Seguridad maritima (2011)

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Seguridad maritima (2011)

  1. 1. Profesores: • Ingeniera Nancy Figueroa • Ingeniero Enrique Massi.Alumnos: • Tomás Cosentino • Macarena Chloé Balbiani
  2. 2. Seguridad Marítima Balbiani - CosentinoIntroducciónLa intención de nuestra monografía es dar a conocer la importancia dela seguridad marítima. Ésta materia empezó a ser vital tras una serie desucesos del tipo desastre ecológico, grandes pérdidas de vidashumanas, enormes gastos de materiales; que se hicieron presentes enlas industrias navieras.Para lograr una considerable prevención de accidentes marítimos secrearon Convenios Internacionales que regulan las actitudes de losbuques, apoyadas por la International Maritime Organization (IMO) de laONU.Esta Organización No Gubernamental que se especializa únicamente enasuntos marítimos, mas teniendo en cuenta el carácter internacional deltrasporte por agua, se dedica a desarrollar normas que pudieranhomogeneizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad de lanavegación y evitando la contaminación causada por los accidentes debuques, así podrían ser mas eficaces en lugar del trabajo individual decada Estado por su cuenta.Nuestro objetivo es explicar la misión de la OMI. Sintetizando, buscanelaborar un cuerpo completo de convenios, códigos y recomendacionesde carácter nacional para ser implantados por los Estados Miembros,para que no sean menores a la hora de hablar de la seguridad marítima.Hoy en día, la OMI da su declaración de la misión, tal como se indica enla resolución que establece el plan estratégico de la Organización:"La misión de la Organización Marítima Internacional (OMI) comoorganismo especializado de las Naciones Unidas, es promover untransporte marítimo seguro, protegido, ecológicamente racional, eficaz ysostenible mediante la cooperación. Esto se logrará mediante laadopción de los estándares más altos posible de la seguridad marítima yla seguridad, eficiencia de la navegación y la prevención y el control dela contaminación por los buques, así como mediante el examen de lascuestiones jurídicas relacionadas y la aplicación efectiva de losinstrumentos de la OMI con vistas a su aplicación universal y uniforme." Página 1 de 20
  3. 3. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Desarrollo Seguridad Marítima Para poder abordar el tema primero se debe tener una idea delconcepto seguridad y de seguridad marítima, entendiéndose porseguridad al estado ideal al que debe llegarse para que el hombrerealice sus actividades sin riesgo, utilizando medios técnicos, prácticos,y racionales que estén a su alcance; y por seguridad marítima a laaplicada por toda empresa u organización dedicada a las actividadesnavieras en todo su alcance, es decir, no solo en el trabajo ypermanencia a bordo de los buques sino también en el ámbito de todatarea operativa vinculada con ellos (por ejemplo: la seguridad en elpuerto, en el manipuleo de las mercaderías, en la carga y la estiba, en lanavegación, de las vías navegables, de la vida humana y del medioambiente). Página 2 de 20
  4. 4. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Así mismo la seguridad marítima debe subdividirse en cuatroaspectos: 1- La seguridad portuaria 2- La seguridad a bordo del buque 3- La seguridad de la navegación 4- La seguridad del medio ambiente La experiencia ha demostrado que la mayoría de los accidentes detransporte originados por las cargas transportadas ocurren en la etapade manipuleo. Por esta y otras razones, debería considerarse al puertocomo un área particularmente peligrosa. La seguridad portuaria abarca las prevenciones y accionestendientes a evitar los efectos que pudieran causarse en las personasque trabajan y transitan por esas zonas (áreas portuarias). La seguridad a bordo del buque o artefactos navales obliga apensar en el conjunto de previsiones y acciones que deben adoptarsepara contar con los dispositivos apropiados en las instalaciones,convenientemente distribuidos, de fácil disponibilidad, en condiciones deoperatividad eficiente y segura y con tripulaciones adiestradas en suempleo y mantenimiento. De este modo puede deducirse que un primerobjetivo principal es que el buque sea seguro. Esta seguridad debe dividirse en dos grupos esenciales: 1- La seguridad de las personas que trabajan 2- La seguridad de la carga transportada (personas o cosas) A su vez hay que resaltar varios problemas que resaltan al buque deotros medios de transporte tales como el movimiento que sufre alnavegar, su flotabilidad, sus cargas variadas y su riesgo sumado al elriesgo en el transporte, la complejidad de estructuras y el reducidoespacio de que se dispone, y finalmente las condiciones climáticas sonmuy variables durante la navegación. La seguridad de la navegación tiende a disponer de los mediosaptos y necesarios en condiciones eficientes como para hacer posible yseguro el tránsito de los buques. Pero no basta con disponerlo, tambiénes necesario preservarlos y esto no solo depende de la construcción ymantenimiento de las instalaciones, sino también de los efectos nosiempre controlables causados por razones hidrometeorológicas y losque pudiera provocar el buque durante la navegación. Página 3 de 20
