l vÉ'rrtilador del acL¡pIa- nón.., ¡1,r'. ,.' l- .|,n. L,5rdas -r la t€rmperatura del arre que pasa a través del radladOr. CLrandola tompcrallrra del aire es baja, la velocidad del venti.lador se mantlefe baja para el calenlamiento ráprdo del mo- tor y para reducr! el futdo del v€rrtjla- dOr. A ml.o cd qJ, .d lp r alJrd l"l . r- ar- menta, la velocrdad dÉ'1 ventilador Lam- brén aumenta pasando pof tfLrs eLapas pa¡a obtener ura sufrcr(¡ntc efrciencra de en- II.IPORIANIE! Puesto que el acoplaniento fluido contro- lado por temperatura, controla la velocr- dad del vent ilador n|edianl|- la var ¡ac¡ón del volúnen de acerte de sllicro la fuqa del aceite de silicio del acoplamiento reducirá la velocidad del ventllador, re- sultando en U|r recalentanlento del rxrtor. Tsrperatura ckrl arr! qp pasa a tfavés d)l ¡adrador Sin arpl¿¡igto -t*. .= Aúe caliLrrte fuft' ti br.o 40
  44. 44. 515ÍEMA De INFRIAI4IENT0 - Ac¡lldnre¡riu FluLdoforrtrclacli pU| lerperatura 1. CONSTRUCCION Pueslo que el rotor esln acoplado con eslfias aI eje, qrra con la pL¡lea de 1a bombade aqua. Hay rrrsLaladas pequq ñas paleias en el exteri¡rf del rotor pa¡a hacer las veces de la bomba. La caja y ]a cubierta del rotor q|¡all err tor¡ro a] eje mediante el cL¡j1'rete. La placa drv1sof|a delantera estd frjg da a Ia cubiefta del ¡oLor con rrrri_ llos, e.l depdsrlo de aceile delarrtero y la cdma¡a de uperacrdrr delantera es_ l¡¡r separadas. En ]a placa drvisorra dela¡rlefa s;e ira p¡ovisto d€ orrfrcros de entrada A y B y u¡ ofrlicill de relofno. La pl'l d o',.,r ,. lr¿..r¿'.¿ f'j"c" a l€ cubierla del cojlneie cor torrrr- llos y eI depdsrto de aceiie tfasero y la cámara de operacrdrr i:rasera €sláfr Lil| of]fr{-ro de fet¡rffo se prover. pl r¡-'a divr sorr a lfa:iera. Las c¿maras de opera.jrin lrenen una cL¡rs lrrLL.-r or,-Jr ir,L¡r- r¡ ' nr.F lr6 en 1a frqura rrfrrror. fl torqu-. del ro- t.of es transmrt |do a la caja (venrLlador de erf|ramrerrto) por el acerle de s1l1- r;ro que está .rfculafdr) efr las carnaJras U rr, p-.' " b'n. I I a qJ- "'r. , ."rl los 0rifrcrrJs de entrada, y uf fesrJfle bimet,l ico, el cual r¡u¿vc a 1a pJaca bL- melál ica de acuerdo a 1a ternpefatufa, s€ l", rb,,rl' 1-l rlr. biíEláhclr 0rrfic io de entrada B U¡ifucro [¿mra de Ofrfrci o & f je del .rruplanrerrt0fluid) Cajad.l coj irEte DrgjsaiL)ctr .rierte t rasro Plda dililrt)r]a t-É:]]i a Rotrrr Plara davl:r¡Ii a delartefa CubLeftaLl¿l rotr)f t-lrili c1¡r Dep0srlll de .aja ciel OHP22 41
