Tractor agricola

337 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
337
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
20
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Tractor agricola

  1. 1. Mecánica Agrícola UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA DIRECCION GENERAL DE EDUCACION Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO OFICINA ACADEMICA DE EXTENSIÓN Y PROYECCIÓN SOCIAL MECANICA AGRICOLA PROFESOR: ING. Fredy Cáceres Guerrero Abril, 2009 1
  2. 2. Mecánica Agrícola I. EL TRACTOR AGRÍCOLA a. Definición, características generales, tipos El Tractor, es una maquina robusta con su propia fuente de energía que es el motor, diseñado para arrastrar o empujar maquinaria especial o cargas pesadas sobre el terreno. Los tractores son muy utilizados en agricultura, construcción, trazado de carreteras y en servicios especializados en plantas industriales, muelles o puertos. Entre sus aplicaciones también se incluyen las excavadoras o maquinaria para movimiento de tierras Hay dos tipos de tractores: tractores con ruedas y tractores con cadenas conocidos como orugas. Por lo general los primeros tienen dos grandes ruedas traseras con neumáticos con salientes especiales llamados cocadas de jebe natural que le van servir para adherirse al suelo. Este tipo de máquinas funcionan de una forma muy parecida a los automóviles con cambio de velocidades. La potencia se obtiene de un motor de gasolina o diesel. Fig. 1 Tractor de ruedas estándar (foto Fredy Cáceres) Los tractores oruga se usan para arrastrar o empujar cargas pesadas o en terrenos difíciles. Estos tractores se mueven sobre pesados carriles metálicos, que forman un anillo alrededor de grandes ruedas dentadas. Las 2
  3. 3. Mecánica Agrícola ruedas mueven las bandas metálicas y éstas distribuyen el peso sobre una superficie amplia. Los tractores oruga se adaptan bien a terrenos accidentados, a los cultivos de arroz y a la labranza en terrenos arenosos y de grava. Fig. 2 Tractor de oruga Los tractores oruga más ligeros se usan frecuentemente para el trabajo en las lomas escarpadas de colinas, donde tienen menos posibilidades de volcar que los tractores con ruedas. El carro de combate blindado militar es una adaptación del tractor oruga. Fig. 3 Vehículo Militar (M1 Abrams) 3
  4. 4. Mecánica Agrícola Carro de combate o Tanque (ejército), vehículo blindado que se desplaza sobre orugas, es capaz de moverse a través del campo y de alcanzar velocidades en carretera de unos 97 kilómetros por hora. Los tanques se clasifican en ligeros, medios y pesados. Pesan desde 14 hasta 54 toneladas, el grosor de su blindaje puede llegar a ser de 15 centímetros y llevan cañones de 75 a 122 milímetros en la torreta. Ésta es una estructura situada sobre el cuerpo del carro que puede girar 360 grados, lo que permite realizar el disparo en cualquier dirección. Clasificación de los tractores: Si bien existe una gama de tractores, aquí realizaremos una clasificación de los tractores teniendo en cuanta los aspectos más comunes y describiendo sus características más resaltantes: 1. Por el uso 2. Por la rodadura 3. Por la tracción 4. Por la dirección 5. Por el tipo de motor 6. Por el combustible 1. Por el uso a) Tractores agrícolas Estándar Con rueda motriz doble Triciclo Motocultor Cosechadoras de cereales Cosechadoras de maíz Cosechadoras de uvas Cosechadoras de algodón Cosechadoras de caña de azúcar Fig.4 4
  5. 5. Mecánica Agrícola 5
  6. 6. Mecánica Agrícola b) Forestales 6
  7. 7. Mecánica Agrícola c) Movimiento de tierra d) Industrial. Los montacargas o patos e) Militar, los tanques 2. 3. Por la rodadura Tractores sobre ruedas Tractores sobre orugas Por la tracción Simple tracción (4x2) Estos tractores poseen tracción únicamente en el eje posterior, reservando la función directriz al eje delantero. El peso adherente sobre el tren motriz, que influye directamente en la capacidad de tracción es aproximadamente el 70% del peso total. 7
