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2. criterios de diseño y construccion

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2. criterios de diseño y construccion

  1. 1. CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION ING. DIEGO A. JARAMILLO PORTO
  2. 2. Suelo de fundación Drenaje subteráneo Filtro Talud del corte Corte Cuneta Estructura del pavimento Terraplén Superficie de la subrasante Capa de rodadura Base Subbase Subrasante mejorada Talud de la estructura del pavimento Confinamiento (bordillo) Hombro Superficie de la rasante Rasante o vía Pendiente transversal: de la berma de la rasante Berma Terreno natural Terraza Cuneta del pie Talud del terraplén Berma Hombro Cuneta de corona CL 1. DISEÑO INTEGRAL
  3. 3. 2. APROVECHAR DE LA INFRAESTRUCTURA EXISTENTE CONCRETO RELLENO FLUIDO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR SUELO CEMENTO CONCRETO WHITETOPPING PAVIMENTO COMPUESTO SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO NO ADHERIDAS SOBRELOSAS DE CONCRETO SOBRE PAVIMENTO RIGIDO ADHERIDAS TIPOS DE PAVIMENTOS DE CONCRETO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR ASFALTO RELLENO FLUIDO SUBBASE GRANULAR SUBRASANTE CONCRETO SUBBASE GRANULAR CONCRETO SUBBASE GRANULAR ASFALTO - RF
  4. 4. 3. NUEVOS VEHICULOS DE DISEÑO <ul><li>CAPACIDAD 160 PASAJEROS </li></ul><ul><ul><ul><li>SENTADOS 48 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>DE PIE 112 </li></ul></ul></ul><ul><li>MASA POR PASAJERO 68 kg </li></ul><ul><li>CARGA MÁXIMA DE OPERACIÓN 30,0 t </li></ul><ul><li>CARGA DE DISEÑO 32,5 t </li></ul>7,5 t 12,5 t 12,5 t
  5. 5. NUEVAS FRECUENCIAS <ul><li>BUSES EN LA HORA PICO 190 </li></ul><ul><li>FACTOR DE EXPANSIÓN HORA PICO A DÍA 13,3 </li></ul><ul><li>BUSES POR DÍA 2.527 </li></ul><ul><li>FACTOR DE CRECIMIENTO (AÑO 0 AL 5) 2,19 % </li></ul><ul><li>FACTOR DE CRECIMIENTO (AÑO 6 AL 20) 1,65 % </li></ul><ul><li>VELOCIDAD DE DISEÑO 80 km/hora </li></ul>REF : TRONCAL CALLE 13 AVEN IDA CARACAS 1 BUS CADA 19 SEGUNDOS
  6. 6. 4. DISEÑAR RESISTENCIA ALTAS <ul><li>MÓDULOS DE ROTURA SUPERIORES A 42 kg/cm2 </li></ul><ul><ul><li>CAPACIDAD ESTRUCTURAL </li></ul></ul><ul><ul><li>RESISTENCIA AL DESGASTE </li></ul></ul><ul><ul><li>RESISTENCIAS UTILIZADAS EN ALGUNOS PROYECTOS </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>PLATAFORMA DE CATAM - AEROPUERTO ELDORADO MR 53 kg/cm2 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>VIA A LA CALERA MR 50 kg/cm2 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>AVENIDA VILLAVICENCIO MR 45 kg/cm2 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>TRONCALES SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO MR 50 kg/cm2 </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>PATIOS - ESTACIONES DE CABECERA - TRANSMILENIO MR 50 kg/cm2 </li></ul></ul></ul>ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL MODULO DE ROTURA MÉTODO AASHTO
  7. 7. 5. VIDA UTIL DE DISEÑO <ul><li>VIDA UTIL DE DISEÑO DE 20 AÑOS </li></ul>EN ALGUNOS PAISES SE DISEÑAN CON VIDAS UTILES DE 30, 50, HASTA 100 AÑOS A MAYOR VIDA UTIL DE DISEÑO, MENOR COSTO ANUALIZADO SI SE MODIFICA LA VIDA UTIL DE DISEÑO DE 20 A 50 AÑOS, EL INCREMENTO EN ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO ESTA ALREDEDOR DE 1 CENTIMETRO
  8. 8. 6. CONFIABILIDAD DEL DISEÑO PROBABILIDAD ESTADÍSTICA DE QUE UN PAVIMENTO LLEGUE A SU VIDA DE DISEÑO. TIPO DE VIA CONFIABILIDAD TRANSMILENIO 95 % VIAS PRINCIPALES 85 % SECUNDARIAS -COLECTORAS 75 % LOCALES 70 % NUNCA SE DEBE COMPARAR DISEÑOS CON DIFERENTES CONFIABILIDADES (CONFIABILIDAD = FACTOR DE SEGURIDAD)
  9. 9. 7. DAÑO EN LOS PAVIMENTOS EL DAÑO PRODUCIDO A UN PAVIMENTO POR UN CAMIÓN SEMIREMOLQUE DE 36 TON. EQUIVALE A 9,523 AUTOMÓVILES. EN LAS DÉCADAS DE LOS 50S Y 60S, EL PORCENTAJE DE CAMIONES PESADOS ERA DEL 6% RESPECTO AL TRÁFICO TOTAL. ACTUALMENTE, LA CONCENTRACIÓN DE CAMIONES PESADOS ES DEL 25 AL 40%.