  45. 45. SISTflilA DE ENFRIA¡1lfNT0 - ArLpl.|r.rert! aluado aiidflilacli por Terp(rratu¡a ertrada B 2. OPERACION I os or ri|cj os de efl rada A y B s¡rft a- biertLrs y (iefrados por urra pLaca brme- fáljrra, la cual es movrda p¡rf un fesor i- ü r' d. , J, b' L' rdu ,r, | , -np-- fatura del aLre que estn pasa'rdo a tfa '. . I ra dd r, , r, rut.r,du - T flujo dc acelte. ? P¿su dFl d,re Lb,u a iraveb del tl aceite ef el depdsito de acerte del¿ '. ¡, ér | ,, ,,r lr rrPr , f-r lt a la cimara de operar:iijf delantefa pLi e1 orific r de €'rLrada A. f-sio ¡€sulta er ufa dismrnuci0n de1 resbslamter ru er - lr-e el rotof y la c¿ja, comparado cuar c, el arr-. es frio, aumentandoasi ]a vel!- crdad del venlilador. 0HP 2l @ Paso der aire calrente a travds del f L accrt{, erLel dep(lsilo de acerle dela t.rro es fofzado pof la fuefza c€rlrifuq, a las c,mara.j de operacid'r delantera trasera a travds de los L¡r1€r.ros dc er - i rlda A y B. I sto fesu]ia en orra dlrrmrrrucr¡irradrr:ror¡- err .rt f{lsbalámrento entfe (]t fotor y t= .raja, {]umpafadocuando el arf€ os lLbiri. alrme¡riarrdoasi Ia v€11¡crdaddel vont il¿ f'ali ent€ Pla.b bimtál ica 0rrf rcao Ó ret¡rrrD !! rdsu der arre rrru a tfdves ¡adi ador |ltP 23 de1 Cua'rdoeL eje qrra, lás paletas alrcde dor de l.r rircu¡rfFrencra exlertor del rr'r lr.r.",'l .F, - o,.o. l¿.'án. las de iipefacldn delaftera y lfasefa y depdslt o d{] rcu i i r. trasero a lfavis del rrrrircLo de relofno hacia el dep¡jsato de acert e delarrt¡rtl. Lst-o r'€sulta e'r ul|a reduccidrr dc 1a .]arr ..ad-. .',m'rd.o up racidn delartera y t.rr!rera, cfeando ¡rsl el resbalamrerrto c'r1re rl roirrr y la caja. ts de.i f, la velii¡ 1dad del venti laduf es merrr)rque la vclocrdad de la Tlbro 42 ! l1F 2l
  46. 46. SISTEI4ADE ENFRIAHI€NT0- Acoplamiento FILn.:lo Controlado por Temperatura i ii i l¡I I I I I I i,I Ip Ii 't 3. FUNCIONDELDEPOSITODEACEITE TRASERO Velc.rdad é la grle€ de1 /LJrtrlEdor lluchos de fos más reclentes acoplamj.lnlos fluidos usados por Toyota estan frq!ipados con un depósito de acei.te trascro. Cuan- do eI motor es apaqado, eI ni.vel del a- ce:Ll€rcaLr (comDse muestra en Ia ilust.ra- ' ri, dr la d( | | 5á d-brd, a Ia pc.-p ' ,d or" d pi.rLr de á, rlF lrascru, ) Ie rdn- t idad de acelte err ]as .ámaras de opera- ció¡ delanlera y l¡ase¡a djsminuy€r. Como resultado, inmediatamenle despuós que eI motof L¡s ar¡ancado, Ia resistencia del a- ceite en las oámaras de operación delan- tera y trasera es baja, y la velocidad del vr¡ntilador se reduce comparada a la del acop1aml.¡nlo fluido srrr depósrto de acerte trasero. Eslo fLrduc€r los ruidos p¡Oducidos por eI venlilador. Cámras rptradras Nl EstAE'l tm[C](I'¡ DTi$ilo d. a,-e1Le tlP 24 N!v.l cl, AHP24 I z = Velü--rchd lador si¡ dLI ,€rrti- dgr,rto del vFflti- dFEiio Tr€rpo (seg) ...* Il.¡OIATAtltllE tEPtfS trl ¡8Rtüf del nrt{)r OHP24 43
