Puertos (2011)

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Puertos (2011)

  1. 1. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval UNIVERSIDAD TECNOLOGICA NACIONAL Facultad Regional Buenos Aires. Introducción a la Ingeniería Naval. (U 02- 1023) Puertos. • Profesor: M. Ing. Nancy Figueroa • A.T.P.: Ing. Enrique Massi. • Alumnos: - Copa Fernández, Gary Rubén. -Rioja, Rodolfo Francisco María. • Curso: U- 1091. AÑO 2011 -1-
  2. 2. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Índice:Introducción 3Puerto Fluvial y Puerto Marítimo 4Clasificación Zonal de un Puerto 4Servicios de Embarcación y Mercancía 8La Economía de la Estiba 10Puertos Especializados 11Maniobras de Atraque 12Estadísticas Comerciales Internacionales 13Rutas Comerciales Internacionales 14Competitividad de los Puertos 17Puertos Nacionales 18Conceptos Relacionados con los Puertos 27Conclusión 29Bibliografía 30 -2-
  3. 3. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Introducción: El objetivo que perseguirá esta monografía será el estudio de los puertos, enparticular, de los servicios que ofrece y su funcionamiento y estructura, como así tambiénlas principales rutas marítimas del mundo y las características de algunos puertosargentinos (los más importantes, debido a su desarrollo, actividad comercial e historia). El transporte de gran variedad de productos desde zonas costeras a otras muyalejadas es bastante más económico realizarlo vía marítima; por tal motivo los puertos y laactividad marítima juegan un importante papel en el desarrollo de un país. Todo puerto requiere de una serie de obras que resultan indispensables para sucorrecto funcionamiento, como lo son los rompeolas, escolleras, espigones, etc. Por talmotivo cuando las instalaciones son cada vez más eficientes y en mayor cantidad, elmovimiento de carga tiende a alcanzar cifras mayores, ocasionando a su vez mayoresnecesidades y un aumento en la disponibilidad de los servicios. De hecho, los puertospueden funcionar como atracción de empresas y centros comerciales que se instalen enlugares cercanos. Podríamos poner como ejemplo, el Puerto de Buenos Aires, el cual ha tenido ungran importancia histórica para la Argentina, ya que la mayoría de los ingresos del paísdependían de este (especialmente durante el siglo XIX y principios del XX, cuando sehabía establecido el modelo agroexportador). Asimismo, con la llegada del ferrocarril,construido por capitales británicos, todas las redes ferroviarias confluían en un único punto,que era el puerto de Buenos Aires. De esta manera, las materias primas fabricadas en elInterior llegaban rápidamente al puerto para ser exportadas a Gran Bretaña. Luego, lasmanufacturas inglesas arribaban también al puerto y de allí eran transportadas hacia elInterior. Durante muchos años fue la principal ruta comercial Argentina-Británica. Antes de abocarnos directamente al desarrollo del tema, debe tenerse en cuentaque en las obras portuarias se sigue un programa lógico de construcción y operación, esdecir, en los nuevos puertos primero se construyen obras básicas, como muelles, vías delferrocarril, patios de almacenamiento, etc., y a medida que la demanda de servicios loamerita, se les va dotando de las instalaciones que se requieran. -3-
  4. 4. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Puerto Fluvial y Puerto Marítimo: Un puerto fluvial es aquel que está compuesto por una serie de obraspotencialmente más importantes en la boca de un río (mismas que pueden ser aptas tambiénpara servir en el trafico marino) como por el conjunto de instalaciones interiores para servirel tráfico de barcos y barcazas. Un puerto que únicamente recibe tráfico fluvial presenta unproblema de diseño más sencillo que los puertos marítimos, ya que se reducen al mínimolas obras protectoras (debido a la ausencia de olas). Los puertos fluviales construidos muyaguas arriba desde la boca del río, necesitan de un fuerte de mantenimiento de dragado. Tales el caso del puerto de Hamburgo, que debe mantener a base de dragado un canal de 12mde profundidad, que originalmente era de 1,8m. En algunos lugares solo existenprofundidades adecuadas con marea alta. Funcionamiento de un Draga. • Clasificación Zonal de un Puerto: o Obras costeras y de acceso: Para que un puerto pueda cumplir debidamente con sus funciones debe estarprotegido ya sea natural o artificialmente por medio de obras especiales, y de ahí que sehaya establecido que deben cumplir con cuatro condiciones: a) Contar con un canal navegable de profundidad suficiente para el calado de los barcos que han de circular por ellos. b) Contar con las protecciones adecuadas contra la acción destructora de las olas, ya sea mediante escolleras, rompeolas, espigones y malecones. -4-
  5. 5. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval c) Contar con un fondo con anclaje seguro para mantener a los barcos lo suficientemente inmóviles contra los grandes vientos. d) Tener una buena señalización (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etc.). Los faros resultan de gran importancia, ya que estas torres situadas cerca de la costa o junto a ella (generalmente en las escolleras), o en algunas ocasiones dentro del mar a cierta distancia de la costa, disponen en su parte superior de una lámpara potente, cuya luz se utiliza como guía. A modo de anécdota, el Faro de Alejandría se construyo en el siglo III A. C, con una altura estimada entre 250 y 350 metros. Malecones, Rompeolas, Escolleras y Espigones: Estas obras de protección son bastante parecidas, pero tienen algunas diferencias. Los malecones se construyen paralelos a la costa y su parte superior puede sersalpicada por el agua al romper las olas contra estos. Malecón. Los “rompeolas” son obras a construir de tal manera que sobresalgan de la costa aproteger. -5-
  6. 6. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Esquema de un rompeolas. Los “espigones” son elementos que se construyen ya sea normal o inclinado a lacosta con el objeto de proteger una playa, carretera, etc. Espigón que protege una playa. -6-
