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LA LOGÍSTICA Y ELTRANSPORTEINTERNACIONALVía Carolina Aparicio
INDICE:1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTE.2. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS2.1. Definición.2.2. Clasificac...
6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE6.1. Transporte marítimo.6.2. Transporte por carretera.6.3. Transporte ferroviario.6.4. Transpo...
1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTELOGISTICA: Organización de cualquier actividad con el mínimo coste total. Organiz...
2. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.2.1. DEFINICIONEl transporte significa el traslado de algo, personas o cosas,...
El estudio del transporte puede dividirse en dos fases: Estática. Dinámica.SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTE...
2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTEEl transporte puede clasificarse según distintos criterios:• Por el medio en el que se de...
2.3. LAS PERSONAS DEL TRANSPORTEEs importante conocer las funciones de las personas físicas yjurídicas que intervienen en ...
 Transporte aéreo: Agente de carga aérea (agente IATA). Compañías de manipulación aeroportuaria. Transporte en general...
3. COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE. LOS INCOTERM 2000.Entre las diversas cláusulas de un contrato de compraventaintern...
INCOTERMS 2000.
(EXW) EX – WORK: o Franco FábricaEl comprador vende la mercancía en su fábrica oalmacén y, por tanto, corresponde al compr...
(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buqueEl vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta elpuerto aco...
(FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo.El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta elpuerto de carga acordad...
(CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete.El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga,reserva espacio en un...
(CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste,seguro y Flete.Las obligaciones del vendedor son las mismas que enel incoterm C...
(DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque.El vendedor es responsable de contratar el transporte hastaque la merca...
(DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle.El vendedor es responsable de contratar el transportehasta que la merc...
(DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechospendientes.El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposició...
(DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechospagados.El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU,pero ademá...
(FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga losgastos y corre con los riesgos del transporte de la mercan...
4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIALa protección física de la mercancía comprende varios aspectos entrelos cuales los ...
Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,elpapel, el cartón, el acero y el plástico.Entre los emba...
4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implicaalmacenamientos más o menos largos para regular los flujos desumin...
5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.-El contrato de seguro e...
-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buenafe y aleatoriedad.- El contrato de seguro se puede clas...
 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedanagravar el riesgo, a informar al asegurador de un dañ...
5.4. El siniestro.El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física delriesgo, el evento para el cu...
6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.Las necesidades del cliente definen la forma en que debenutilizarse los diversos modos de tran...
6.1. Transporte marítimoAdmite básicamente dos regímenes: Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas disti...
• Costes de encaminamiento final:- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.- Los despachos de importación.- Tr...
6.2. Transporte por carreteraEn este caso tenemos: Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros. R...
6.4. Transporte aéreo.El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entendersesin la intervención de dos grand...
 Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base aun coste en divisa local por unidad de peso, pero teni...
7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOSEl contrato de transporte de mercancías es aquel en que unapersona que dispon...
 FormalesEl contrato de transporte normalmente se refleja en undocumento escrito, que según el modo de transporte interna...
Conocimiento de embarque marítimo (BL) Funciones básicas:-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente lascondicion...
- Directo.- Mixto.- Embarcado (Shipped on board).- Recibido para embarque (Received to be shipped)Por la forma de entrega ...
8. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE-Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías esténadecuadamente documentados pa...
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ACTIVIDAD P2P 2, curso TICs - aprentic3

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ACTIVIDAD P2P 2, curso TICs - aprentic3

  1. 1. LA LOGÍSTICA Y ELTRANSPORTEINTERNACIONALVía Carolina Aparicio
  2. 2. INDICE:1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTE.2. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS2.1. Definición.2.2. Clasificación de los transportes.2.3. Las personas del transporte.2.4. La gestión del transporte.3. COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE. LOS INCOTERM2000.4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA.5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.5.1. Conceptos básicos de la teoría del seguro.5.2. Seguro de transporte.5.3. Seguro de mercancías.5.4. El siniestro.