  47. 47. LOCALIZACIONDf: AVTRIAS- Drs, i t, Ll Proc.dimr|ff0s p. r ¡ la Ln.al i z¿. rr de A,tr j as LOCALIZACIONDEAVERIAS DESCRIPCION tos probtlmalr del motof sr) d!)be| a mu- rhrs fausas dLstrntas, y para doscubrrr' l.r fausa exacta de ull probl.ma on paftr- fular. dcb¡ comproba¡!re todo lo rLrlacrLr- rrado ¡:ori fl problema. ts&r os uI pro- t IsLi quf sli toma mu.ihr)licmpo, por lL¡ qtre a lirr dt rril:lucrf el tiempo r.,qLtefi¡lo para erfo'rt|al la o las |ausas d€rl pr.|- blemr, rs muy rmportafte .romp¡obaf facla s rstL'ma rrrfr)rma s istrmátr r.a. 1. ELMOTORNO ARRANCAENABSOLUTO PROCEDIMIENTOSPARALA LOCALIZACIONDE AVERIAS Pafa ar¡rrtar el trcmpo 'rr¡crsafto pafa ,1, Lt,1 tL¡mas d.l pr'oLrlema deben d. rr|iIa¡sc prrmeramc,rltrcon mulrho.rul.lado. Ls rm- o ¡.. I ll,'dl srstemátrc¡ dr, las piezas relacronad¡s r ulr el pr(rb1ema. Ista s€'r]rrón explr(ia Las causas de mal furlcrL¡|amrFnto do] ñr!- tor pueden dividr¡se a grandes rasgos , las que o¡rurf|.n e¡r el sistema dc |or- bustjble, .rj o1 sistÉrma de e¡.-..lrd1do, en eI mo[or mrsmLi. Aqui hab]aremos .: lLrs pro.redrmi.rntos dL¡inspÉ,cció| a !iÉ- Llu fse pafa lr 1o[a]rza¡rt)| de averr¡r 1o!r prf)codimLCnt¡rspara la localrzarrrL d€r av()rras, €rmplea¡dodos pr oblLrmasr¡L. {romurres- dift(]ultad en el afranquLr df nrot¡rr y rak)ntj lsperoíomo ojemplos p¡- ra la explicaci ó|. 0l lr+1¡1rdH la pbzrs l+rr!r¡Éf li! sL:ilL@.; .L d.diid, y 'ur¡r:; 44
  48. 48. L0CALIZACI0NDE AUERIAS- Procedimientospara la Localización de Averias @ Removertodas las bujias y cambiar la transmisión tl ]a posición neutra. Comproba¡ sl Ia polea det crqüeña] La baja p¡esión de compresión tene¡ varlas causas: @ de La (^ @ puede g:Ltarse manualmenLe. (5r a. Desqaste del cili¡rd¡o, ptstó de ]os anillos del pistón. b. Daños de la empaqüetadura culata de cilindros, lla] contacto entre la váIvula eI asientcJde Ia válvu]a. S1 Ia presrón de compresión medida es inferior que la del valor especiftcado, inyectar algunas qotas de aceite de mo- tor al r rl,noro ) 'nForr de nJ|vo la pt.- siór. 5 la pr.r ón de ompresr,¡ pspc- .rf:.aoa pu-oe oblF||r'rsp oe r-r,' nrd', Ia causa puedL¡ estar en eI desqasLe d€rl cilindfo o de los anillos de] pistón, po¡que el aceite dL¡motor lnyectado ha sellado p¡ovisionalmente eI espaclo en- tre el cilindro y e1 pistón. el moto¡ se resiste a sÉrr qjrado, de- berá comproba¡se el estado deI aceite del motor. EIIo se debe a que a me- dida que se ensucra y se deteriora eI acerte, aumenta su viscosfdad, oca- sro.ráf|du me)or resisLenL ié a lá IULa- ción, especialmente cuando está frio.) El agarrotam:iento de] moto¡ se debe por lcJ general a una anormalidad del sistema de ]ub¡rcación o del srstema de enfrianiento. Es ¡ecesario com- p¡obar b:ien Érslos sistemas. Si 1a presión de comp¡esión es dema- srado baja, no se comp¡imirá por com- pleto Ia mezcla de ai¡e-combustj-ble, y e.I ar¡anque del motor será dificil o imposible. RALENTIASPERO hsp($rdE .'t sistm d, úb$t jblr) 1r1+rLos .1 sLstft dr eBni¿o Rrf+Is o r)ps¡a.er sbt@ de (Jnr¿r¡D O C!¡I,^¡a ld tút+I. d !¡!rn4 I.qÉúE Ia pr6rár de dr¡prdm &p¿r¿ I¿ piFzd trl¿ rúúd, ¡ ú L turp¡'so ünpr.rÉ¡ ra ¿ist¡rturiür .h válwt€s @ Rcsularla disiri[Do de ü¿rwrs nr Si la holgura de válvulas es menor que el valor especificado, la vafvu- la no 5c ( Prld¡á o, r .omplnto ) be roou.rrá la oresrór dc ^omprps'ót,, causando un ralenti áspero. Es tamblón necesario comprobar si hay alarqamiento de Ia cadena de drstri- bución o de la correa de distribLl- o 45