  7. 7. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Las “escolleras” son rompeolas que muchas veces quedan sumergidas. Las piedras que constituyen estas obras de protección suelen tener un gran volumen,ya que la resistencia de las mismas es proporcional a este; por ende, a mayor tamaño de laspiedras, mayor será la estabilidad. o Zona Terrestre: La zona terrestre está conformada principalmente por los muelles. Estasconstrucciones de piedra, ladrillo o madera sirven de atraque a los barcos y como lugar dedescarga de pasajeros y mercancías. En los puertos más grandes, existe un gran número demuelles abocados a una actividad específica (terminales), como por ejemplo, descarga demercancías (contenedores, vehículos, granos, etc.), transporte de pasajeros, entre otros. Enalgunos casos, puede suceder que no haya lugar para muelles fijos, entonces, se recurre amuelles flotantes, como el del Principado de Mónaco. o Zona de Evacuación: En la zona de evacuación, destinada al transporte terrestre, debemos diferenciar lasvías de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalación o reparto ylas de penetración a la zona de operación terrestre, con sus áreas de maniobra yestacionamiento. o Zona Industrial: Suele suceder que en las cercanías del puerto existe una gran cantidad de industriasde diferente tipo, según sea la especialidad del puerto. Algunas clases de industrias quehabitualmente se hallan cerca de los puertos son las siderurgias, astilleros, petroquímicas,refinerías, etc. De hecho, la gran comunicación en cuanto a las vías de transporte de la que -7-
  8. 8. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Navalconstan los puertos, permite el arribo de los productos que estas industrias fabrican a lasdistintas zonas geográficas de un país. • Servicios de Embarcación y Mercancías:- Carga y descarga de mercancías: Debe llevarse a cabo correctamente, ya que el malestibaje del barco, podría: averiarlo, hacerle perder estabilidad con riesgo de escora,suponer un potencial peligro para los tripulantes y para la carga, etc. No obstante, nodebería demorarse demasiado, ya que eso significaría perdidas de dinero. Al cargar el buque, lo primero que tenemos que tener en cuenta es la estabilidad yseguridad, que básicamente se centra en tener una altura metacéntrica no solo positiva, sinoadecuada al tipo de buque. En el caso de los buques a granel, no debe quedar espacio libre en las bodegas, yaque eso significaría el movimiento de la carga, que podría generar una pérdida deestabilidad del buque. No obstante, algunos productos como el arroz, el café, el azúcar, laharina, el algodón, etc., se transportan directamente en bolsas o fardos. Los buques contenedores, deben ser estibados de tal manera que los contenedorespermanezcan estables y correctamente amarrados mediante los lashings a cubierta. La cargay descarga de estos contenedores se realiza mediante spreaders, una especie de prensashidráulicas que soportan el gran peso de estos y permiten ubicarlos uno al lado del otro,aprovechándose todo el espacio posible, tanto por una cuestión de rentabilidad como deestabilidad del buque y de la carga. Los contenedores tienen medidas convencionales,aunque los más utilizados son los de clase 1AA (12,3 m. de longitud y 2,64 m. de altura) ylos de tipo 1CC (6,2 m. de longitud y 2,64 m. de altura). Además, es necesario localizar loscontenedores de forma tal que su posición este en relación a su puerto de descarga. De locontrario, se perdería tiempo y como consecuencia, redituabilidad, al tener que movilizarinnecesariamente un gran número de contenedores. Fotografía de spreader levantando un contenedor. -8-
  9. 9. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Los barcos modernos ya no llevan grúas en la cubierta para la estiba y descarga,debido a que significan una pérdida de espacio en cubierta para la carga de la mercancía;sino que se utilizan las grúas pórtico. Las grúas pórtico, populares en Europa desde hacemuchos años, se han convertido en una alternativa a las grúas puente. Estas permiten ciclosde trabajo altos y operaciones en múltiples turnos de trabajo, al mismo tiempo queproporcionan un servicio confiable para cualquier aplicación. Algunas empresas, comoNorth American Industries, ofrecen grúas pórtico de hasta 35 metros y capacidades que vanhasta 100 toneladas. Estas pueden ser usadas en el interior de bodegas o a la intemperie y amenudo utilizadas para aplicaciones que requieren de altos ciclos de trabajo. La grúaspórtico son una alternativa que ha sido probada efectivamente en aplicaciones dondenormalmente solo se consideraba la posibilidad de una grúa puente. Al rodar sobre una pista (track) colocada a nivel de suelo, conformada por un riely una placa de acero que le sirve de soporte y que se ancla al piso en concreto, las grúaspórtico no requieren una estructura para la carrilera y normalmente tampoco requierencimientos de concreto. Su instalación también es rápida y simple. Dependiendo delambiente de funcionamiento y del uso, las grúas pórtico pueden proveer las mismascapacidades de movimiento de materiales que un sistema de puente grúa, y adicionalmentegenerar ahorros significativos. Grúa pórtico utilizada en la actualidad.- Calado: Hay que planear la carga del buque de forma que este tenga el caladoapropiado, no sólo para que el buque tenga una óptima maniobrabilidad -generalmente, losbuques navegan mejor ligeramente apopados, es decir, con una leve inclinación hacia popa,lo que permite que la hélice este bien sumergida y no desperdicie energía, ganando envelocidad- sino teniendo en cuenta otros factores como son: -9-