  3. 3. 6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE6.1. Transporte marítimo.6.2. Transporte por carretera.6.3. Transporte ferroviario.6.4. Transporte aéreo.7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOS.8. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE9. EL IVA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL.10. EL TRANSPORTE EN LA UNION EUROPEA. EVOLUCION YTENDENCIAS.
  4. 4. 1. INTRODUCCION: LOGISTICA Y TRANSPORTELOGISTICA: Organización de cualquier actividad con el mínimo coste total. Organización de las actividades de manipulación, almacenamiento ytransporte, de forma que la demanda se satisfaga a un coste mínimo.La red logística básica de una empresa esta constituida por:proveedores, fábricas, almacenes y clientes.Y su coordinación depende de un plan logístico, en el que seabordan entre otros aspectos, la clasificación de los productos que fabricala empresa, el nivel de actividad que se prevé de la misma, las fases detransporte y almacenaje y la situación de los principales centros logísticos.Se pueden sintetizar en seis las áreas donde la Logística influye enla actividad de la empresa: Organización de los aprovisionamientos. Almacenamiento. Manutención de los materiales. Control de inventarios. Previsión de la demanda Organización de los transportes
  5. 5. 2. EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS.2.1. DEFINICIONEl transporte significa el traslado de algo, personas o cosas,que gracias a este servicio obtiene un valor añadido, bien sea decarácter personal (viajes de turismo), bien de naturaleza económica(viajes de negocios, transporte de mercancías).En el comercio internacional, el transporte tiene comofunción la de trasladar una mercancía desde un punto A en un país, aun punto B en otro país de destino, de forma que llegue a su destinoen la condiciones de contrato, que son: Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos adecuados. Entregar sin deterioro, con protección física idónea.El transporte implica riesgos de dos tipos: Riesgos físicos Riesgos económicosLos daños a la mercancía llevan al cargador y al transportistaa la necesidad de protegerse: protección jurídica y económica.
  6. 6. El estudio del transporte puede dividirse en dos fases: Estática. Dinámica.SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION ENDESTINO.7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.10. RECEPCIÓN.
  7. 7. 2.2. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTEEl transporte puede clasificarse según distintos criterios:• Por el medio en el que se desenvuelve- Terrestre, marítimo y aéreo.• Por su naturaleza.- Publico y privado (personal y complementario).• Por su objeto.- De viajeros, mercancías, mixto.• Por su ámbito geográfico.- Urbano, interior, internacional.• Por su regulación administrativa.- Liberalizado, contigentado, fuera de contingente.• Por la forma de utilización de los vehículos.- Sucesivo, superpuesto, combinado, multimodal.
  8. 8. 2.3. LAS PERSONAS DEL TRANSPORTEEs importante conocer las funciones de las personas físicas yjurídicas que intervienen en los distintos tipos de transporteinternacional: Transporte marítimo: Armador. Capitán. Consignatario. Estibador. Provisionista. Fletador. Transporte terrestre por carretera: Operador o agente de Transporte. Centros de información y distribución de cargas. Transporte terrestre por ferrocarril: Operador ferroviario.
  9. 9.  Transporte aéreo: Agente de carga aérea (agente IATA). Compañías de manipulación aeroportuaria. Transporte en general: Transitario. Consolidador o gupajista. Operador logístico.2.4. LA GESTION DEL TRANSPORTE.La gestión del transporte debe realizarse en dos fases:-Fase estática (de preparación): Deben abordarse los aspectos deprotección física y los de protección jurídico –económica (seguro)- Fase dinámica (de ejecución):Implica el estudio del movimiento dela mercancía en los vehículos, analizando los aspectos técnicos(características, exigencias, limitaciones de los vehículos yadecuación a la mercancía), aspectos comerciales (contratación libre,regular y grupaje) y aspectos jurídicos y documentales (incluyeaspectos de responsabilidad y documentación).