  49. 49. INSPICCIONtN EL VEHICUL0- fornpI|bar ri,,, .le ]a Pfesjórr dt, Compresrorr INSPECCIONENELVEH¡CULO 0BJhTI./0S:- llar'stfia en el procedrmrento de medr.ró¡ d. la pr.sió¡ de comprcsió¡. llaÉstfia en el procedrmrento de medrci¡f d. la presión del ac.it.. l4aer;tfia err e1 pro(--edimier1topara la.romur.bación dc la tapa dc1 radra- dof usando urr probador para iapa:r d.l fadrador, ) los pror--edimientospa- ra la .{rmprobacrórrde fuqas en cf sistcr¡a do r, fJ ramLento. PREI'ARAIiONtS:.SSI 09027-]2140 Ll¿rve anqulada de exLrcmo abi.rto 12 x 14 mm, . ltlrlf,¡lÉ.tfL¡d'r]|nprt,srlr] . ltriÍrt rr + pn'siirr i*.areite . Prrbadn d'la tapr del COMPROBACIONDELA PRESIONDE COMPRESION MEDICIONDE LA PRESIONDE COMPRESIONDEL CILINDRO NOTAS: . tuüifts el vlaje *¡1 rulor, Lt¡ricnir--tareI rÍÉrtiir IIi o dr:rrLnÉfta¡ el cálo cl'all? terl:rr¿rrd' la Lxlri¡a .L .l1]flxlidr para evriar +r'se gLJPr'llrdi+ras des.lelos cár}}J d' alta tF rsúr. . tr ur flLür IFI. cl]s¡-rrrlrt€r t(r*).sl(xl L{rÉ1rtrir.t)sck lol |lr),Lt]toft5(+' rrrrix[jt r1]le! ilel x'..ctor rl'lLffar+F Lr, lrio parr.!rtar qF e] cLnh,{.trble $,4 irryñrtact). La lr!,.rr ian ckl .mbustiblÉ'trrr lL¡s ifyfi-Lor.s de rrllr t'xrrt$le er étL1úa cu.rdo ()l oclx'iitor llA €'sdr:r,1¡r¡,-_ t¿rdo,perc el cúbustrbllr cirtiruará iil}€l]tidi.u pr¡ el irry(rtLird) ilrdr r+F elr frio. la) Rr{!..va t{x]!!r ]a:r t|rji¿$. (b) lrln.rLe rn nÉ,iÍFtm ck.( Lrpftsr¿xrm eI aryj€rfocb 1" h,j]a. AbraccÍp}{ mrrto la válvula de Lbturarur. Itrrfr.ls hal qrrar el nntor midala pnsLilr de r:cnr NOIA: t],¡¡ sirrpre Lrn] qt. l.rs ft'v0lurrL¡rs cLl 'r r !1.ptrallts p¿sYrco,r Pftsií¡r& r:rnpresiírr: ú.5 kg/cm'?(191p6i, Pre:'i¿n úuun: 1O.0kg/cm'z (I42 p6i, !]81l4a) Difert!¡]la ('rlie .radacilidnr: f -0 kg/cm2 (14 p6i, 98 ler) (, rErE. (f) Sr la prer;Lord'úu o nÉs.jhr¡ros .s baja, aiÉ uL trqfin c¡nli.hd ct'aceite d' nllo¡ crl el cillrrdrt}: Lravasdrl (n'rficia de la buji¡ rlr (ir]|lrdidr y F?jt; i¡) ¡ar;i¡ (d) para el (.jlirrlro ct, crÍpreslAr baja, - 5r e] ¡iir.lrf :irelk) aluclaa 1a .r.rplr'|riírr, lL¡ Ías pfl¡a- bl ('s +r' lL$ arn11ñ;del pLst¿iro .l cilinjro esli d sLFsi¡.|) r) i1'terromdll. - Sr Lapresúr tr,rllrJr(ix,baja, p.FdefÉh'r Lt]¿rválvlrla a- ,Frfrita.h o nrt],rutxrto Gr.1 asiefto de la vál,ula' . rrÍ"*. fr.rl]t'rura frllr.drlúr +n' paia ¡rf ]a jLrta ct' I: lhrí¡r:tru i*: --' 'i r' (,) bateria totalnHrtc ¡rargachpar! nnt{r -re.nrnlis Lt, 250 rttn. (c) v (d) pal.a.iadacrlrdru. 1.320lad) 46