  8. 8. Mecánica Agrícola Este tipo de tractor desarrolla en la barra de tiro aproximadamente el 60% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Perfil de distribución de peso en tractores de simple tracción Tractor de doble tracción asistida Estos tractores poseen tracción en los dos ejes y el delantero es la directriz. Tienen ruedas con cocadas de tracción, siendo las ruedas delanteras de menor diámetro que las posteriores. El peso se reparte aproximadamente un 40 % sobre el eje delantero y un 60% sobre el eje posterior. Esto hace que el peso total de la unidad se aproveche en la tracción. Dada esta configuración entre la transmisión y el reparto de peso, el tren delantero asiste al tren posterior en la tracción, lo que permite desarrollar en la barra de tiro entre el 65% y 68% de la potencia que posee el eje toma de fuerza. Perfil de distribución De peso 8
  9. 9. Mecánica Agrícola Doble tracción (4x4) Son unidades diseñadas para obtener una alta eficiencia tractiva. La misma es aproximadamente el 75% de la potencia que posee en el eje toma de fuerza o toma de potencia. Las cuatro llantas son del mismo diámetro. El peso estático (detenido) se reparte aproximadamente el 55% adelante y el resto sobre el eje trasero, con lo que se logra emparejar el peso adherente sobre las cuatro ruedas al realizarse la tracción. En la mayoría de los modelos de esta configuración tractiva, el mecanismo de la dirección se efectúa con la articulación del bastidor. Perfil de distribución de peso en tractores de doble tracción 4. Por la dirección Mecánica Hidráulica Hidrostática 5. Por el motor Según su diseño, en línea, en V, horizontales 9
  10. 10. Mecánica Agrícola Por numero de cilindros, de 1, 2 , 3, 4 o más cilindros Por el ciclo de trabajo, de 4 tiempos y de 2 tiempos 6. Por el tipo de combustible Petroleros Gasolineros GLP A alcohol A biodiesel b. Partes principales de un tractor El motor, es un motor de combustión interna que convierte la energía química del combustible en energía calórica, el mismo que luego se convierte en energía mecánica. Es el responsable de transmitir la potencia necesaria al tractor para que realice las diversas labores en el campo. Forma un solo bloque, motor, caja y diferencial. Motor de combustión interna Trocha, se llama a la distancia que existe entre los planos medios de dos ruedas del mismo tren. Las trochas de los tractores pueden ser fijas o variables según el tipo de tractor; así los tractores tienen trocha delantera y trocha posterior. 10
  11. 11. Mecánica Agrícola Despeje, esta es una distancia medida de la bóveda hasta el suelo o también podemos decir que es la distancia medida entre el plano de apoyo del tractor y la parte más baja del mismo. Pedales del freno: En la parte derecha del tractor encontramos dos pedales, con los cuales se puede detener la marcha del tractor, cada uno de estos pedales sirve para frenar independientemente a cada una de las ruedas del tractor. En el caso de que no se estuviera realizando trabajo, ambos pedales deben estar bloqueados, solo cuando se esta operando el tractor en el campo ambos pedales deben estar libres. 11
  12. 12. Mecánica Agrícola Pedal del embrague, ubicado en la parte izquierda del tractor, nos permite acoplar o desacoplar la transmisión del motor hacia la caja de cambios, para distintas marchas del tractor. Palancas de cambio, se encuentran ubicadas al centro del tractor, delante del asiento del operador, sirven para seleccionar la velocidad de avance del tractor, es decir velocidad baja y velocidad alta; asi mismo permite seleccionar las diversas marchas del tractor, como primera, segunda, etc. 12
  13. 13. Mecánica Agrícola Pedal de bloqueo del diferencial, ubicado en la parte posterior izquierda del tractor al pie del asiento del conductor, sirve para bloquear el mecanismo del diferencial, con la finalidad de que las dos ruedas motrices giren a la misma velocidad, pero ello sucederá mientras se mantenga presionado la palanca. En otros tractores puede ser una palanca de accionamiento manual. Palanca de control de posición del enganche en tres puntos, se encuentra ubicada en la parte posterior derecha del tractor, al lado del asiento del operador. Sirve para fijar la posición del sistema hidráulico del enganche en tres puntos y en su posición flotante permite mantener la profundidad de aradura de ser el caso. 13