  10. 10. 3. COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE. LOS INCOTERM 2000.Entre las diversas cláusulas de un contrato de compraventainternacional de mercancías, figura siempre una que es la de“condiciones de entrega” Detallada por los INCOTERMS.Los Incoterms definen las condiciones y obligaciones, gastos yresponsabilidades que se establecen entre vendedor y comprador paraefectuar la entrega. Regulan las operaciones de carga, descarga,transporte y aduana que le corresponden a cada uno.Los 13 Incoterms podemos agruparlos en cuatro grupos: Grupo E: Normalmente se utiliza cuando el producto es difícilmenteaccesible, la producción es muy limita, por tanto es el vendedor quienimpone las condiciones. Grupo D: Producto muy fácilmente accesible, es el comprador quienimpone las condiciones. Grupos F Y C: Situaciones intermedias. El vendedor hace algunasgestiones que facilita la labor al comprador.Los términos mas equilibrados son el grupo C, es el que mejorreparte los riesgos y costes y por tanto son los mas utilizados.
  11. 11. INCOTERMS 2000.
  12. 12. (EXW) EX – WORK: o Franco FábricaEl comprador vende la mercancía en su fábrica oalmacén y, por tanto, corresponde al comprador contratar eltransporte hasta destino.El tipo de venta es a la salida.
  13. 13. (FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buqueEl vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta elpuerto acordado, y a depositarla allí en el muelle, al alcance de losmedios de manipulación del buque o del puerto adecuados paracargarla a bordo. En la versión de 2000, el vendedor corre con laobligación de despachar de aduana de exportación.El tipo de venta es a la salida.
  14. 14. (FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo.El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta elpuerto de carga acordado, y a correr con los gastos de carga en elbuque hasta que la mercancía cruce la vertical de la borda del buque.El comprador contrata espacio ce carga en el buque y correcon los gastos y riesgos del transporte.El tipo de venta es a la salida.
  15. 15. (CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete.El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga,reserva espacio en un buque y paga el flete hasta el puerto de destino.Los riesgos de pérdida o daño de la mercancía pasan al compradordesde el momento que se ponen las mercancías a bordo del buque enel puerto de embarque convenido.El tipo de venta a la salida.
  16. 16. (CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste,seguro y Flete.Las obligaciones del vendedor son las mismas que enel incoterm CFR, pero además ha de pagar el seguro de lamercancía durante el transporte.El tipo de venta a la salida.
  17. 17. (DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque.El vendedor es responsable de contratar el transporte hastaque la mercancía se encuentre en el interior del buque en el puerto dedestino acordado, al alcance de los medios de descarga del buque odel puerto idóneos para descargarla. El paga el flete y soporta losriesgos del transporte marítimo hasta destino.El comprador corre con los gastos de descarga y demásgastos en destino.El tipo de venta es a la llegada.
  18. 18. (DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle.El vendedor es responsable de contratar el transportehasta que la mercancía haya sido depositada en el muelle delpuerto de destino. En la versión de 2000, el despacho de aduanade importación debe ser pactado por las partes expresamente.El tipo de venta es a la llegada.
  19. 19. (DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechospendientes.El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposicióndel comprador en el lugar convenido del país de importación. Elvendedor ha de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto,excluidos los derechos e impuestos exigibles a la importación.El tipo de venta es a la llegada.
  20. 20. (DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechospagados.El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU,pero además paga los derechos de importación de la mercancía.Supone la mayor obligación y riesgos para el vendedor dentro de losIncoterm.El tipo de venta es a la llegada.
  21. 21. (FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga losgastos y corre con los riesgos del transporte de la mercancía hasta unpunto previamente acordado, donde se hace cargo de ella eltransportista designado por el comprador.(CPT) CARRIAGE PAID TO: o Flete o Porte pagado hasta. Es similar alCFR marítimo.(CIP) CARRIED AND INSURANCE PAID: o Transporte y seguro pagado.Es análogo al CIF marítimo.(DAF) DELIVERED AT FRONTIER: o Entregado en frontera. Sueleemplearse únicamente con transporte terrestre aunque también podríautilizarse con otros tipos de transportes.