  10. 10. UTILIZACION DE FACTORES AJUSTADOS A LOS VEHICULOS Carga Máxima 12,86 AV. CARACAS AUTONORTE CALLE 13 AV. AMERICAS
  11. 11. 8. MODULACION DE LOSAS MAS CORTAS <ul><li>CRITERIOS DE DISEÑO DE JUNTAS </li></ul><ul><ul><li>MENOS DE 25 VECES EL ESPESOR DE LA LOSA </li></ul></ul><ul><ul><li>FACTOR DE ESBELTÉZ INFERIOR A 1,4 </li></ul></ul><ul><ul><li>VERIFICAR POR EL RADIO RELATIVO DE RIGIDÈZ </li></ul></ul><ul><li>LAS LOSAS CUADRADAS FUNCIONAN MEJOR </li></ul><ul><li>A MENOR TAMAÑO DE LA LOSA, LAS TENSIONES SE REDUCEN Y SOPORTA EL PASO DE MÀS EJES </li></ul>ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS JUNTAS MÉTODO AASHTO
  12. 12. 9. DISEÑO Y CONSTRUCCION DE JUNTAS IMPERCEPTIBLES <ul><li>ANCHO DE LA JUNTA ENTRE 3 mm y 6 mm </li></ul><ul><li>CORTE DE LA JUNTAS EN CONCRETO ENDURECIDO </li></ul><ul><li>NO SE PERMITE EL BOCELADO </li></ul>
  13. 13. 10. ADHERENCIA SUPERFICIAL <ul><li>MICROTEXTURA </li></ul><ul><ul><ul><li>SENTIDO LONGITUDINAL </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>TELA DE YUTE (COSTAL) </li></ul></ul></ul><ul><li>MACROTEXTURA </li></ul><ul><ul><ul><li>SENTIDO TRANSVERSAL A LA CIRCULACIÓN </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>CEPILLO DE CERDAS METÁLICAS </li></ul></ul></ul>
  14. 14. 11. CONSTRUCCION SOBRE BASES NO BOMBEABLES <ul><li>ASFALTO </li></ul><ul><li>SUELO CEMENTO </li></ul><ul><li>CONCRETO POBRE </li></ul><ul><li>CONCRETO POROSO </li></ul><ul><li>RELLENO FLUIDO </li></ul>EVITAR LA EROSION DE LA BASE Y EL BOMBEO DE MATERIAL
  15. 15. 12. CRITERIOS DE ACEPTACION <ul><li>RESISTENCIA A LA FLEXION </li></ul>ESPESOR PERFIL IRI
  16. 16. CONTROL DE LA RESISTENCIA <ul><li>ACI 325-9R </li></ul><ul><li>“ Recomendaciones para la construcción de pavimentos de concreto y bases para concreto” </li></ul><ul><li>Resistencia a la flexión (Módulo de Rotura) </li></ul><ul><li>Promedio móvil de 3 > MR Especificado </li></ul><ul><li>Ningùn resultado debe estar por debajo del 90 % del MR </li></ul>
  17. 17. CONTROL DEL ESPESOR MINIMO <ul><li>Colocación con Extendedora de Formaletas Deslizantes </li></ul>X <ul><li>Verificar antes y después de la fundida </li></ul>1.2 m 3.50 m Ancho de fundida 0.60 m 0.20 m 0.20 m 0.40 m
  18. 18. CONTROL DEL ESPESOR <ul><li>OPCION 1 </li></ul><ul><li>Tolerancia del espesor entre 0 y 5 mm (100 % del pago) </li></ul><ul><li>Losas con deficiencias de más de 5 mm se deben demoler </li></ul><ul><li>No se aceptan sobrelosas para corregir espesor </li></ul><ul><li>OPCION 2 </li></ul><ul><li>Factores de pago por tolerancias </li></ul>
  19. 19. PERFIL PERFILOGRAFO INGLES VIGA RODANTE PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA
  20. 20. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL NCHRP 1-31