  5. 5. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino La seguridad de la navegación comprende, entonces, a: 1. El buque navegando (con sus características y las del medio en que lo hace) 2. Los hombres que lo gobiernan y maniobran 3. Las vías navegables y su estado natural y artificial 4. Las ayudas a la navegación 5. Los distintos efectos que se producen en esta relación El hombre es el único ser de la naturaleza que siempre hacontaminado el ambiente que lo rodea, en variado grado y con distintosdesechos. La seguridad del medio ambiente es análoga con los objetivos delo que ocurre en tierra pero reconoce algunas particularidades, donde lamás importante podría radicar en que los efectos suelen no percibirse deinmediato, no son visibles o sensibles para la población y son de difícilcorrección. Con todo lo nombrado previamente se puede comprender que losfactores intervinientes en la seguridad marítima son muy amplios yvariados. El factor humano en las actividades navieras Numerosos estudios demuestran que la mayoría de los accidentesmarítimos (80%) son atribuidos al error humano y a las omisiones delas normas de seguridad, y la magnitud de las consecuencias de losmismos ha provocado que las autoridades marítimas mundiales leprestaran especial atención al valor del factor humano. En un principio esto puede atribuirse a la escases de tripulacionesexperimentadas, a la insuficiencia de las estructuras de la gestión deseguridad y deficiencia de los procedimientos operacionales, y sumado,la conveniencia y tripulaciones económicas en un mercado competitivo,la presión por parte de las empresas y la sobre exigencia del personal. Para luchar contra este problema se debe trabajar forzosamentesobre el factor humano y, por esta razón, a nivel internacional se hacreado el “convenio internacional sobre normas de formación, titulación,guardia para la gente de mar (STCW)” y el “código internacional degestión de seguridad (IGS)” de los cuales hablaremos más adelante. Página 4 de 20
  6. 6. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Antecedente histórico El transporte de carga vía marítima es, quizás, la industriainternacional más grande del mundo, sirviendo a más del 90% delcomercio global llevando gran cantidad de cargas con eficiencia, de unmodo ordenado y seguro. Al ser de tan inmensa importancia, es sumamente valioso llevar uncontrol del buque. Existe, por lo tanto, necesidades estándaresinternacionales para regular el embarque, que puede ser adoptado yaceptado por todos. Son los tratados marítimos. Han transcurrido muchos años desde que sucedieron los mayoresdesastres en el mar, pérdidas humanas, derrame de petróleo a granescala, naufragios y pérdidas de materiales incalculables. Esto trajocomo consecuencia que las autoridades marítimas den más prioridad ala elaboración de normas de seguridad. A lo largo de los años se han adoptado numerosos tratados yconvenciones con el objetivo de mejorar la seguridad marítima. Uno delos más importantes, firmado en 1913, después del desastre del Titanic(foto abajo), supuso el establecimiento de la Patrulla Internacional deIceberg. Página 5 de 20
  7. 7. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Esta tragedia consistió en el naufragio de un buque en el mar congran pérdida de vidas. Fue un lujoso barco a vapor ingles con 269 mtsde eslora, 46,329 toneladas, lo que lo convertía en el barco más grandede su tiempo. Debido a su famosa construcción en acero, 15 mamparastransversales lo subdividían de proa a popa y un doble fondo significabauna garantía más contra accidentes, el barco era consideradoinsumergible. Sin embargo durante la noche del 14 de abril de 1912,alrededor de 153 Km. al sur de los Grandes Bancos de Terranova, elTitanic colisionó con un enorme iceberg. El casco del buque resultó tanseriamente dañado, el témpano había abierto un corte en la proa deestribor del largo de la tercera parte de la longitud