  14. 14. Mecánica Agrícola Palanca del acelerador, se encuentra ubicada cerca del timón del tractor y del tablero de instrumentos, nos permite seleccionar el rango de velocidad del motor según el trabajo a realizarse en el campo o para su desplazamiento. Tablero de control, donde se encuentra una serie de instrumentos de medición que indican al operador la performance del tractor. Entre ellos tenemos: el odómetro, que nos indica la distancia recorrida por el tractor; el tacómetro, que mide las rpm a la cual está girando el eje cigüeñal del motor; nivel de combustible en el tanque; temperatura de funcionamiento del motor; presión del aceite; carga de la batería; rpm del eje toma de fuerza, etc. 14
  15. 15. Mecánica Agrícola Cabina del conductor, que deberían tener todos los tractores, pero la mayoría no los tiene, en vez de ello llevan el bastidor antivuelco, que de alguna manera protege al operador contra posibles vuelcos. Foto por Fredy Cáceres Contrapesos, son piezas de fierro fundido pesados que se colocan en la parte frontal de los tractores para compensar la fuerza de arrastre y evitar el “ecabritamiento” del tractor. II. Partes operativas del tractor a. La barra de tiro, características, tipos, Parte fundamental del tractor, se encuentra en la parte posterior por debajo de la línea horizontal del centro de gravedad. Sirve para acoplar al tractor todos los implementos o equipos que deben ser traccionados para realizar un determinado trabajo en el campo. A los implementos acoplados en la barra de tiro se les conoce con el nombre de “implementos de tiro”. Las barras de tiro pueden ser fijas, regulables u oscilantes, la línea de tiro debe estar siempre por debajo del centro de gravedad del tractor, para evitar el “encabritamiento” y sobre todo para realizar un trabajo eficiente. La barra de tiro oscilante permite aumentar el ancho de corte o trabajo cuando en ella es acoplado un arado de tiro. Los implementos son fijados a la barra de tiro con un pin de acero. 15
  16. 16. Mecánica Agrícola b. El eje toma de fuerza, características, velocidades Es llamada también eje toma de potencia, porque nos permite dar movimiento a implementos que lo requieran, como pulverizadoras, segadoras, sembradoras al voleo, generadores, bombas hidráulicas, etc. El eje toma de fuerza es una barra cilíndrica estriada que recibe el movimiento directamente del motor a través del embrague y proporciona generalmente dos velocidades: 540 rpm y 1000 rpm. Permite dar movimiento a los implementos o equipos estando el tractor detenido o desplazándose. 16
  17. 17. Mecánica Agrícola c. El enganche en tres puntos, características, Llamado también sistema hidráulico de levante en tres puntos porque está constituido por tres brazos, como se muestra en la siguiente fotografía. Foto por Fredy Cáceres G. Donde: 1. Primer brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico. 2. Segundo brazo del enganche en tres puntos, con levante hidráulico y manual, mediante un manubrio. 3. Tercer brazo del enganche en tres puntos, llamado también telescópico por ser capaz de aumentar o disminuir de longitud, el mismo que permite realizar los ajustes de los implementos. Este brazo no es accionado por el sistema hidráulico. Los tres puntos de acople de los brazos en el plano vertical forman un triangulo, lo que le brinda estabilidad durante la tracción. Los equipos o implementos acoplados en el enganche en tres puntos toman el nombre de “implementos integrales” y con el tractor forman una sola unidad. El enganche puede ser de tres categorías: categoría I,II y III. 17