  10. 10. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • No sobrepasar la línea de máxima carga permitida según la zona por la que se vaya a navegar. • Tener en cuenta si hay restricciones de calado en el puerto de llegada y el peso específico del agua, ya que al pasar de agua de mar (1,025 T/m3) a agua dulce (1T/m3) o viceversa, se produce una variación de calado. - Otros servicios de embarcación incluyen: a)- Practicaje: Un práctico es un marino que conduce los barcos en aguas peligrosas o de intenso tráfico, como puertos, canales angostos o ríos. No obstante, el práctico es sólo un asesor, en tanto legalmente el capitán continúa al mando del buque. El practicaje es una de las profesiones más antiguas y menos conocidas, aunque es una de las más importantes en la seguridad de la navegación. El riesgo económico, ambiental y para las vidas humanas que representan los grandes buques de carga de la actualidad, hacen que el rol del práctico sea esencial. b)- Remolque, carga de combustible(en inglés, bunkering), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc. Encaso de ser necesario, se requiere de un buen conocimiento del plano de líneas y la tabla depuntos del barco para llevarlo fuera del agua para ser restaurado o revisado. El barco fueradel agua es transportado por pequeños “trenes” que en su parte superior constan de tacadas,piezas que deben estar correctamente ubicadas, es decir, justo donde se encuentren lascuadernas y las varengas. Una mala ubicación de las tacadas, podría producir un aumentode los esfuerzos del barco en partes del casco donde no hay refuerzos, generandodeformaciones en el casco, con la consecuente reparación de la traca y el costo que elloimplicaría. • La Economía de la Estiba: La economía en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes factores: • Conocimiento de los espacios de carga de nuestro buque: Es primordial que el oficial tenga un perfecto conocimiento de los espacios de carga de que dispone. No sólo de su capacidad de carga obtenida de los planos, sino de todas las medidas y la situación de los elementos que hay en su interior (escalas de acceso, sistema de tuberías, puestos de maniobra de entrepuentes, etc.), así como de las posibilidades que tiene para estibar distintos tipos de carga, por ejemplo, la posibilidad de cargar contenedores .Otros elementos que debe conocer a la perfección es el sistema de escotillas, las posibilidades que ofrecen y los espacios de carga a los que pueden acceder los medios de carga y descarga del buque con seguridad. • Planeamiento de la carga: Antes de iniciar la carga hay que preparar el plano de estiba, donde se plantea como la vamos a realizar, teniendo en cuenta los puertos de carga y descarga de la misma, el tipo de mercancía, el peso, las propiedades físico- químicas, el embalaje, etc. No obstante, muchas veces el buque no va a salir cargado como se ha planeado, pues a menudo las listas de carga aumentan a última hora, o aparece una partida grande para el último puerto de descarga cuando ya -10-
  11. 11. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval tenemos todos los planes de la bodega llenos; en dicho caso, se tendrá que negociar con el cargador si esa carga se coloca sobre otra que tendrá que ser descargada antes, con la consiguiente remoción. • Preparación de la bodega: Antes de iniciar la carga hay que preparar la bodega para esta operación, teniendo en cuenta fundamentalmente la carga que se va a transportar y la que ha sido transportada con anterioridad. Esto obliga a tener preparados una serie de elementos de estiba (madera de estiba, separadores, marcas), y realizar una serie de operaciones en las bodegas (barrido, baldeo, secado, ventilación, desinfección, etc.) • Puertos especializados: Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar duranteestancias más o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo (yates),que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en diqueseco. Por las necesidades a cubrir de estos puertos, suelen presentar característicasdiferenciadoras respecto a los puertos mercantes o tradicionales como zona de varadero,dique seco o la existencia de restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a unaclientela de cierto poder adquisitivo. Puerto Deportivo de Palma, Mallorca. Los puertos pesqueros son aquellos fondeaderos especializados en recibir barcosde pesca, y que cuentan con los servicios necesarios para la recepción del pescado y eltratamiento, conservación y transporte del mismo. Los puertos pesqueros son, pues,elementos esenciales en la explotación de recursos marinos como el marisco y el pescado. -11-
  12. 12. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Los puertos pesqueros están dotados de los mecanismos de recepción de losproductos del mar que recogen los barcos de pesca y, como señalábamos antes, de sutratamiento una vez desembarcado. Asimismo, pueden funcionar como refugios segurospara las embarcaciones que puedan verse sorprendidas por la meteorología o por cualquierotra contingencia, ya que suelen contar con los servicios mínimos necesarios para lareparación y el mantenimiento de barcos. Los puertos pesqueros son un centro neurálgico de los negocios vinculados al mundodel mar, puesto que aglomeran gran cantidad de empresas y servicios. Suelen también,tener una gran cantidad de restaurantes que funcionan como atractivo turístico. Puerto pesquero de Mar del Plata. Puertos multifuncionales: Predomina la actividad comercial, pero también existen actividades deportivas, pesqueras y transporte de pasajeros. Tal es el caso del puerto de Barcelona. • Maniobras de Atraque: Los barcos se amarran a un muelle por medio de unos cabos denominados amarras.En general, el espacio para amarrar un barco es bastante limitado, por lo que debe estarcorrectamente amarrado para que no se mueva. Los cabos son las sogas o cuerdas que se tienen a bordo. Los cabos utilizados para elamarre o el remolque se denominan estachas y suelen ser de un grosor considerable. Segúnpor donde salen del buque, las estachas reciben distintos nombres: -12-
