Diseño estructural del pavimento rigido titulacion

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Diseño estructural del pavimento rigido titulacion

  1. 1. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDOLa loza de un pavimento de hormigón es un elemento estructural que puede y debe serdiseñado para soportar cargas de transito previsto.Para que el pavimento de hormigón rinda un servicio satisfactorio e económico durantelos años de veda asignada requiere: 1) Valor soporte de la sub- rasante razonablemente uniforme. 2) Eliminación de bombeo cuando la calidad del suelo de la sub-rasante lo exija mediante la construcción de una sub-base. 3) Distribución adecuada de las juntas. 4) Resistencia estructural adecuada para las solicitaciones a que estará expuesto. Para facilitar el calculo y verificar el espesor adoptado puede emplearse a los valores de la tabla sgte.DIMENSIONAMIENTO Módulo de rotura del Hormigón = 45 (Kg/cm2) Módulo de reacción de la sub-rasante = 2,8 (Kg/cm3) Factor de Seguridad F.S. = 1,2 Modulo de reacción combinado = 3,6 ( Kg/cm3) EJE TANDEM EJE SIMPLE Nº DE REPETICIONES Nº DE REPETICIONES Ton. Ton . 23 4 13 80 22 6 12 70 21 8 11 60 20 10 10 50 19 20 9 95
  2. 2. sábado, 30 de agosto de 2008Diseño de pavimentos rigidossegun la PCA3.2.2 Factores de diseñoDespués de la selección previa del tipo de pavimento de concreto, el tipo de base necesaria yel tipo de berma (de concreto o no), el espesor de diseño se determina en función de cuatrofactores:1. Resistencia a flexotracción del concreto(módulo de rotura MR) mediante el ensayo de cargaen los tercios medios de la luz.2. Capacidad de soporte conjunta de la subrasante y de la base (módulo de reacción k)3. Periodo de diseño, usualmente 20 años, si bien puede ser mayor o menor4. Tráfico: Pesos, frecuencia y tipos de ejes que el pavimento va a soportarEn lo que se refiere al segundo de ellos, es decir, el módulo de reacción conjunto del apoyo delas losas, se dan unas tablas para la obtención del mismo cuando sobre la subrasante sedisponga una subbase granular o bien tratada con cemento.Se proporcionan también unos criterios para el diseño de pavimentos sobre bases de concretopobre.En este método se desarrollan dos procedimientos de cálculo distintos según haya datos o nodel número y tipo de ejes pesados. En el caso de que se conozcan los mismos, las cargas poreje se multiplican por un "factor de seguridad de carga" (L.S.F.) que toma los siguientesvalores:L-S-F- = 1,2 Para pavimentos de varios carriles, con tránsito ininterrumpido y elevadaintensidad de tránsito pesado.L-S-F- = 1,1 Para carreteras y calles arteriales con una moderada intensidad de tránsito pesado.L-S-F- = 1,0 Para carreteras, calles residenciales u otro tipo de calles con poco tránsito pesado.En casos especiales puede justificarse el uso de un L-S-F- > 1,2, sobre todo cuando sequiere una seguridad más alta de lo normal, a fin de reducir las posibles interrupciones detránsito los gastos de conservación.
  3. 3. DIFERENTES PAVIMENTOS DE CONCRETOA) Pavimentos de concreto simple, sin gravilla pasajuntas.B) Pavimentos de concreto simple, con gravillas pasajuntas.C) Pavimentos de concreto reforzado ( refuerzo continuo)D) Pavimentos de concreto preesforzado.E) Pavimentos de concreto reforzado con fibras cortas de acero.El caso más común y corriente , es el “a”, de pavimentos de concreto simple sinvarillas pasajuntas.Estos son los pavimentos que aquí se presentarán y se les llamará simplemente,pavimentos de concretoEl talón de Aquiles de los pavimentos de concreto, son las juntas que tienen quediseñar y construir para controlar los cambios de volumen, inevitables, que seproducen en ellos por cambios temperatura. Los pavimentos de refuerzo continuo y lospresforzados, se diseñan y construyen sin juntas transversales de contracción yexpansión excepto al llegar a un cruce o a una estructura fija. Sólo se construyenjuntas de construcción. Estos pavimentos son muy y de tecnología muy avanzada.Los pavimentos de concreto son muy adecuados para calles de ciudades o plantasindustriales.El diseño esttructural de pavimentos de concreto es eminente racional, a diferencia delos de tipo flexible, que es impírico. En los de concreto, se aplica la teoria deelasticidad.Técnicamente, los pavimentos de concreto deben diseñarse y controlarse para unaresistencia a la flexión del concreto usado. Se han obtenido en nuestros país algunascorrelaciones entre las resistencias a la compresión y la resistencia a la flexión.
  4. 4. FALLAS DEPAVIMENTO FLEXIBLESF a l l a d e P a v i m e n t o P 1 :Fall as o agrietami entos s uperfic ial es ti po piel decocodrilo. Corresponden a agrietamientos de la carpeta derodamiento, que encasos simples, no se manifiestancon hundimientos o desplazamientos de lascapas queconforman la estructura del pavimento (ver figura No. 1).Este tipo defalla permite la percolación o infiltración de grancantidad de agua en la base delpavimento y por esta razón lafalla progresa rápidamente.Figura No. 1Zona defallaCarpetaderodamientoBasegranularZonadefallaVista de filVista de planta

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