  18. 18. Mecánica Agrícola d. El sistema hidráulico a control remoto, características. Llamado así por ser conectado los implementos al tractor mediante la barra de tiro y los comandos de levante del implemento son accionados por una botella hidráulica a través de dos mangueras de alta presión hidráulica que toman el aceite desde el tractor desde dos puntos de acople a presión, como se muestra a continuación. Foto por Fredy Cáceres Algunos tractores vienen equipados con dos categorías de acople: I y II, los mismos que se diferencian por la presión de salida del aceite hidráulico, donde una manguera es de alta presión (para levantar los implementos) y la otra salida es de baja presión o descompresión ( para bajar los implementos). A los implementos que usan este tipo de acoples se les conoce como “implementos semi integrales” y son propios de los implementos de arrastre pesados, como rastras tándem o excéntricas o arados de varios cuerpos. 18
  19. 19. Mecánica Agrícola III. Partes principales de un motor a) EL MOTOR Sistema material que transforma una determinada clase de energía (hidráulica, Química, eléctrica, etc.) en energía mecánica. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de otra fuente de energía. Historia del motor En 1712 el inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente, En el 1782 el ingeniero escocés James Watt (1736-1819) construye una máquina a vapor mucho más eficiente que la máquina de Newcomen anteriormente construida. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900) construye en 1859 un motor de combustión interna. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye un motor de 4 tiempos en 1877. El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primer generador electrónico de turbina a vapor. En el 1892 el alemán Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un combustible que se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento. En el 1970 se utiliza el motor a reacción con turborreactor, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Es cualquier tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión que es la parte principal de un tractor Entre los motores de combustión interna más usados tenemos: el motor cíclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustión. 19
  20. 20. Mecánica Agrícola CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (1) De acuerdo al sistema de ignición 1) Ignición eléctrica (bujía) (motor gasolina, kerosén, gas, etanol, etc.) 2) Inyección de combustible (motores diesel) 3) Bulbo caliente (motor de bulbo caliente) 4) Inyección de combustible e ignición eléctrica (motores Hesselman) En “bulbo caliente”, la baja calidad del combustible y la mezcla con el aire es encendida más fácilmente, porque el bulbo para ignición es precalentado. (2) De acuerdo al combustible 1) Motores a gasolina 2) Motores a kerosén 3) Motores petroleros 4) Motores a GLP 5) Motores a etanol (3) De acuerdo al mecanismo térmico 1) Motor con ciclo a volumen constante (ciclo Otto) (motor gasolina) 2) Motor con ciclo a presión constante (ciclo diesel) 3) Motor ciclo combinado (ciclo Sabathe) (4) De acuerdo al ciclo mecánico 1) Motor de 4 ciclos o carreras 2) Motor de 2 ciclos o carreras (5) De acuerdo al número de cilindro 1) Motor monocilindro 2) Motor de cilindro múltiple (6) De acuerdo a la dirección de cilindros 1) Cilindros tipo horizontal 2) Cilindros tipo vertical (7) De acuerdo a la disposición de cilindros 1) Motor tipo lineal 20
  21. 21. Mecánica Agrícola 2) Motor con cilindros opuestos 3) Motor con cilindros en “V” 4) Motor con cilindros en estrella o radial (8) De acuerdo al sistema de enfriamiento 1) Motor refrigerado por agua 2) Motor refrigerado por aire 3) Motor refrigerado por agua y aire (9) De acuerdo a velocidad de rotación Clasificación Sistema Baja velocidad Media velocidad Alta velocidad Ignición Alto voltaje - < 800 rpm 800 – 2500 rpm Más de 2500 rpm Inyección del combustible < 700 rpm 700 – 1000 rpm Más de 1000 rpm (10) De acuerdo a la acción 1) Simple acción 2) Doble acción (11) 1) 2) 3) 4) De acuerdo al uso (motores) Agrícola Uso general (vehículos) Marinos Locomotoras, etc. 21