  13. 13. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Largos, si es que salen por popa o por proa. Permiten mantener el buque atracadocon un muy leve desplazamiento longitudinal de la embarcación. Por lo tanto, el largo deproa evitara que el buque se mueva hacia popa y el largo de popa, que se mueva hacia proa. Sprines: Salen por la proa o por la popa, trabajando hacia popa o hacia proarespectivamente; es decir, trabajan en la dirección contraria por la que salen. Por lo tanto,los sprines de popa trabajaran hacia proa y los sprines de proa lo harán hacia popa.También se usan para evitar los movimientos longitudinales del barco mientras estáatracado; la diferencia con los largos es que el sprin de proa permitirá que el barco no sedesplace hacia proa y el de popa que no se desplace hacia popa. Los traveses se ubican perpendicularmente al plano longitudinal del barco. Sumisión principal es evitar el movimiento transversal del mismo con respecto al atraque. Puede atracarse de diferentes maneras: 1- Existen situaciones donde un barco aplica toda su banda al muelle y el resto debeamarrarse a él. La lógica indica que la maniobra debe hacerse proa con proa y popa conpopa, utilizando las defensas pertinentes en la banda de contacto. 2- Atracar por popa es más fácil y conveniente que hacerlo por proa, ya que nos facilitarael embarque y desembarque, bajar bultos o equipajes, teniendo la salida libre y asegurada. 3- Atracar dando un fondeo: Se debe conocer la profundidad del lugar para saber dondesembrar el ancla. Durante muchos siglos, se han utilizado amarras o cabos para amarrar los barcos, unprocedimiento que requiere mucho tiempo, mano de obra y que con frecuencia es peligroso.Actualmente, se está introduciendo un sistema de amarre automatizado (MoorMaster™de Cavotec), con el que tan sólo pulsando un botón se amarran y desamarran lasembarcaciones en menos de 12 segundos. Este dispositivo, que está fijado al muelle,produce, mediante un sistema hidráulico, un vacío suficiente para adherir el casco de losbuques. Este sistema controla el movimiento de la embarcación a lo largo de todo el muelleasegurando operaciones de carga y descarga más seguras ante posibles adversidadesatmosféricas. • Estadísticas Comerciales Internacionales: Cada año, los puertos marítimos mueven un gigantesco volumen de mercaderías portodo el mundo, ocupando un papel prioritario del comercio internacional. De los dos milmillones de dólares en bienes totales negociados en todo el mundo, el 90% se transportópor mar, lo cual equivale a aproximadamente el 5% del comercio mundial total. El comercio marítimo suele calcularse en toneladas/milla, es decir, el tonelajetransportado multiplicado por la distancia recorrida. En las cuatro últimas décadas el -13-
  14. 14. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Navalvolumen total de mercancías transportadas por mar se ha cuadruplicado, pasando de menosde seis billones de toneladas/milla en 1965 a 25 billones en 2003. La elección del comerciomarítimo como medio de transporte se debe a su reducido costo, ya que supone entre un 1 yun 2% del precio final del producto. También contribuyó a este impulso la aparición del contenedor (container) en 1956,normalizando así el transporte de mercancías lo que supuso la agilización del transporte, ladescarga y el almacenamiento de productos. Singapur cuenta con el puerto marítimo que maneja mayor volumen de carga anualdel mundo, tanto en tonelaje como en número de contenedores, con 26 millones decontenedores TEU (twenty equivalent unit, unidad que determina el porte de los buquesporta contenedores) en el 2009, de los que el 80% fueron reenviados a otros puertos. A suvez, operó con 471 millones de toneladas de carga y un millón de pasajeros de cruceros en2009, procedentes de los 130.575 buques que llegaron al puerto. Este puerto cuenta con 204grúas de muelle, capaces de operar en los buques más grandes y de apilar 22 contenedorespor columna. Le sigue en volumen de carga el puerto Hong Kong, que operó 25 millones decontenedores en 2008. El tercero en tamaño es el de Sanghai, que superó los 21 millones decontenedores en el año 2006. En Europa, el puerto más grande se encuentra en Rotterdam,con 400 millones de toneladas al año. Esto es así porque por él pasa el 30% de todo el fletemarítimo procedente de y con destino a los países de la Unión Europea. Alrededor de30.000 navíos al año dejan el puerto y 130.000 tienen allí su punto de destino, provenientesde más de mil puertos. • Rutas Marítimas Internacionales: La razón del tránsito marítimo que se ha desarrollado radica en las crecientesnecesidades de la humanidad, tanto comerciales como turísticas e industriales. Las rutasmarítimas para ser consideradas como tal deben ser permanentes y representan una vía pordonde fluye una corriente continua de viajeros y de mercancías, significando un medio deservicio económico. La distribución de estas rutas, su extensión y la intensidad con que sonutilizadas depende de varios factores, entre los que se encuentran las características dela línea de costa de los continentes; las condiciones oceanográficas como lascorrientes, el oleaje y las mareas; la existencia de pasos naturales o artificiales:estrechos, canales, etcétera; la distancia entre los puertos que envían o que reciben lascargas; las características de los puertos en que operan las embarcaciones y, sobretodo, del desarrollo económico de los países. Las rutas marítimas mundiales presentan modificaciones de acuerdo con eldescubrimiento de nuevas fuentes de materias primas, y el agotamiento de otras. -14-
  15. 15. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Los países que se encuentran en vías de desarrollo están iniciando el proceso enel avance de la ciencia y la tecnología del transporte marítimo y de la construcción depuertos, con buques de mayores dimensiones y velocidad, con instalaciones portuariascada vez más complejas y especializadas, que han hecho que se mejoren lasposibilidades del transporte a través de los océanos. Entre las principales rutas marítimas se encuentran las que comunican a lospaíses de Europa con los de América del Norte y que se inician en Inglaterra yterminan en el litoral Atlántico de Estados Unidos y Canadá, y otras que lo hacen ensentido contrario navegando entre los 40 y 65 grados de latitud norte, cubriendodistancias de entre 5.000 y 9.000 km. En esta zona del Atlántico Norte se localiza elmayor número de rutas marítimas, ya que también llegan cargas que proceden de losocéanos Pacífico e Índico. Las rutas que comunican a Europa con América Central y del Sur pasan a travésdel Canal de la Mancha, y presentan una extensión de más de 11.000 km. También poreste canal pasan las rutas que unen a Europa con África occidental y meridional y conel Océano Índico, con una extensión de 9.000 kilómetros. América se comunica con los puertos del Mediterráneo a través de rutas quepasan por el Estrecho de Gibraltar y se ramifican hacia el norte y el sur en las aguasque