del barco, y el aguahelada del Atlántico entraba incontrolablemente. El barco, de casi 300metros de largo con cuatro enormes chimeneas y que todavía brillabacon la luz resplandeciente de claraboyas y salones, ahora estaba bajopor las amuras y hundiéndose despacio pero perceptiblemente. Elángulo se hizo más abierto al levantarse el estribor, luego se inclinóhasta alcanzar una posición casi vertical y permaneció unos momentosasí, casi inmóvil. Al balancearse, todas sus luces se apagaron derepente y se produjo un profundo estruendo cuando toneladas demaquinaria se cayeron y rompieron hacia la proa. El buque se partió endos bajo su enorme peso. La parte más grande se elevó hasta los 75mts y enseguida el enorme transatlántico se deslizó hacia adelante yhacia abajo, cerrándose las aguas sobre él como una mortaja. Dado queno había suficientes botes salvavidas, sólo cerca de 700 de los 1311pasajeros y 897 miembros de la tripulación a bordo se salvaron. Hastanuestros días, el dramático hundimiento de este lujoso transatlánticosigue siendo una de las más terribles catástrofes de la historia de lanavegación. Investigaciones posteriores dieron con la razón del hundimiento delTitanic: el diseño de los compartimientos estancos eran incorrectos, yaque el agua al superar la línea de flotación consiguió saltar de mamparoen mamparo inundando toda la nave. Y a este problema le sumamosque los compartimientos estancos no estaban cerrados lo cual produjoque el agua no se repartiese por todo el barco uniformemente. Para que un buque flote en el agua, el casco debe ser perfectamenteestanco. Estanqueidad es la característica de construcción que impide laentrada o filtración de agua en su interior. Se logra, en principio, através del casco, permitiendo flotabilidad. Esta condiciona básica, se mejora sensiblemente instalandomamparos interiores, transversales y longitudinales que dividen alinterior del buque en una variada cantidad de compartimientos menores. Página 6 de 20
  8. 8. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino De esta forma, se conseguirá impedir, principalmente, la entradaincontrolada de agua y en el caso de producirse averías en el casco sólose inundará el espacio comprendido entre mamparos estancos próximosno averiados. La estanqueidad del interior del casco es mucho más complicada quela del propio casco, debido a las tuberías y cables que deben atravesarlos mamparos y los requerimientos de tránsito por habitabilidad otrabajo. Esta compartimentación no debe ser solamente segura, sinotambién operativamente adecuada y económicamente rentable, y estees uno de los mayores problemas a enfrentar. La tragedia del Titanic y su investigación dio como resultado lacreación de la International Ice Patrol (Patrulla Internacional del Hielo)así como una reglamentación más estricta en cuanto a la provisión desuficientes botes salvavidas para acoger a todas las personas que estána bordo de los barcos. Tras esta tragedia se crea la IMO (International MaritimeOganization), que desempeña un papel de gran importancia en laelaboración de normas y reglamentaciones. El Convenio de la OMI entróen vigor en 1958 y la nueva Organización se reunió por primera vez elaño siguiente. Organización Marítima Internacional (OMI o IMO) Página 7 de 20
  9. 9. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino La Organización Marítima Internacional es un organismoespecializado de la ONU que promueve la cooperación internacional encuestiones técnicas que afectan a la navegación. Trabaja para mejorarla seguridad marítima; lucha contra la contaminación en el mar; estácreando un sistema de compensación para la gente que sufra pérdidasfinancieras como consecuencia de la contaminación marina; establecióun sistema internacional de llamadas de socorro y operaciones debúsqueda y rescate. Teniendo en cuenta el carácter internacional del transporte marítimo,las medidas orientadas a la mejora de la seguridad marítima pueden sermás eficaces y homogéneas si se realizan en un marco internacional enlugar de acciones individuales de los Estados. De esta forma, una de lastareas más importantes de la OMI ha sido desarrollar normasinternacionales que pudieran, en la medida de lo posible, armonizar laslegislaciones nacionales, reforzando la seguridad de la navegación yevitando la contaminación causada por accidentes de buques. Esta organización fue creada en 1958, en Londres. En la actualidadcuenta con 158 Estados Miembros y 2 miembros asociados, dispone deimportantes órganos auxiliares. Su misión es elaborar un cuerpocompleto de convenios, códigos y