  50. 50. INSPECCI0NEN [L VEHICULU- Ccrprr-b.1]1rjrrcb ]o P¡esiLJlr cb ¡certe, del Radador Con medido¡ emlsor A üe )c( COMPROBACIONDELA PRESION DEACEITE 1. REMUEVAELINTERRUPTORDELAPRESIONDE ACEITEO ELMEDIDOREMISOR NIITA (corr medrdor emrso¡): Use ta SST ssr 09027-12140 2. INSTALEELMANOMETRODEPRESIONDEACEITE 3. ARRANOUEELMOTOR A¡fanque el moior y cat1¿ltetu a ra tura Ormal de operar:rdrr. LemPefa 4. MIDA LA PRESIONDE Presidn de aceite: Al ¡alenti A J,000 rpm ACEITE 0.1 kg/cm'?14-J psr, kPa) d más 2-5 - 5.O kglcñ2 ()6-71 psr, 245-490 kPa) 29 N0TA:Compruebesi hay rLrLnstalaf el rfrt,.fruptur fugas despuds de de aceite d (rl me oroL)r efnrsof . INSPECCIONDELRADIADOR COMPRUEBELATAPADELRADIADORSALIDADE AGUA Lltll|ce un p¡obador de la tapa del radrador y bombecel prribadof hast-a que emprecc a ab¡rIse la vrlvlrla de a] rvro. aompruebeque la vilvula se abre ('rrtrt: O.l5 kglcm2 tIA.l psl, 74 kPa) v 1.05 kg/cm'?114.9 psi' 101 kPa) Compruebeque el marrlr¡etro no muestre urra caiCa muy fapid¿ er| la pfesldn, cuarrdo la pr'esrrir sobre l¿ tapa es i|felro¡ a 0.6 kg/cm2 18.5 psi,59 kPa). S1 u')a de estas medi.ci{rrres 'ro estd d()¡rtro dc los limrLes especificados, r(]emplace 1a tapa 2. COMPRUEBESI HAYFUGASENELSISTEMADEEN- FRIAMIENTO (a) | lerre el fadiado¡ corr refrrgerarrte y loque urr probadof de tapa de fadladof (b) CaLerrte el m0t0f. (c) Bombeehasta cfear u¡ra p¡esjd¡l de I.2 ks/cm, (17 psl, 1.lB kPa), luego cr,rmp|ue- be pala ver sr 1a presrrJr dlsmlnuye. Sr hay ura caida err la p¡esirjr, comp¡uebe sj hay fuqas en las manque¡as, en el fadiador ¿ cn la bombede agua. Si ¡o se errcuentrar¡ fu- qas exter'ras verrflque el nü.leo del calefa. lu.'l b.uqL, or lr'dr,' ) l,'Lldl . d; crl rndros. ltrrrirEtr{J de presidrr ó radracbr
  51. 51. RIP¡RFC|Ü'|rlltn,| DOr'úrm-Y T ' rp lr btr L¡r, Lrt]s &1pra]e1r pam la Rrpar.a_-rínQ,l.É.rdtclel [btor REPARACIONGENERALDELMOTOR(MOTOR 4A-F) DESCRIPCION La reparar:iór gcr]eral del motor consLste ( n l¿r insp.cclór, dr:sr¡nsamblaje, rÉ'pafa- .:1órr(r rc.ambro de las orezas defectuL¡- sas, rIrnsamlrl() y rf qular'iorr's r talr d(,1 mLitoi. La rcparacrón qe'reral del monor dcb. oirttuarse correctar¡errlc d' | ., d, u -l mar'rrl CL tLr,al" r nr- del motor. I sta secrrb'r descrrbe los puftos prlfrcipales para la r LrpalaL'ron gr)ne¡al del m0l0r 4A-f . INSTRUCCIONESGENERALES PARAELDESMONTAJEDEL MOTOR Preutaf atencrón a los purlos cuando sÉrtÉ'nqa que |ealrzar r:rórr gerrer'al dfl motor. 1. SABERPOROUEELMOTOR REPARADO si guient-.s VA A SER l"l derjensamblaje del mL¡tor nc¡ deberá r- rrr.iiaLse hasta quL'se cLrmprLrrdanlas ra- zones por las que debe dosmonlarse ef motor, Lsta a¡rt itud ayudará a localizar las fausas o los probl.mas duranle el dese'rsaÍrtrlej., y la llrspe.cr¡r err fofma más lácr L 2. INSPECCIONANTESDEL DESENSAMBLAJE A|llLrs de ror¡ovfr ('1 motor del v€rhic!lL¡' srCmpro deberá de elecürarse u|la rnsp.c- fjón del motor err el vehiculo para de- Lermrfar que part€rs d.¡] motor deben ¡ier desersambladas e ifsp!,uc rorradas. Esta UrspLlrclór ayudará a decldir si e] moto¡ dcbc ser r.movido o rro del v€'h:r{rulir. 