rodean la isla de Madeira, cubriendo recorridos de 9.000 a 11.000 kilómetros. En la zona norte del Atlántico se destacan las rutas que la Unión Soviética haestablecido para conectarse con el Océano Pacífico, pasando por los estrechos deZembla y de Bering y recorriendo desde Leningrado hasta el Extremo Oriente. Estaruta tiene gran importancia para Alaska, ya que le permite mover sus minerales. También en el Atlántico se localizan las rutas marítimas que Estados Unidos haestablecido para comunicarse con América Central y del Sur, pasando por la Cuencadel Caribe, con un recorrido de 4.000 a 11.000 km. De puertos de América del Sur, como Montevideo y Río de Janeiro, salen rutasque van hacia puertos del Océano Índico pasando por el sur de África, con un recorridode 6.500 km. En el Océano Pacífico el número de rutas marítimas es menor; entre ellas, lasmás importantes son las que unen a Estados Unidos y Canadá con Japón, las islasHawai y las Filipinas, recorriendo cerca de 9.000 kilómetros. Otras rutas denavegación importantes para el Pacífico son las que comunican los puertos de Américadel Sur con Australia y las que lo hacen entre Asia, Australia y Nueva Zelanda conJapón a través de los estrechos de Malaca, Makasar y Lombok. Las rutas marítimas que se localizan en el Mar Mediterráneo establecencomunicación entre los puertos del norte de África y del sur de Europa con los otroscontinentes, y con la existencia del Canal de Suez se ha intensificado el transporte decargas y de petróleo. -15-
  16. 16. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval En esta navegación a través de los océanos, desempeñan un importante papellos estrechos naturales, como el Estrecho de la Mancha que une al Mar del Norte conel Atlántico, que se considera el más transitado; se calcula que lo navegan más de milbuques al día; o el Estrecho de Gibraltar por el que se estima que transitan diariamente400 embarcaciones. Además de estos estrechos naturales, existen tres canales artificiales denavegación que han permitido conectar los diferentes continentes a través de losocéanos. El Canal de Suez, inaugurado en 1869, es el de mayor tráfico; le sigue elCanal de Panamá, terminado de construir en 1914 y, por último, está el de Kiel, que sepuso en operación en 1985. El transporte de cargas que mueve la marina mercante mundial representa el80% del comercio internacional, siendo para algunos países de Europa, por ejemploGran Bretaña, Grecia y España, mayor este porcentaje. Este transporte permite que losgobiernos establezcan programas de desarrollo, con base en el comercio exterior, parallegar a diversos mercados, así como lanzarse a la conquista de nuevos. El transporte de cargas líquidas como petróleo y sus derivados, cada vez seincrementa más, siendo más intenso que el de las cargas a granel; esto se debe alaumento de explotación del petróleo y sus derivados, ya que se entrega por víamarítima más del 60% del crudo que se consume. Los países que más importanpetróleo son los de Europa Occidental, Estados Unidos y Japón. Los puertos que mueven el mayor tonelaje de carga son, en Europa: Rotterdam,en los Países Bajos; Marsella, Fos y El Havre, en Francia; Amberes, en Bélgica;Hamburgo, en Alemania; Londres, Liverpool y Hartlepool, en Gran Bretaña, y Génovay Trieste en Italia. En Norteamérica: Nueva Orleans, Nueva York, Houston, Baltimore, SanFrancisco y Long Beach, en Estados Unidos; Seven Islands y Vancouver, en Canadá;Willemstand en Curazao; y Ensenada, Tampico y Veracruz, en México. En Sudamérica: Tubarao, San Sebastián, Río de Janeiro y Victoria, en Brasil;Puerto Miranda y Amuay, en Venezuela; Buenos Aires, en Argentina; Valparaíso, enChile y Callao en Perú. En Asia: Kobe, Yokohama, Nagoya, Kawasaki, Tokio y Osaka, en Japón; yDamay, en Indonesia. En el Medio Oriente: Rastannurah, en Arabia Saudita; DiebelDhana, en los Emiratos Árabes Unidos y Fao, en Irak. Además, están Port Hedland yDampier, en Australia. El transporte marítimo representa un medio para unir a los diferentes países delmundo. Además de las cargas comerciales que se intercambian, es importante señalarque también ha sido posible establecer relaciones culturales a través de muchos añosgracias a este tipo de transporte. -16-
  17. 17. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Competitividad de los Puertos: Un puerto, para que sea la elección de la mayoría de la “clientela”, debe tener lasmejores ventajas, dadas por las siguientes características:a)- Situación geográfica favorable, es decir próxima a los mercados, a los centros deproducción o a los nudos de comunicación.b)- Abundancia de espacio para las operaciones.c)- Infraestructura modernizada, especialmente debido a la eslora de los barcos que hoydía se construyen.d)- Buenos accesos marítimos y terrestres que permitan una optima conexión con lasrutas de transporte. -17-
  18. 18. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Navale)- Bajo costo, referido a la carga y descarga de la mercancía, la eslora del buque,remolques y cualquier otro tipo de servicio portuario.f)- Seguridad operativa y confiabilidad, en especial cuando se trate de cargas peligrosas,como lo son los combustibles, sustancias radiactivas, infecciosas o corrosivas, etc. Laseguridad portuaria a nivel internacional se encuentra regulada por la OMI (OrganizaciónMarítima Internacional) que establece la reglamentación en cuanto al manipulado de cargaspeligrosas y obliga a los puertos a dotarse de planes de protección y emergencia.g)-Buenos sistemas de información que permitan agilizar el flujo de documentaciónrelativo a la mercancía (infoestructura). Todas estas características hacen a la competitividad entre los puertos. Por ejemplo,el Puerto de Rotterdam en Holanda compite con el de Hamburgo en Alemania por eltransporte de los productos hacia Centro-Europa. Por último, la liberación de servicios y la creciente aparición de operadores privadosde empresas estibadoras hace que dentro de un mismo puerto pueda existir competenciaentre sus diferentes terminales de carga. • Puertos Nacionales: A continuación se detallaran de manera breve los datos referidos a algunos puertosargentinos, tanto marítimos como fluviales: • Puerto de Buenos Aires: Acceso por agua: Se realiza a través de varios canales dragados en el lecho del Río de la Plata. Acceso Terrestre: Se encuentra interconectado con todo el sistema de carreteras nacionales y funcionacomo centro de recepción y salida de productos y carga general para todo el interior delpaís. Acceso Ferroviario: En el Puerto de Buenos Aires convergen las cinco líneas ferroviarias que locomunican con el interior del país. -18-