  22. 22. Mecánica Agrícola (12) De acuerdo a la Potencia Hasta 20 Hp  pequeños 20 Hp – 60 H medianos 60 Hp a más  grandes PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR En los motores de combustión interna Diesel, independientemente del tamaño, las partes estructurales de las cuales esta constituido básicamente son, las descritas líneas abajo; sin embargo para el funcionamiento adecuado de esas piezas armadas con la precisión del caso se apoya en otros sistemas complementarios para su adecuado funcionamiento durante el trabajo. Entre ellos podemos mencionar: El sistema de combustible, sistema de alimentación de aire, sistema de válvulas, sistema de enfriamiento, sistema de lubricación y sistema eléctrico, que se desarrollaran mas adelante. CULATA Es la tapa superior del motor que se fabrica de fierro fundido; internamente posee una serie de orificios y conductos. En ella va colocada la bujía en los motores a gasolina, gas y kerosén . Aloja a las válvulas a la culata o de cabeza, contiene las guías de válvula y aloja a los inyectores en motores diesel. Balancín Eje balancines Culata Salida de gases Ingreso de aire Parte superior de la culata 22
  23. 23. Mecánica Agrícola Por su parte inferior e interna presenta una superficie lisa o cóncava que junto con la parte superior del cilindro y con la cabeza del pistón, forman la cámara de combustión. Lateralmente presenta orificios circulares y prismáticos, donde van montados el múltiple de admisión y el múltiple de escape. Verticalmente presenta diversos orificios para los pernos que la sujetan con el monobloque. V.A V.E Cámara de combustión Parte inferior interna de la culata Válvulas Son piezas de acero en forma de sombrilla plana, cuya función es abrir y cerrar los conductos de admisión y escape en la cámara de combustión de los motores de cuatro tiempos, siendo sus partes principales, la cola, vástago y la cabeza, en la cola de válvula se coloca los seguros de válvulas y arandela, para sujetar el resorte de válvula en el vástago respectivo. La cabeza de la válvula de admisión es de mayor diámetro que la cabeza de la válvula de escape. Si las válvulas operan en la culata se llaman válvulas a la culata o de cabeza; si operan en el bloque toman el nombre de válvulas al bloque y reciben el movimiento directamente de los botadores. Válvula de Admisión Encargado del ingreso de aire(motor diesel) o de la mezcla (motor a gasolina) hacia los cilindros. Cuantas más válvulas existan, mas ingreso de mezcla o aire se producirá, con lo que aumenta la potencia y el consumo. 23
  24. 24. Mecánica Agrícola Válvula de escape Es la encargada de abrirse para la evacuación de los gases quemados producto de la combustión de la mezcla, deja salir los gases quemados hacia el tubo de escape. Cola Vástago Válvula de escape Válvula de Admisión Cabeza de válvula Balancín Son piezas de forma especial, fabricados de fierro fundido, que actúan como palancas inter apoyantes. Por un extremo reciben el empuje de la varilla y por el otro realizan la presión sobre la cola de la válvula permitiendo la apertura de la misma en su respectivo asiento. En el otro extremo va montado el tornillo y tuerca para regulación de luz de válvula. Van montados en el eje de balancines sobre la culta del motor. 24
  25. 25. Mecánica Agrícola Eje de Balancines Es un eje hueco de acero conocido como flauta, en él van montados los balancines con sus respectivos resortes; el eje de balancines interviene en la lubricación de la parte superior de la culata. Guías de Válvulas Son pequeños tubitos de acero que van roscados encima de la culata, sirven como soporte y guía para el desplazamiento de las válvulas, durante su apertura y cierre. Empaquetadura de culata y bloque Parte importante que permite realizar un cierre hermético entre la culata y el monobloque, para evitar la pérdida de presión en cada uno de los cilindros durante su funcionamiento, esta confeccionado de asbesto, recubierto en ambas caras por láminas de cobre o latón. Block o mobloque Es parte estructural del motor que sirve para sostener y alojar las demás piezas, Se fabrica de fierro fundido igual que la culata, contiene internamente a los 25