  22. 22. 4. LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIALa protección física de la mercancía comprende varios aspectos entrelos cuales los mas significativos son:1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo quees fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la funciónprincipal de cada uno. Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,y la secundaria, protegerla. Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transportepara lo cual debe: Ser inalterable Facilitar su manejo con medios normales. Equilibrar precio y calidad de la protección. Facilitar la inspección aduanera. Disminuir los riesgos para las personas.
  23. 23. Entre los principales materiales de embalaje destacan: la madera,elpapel, el cartón, el acero y el plástico.Entre los embalajes mas utilizados en el transporte, merecenespecial atención: Paleta: Plataforma de carga. Los tipos mas utilizados son, launiversal y la europaleta. Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácterpermanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de usomas frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejadaadecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice odel tipo de producto de que se trate.3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en elinterior del vehículo de transporte. Para ello es necesario: Evitar daños a vehículo y mercancía. Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas. Aumentar la seguridad en el trincado. Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba(volumen/peso) adecuado a cada mercancía.
  24. 24. 4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implicaalmacenamientos más o menos largos para regular los flujos desuministro, esperar transbordos, o proceder a su venta. Por ellodebe tenerse presente que el almacenaje: Es un coste adicional. Si es prolongado, los riesgos aumentan. Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie. La mercancía especial (peligrosa, perecedera, valiosa, etc)precisa recintos especiales. Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.Existe diversas regulaciones en el ámbito comunitario sobreenvase y embalaje, siendo el objetivo principal de la misma,modificar los hábitos de consumo, proporcionando mayor protecciónsanitaria y mejor rendimiento económico al consumidor.
  25. 25. 5. LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA MERCANCIA.5.1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes(asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar unaindemnización o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero(beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento ala persona o cosa que se asegura.- El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-daño.- En una póliza o contrato de seguro participan las siguientespersonas:• Asegurado.• Asegurador.• Tomador del seguro.• Beneficiario.• Corredor o broker.Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplircomo consecuencia del mismo con obligaciones y derechos.
  26. 26. -Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buenafe y aleatoriedad.- El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes áreas:seguros personales y seguros de daños, o cosas.- Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija, de segurosmutuos y flotante.- Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.5.2. Seguro de transporteEs un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir puedenser los vehículos, las mercancías, el flete y las responsabilidadesciviles.-La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s,y su póliza “Ship & Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-madredel seguro de transporte.- Para su análisis es necesario conocer algunos conceptos: Averíagruesa y particular, pérdida total física y perdida total presunta oconstructiva.
  27. 27.  El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedanagravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes posible,y a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan para mitigarel daño. Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegraacordada. El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que lasmercancías han de asegurarse en su valor real. En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable debeincluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la factura,más otros costes y gastos que encarecen la operación de exportación.5.3. Seguro de mercancíasHay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte demercancías son las de Instituto de Aseguradores de Londres,conocidas como ICC (Institute Cargo Clauses). Tienen tresmodalidades A, B, y C (de mayor a menor cobertura). Cuando eltransporte es exclusivamente terrestre se utiliza la póliza llamada “ acondiciones generales”.
  28. 28. 5.4. El siniestro.El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización física delriesgo, el evento para el cual se ha concebido la póliza.Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue: Reclamar al transportista por escrito. Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tengaconocimiento de él. Aportar la documentación exigible por los aseguradores( factura comercial, documento de transporte, licenciasde importación / exportación, etc), que demuestre laexistencia del siniestro y permita valorarlo.