  21. 21. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL Quality Index Log(Traffic or ESAL’s) Asphalt Concrete
  22. 22. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips wavelength amplitude Wheel Load Distance Profile
  23. 23. IMPACTO DEL INDICE DE PERFIL 27+ kips 18 kips Wheel Load Distance Profile
  24. 24. MEDICIONES REALES <ul><li>EL PERFIL ES UN TRAZO DE LA SUPERFICIE ACTUAL DE LA VIA </li></ul>ANCHO DE BANDA DE 10 mm ANCHO DE BANDA DE 0 mm ANCHO DE BANDA
  25. 25. DESVIACION TODAS AQUELLAS ÁREAS QUE PRESENTEN UNA DESVIACIÓN IGUAL O MAYOR A AL ANCHO DE BANDA EN 7.5 METROS O MENOS DEBERÁN CORREGIRSE, INDEPENDIENTE DEL CUMPLIMIENTO O NO DEL INDICE DE PERFIL EN EL TRAMO. 5 m 8 m Altura de corte (cutoff height) Ancho de banda (Blanking band) Desviación (Scallops)
  26. 26. PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA <ul><li>Click to add text </li></ul>COMPUTADORA CABLE RUEDA LIBRE 7.50 m TRAZADO PERFILOGRAFO DE CALIFORNIA TRAZADO PERFILOGRAFO RAINHART
  27. 27. PARAMETROS PARA LA MEDICION <ul><li>Longitud de tramos de medición 200 m </li></ul><ul><li>Ancho de banda 10 mm </li></ul><ul><li>Numero de mediciones por tramo 2 </li></ul><ul><li>Distancia del borde de la losa o carpeta 1 m </li></ul><ul><li>Resultado Promedio </li></ul>PARAMETROS <ul><li>Curvas horizontales con radios menores a 300 m </li></ul><ul><li>5 metros antes y despúes de las juntas de final de día. </li></ul><ul><li>5 metros antes y después de las intersecciones </li></ul><ul><li>Dependiendo del ancho de banda, se debe calcular el </li></ul><ul><li>radio de curvas verticales que se debe excluir. </li></ul>EXCLUSIONES
  28. 28. PARAMETROS PARA LA MEDICION JUNTA DE CONSTRUCCION FINAL DE DIA ZONA DE EXCLUSION 5 METROS 5 METROS 1 METRO MEDICION 1 1 METRO MEDICION 2
  29. 29. CONTROL DEL PERFIL <ul><li>OPCION 1 </li></ul><ul><li>Tolerancia del perfil entre 0 y 22,5 cm/km (100 % del pago) </li></ul><ul><li>Tramos con perfiles de más de 22,5 cm/km se deben corregir </li></ul><ul><li>Para el fresado, se deben tener en cuenta las tolerancias en el espesor de la losa. </li></ul><ul><li>OPCION 2 </li></ul><ul><li>Factores de pago por tolerancias </li></ul>
  30. 30. 13. CONTROL DE LAS HUELLAS SE DEBE VERIFICAR EL EFECTO DE LAS LLANTAS DE LOS BUSES PASANDO POR EL MISMO LUGAR, SOBRETODO EN LAS ZONAS DE FRENADO Y ARRANQUE. AVENIDA CARACAS CALLE 80 CALLE 80
  31. 31. 14. UTILIZAR EQUIPOS DE COLOCACION DE ULTIMA GENERACION <ul><li>REGLA VIBRATORIA </li></ul>RODILLOS VIBRATORIOS PAVIMENTADORA DE CIMBRA DESLIZANTE
  32. 32. 15. ANALISIS DE LA INVERSION A FUTURO
  33. 33. ANALISIS DE COSTOS NQS ANALISIS COMPARATIVO RIGIDO - FLEXIBLE
  34. 34. CRITERIOS DE DISEÑO Y CONSTRUCCION ING. DIEGO A. JARAMILLO PORTO

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