  26. 26. Mecánica Agrícola cilindros, los pistones, la biela, al eje cigüeñal, al eje de levas, los buzos, las varillas y los conductos de lubricación. Van montados en su cara externa los engranajes de distribución, en su parte opuesta va la volante. Externamente soporta también a la bomba de agua, a las poleas, al carter, sistema de embrague, bomba de gasolina y al distribuidor (en motores a gasolina), bombas de inyección (en motores diesel). La culata y monobloque es más fuerte y pesado en los motores diesel. Monoblock Cilindros Es la parte cilíndrica del monobloque, se fabrica de fierro fundido maquinado y pulimentado, aloja al pistón para que se realice los tiempos del ciclo de trabajo. De su capacidad depende en gran parte la potencia del motor. Los tipos de cilindros son: Cilindros fijos o simplemente cilindro Cuando son moldeados durante la fabricación del bloque, luego maquinado y pulido, son usados generalmente en los motores pequeños. 26
  27. 27. Mecánica Agrícola Cilindros removibles Llamados también camisas o camisetas, son aquellos fabricados separadamente del bloque, son mas versátiles que los cilindros fijos en mantenimiento y reparación. Estas camisas insertadas en el monobloque pueden ser a su vez de dos tipos: secos y húmedos. Las camisas secas son aquellos que en el monobloque se alojan estando en contacto metal con metal; es decir en contacto con las paredes de la estructura del monobloque; mientras que las camisas húmedas son aquellas en las cuales una vez instaladas en el monobloque, éstas quedan en contacto con el agua de refrigeración, teniendo en la parte inferior de la camisa un reten de neopreno para impedir el paso del agua hacia el carter. Pestaña Lugar donde se coloca los retenes El retén Camisa Camisa húmeda Pistón Es una pieza cilíndrica hueca, se fabrica de una aleación de aluminio, su diámetro externo es ligeramente menor que el diámetro interno del cilindro donde se aloja (0,004” – 0,008”9), posee dos o tres ranuras en la parte superior, donde se insertan los anillos. En las ranuras superiores van los anillos de compresión y en la ranura inferior van los anillos aceiteros. 1. Pistón 2. Anillo de compresión 3. Anillo de compresión 27 4. Anillo aceitero 5. Pín o bulón 6. Seguro de pin
  28. 28. Mecánica Agrícola Los anillos de presión son sólidos y su función es realizar un buen cierre entre pared del cilindro y cabeza de pistón; mientras que los anillos aceiteros están provistos de ranuras u orificios en toda su periferia que permite retener aceite para la lubricación de la pared del cilindro. El pistón en su parte media posee un orificio por donde se coloca el pin o bulón que es de acero, para conectarlo con la parte superior de la biela. La parte superior de la cabeza del pistón recibe toda la presión que se produce durante la combustión de la mezcla. Base de la cámara de combustión Ranura de anillo compresión Parte interna Del pistón Ranura para anillo aceitero Orificio para bulón Pin o bulón 28
  29. 29. Mecánica Agrícola Biela Es una pieza de acero forjado, que se conecta en su parte superior con el pistón a través del pin y en su parte inferior se conecta con un codo del el eje cigüeñal, separados por los cojinetes planos o metales de biela y bancada. Cabeza de biela Metales de biela y bancada Parte inferior para unión con el cigüeñal Eje Cigüeñal Es un eje acodado de un material a base de aleaciones de acero, muy resistente y capaz de soportar la fuerza de empuje producida por el pistón a través de la biela, después de la combustión de la mezcla en la cámara de combustión. Por otro lado convierte el movimiento lineal del pistón de bajada y subida en movimiento angular, el mismo que se realiza gracias a los codos llamados también excéntrica o manivela. Volante Codo Codo Cojinete Rueda dentada Eje cigüeñal Manivela cojinete 29