  19. 19. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Líneas Marítimas: Las características de los servicios marítimos regulares al Puerto de Buenos Aires secorresponden con los flujos comerciales que la Argentina mantiene con diferentes áreasgeográficas del mundo. De esta manera, los tráficos y las frecuencias de los servicios estánen consonancia con los niveles de intercambio y estructurados en cuatro rutas tradicionales:1) Costa este y sur norteamericana, incluyéndose el Caribe y el Golfo.2) Europa por el Mediterráneo.3) Europa por el Atlántico Norte y4) Sudáfrica, Medio y Lejano Oriente. La frecuencia de los servicios varía según las rutas, pero en promedio puedencontabilizarse unos 30 buques con escalas semanales en Buenos Aires, los que sonoperados por más de 50 compañías navieras que transportan las cargas del comercioexterior argentino. Infraestructura: El Puerto Nuevo de Buenos Aires se encuentra dividido en cinco terminales de cargageneral: Terminal 1/2, Terminal 3, Terminal 4, Terminal 5 y Terminal 6, operadas pordiferentes concesionarios que tienen a su cargo la operación de todos los servicios a prestara las cargas y los buques. Además cuenta con una Terminal de Cereales con una capacidad de 170.000toneladas métricas, también privatizada. Esta terminal ocupa una superficie aproximada de8 ha. con 1040 mt. de muelle y cuatro sitios de amarre. El área ocupada por las cinco terminales de carga general es de aproximadamente 92ha., contando con un total de 5.600 mt. de longitud de muelles y 23 sitios de atraque parabuques con eslora superior a los 180 mt. Las profundidades a pie de muelle y en el canal depasaje son de 9,75 mt. referidas al cero local, con un nivel medio del río de 0,80 mt. Puerto Sur: Puerto Sur, que se encuentra emplazado dentro de una superficie jurisdiccional de115 ha. ubicadas a tan solo 3 Km. del área operativa de Puerto Nuevo, ha encarado unambicioso plan de transformación con el objeto de convertirlo en el área de actividadeslogísticas más importante del Puerto Buenos Aires. -19-
  20. 20. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Las empresas radicadas en la zona desarrollan actividades compatibles con depósitosfiscales, prestación de servicios de almacenaje de mercaderías de importación, exportacióny removido, almacenaje de contenedores llenos y vacíos, su consolidación y des-consolidación, reparación, etc. Se encuentran también empresas de telecomunicaciones, plantas de procesamiento deresiduos industriales especiales, un área operativa con movimiento de pasajeros y camionesvía fluvial y otra recreativa (Casino, locales de comidas, etc.).Movimiento de Pasajeros: Se registra principalmente por la Dársena Norte, donde tienen asiento las empresasBUQUEBUS y FERRYLINEAS, que cubren diaria-mente itinerarios hacia puertos de laRepública Oriental del Uruguay (Colonia y Montevideo). El movimiento anual promediode pasajeros es de 580.000 en ingresos y 581.000 en egresos. Puerto Nuevo: El llamado Puerto Nuevo comprende 6 dársenas, 5 de ultramar, llamadas A, B, C, D yE, de sur a norte, y una de cabotaje, denominada F. Las dársenas de ultramar estánseparadas por espigones y se encuentran protegidas por una escollera en dirección 350grados durante los primeros 1.540 metros. Puerto Nuevo se halla privatizado y se ubican allí las Terminales Privadas(Terminales Río de La Plata y Terminales Portuarias Argentinas, en manos de laempresa australiana P&O, Terminal 4 S.A., operada por Maerks Sealand yBACTSSA operada por Hutchinson) Terminal Buenos Aires S.A. (TERBASA)Descripción General: Terminal Buenos Aires S.A. se encuentra localizada en la parte sud de la Dársena«D» del puerto de Buenos Aires. Por el mencionado puerto se efectúa la descarga y cargade granos y subproductos, tanto de barcazas como de buques de ultramar, como así tambiénla operación de otras mercaderías tales como fertilizantes y cargas generales. Originalmenteesta terminal portuaria fue construida en la década del 40 por la ex Junta Nacional deGranos, efectuándose luego una ampliación y actualización tecnológica en los años 70. Como consecuencia de las transformaciones económicas producidas en la Argentinay en virtud de la descentralización y privatización de los puertos, Terminal Buenos Airesexplota íntegramente dicha estación desde Diciembre de 1992 en calidad de concesionariopor un período de 30 años. -20-
  21. 21. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval La Terminal se encuentra emplazada sobre un predio de 100.000 metroscuadrados y cuenta con una capacidad de almacenaje de 175.000 toneladas distribuidas en350 silos de concreto con capacidades que van de 400 a 1.000 toneladas cada uno. Estasfacilidades permiten almacenar simultáneamente un amplio espectro de mercaderías ycalidades diferentes. Asimismo la totalidad de los silos cuenta con un sistema determometría multipunto que permite controlar la evolución de la temperatura de lamercadería almacenada y detectar precozmente alteraciones en las mismas. De ser necesario, la Terminal dispone de 14.000 toneladas de espacio en silos consistema de aireación forzada para garantizar la correcta conservación de los granos porperíodos prolongados de tiempo. o Puerto de Corrientes: Categoría:Puerto Fluvial. Ficha Técnica:Longitud de Muelle: 384 mt.Calado: Su calado actual es de 9 a 12 pies y tiene una extensión de 373 mt. Y un ancho de80 mt.Depósitos: 3 (tres).Dos de 1050 m2 y el tercero de 750 m2.Plazoletas y/o Playones de Maniobras:Dos de 50 mt. x 70mt. con acceso por calle Mendoza.Asignación de muelle: por orden de llegada, sin amarres fijos.Tomas de Agua Potable: 5 (cinco).Tomas de Energía Eléctrica: 10 (diez). Servicios:Servicios a la Importación: • Servicio de Estibajes en Terminal Portuaria. Desconsolidado de Contenedores. • Depósitos de almacenaje de Contenedores Llenos y Vacíos. • Depósitos Fiscales de almacenaje y Control de Stock de Carga Suelta. • Coordinación de Entregas de Importación. • Despacho de cargas en camiones de transporte terrestre. Movimiento de Contenedores dentro de Terminal Portuaria con Vehículos Especiales.Mercado hacia el cual se dirige la Operatoria Portuaria: • Exportadores. • Importadores. • Agencias Marítimas. • Forwarders. • Despachantes de Aduana. • Agencias Fluviales de Cabotaje. -21-