recomendaciones de carácterinternacional para ser implantado por los estados Miembros. Actualmente existen más de cuarenta convenios y protocolosinternacionales que norman y regulan las técnicas, reglas y códigosprácticos para lograr la seguridad y la eficiencia en la operación de losdiferentes buques de última generación así como la prevención de lacontaminación marina que pudieran ser ocasionadas por los mismos. El resultado es un amplio conjunto de convenios internacionales, conel apoyo de cientos de recomendaciones que rigen todas las facetas deltransporte marítimo. Hay, en primer lugar, medidas dirigidas a la prevención deaccidentes, incluidas las normas para el diseño de buques, construcción,equipamiento, funcionamiento y la dotación, los principales tratadosincluyen el Convenio SOLAS, el Convenio MARPOL para la prevención dela contaminación por los buques y el Convenio STCW sobre normas deformación de gente de mar. Luego están las medidas en que se reconoce que los accidentessuceden, incluidas las normas relativas a las comunicaciones de socorroy seguridad, el Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento. Página 8 de 20
  10. 10. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino En tercer lugar, existen convenios que establecen los regímenes deindemnización y responsabilidad, en particular la ConvenciónInternacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos acontaminación por hidrocarburos, como el Convenio que establece elFondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminaciónpor hidrocarburos y el Convenio de Atenas que cubre la responsabilidady la indemnización de los pasajeros en el mar. La inspección y el control del cumplimiento es responsabilidad de losEstados miembros, pero la adopción de un voluntario de auditorías derégimen está jugando un papel clave en la mejora de la aplicación denormas de la OMI. Hoy vivimos en una sociedad que es apoyada por una economíaglobal, que simplemente no podría funcionar si no fuera por elembarque. La OMI desempeña un papel fundamental en el contrato quepone en seguro que la vida en el mar no es puesta en peligro y que elambiente marítimo no es contaminado por los buques. Protección de la vida humana La primera tarea de la OMI fue adoptar una nueva versión de laConvención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en elMar, SOLAS (Safety Of Life At Sea). Es el más importante de todos lostratados que se ocupan de la seguridad marítima ya que trata de la vidahumana mientras estén en el mar, son normas sobre el diseño,prescripciones contra incendios, elementos de salvamento comocantidad mínima de botes salvavidas, comunicaciones, sistema depropulsión y gobierno, cargas, entre otros. La intención sigue siendo mantener el convenio al día concorrecciones periódicas, pero el procedimiento para incorporarlas resultaextremadamente lento. Puede llevar varios años desde la redaccióninicial de las correcciones hasta que entren en vigor. Esto no se debesólo al minucioso análisis de la OMI, sino al que se realiza luego en cadauno de los países implicados (prácticamente todos los del mundo), y suposterior discusión, aprobación y puesta en vigor. Se puede ver en lasversiones de 1992 reemplazando el código Morse con el Sistemamundial de socorro y seguridad marítimo GMDSS (Global MaritimeDistress and Safety System), que entró en vigor recién en 1999. Todo buque de pasaje o carga que está de acuerdo con lasprescripciones de SOLAS recibe, tras la inspección correspondiente,diversos certificados que reconocen su cumplimiento con la normativa Página 9 de 20
  11. 11. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentinovigente. De entre ellos, los más importantes son: -Certificado de seguridad de construcción: relativo acompartimentado y estabilidad, instalaciones de máquinas y eléctricas yprevención, detección y extinción de incendios. -Certificado de seguridad del equipo: relativo a dispositivos y mediosde salvamento. -Certificado de seguridad radiotelefónica: relativo a seguridad de lanavegación. Protección del medio ambiente El hombre es el único ser de la naturaleza que siempre hacontaminado el ambiente que lo rodea, en variado grado y con distintosdesechos. La contaminación del agua de los mares y ríos es un hecho quecomenzó a adquirir consecuencias de importancia con el advenimientodel desarrollo industrial. Como fuere la situación, en muchos lugares, lasaguas, especialmente las de mar, fueron y son consideradas como uninmenso basurero de sólidos o de desagües, en las que puedendescargarse, sin límite, materiales químicos y desechos “sin que resultepreocupante”, pero poco a poco vastas zonas fluviales y marítimas,especialmente los ríos y mares cerrados, son objeto de normasespecificas que los protegen. Las fuentes de contaminación y los agentes son muy variados. Acontinuación se mencionaran las agentes más comunes y genéricos,especialmente los que pueden proceder de buques: 1- Hidrocarburos • Petróleo crudo • Subproductos 2- Pesticidas 3- Residuos Varios • Ácidos • Metales pesados 4- Aguas cloacales Extraen el oxigeno en gran cantidad • Amoniaco • Detergentes Página 10 de 20