  29. 29. 6. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE.Las necesidades del cliente definen la forma en que debenutilizarse los diversos modos de transporte. Así, según el volumen y lafrecuencia de los envíos, un expedidor puede recurrir a los regímenessiguientes: Contratación libre: Sirve para resolver el transporte de grandesvolúmenes de mercancía, mediante el arrendamiento de vehículoscompletos o de flotas completas de vehículos. A este régimen se leconoce por los nombres de: fletamento, en el transporte marítimo,discrecional, en el de carretera; facultativo, en el ferroviario; ycharter en el aéreo. En todos los casos, los itinerarios y el precio sedefinen por negociación entre las partes. Línea regular:Adecuado para volúmenes menores, en los que elcliente necesita vehículos que cubran itinerarios ya establecidos,con frecuencias fijadas, y sujetos a tarifas publicadas. Consolidación o “grupaje”: Cuando el peso o volumen de lasmercancías son pequeños, no es rentable contratar su transporteen vehículos completos, por lo que se reúne mercancía compatiblesde diversos cargadores.
  30. 30. 6.1. Transporte marítimoAdmite básicamente dos regímenes: Régimen de línea regular. Puede realizarse de tres formas distintas: Conferencias de fletes. Armadores independientes. Consorcios.La estructura de costes de la línea regular es la siguiente:• Costes previos al embarque (llamados gastos FOB):- Inland: Transporte terrestre hasta el puerto de carga.- Recepción, arrastre y carga en el puerto.- Tarifa portuaria T3.- Extensión de conocimiento de embarque.- Despacho de exportación.• Costes del flete: flete básico más factores de ajuste:- De combustible o BAF (Bunker Adjustment Factor).- De cambio de divisa o CAF (Currency adjustment Factor).- De congestión portuaria (Congestion surcharge).- De peso o dimensiones excesivos.- De riesgo de guerra (war risk surcharge)
  31. 31. • Costes de encaminamiento final:- Gastos de manipulación en las terminales portuarias.- Los despachos de importación.- Transporte terrestre en destino final. Régimen de fletamentos.Las mercancías concurren al “mercado de fletes”. En la gestión de losagentes de fletamentos es fundamental tener en cuenta que laproximidad al puerto de carga, la adecuación de su capacidad alvolumen solicitado y un ritmo ágil de carga y descarga, proporcionanun buen flete. Régimen de consolidación.En el transporte marítimo es importante definir ue parte delos gastos de carga y estiba corresponde al cargador y cuál a lacompañía naviera, lo que da lugar a los siguientes términos.-Términos de línea (Liner Terms).- FILO- LIFO- FIO- FIOS
  32. 32. 6.2. Transporte por carreteraEn este caso tenemos: Régimen de línea regular: se aplica sólo al transporte de viajeros. Régimen discrecional: Admite dos fórmulas:- Carga completa.- Carga fraccionada.Los transportes internacionales por carretera establece diferenciassegún se realicen con países de la UE, o con terceros países.6.3. Transporte ferroviario Consolidación Régimen de línea regular: se aplica a viajeros y mercancías. Latarifa se aplica en función del tipo de vagón o de contenedor, de lamasa del cargamento, de la distancia y de la naturaleza de lamercancía. Régimen facultativo: Regulado por las leyes del mercado, estaorientado al movimientos de grandes masas. Consolidación.
  33. 33. 6.4. Transporte aéreo.El desarrollo del transporte aéreo internacional no puede entendersesin la intervención de dos grandes instituciones:-Organización Internacional de la Aviación Civil (ICAO), que se ocupade coordinar acciones gubernamentales favorables.- Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), con funciónsimilar en el campo de las compañías aéreas.La explotación comercial del transporte aéreo puede realizarse: Directamente por cada compañía. Por colaboración entre compañías. Por agencia: La venta se efectúa con la intervención de unostransitarios especializados conocidos como agentes IATA. Susfunciones principales son:• Preparación de la mercancía para su aceptación al transporte.• Recogida y distribución, previa o posterior al vuelo.• Despacho aduanero de importación y exportación.• Preparación de documentos de transporte, aduaneros, etc• Selección de tarifas mas convenientes para el usuario.