  22. 22. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Productores Regionales de Materia Prima y Manufacturas.Empresas de Logística y Distribución. o Puerto de Santa Fe: Categoría:Puerto Fluvial. Ficha Técnica • Eslora: 230 m • Manga: 32,60m • Calado Navegable: 22 pies • Remolque: Los buques que posean una eslora superior a 202m y una manga máxima mayor a 30m deberán utilizar un (1) remolcador acorde al porte de cada buque, debiendo ser de una potencia no inferior a 2.800 HP.TIPOS DE CARGA • Gráneles Sólidos. • Contenedores. • Cargas Reefer. • Cargas Secas. • Carga General. • Cargas liquidas.COTA DE MUELLE: 7,932mt.PROFUNDIDAD EFECTIVA: 24 pies. Servicios: • Accesos viales y ferroviarios que lo vincula con todos los centros productivos del Hinterland. • Plazoletas para almacenaje de contenedores y carga general. • Depósitos Fiscales Generales Privados para el desconsolidado, clasificación y almacenamiento de carga. • Depósitos en primera línea. • Agencias Marítimas. -22-
  23. 23. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval o Puerto de Mar del Plata: Categoría:Puerto Marítimo. Ficha técnica: • Escollera sur: Con su morro terminal 2750 mt. • Escollera norte: Con su morro terminal 1050 mt. • Muelle cabotaje: 20 pies de profundidad- 762 mt. Lineales. • Muelle de ultramar: 30 pies de profundidad - 218 mt. Lineales. • Plataforma de atraque para pescadores: 220 mt. Lineales. • Muelle para Pescadores: 16 y 10 pies de profundidad - 190 mt. Lineales. • Dársena de Pescadores: Ancho de 70 a 100 mt. • Dársena de Cabotaje: Ancho de 130 a 160 mt. • Dársena de Ultramar: Ancho 140 mt. • Su canal de acceso: Tiene un ancho de 100 mt. y una profundidad de 11 mt. • Su canal de acceso secundario: Tiene una profundidad de 11 mt.AREA TOTAL OCUPADA POR EL PUERTO (Aprox.) • COMERCIAL - 140 Ha. • MILITAR - 80 Ha. Servicios:TERMINAL Nº 1 • Provisión de combustible. • Fábrica de hielo. • Industrialización de pescado y gestión administrativa. • Inmuebles como el Ex-Mercado Nacional de Concentración Pesquera para el remate y trasvase de pescado fresco. • Se realizan las operaciones de alistamiento y descarga de embarcaciones de pesca denominadas Rada/Ría y Costeros.TERMINAL Nº 2 • Instalaciones destinadas a las tareas de apoyo logístico a la flota pesquera y flota de buques porta contenedores.TERMINAL Nº 3 • Galería de silos para el embarque de granos hacia los buques. • Existe una galería de embarque con ocho (8) mangas, estimándose la carga en 400 T. • Consta de un Muelle de Hormigón de 276 mt. de longitud, dividido en dos secciones, que es utilizado para el atraque de buques de ultramar. -23-
  24. 24. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. NavalTERMINAL Nº 4 • Este atracadero fue desafectado de las operaciones de combustible utilizándose actualmente para el amarre de embarcaciones inactivas (línea de amarre). • Remolcadores de puerto y unidades de la Prefectura Naval Argentina.TERMINAL Nº 5 • Estas instalaciones son exclusivamente para buques de combustible liquido que van a parar a los depósitos de las plantas de YPF y la central 9 de Julio. • Instalaciones Portuarias y obras de margen: El Puerto Mar del Plata está conformado por obras de abrigo de tipo convergente (Escolleras Norte y Sur). El sistema de muelles interno es en peine, contando todos ellos con sistemas de amarre acordes a la eslora de los buques del sector. • Red contra incendio: funciona el Destacamento Bomberos de la Prefectura Naval Argentina, que cuenta con un auto bomba. La Terminal 3, que cuenta con una sala de bombas con extracción de agua de mar. La Playa de Tanques, que cuenta con un tanque de depósito de agua y red de distribución interna. • Red de agua potable: Toda la zona comercial cuenta con servicio de agua potable provisto a través de la cañería propiedad del Puerto Mar del Plata, El servicio alcanza a los buques a través de una cañería que corre por el perímetrode los frentes de muelle de cada una de las terminales. • Red de desagües cloacal y pluvial: Se encuentra emplazada una Estación Elevadora de Efluentes. • Red eléctrica, fuerza motriz e iluminación: Toda la energía eléctrica utilizada en Puerto Mar del Plata proviene de las instalaciones que posee la prestadora Empresa de Energía Atlántica S. A. o Puerto de Chubut:- Muelle PESQUERO: Ficha técnica: • Longitud del Frente de Atraque: 108 mt. • Calado: 5 mt. • Bitas y Defensas: 15 (quince). • Área de Transferencia Cargas: 30 mt. • Área Total de Maniobras Cargas: 120 mt. Servicios: • Electricidad: 2(dos) tomas de 110/220 y 380 V. -24-
  25. 25. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Agua Potable: Ducto de carga. • Combustible: Ducto. • Iluminación: 2 (dos) torres, con 2 (dos) lámparas de 2000 W cada una, desde el crepúsculo al amanecer. • Horario de Operaciones: 24 horas diarias, 365 días al año. • Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotación de guardia permanente de la Prefectura, autobomba y químicos.- Muelle ULTRAMAR Ficha técnica: • Longitud del Frente de Atraque: 216 mt. • Calado: 10 mt. • Bitas y Defensas: 12 (doce). • Área de Transferencia Cargas: 30 mt. • Área Total de Maniobras Cargas: 50 mt. Servicios: • Electricidad: 6(seis) tomas de 110/220 y 380 V. • Agua Potable: Ducto de carga. • Combustible: Ducto. • Iluminación: 4 (cuatro) torres, con 4 lámparas de 2000 W cada una, desde el crepúsculo al amanecer. -25-