  12. 12. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino • Metales • Nitratos 5- Desechos militares 6- Desechos radioactivos nucleares 7- Emulsiones gaseosas, humos y hollín Todos los buques y cualquier tipo de construcción naval sonpotencialmente fuentes de contaminación. Si los dispositivos deseguridad de la carga son eficientes, los de los elementos consumiblesse hallan en buena guarda y uso, los residuos de lavado de tanques decargamento y de lastre, y los residuos y desechos humanos soncontrolados, no habrá que ocuparnos. Pero si alguno de ellos fuga delbuque la contaminación habrá comenzado a actuar. A estas situaciones negligentes o fortuitas habrá que sumar laposibilidad de un siniestro que permite la libre comunicación de lostanques y bodegas de cargamento o de los tanques de productosconsumibles, con el mar. Pero no solo por los vertimientos y derrames a las aguas secontamina el medio ambiente marino. Los vertimientos de gases, humosy hollín a la atmosfera también afectan el medio ambiente. La contaminación producida por los buques puede dividirse en dosgrandes grupos: Contaminación operacional: Intencional • Lastres sucios • Lavado de tanques y bodegas • Sentinas y doble fondos • Basuras y residuos sólidos • Aguas sucias Accidental • Rebalse de tanques • Rotura de líneas y mangueras • Perdidas menores del casco • Errores personales en las maniobras Contaminación por acaecimientos Página 11 de 20
  13. 13. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Todos los siniestros en los que se produce liberación de agentescontaminantes a las aguas, como los casos de naufragios, colisión,varadura, explosión, incendio. Sin lugar a duda la acción contaminante más sensible en la causadapor los hidrocarburos, tanto de consumo como de carga. Es por esto quelos buques que transportan esta materia, los petroleros, deben seguirgran cantidad de normativas en su diseño y formas en que trasladan elpetróleo y sus derivados. Reseña histórica El desastre del Torrey Canyon (foto abajo) en 1967, en los que120.000 toneladas de petróleo se derramaron marcó un principio y finde una etapa en la protección del medio ambiente. El accidente ocurrió el 18 de marzo del año 1967, en la costa sur deInglaterra. El Torrey Canyon viajaba a 17 nudos de velocidad cuando Página 12 de 20
  14. 14. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentinotuvo un impacto cerca de las islas Scilly, en una zona cercana a la costade Inglaterra. Con la mayoría de los tanques dañados, se inició unrápido derrame que en poco tiempo vació las 120.000 toneladas dereserva de petróleo, liberando una marea negra de unos 70 kilómetrosde largo y 30 de ancho. La forma de saldar el derrame de decenas de miles de toneladas depetróleo, supuso una serie de medidas catastróficas en donde elremedio fue peor que la enfermedad. Las inéditas dimensiones delincidente, hicieron que la búsqueda de soluciones fuera un verdaderocampo de experimentación. Tras intentos fracasados de controlar laexpansión de la mancha negra dispersando 15.000 toneladas dedetergente y químicos en el mar, la decisión final y aún másdesesperada, supuso terminar con la marea negra y hundir el TorreyCanyon generando un incendio de proporciones. Durante tres díasseguidos, la zona fue "atacada" por ocho aviones que dejaron caerunas 1.000 bombas, 44.000 litros de combustible, 12.000 litros deNAPALM (o gasolina gelatinosa es un combustible que produceuna combustión más duradera que la de la gasolina simple) y 16 misiles. El escenario era un poco menos que apocalíptico. El mar literalmenteardía en llamas con gigantescas columnas de humo que llegaron aocultar el sol, y podían observarse desde unos 160 kilómetros dedistancia. La marea negra se dispersó en días posteriores, ayudada porel clima favorable, aunque el saldo del derrame, sería por supuestocatastrófico: 112 kilómetros de playas contaminadas, unas 200.000aves afectadas que murieron en días siguientes, mientras la pesca en lazona, quedaría completamente arruinada. El Torrey Canyon pasaría