  30. 30. Mecánica Agrícola La bancada soporta al cigüeñal en la estructura del bloque, unidos por los metales respectivos, para que el eje cigüeñal gire manteniendo siempre un balance dinámico, la luz entre los metales y la bancada varía entre 0.002” a 0.004”. Eje de levas Es un eje de acero montado paralelamente al eje cigüeñal , posee dos levas por cada cilindro , dispuestas aproximadamente a 90º entre si y su función es levantar o empujar a los botadores o buzos para hacer posible la apertura de las válvulas. En la parte delantera del eje se monta un piñón llamado engranaje de sincronización, que se acopla al engranaje del eje cigüeñal formando los engranajes de sincronización. Botadores o buzos Son piezas de acero, cilíndricas, pequeñas y sólidas, que se colocan sobre cada leva del eje de levas en cavidades diseñadas en el mismo monobloque, se someten a movimientos reciprocantes verticales que son transmitidas a los balancines a través de la varilla. La base de los botadores pueden ser de diferentes formas, dependiendo de la marca de los motores, teniendo algunos modelos ruedas de jebe sintético. Eje de levas y botadores Botadores o buzos Eje de levas y botadores Cojinete de apoyo Eje de Levas Leva 30
  31. 31. Mecánica Agrícola Varillas Son piezas alargadas y delgadas, de acero que ejercen una fuerza de empuje en un extremo del balancín, para abrir la respectiva válvula. Recibe la fuerza de empuje desde la leva a través del buzo o botador. Los extremos de la varilla varían en forma, según los modelos de los motores. Engranajes de sincronización Están constituidos por los piñones montados en el eje cigüeñal y en el eje de levas, son los responsables del funcionamiento correcto de los motores ya que controlan la apertura de las válvulas, la inyección precisa del combustible en motores diesel, la chispa correcta en los motores a gasolina, etc. Piñón del eje de levas Cadena de rodillos Piñón del eje cigüeñal Cuando no se puede acoplar los engranajes a través de sus dientes, se utilizan cadenas de rodillos, los mismos que funcionan lubricados con aceite. 31
  32. 32. Mecánica Agrícola La relación de transmisión de los engranajes de sincronización es 2:1 y esto esta diseñado de esa forma porque el número de dientes del piñón del eje de levas siempre es el doble del correspondiente al piñón del eje cigüeñal y también porque por cada vuelta que gira el eje cigüeñal el eje de levas girará media vuelta. Volante Es una rueda maciza y pesada que va montada en la parte posterior del eje cigüeñal sirve para compensar los tiempos muertos durante el ciclo de trabajo del motor, aloja en su cara posterior al sistema de embrague, en su periferia tiene un engranaje anular o cremallera que sirve para iniciar el movimiento del motor a través del sistema de arranque. En su cara lateral tiene marcas de giro graduadas en grados. Estas marcas están referidas a la posición del pistón y se utilizan para la regulación de la luz de válvulas, encendido de la chispa, sincronización de la inyección de combustible, etc. Carter Es la tapa inferior del motor, que en los motores de cuatro tiempos contiene el aceite y algunas partes del sistema de lubricación; en los motores de dos tiempos a gasolina sirve de cámara de bombeo o pre cámara de admisión. Se fabrica de acero fundido y aleaciones ligeras; adicionalmente en él se encuentra el tornillo de drenaje de aceite, para los servicios de cambio respectivos. El cárter se une al monobloque en la parte inferior del mismo mediante pernos y una empaquetadura de corcho o papel especial. Cárter 32
  33. 33. Mecánica Agrícola IV. Mantenimiento de los tractores a) Mantenimiento del sistema de refrigeración, uso de aditivos, ventajas y desventajas b) mantenimiento del sistema de lubricación, tipos de lubricantes para tractores, Aceite para motores, la tribología, aceites, grasas, tipos y usos. c) Mantenimiento del sistema de alimentación de aire y combustible. d) Seguridad en la operación de tractores. 33

×