  26. 26. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Horario de Operaciones: 24 horas diarias, 365 días al año. • Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotación de guardia permanente de la Prefectura, autobomba y químicos. • Máxima Eslora Permitida: 180 metros. o Puerto Madryn: Categoría:Puerto marítimo, está prácticamente rodeada por el Golfo Nuevo lo que lo convierte en unabrigo natural frente al embate de las aguas oceánicas. Muelles:Los muelles piedra buena y Alte. Storni poseen: 1. Posibilidad de ingreso durante las 24 hs. 2. Aguas calmas y profundas. 3. Aguas claras que facilitan las tareas subacuáticas. 4. Amplios sitios de atraque. 5. Amplias zonas de almacenaje. 6. Profesionalidad técnica. 7. Sistema de seguridad permanente. 8. Amplia disponibilidad de servicios: estibaje, practicaje, proveedores, agencias marítimas, despachantes, etc. 9. Accesos terrestres. 10. Moderno equipamiento mecánico de los prestadores de servicios portuarios. 11. Líneas regulares con conexiones a todo el mundo. 12. Servicios privados de mantenimiento las 24 horas. -26-
  27. 27. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval Servicios:Ambos muelles cuentan con los siguientes servicios: • Provisión de Agua Potable. • Provisión de Energía. • Grupo electrógeno. • Iluminación. • Recolección de residuos sólidos. • Servicios de transporte interno. • Servicio de emergencias médicas. • Sistema contra incendio. • Conceptos relacionas con los Puertos: I. Hinterland: Región nacional o internacional que es origen de las mercancías embarcadas en el puerto y destino de las desembarcadas en el mismo. En otras palabras, se trata del área de influencia del mismo. II. Foreland: Se denomina foreland de un puerto a la región nacional o internacional que es origen de las mercancías desembarcadas en el puerto y que es destino de las mercancías embarcadas en el mismo. III. Hub marítimo o Puerto Hub: Es aquel puerto en el que se realizan operaciones de concentración y distribución de cargas cuyo origen y destino queda fuera del Hinterland del puerto. Por ejemplo, el puerto de Dubai. IV. Puertos Gateway: Son aquellos que tienen un gran volumen de trasbordo, pero que a diferencia de los hub constan de una amplia área industrial y comercial. Tal es el caso del puerto de Rotterdam o el de Hamburgo. V. Puerto Seco o Terminal Interior: Son aquellos puertos interiores alejados de los puertos marítimos de gran influencia comercial, que funcionan como terminales de estos. Generalmente, están alejados el uno del otro y se encuentran comunicados por medio de trenes, que permiten transportar las -27-
  28. 28. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval mercancías del puerto seco al costero o viceversa. Por ejemplo, la terminal marítima de Zaragoza, creada por el puerto de Barcelona en 2001. VI. Descondolidado: Espacio físico de los almacenes, donde los productos ingresados son sacados del contenedor, desembalados, separados, clasificados o reembalados. VII. Forwarder: Es el intermediario que toma todas las disposiciones necesarias y/o proporciona servicios complementarios para el transporte de mercancías y otros servicios en representación del emisario. VIII. Reefer Containers (contenedores refrigerados): Equipos refrigerados, son unidades para el traslado en forma segura y a temperaturas controladas de toda carga perecible como frutas, verduras, pescados, mariscos, productos frescos y congelados vía marítima y terrestre. IX. Estiba o Estibaje: Se define como estiba a la técnica de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación. X. Fondeadero: Se llama fondeadero al paraje de un puerto, bahía, río, etc. en el que por la calidad, naturaleza y profundidad del fondo, encuentran buena sujeción las anclas de los buques. XI. Bita: La bita es una pieza cilíndrica sólida, afirmada sobre cubierta, que se utiliza para el amarre de cabos, cables o cadenas. XII. Dársena: Recinto artificial que se construye en la parte interior y mas resguardada de los puertos para abrigo de las embarcaciones. -28-
  29. 29. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Conclusión: Los puertos han resultado de gran importancia en la historia de la humanidad.Han permitido establecer conexiones y relaciones entre las comunidades y países, tanto enel aspecto económico-comercial, como cultural. No obstante, su funcionamiento para poderalcanzar niveles de alta eficiencia y calidad depende de modernizaciones tecnológicas queacompañen las innovaciones de las embarcaciones y de un consecuente apoyo estatal, quequizás por razones de prioridades sociales, suele verse reducido. El comercio marítimodebería ser una intensa actividad económica, especialmente en naciones con gran extensióncostera. Sin embargo, pareciera suceder que en ciertos países se continuo explotando estegran recurso que son los puertos, mientras que en otros han sido, por así decirlo,subestimados o relegados. De hecho, el desarrollo de los puertos también depende y estaligado, como se dijo anteriormente, al desarrollo naval. Los avances tecnológicos de unpuerto le permitirán poder competir con los demás, dándole jerarquía y reconocimiento anivel internacional, más aun cuando se cuenta con una excelente posición geográfica. En fin, el trazado de las rutas marítimas a lo largo de la historia, generalmentecon fines comerciales, se ha concretado mediante los puertos. Hoy día, estos deben ofrecerel mayor número de beneficios posible con el objetivo de agilizar el comercio marítimo, dela misma manera que proporcionen una numerosa fuente de trabajo. Serán, entonces, unavaliosa y significativa base de ingresos para cualquier nación. -29-
  30. 30. UTN-FRBA Puertos Introducción a la Ing. Naval • Bibliografía:- Ing. Carlos CrespoVillalaz. México D.F., 1996. “Vías de Comunicación (caminos, ferrocarriles, aeropuertos y puertos)”. Editorial Limosa (3era. Edición). Capítulo IV.- Consejo Portuario Argentino: www.consejoportuario.com.ar/puertos ; accesado 01/05/11.- www.estrucplan.com.ar/producciones/entrega ; accesado 01/05/11.- www.artemisa.unicauca.edu.com ; accesado 01/05/11.- www.naicranes.com; accesado 01/05/11.- www.porta-mallorquina.com; accesado 14 /05/11.- www.portalnautico.com; accesado 14/05/11.- www.elportaldelosbarcos.com; accesado 29/05/11.- www.cienciapopular.com; accesado 29/05/11.- www.upcommons.upc.edu.com; accesado 29/05/11.- www.bibliotecadigital.ilce.edu.com; accesado 30/05/11. -30-

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