Catastrofe en Barajas

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Catastrofe en Barajas

  1. 1. Catástrofe en Barajas<br />Posiblescausas del fatídicodesenlace del vuelo JKK5022 de Spanair<br />
  2. 2. Descripción del accidente<br />
  3. 3. Algunasimágenes<br />
  4. 4.
  5. 5. Funcionamiento del sistema de aviso de configuracióninadecuada para el despegue (TOWS)<br />La alarma sonará si estando en tierra, al avanzar las palancas de gases, se cumple alguna o varias de las condiciones indicadas<br />
  6. 6. Dependencia de sistemaspresuntamenteimplicados en los acontecimientos con el relé R2-5<br />
  7. 7. Otros factores importantes<br /><ul><li>Combustibe: 10.130 litros
  8. 8. Peso máximo al despegue: 147.000 Libras
  9. 9. Cambios en la hoja de carga: + 555 Libras
  10. 10. Peso total tras el segundorodaje: 141.648 Libras
  11. 11. Viento de cola entre 5 – 10 nudos
  12. 12. Longitud de la pista 36L: 4.400 metros</li></li></ul><li>Extracto de algunas frases importantesrecogidas por el registrador de vuelo (Caja negra)<br />
  13. 13. Momentosfinales<br />A las 14:24:14 se activó la vibración de la palanca de control del sistema avisador de pérdida. El copiloto dijo “fallo de motor?” [sic] en tono interrogativo y un segundo más tarde el comandante, en un tono de voz muy elevado, pregunto cómo se apagaba la voz (la alarma de pérdida). En ese momento la velocidad era de 168 kt, 25 ft de altura, ángulo de cabeceo de 15.5º y alabeo a la derecha de 4.4º.<br /> El alabeo a la derecha se incrementó hasta un máximo de 20º. En este momento se produjo una variación en la posición de las palancas de empuje de unos 4 grados la izquierda y 32 grados la derecha en el sentido de disminuir el empuje. Inmediatamente las palancas se movieron hasta su posición más adelantada posible alcanzándose unos valores de EPR en torno a 2.15. Estos valores se mantuvieron constantes hasta el final.<br /> A partir de ese momento se escucharon los avisos de “bank angle” procedente del sistema de aviso de proximidad al terreno (EGPWS) y en cabina sonaron alternativamente en tres ocasiones la bocina y la voz sintética anunciando la condición de pérdida aerodinámica, a veces solapados con el aviso del EGPWS. La vibración de la palanca de control del sistema avisador de pérdida permaneció activa hasta el primer impacto con el suelo.<br /> A las 14:24:19 se alcanzaron los máximos valores de pitch (18.3º) y de altura (40 ft).<br /> A las 14:24:24 se escuchó el primer impacto contra el terreno alcanzándose una aceleración vertical de 3.17 g. En ese momento la actitud registrada de la aeronave era de 10,4º de pitch y 5,3º de alabeo a la derecha. La velocidad era de 154 kt. (277 Km/h aprox).<br />
  14. 14. Causas probables del suceso<br />
  15. 15. Consecuencias<br />

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