  34. 34.  Régimen de línea regular: Las tarifas están establecidas en base aun coste en divisa local por unidad de peso, pero teniendo en cuentauna división de las mercancías en ligeras y pesadas, mediante uncoeficiente de transformación volumen-peso. Régimen charter: Se celebra un acuerdo entre la compañía aérea yel cargador, por el que se reserva toda o parte de la capacidad decarga del avión y se definen una serie de aspectos como tipo de avión,limitaciones de peso y volumen, circunstancias de tiempo y lugar delvuelo, características de la mercancías, así como el importe del flete ycausas de cancelación. Consolidación: Similar a lo descrito en los otros medios detransporte.
  35. 35. 7. EL CONTRATO DE TRANSPORTE Y SUS DOCUMENTOSEl contrato de transporte de mercancías es aquel en que unapersona que dispone de ellas legalmente encarga a otra, tambiénlegalmente habilitada para ello, de su traslado, mediante unacompensación económica que es el precio. Las personas que intervienenpueden ser tanto físicas como jurídicas.Los elementos que configuran un contrato de transporte puedenclasificarse en: Personales: Cargador, remitente o expedidor. Porteador o transportista. Destinatario, consignatario o receptor. Reales Mercancía. Precio.
  36. 36.  FormalesEl contrato de transporte normalmente se refleja en undocumento escrito, que según el modo de transporte internacionalpuede ser: Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por elConvenio de Bruselas de 1924 y modificado por las Reglas deHamburgo. Terrestre por carretera: Carta de Porte CMR. Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte CIM. Aéreo: Conocimiento aéreo (Airway Bill).En todos los documentos de transporte existen unos datoscomunes: expedidor, destinatario, fecha y lugar de carga, bultos,números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación, etc.
  37. 37. Conocimiento de embarque marítimo (BL) Funciones básicas:-Contrato de transporte, reflejándose habitualmente lascondiciones en su reverso.- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tienederecho a retirar la mercancía transportada.- Acuse de recibo de las condiciones en que se ha recibido lamercancía. Emisión:-Por la compañía naviera o su agente.- En el plazo de 24 horas desde la carga.- Lo mas frecuente es que sea en tres originales negociables,y un número variable de no negociables. Tipos:Por su condición de titulo de crédito puede ser:- Nominativo.- A la orden.- Al portador.
  38. 38. - Directo.- Mixto.- Embarcado (Shipped on board).- Recibido para embarque (Received to be shipped)Por la forma de entrega o envío puede ser: Contenido (casillas fundamentales):-Expedidor.-Destinatario.- Notifíquese a.- Nº de conocimiento de embarque.- Lugar de recepción inicial.- Buque.- Puerto de embarque.- Puerto de desembarque.- Lugar de entrega.- Fecha de embarque.- Flete pagado en:- Marcas y números.- Datos mercancías (descripción, clase de bultos, peso,...)- Importe de fletes y gastos.- Numero de originales.- Lugar y fecha de expedición.- Sello y firma.
  39. 39. 8. LA ADUANA EN EL TRANSPORTE-Es necesario que los vehículos, personas y las mercancías esténadecuadamente documentados para superar las barreras fronterizas.- En cuanto a la mercancía, los criterios de control aduanero se basanen la existencia de barreras, bien arancelarias o contigenciales.- Valoración aduanera= Impuestos a pagar como protección delmercado interior. Esta compuesto por los aranceles, los fiscales deaduana, impuestos especiales.9. EL IVA EN EL TRANSPORTE INTERNACIONALLos casos más importantes que se presentan son:- Operaciones de exportación.- Operaciones con áreas exentas.- Operaciones al amparo de regímenes aduaneros suspensivos.- Operaciones de importación.- Operaciones intracomunitarias.

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