3. INSPECCIONDURANTEEL DESENSAMBLAJE No sa¡rar simplL.mefLe las pi€rzas del mo- tur, fr)mpfoba¡ o1 morrtaie de ¡rada preza y r¡rrar ur hay sLr.ir'd¡d, desgast¡ y da- ñLrs a medjd.r qu( se ett|ae Lradapreza del moLor. 4. DISPOSICIONORDENADADE LAS PIEZASDESMONTADAS Las piezas desmortadas dLrberr ponerslr err ba¡d.jas para plrzas en fofma ordcnada. Especialme¡te, no debcn me/.larsc los lLrerras y los pernos, pofque los hay de mu.rhostjpos djstjrrtos, dependlendL¡ del luqar al que port.'riecen, Hacióndolo d. erjte modo se reducrrá of lrabajo nccesa- ri¡r para buscar las piezas en el momento del ensar¡blaj€'. 5. LIMPIEZADE LAS PIEZAS DESMONTADAS Lnnprar las piezas desmontadaspara sa- car fa suc:rcdad, afena, polvo ) acerle o qrasa. Sr se pasa por alto la ]rmpieza, no po- clrá realLzarse !rra inspec.:iórr precr!ra, podfia riausar dañ0s a] r¡(]tlj¡. 6. ENSAMBLAJE Volver a errsambla. Ias piezas .iorrecLa- m,n' d du|d|,.r|1, .p r¡', - neri (Lorsionos do ap|re&r, valorlrs de a- JUste, .tc.I moslradas en el manual de 7. INSPECCIONY AJUSTEDEL FUNCIONAMIENTODELAS PIEZAS [mp]ear los medrdorcs o probadores ade- lruadolr para inspeccionar el flrn.rona- miertL¡ de cada preza. y realrzar los a- j!stes,rL'Jrlecrr¡s 48
  52. 52. REPARACI0N GENERAL DEL üofoR - 0bjetr,/os, prcpara.jonLrs OBJIf IVOs: PRI.PARACIONES: 14aest¡ia en los proced LmierrtL¡s de desensanble del motor y procedim:LenLos de comp¡obaciórr d€' .las pre- zas du¡ante eI desensamble. lvlaestria en ef Lrso de los procedimientos para Ia disposrcrón de pr ezas desensambladas. llaestrra en los procedimientos para la comprobaci ón de las piezas desensambladas y aprende¡ los proce- drmrentos pa¡a 1a reparacrón de las pa¡Les defec- Ap¡ende¡ la jmpo¡tarrcra que tiene Ia oríenlacrorr curre,ra d. las pr,,,,¿s d ¿ Le el -r,sdnbl'. ) mbIs- trla en Ios procedimiL¡¡tos de errsamble d€rI moto¡. lvlanuaI de ¡É'parac LOnes ConjunLo del motor 4A-F Jueqo de €rmp a q ue t a d u ira s para ¡eparación genefal SST CorLador dÉr la junLa hefmétrca del sum:Ldr-.ro de aceitÉ' Reinstaladora del sello de acerte deI vástago de Ia vá1vu1a ExLraclora y reinstaladora del casquillo de la quia de la válvu- 1a Compres(Jr de resortes de válvuIa Llave deI perno de Ia culata de cilindros h*r ramrcntd d'. sLj,, ri dr la pu- lea deI árbol del c1gü!¡ñal Ilra, l(Jr d, Ia pol.a dFL q"- ñaI Extractora y re rnstalad(J¡a del pasador del pi stórl R€'r'rstaladora de la junta hermé- ri.d d,.¿ -.1- [ra-Érd dF] q,c- ñal Reinstaladora de 1a junla hefmi)- lica de aceiLe delantera del ci- ña l Llave de frlt¡(J de acerl€l Juego de h€¡rfamlLrrtas pafa 1a re- par acrirn general de la bomba Herrami enta de sujeción deI re- borde compañer(J Re i¡stalad(lra de juntas hermétr- cas del sem -e je trasero Jueqo de r€rirrstaladoras "BI' 09012-00I00 09201-4r020 0920I-700I0 09202-7 00ro 09205-t60I0 092rJ- r40ro 092r3 -3 r02r 0922I -25024 09223- 41020 0922J- 460rr 09228-O6500 092J6-00r0r 09110-0002r 09517-100r0 09550-I00r2 49