a lahistoria como un símbolo de devastación, un recordatorio de unatragedia ambiental, que para mal de nuestro planeta, volvería arepetirse. Durante los próximos años la OMI presentó una serie de medidasdestinadas a prevenir accidentes de petroleros y reducir al mínimo susconsecuencias. También se abordó la amenaza ambiental causada porlas operaciones de rutina, tales como la limpieza de los tanques decarga de petróleo y la eliminación de desechos de la sala de máquinas,en términos de tonelaje es una amenaza más grande que lacontaminación accidental. El más importante de todas estas medidas fue el ConvenioInternacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques. Página 13 de 20
  15. 15. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino El MARPOL (Maritime Polution) busca evitar la descarga desustancias contaminantes operacionales y accidentales de los buques.Se encarga evitar la contaminación de cualquier hábitat porhidrocarburos, sustancias nocivas líquidas transportadas a granel,contenedores, tanques portátiles, aguas sucias, basura, contaminaciónatmosférica. Cubre la contaminación por hidrocarburos no sóloaccidental y operativa, sino también la contaminación por productosquímicos, productos en bultos, aguas residuales, basura y lacontaminación del aire. Es el segundo tratado más importante tomandocomo tema primordial la ecología. A partir de este convenio el buque petrolero debe cumplir ciertosrequisitos que lo habilitan para cumplir su función. Entre las medidas para prevención más importantes se encuentra ladotación del buque con: 1- equipo separador de agua e hidrocarburo Los equipos separadores son estáticos y actúan por gravedad,separando las partículas de hidrocarburo de las de agua por diferenciade la densidad especifica que poseen. Permiten la separación de hasta100 p.p.m. (partes por millón). 2- sistema de filtración de hidrocarburos Es un sistema de filtro con alarma, complemento del quipo separadorde agua e hidrocarburo, proyectado para producir un efluente con uncontenido de hidrocarburo que no exceda de 15 p.p.m. 3- detectores y oleómetros Son dispositivos de vigilancia y control de descargas de hidrocarburospara aguas provenientes del interior del buque, provistos de un contadorcon registro continuo de hidrocarburos en partes por millón, conindicación de fecha y hora. 4- doble casco Deben disponer de un doble casco que separe la carga del mar 5- tanques especiales Tanques de retención para los deslastres de buques petroleros y losrespectivos tanques especiales de recepción en tierra. 6- adopción del sistema LOT y sistema de lavado COW (sistemas delimpieza de tanques) Página 14 de 20
  16. 16. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino La OMI se dio la tarea de establecer un sistema de indemnización aaquellos que habían sufrido financieramente como consecuencia de lacontaminación. Dos tratados se adoptaron en 1969 y 1971, que permitióa las víctimas de la contaminación por hidrocarburos para obtener unaindemnización mucho más sencilla y rápida que había sido imposibleantes. Ambos tratados fueron modificados en 1992, y nuevamente en2000, para aumentar los límites de la indemnización a las víctimas de lacontaminación. Un número de otros convenios legales se handesarrollado desde entonces, la mayoría de los cuales se refieren lascuestiones de responsabilidad y compensación. Comunicaciones Asimismo en la década de 1970, se inició una búsqueda global y elsistema de rescate con la creación de la Organización Internacional deTelecomunicaciones Móviles por Satélite (IMSO), que ha mejorado elsuministro de la radio y otros mensajes a los buques. INMARSAT(Organización Internacional de Satélites Marítimos), es un organismoque gestiona un sistema de satélites que facilita la movilidad de lascomunicaciones por tierra, mar y aire. Facilita las comunicaciones entrebarcos, instalaciones en alta mar y estaciones costeras en todo elmundo. Proporciona servicios de transmisión de datos como el teléfonodirecto, conexiones de télex, fax y correo electrónico, informaciónautomática de posición y condición destinada al transporte aéreo yterrestre, así como servicio de socorro y seguridad. Además estableceestándares mínimos para el uso de equipos de comunicación a bordo.Existe también un Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos(SMSSM), creado en febrero de 1999, que entró en plenofuncionamiento, por lo que ahora un barco que está en peligro encualquier parte del mundo tiene prácticamente garantizada la asistencia,aún cuando la tripulación del buque no tiene tiempo de pedir ayuda porradio, ya que el mensaje se transmitirá de forma automática. Tripulación adecuada Es de gran importancia, a su vez, de contar con una tripulación aptapara el viaje. Por lo que se crea el STCW, Convenio Internacional sobrenormas de formación, titulación y guardia para el personal del buque,que entró en vigor hacia el 1997. Su objetivo es capacitar y actualizarhombres moral, física y profesionalmente aptos para actuar a bordo,como oficiales de Cubierta, Máquinas o Pesca y Navegación cumpliendo Página 15 de 20