  53. 53. REPARACI ON GENERALDEL I4OT.OR 0trjet i vL,sr Prepar.ar)r ones HI-RRAI'1II]NTAS Pern0s de sirirvrrrlo: DLámet io de la rosca 6 mm Paso ..le ¡osca I.0 mm Lonqltud del perno L6-20 mm (0.61-0.79 pulq. ) P tlrzas para arrrllos de Cepi 11o d.i alambre Ceprllo suave hscari adL¡r (6 mm) Recti f rcadoI de vátvu- PROBADORFS Y CALIBRADORES Iorquimerr(l 50-610 kq-cm ) 4l 1b-pulq - 44 1b- Pre) 4.9-60 N.m) (10s, 454, Lsmef i lad(Jra R..tr f r cadL)r bo¡d€'del Irl Ixpans0r dc d.,l pisi¡n Compfesor de del prstón Fr|]sas de asr()rrtos váIvulas 60a ) de válvu- dcl re- ndro anr11L)s anrffos l,lar t rllo p1ástr t:r-r LUBRICANTES Acerte de m(Jtor Grasa de usos múItr- indicador de Lrsfcra Bloques en V Reqla Three B0nd ll24 valent€l Cal LbÍado¡ de espes0fes ( r'alj brador de lámLnas) Cal:Lbrador f rjlJ de espe- Probador de resL)r'tes lli cromet L0 Calrbrad¡rr '!Plast i qagt"' Calrbr.ad0r do cr lindrris Alin€¡ador de biela OTROS A2Lrl de Prusia 0ompuest0 abras rvo EmpaquLrtadLrra de sellado (08826-00080 ) (J É'quj va- Ia'¡te Impaquet adura de se]lad(J Na r282-8 (08826-00r00) Ll equr val-.nte Adhesi vo 7324 la883J- 00070) 50
  54. 54. RAPARACI0NGENERALDEL ll0T0R - Deser¡;ambtL¡ det tlotor DESENSAMBLEDELMOTOR INSPECCIONDURANTEELDESENSAMBLE 1. COMPROBACIONDELA DISTRIBUCIONDE VALVULAS (a) Irrstale p r o v i s i.on a I mL¡|It L' eI p.rno de 1a polea del cigüerñal y gire et c igüeñaI dos r.evo1uc:ioIIes dÉ'sde eI Pl"lS/ ¡ro mp r e s i ó Ir del cj Ii ndro Nal aI PPIS/ ¡rr;mpr'€'si ón. N0TA: Ci.rc sjempre e1 crgüeñaI lcnta- ment Ér en sr'nt ido horar Lo. (b) Comp¡ucbe la disLribucjó| de vátvu- las. Asegúrese dc qLre cada p(Jt€¡a eslá al ineada corr Ias ¡nal]L.asj cLrrno se mLtLrstfa en la frqura. N0fA: Si vLlelve a usar 1a {rofrc,a d€l dist rj bución, dibuje una ftecha sobre 1a faja que indique 1a drfL,cción (en Ia di¡ecc1ón de 1as revolu¡:rones clol mo- tor) y coloque marcas d., acoplamiento sobf€r las polÉ'as ) la faja ¡romo se mLr- Lrst¡a en Ia frgura. MEDICIONDELA HOLGURADEEMPUJEDEL EJEDELEVAS Usando Lrlr jndrcador de €'s€era mrda, holgura de empuje del €rje do 1evas. Holgura est ándar : 1a 0.010-0.085 nn' ( 0.0012-0.00r1 puIg. ) 0 - 015-0.090 mm ( 0.0or4-0. o0l5 pulq. ) Holqura máxima: O.ll rnm(0.0041 pu1q. ) Sr l a holgLrra os mayor qu€r el valor má- x rmo, reemplace e1 €rje de Ievas )/o la culata de r]il rnd¡(Js, t Admisión Escape OHP26 51