  17. 17. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentinolos requerimientos actuales. La OMI se encarga de los cursos que debenrecibir antes de embarcarse y después de navegar, además recibencursos de actualización. Este convenio si actualizó en el 2010. Prevención de abordajes y colisiones Por otro lado, también existe el convenio sobre el reglamentointernacional para prevenir los abordajes (COLREG), es de aplicación alos buques en alta mar y en las aguas que, teniendo comunicación conél, sean navegables para los buques de navegación marítima. COLREGfue publicado por la Organización Marítima Internacional, y establece,entre otras cosas, las "reglas del camino" o reglas de navegación quedeben seguir los buques y otras embarcaciones en el mar con el fin deprevenir colisiones entre dos o más buques. Asimismo trata sobre ladivisión política específica que separa las vías navegables interiores y loscanales costeros. Existen convenios que regulan diversos aspectos deeste tipo y revelan la frecuencia y gravedad de estos acontecimientos enel tráfico moderno, de la misma forma que existen reglas de gobierno,luces y marcas que deben llevar los buques y otras pautas para evitarcolisionar. Hay reglas de rumbo y gobierno que se cumplen en tres condiciones:en cualquier condición de visibilidad, cuando los buques se encuentranuno a la vista del otro y en condiciones de visibilidad reducida. Las reglas de luces y marcas deben cumplirse en todas lascondiciones meteorológicas. Las relativas a las luces lo serán desde lapuesta de sol hasta su salida, como también desde la salida hasta lapuesta de sol si hay visibilidad reducida y asimismo en cualquier otracircunstancia en que se considere conveniente o necesario. Loconcerniente a las marcas lo será de día en remplazo de las luces. Otros convenios, normas, reglamentos... etc. de granimportancia relativos a la seguridad marítima. Código Internacional de mercancías peligrosas (Código IMDG)Normas para el transporte seguro de mercancías peligrosas en bultospor mar. Convenio de seguridad de contenedores (CSC) Normas deconstrucción y diseño de los contenedores. Página 16 de 20
  18. 18. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Directiva 93/75 de la UE Normas sobre la notificación para buquesque transporten mercancías peligrosas y se entran en puertocomunitario. Resolución Nº 481 de la XII Asamblea de la Organización MarítimaInternacional (OMI Res. Nº 481 (XII) Recomendaciones sobre laasignación de la tripulación mínima de seguridad. Convenio sobre búsqueda y salvamento marítimo (SAR 79)Organización y procedimientos de los servicios de búsqueda ysalvamento. Sistema de balizamiento marítimo de la Asociación Internacional deSeñalización Marítima (AISM) Normas de balizamiento de canales yobstáculos varios que puedan representar un peligro para la navegación. Resolución Nº 851 de la 20 Asamblea de la Organización MarítimaInternacional (OMI Res. Nº 851 - 20) Código para la investigación desiniestros y sucesos marítimos. Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar porvertimiento de desechos y otras materias (Convenio de Londres 1972)Para la prevención de la contaminación causada por vertido de materialde dragado, hundimiento de buques, etc. Convenio Internacional sobre líneas de carga Convenio internacional de Torremolinos para la seguridad de losbuques Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de dañosdebido a contaminación por hidrocarburos. Convenio Internacional sobre la constitución de un fondointernacional de indemnización de daños debidos a contaminación porhidrocarburos Página 17 de 20
  19. 19. Seguridad Marítima Balbiani - Cosentino Bibliografía • www.imo.org/About/HistoryOfIMO/Pages/Default.aspx • www.portalplanetasedna.com.ar/titanic.htm • www.tudiscovery.com/titanic/tragedy_titanic/ • www.marpol.net/convenio1.htm • Articulo 11 del CD del Ing. Massi e Ing. Figueroa. • Domingo José Real, (2004) “Manual de Conocimientos Marineros”, Editorial Guardacostas. Página 18 de 20

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