  55. 55. REPARACIBN GENERAL DEL l40T0R - Dr.rre,rsamble del llotof Irdr(]adrr dr osfrJ.a 3. MEDICIONDE LA HOLGURADE EMPUJE DE LA BIELA Usa'rdo un rfdr.ador de esfera, mrda la holqura d!r empujLr mienLras mu.rvLr 1a brela do ur lado a otro. l-hla![a e ffprje Éstdúr: 0.1!{.D rm (0.üF4o.m trlrs.) Hnq'a é rtrgrje rÉtxirE: o.an nm (0.0[8 trl]q. ) Sr la holqura cs super.lor a 1a máxima, rr)Lrmplace el corrjunto de 1a biÉrIa. S i es lle¡rerjarro, reemplac€' e.l crgüeñal. MEDICIONDE LA HOLGURA DE ACEITE DEL COJINETEDE LA BIELA (a) Usa¡dr¡ un p!rnzórr o un esrampaoor num¿.rrco, (-.L¡loqur' matcas da a(]o- plamr€rnto . la brela y eI la tapa para asLrqurar uri Ior.r.ecto feensam- blu. l.larc as de acoplamrento (Ejernplos) (b ) Rt¡mue¡va las tuercas dc 1a 1a brela. trra de "Plastjqaqeí a muñón del c0j r rrele de (c) ll{rafrdo un marLj llo plástif]{r, qoI- Pee suavem.,nto la lapa ) los per- rros y lLrvaftÉr Ia tapa de 1a bicla- N0TA: Manlo'rqa el cL'ji'rete rfrfÉ'rior Lrrs€rrtado en la tapa de la biela. (dl t-Lrbra los pe¡nos de la br.la rorl d¡rs pieTas cortas de tuberia fle- xrblr¡ pafa protcger r)l ¡rjqüeñal arolll la oet€rr lofos. (e) Lrmpie r,1 muñón del cojinete de 1a b Lela y el ccij in€rtC, (f ) ColL¡que una trrvés del la biela. li Lrr¡ro NQ I 2 3 4 Bicla v qura TapactsbiÉr.La 1lq-fÉ :,'tFt'.. ')p.:..': '.,,.f.J..,
  56. 56. REPARACI0NGENERALDEL ll0ToR - Desensamb.Ie deI I'lotof (q) A.linee las mar¡raspunzonadas en Ia biela y Ia tapa. Instale y ap¡rete alternatr- vamente fas tut,Icas de la tapa en varras €rtapas. Torque: 500 kq-cn ()6 lb-pie, 49 N{) NOTAS: . No qire el cjgüeñal. . Aplique una c¿pa ljgera de acej.te de motor en las roscas de la tue¡ca y debajo de la i uer' a €nl, do la :r 5l¿ld, úr,. (h) Remuevala Lapa de Ia brela. (í) I'Lda eI "Pldst1qagL'" en fa parte de mayor anchLrra. Holgura del eceite estandar: SID 0.020-0.051 nm (0.0008-0.0020pulq. ) ll/S O.25 0.019-0.07f Í¡n (0.0007-0.0029pr-rlq.) tblq.ra & ffrte |Ia<u¡r: 0-(B flrn(0-m]l Eulq-) 5r ]a holqirb d' ¿, ilP 's .Lp'r ,Ji a-lá nürr- fia, reemplace los cojineles. Sr L¡s ¡recLrsario, rectifjque o ¡eÉ'mplaceeI c:igÜeña]. (j) Remuevacompletamente el I'Plastrqagerr NofA: Si eI cojinete debe ser reempfazado, ¡e€rmp]ácelo con uno que tenqa el mismo número matcado en ]a tapa del cojinete. Hay tres ta- maños de cojjneLes Lrstandar, ma¡cados con lc¡s números .I, 2, ó i respeclivamente. GR050RDEL C0JIIüTE (pared central): STD fcl l.4g-I.4$ Ín (0.rú85{r.$87trnq.) ¡P2 1.490-1.¿+9ritlm(0.ffg/-0.túBgpjq.) ¡{qt t.€4-1.m m (0.0588{.tú40Fis.) ll/s o.25 l.60?-1.611|r|n(0.0611-0.0615pulg.) 5. MEDICIONDELA HOLGURADEEMPUJEDEL CIGUEÑAL Usando Lrr jr)djoador de eslera, mida ]a holgura de emplrje mjentras apalanca el cigÜeñal mo- v:i.e:ndoIode un ]ado a otro con ur drsto¡rjilla- dor. Holqura de empuje estandar: O.o2-o.22 rñl (o.üIB{.üIrr pllq. ) lblara é dtp& Í6dnE: 0.a1nn (0.0[8 gng. ) Si h fDlgura es s{e-ri.or a Ia fiÉxilra, ra]arbie lds ¿¡¿rF élas de trrprje cr¡ru Lt] L'uúurt0. 6. MEDICIONDELA HOLGURADEACEITEDELCOJINETE DELCIGUEÑAL (a) Remueva1os pernos de Ia tapa del cojrne- te. N0TAr Af]oje qradualmentey remuevalos per- |,,L ¡- t- F.ñe .l-t .nitno+a é n rfPs Fr¿pas ) en eI orden numéricoque se muestra. 1,263 l-l it-'5' 5J

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