Diseño de pavimentos flexibles metodo aashto

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Diseño de pavimentos flexibles metodo aashto

  1. 1. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES-METODO AASHTO• AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO y sigue variando hasta 1993 en que se tiene una mejor consolidación del método, pero hasta hoy continua su evolución en función a las nuevas tecnologías de aplicación en los pavimentos y a los resultados de nuevas investigaciones en cuanto al comportamiento estructural de los mismo.
  2. 2. PARAMETROS DE DISEÑO• La ecuación de diseño es la siguiente:• Factores a considerar:• 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información obtenida para los efectos del diseño. Se califica la información en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.• Para vías más importantes, la información debe ser la más confiable posible. Para estos casos los valores deben de estar en el orden del 85 al 95%.• Para vías de menor importancia por ejemplo para una vía de una urbanización donde la circulación vehicular es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
  3. 3. NIVELES DE CONFIABILIDADClasificación EAL Confiabilidad En MillonesAutopistas 4’-5’ 85 – 95 %Arterias principales 3’-4’ 75 - 90Colectoras 1’-3’ 60 – 85Calles comunes <1’ 50 - 75
  4. 4. EJES EQUIVALENTES2. En el diagrama el estimado de ejesequivalentes a 18,000 lbs, está referido avalores de millones de EAL de diseño.
  5. 5. 3.-MODULO DE RESILENCIA• Modulo de Resilencia..Es un valor de la resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la AASHTO y consistente en aplicar mediante un instrumento especial una carga sobre la superficie de la subrasante y determinar su asentamiento.• Es una procedimiento diferente del CBR.• Sin embargo, existe entre ambos una correlación de equivalencia.
  6. 6. EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE SEGÚN AASHTO• A PESO DE UN CAMION Subrasante o terreno natural
  7. 7. EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO DE RESILENCIA DE LOS SUELOS• MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR menores al 10%).• MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre 10% al 20%)
  8. 8. 4.- SERVICIALIDAD• Determina el grado de comportamiento y capacidad de servicio del pavimento.
  9. 9. PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO• Corresponde a la diferencia entre el índice de Servicio Inicial y Final del pavimento.• Valores aproximados:• Para un pavimento nuevo el Indice de servicialidad se estima entre 4.5 a 4• En tanto que el Indice de servicialidad para un pavimento que ya ha llegado al término de vida útil, se estima en 1.5 a 2.• Consecuentemente la Pérdida de servicialidad, a un nivel aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a 2.5
  10. 10. 5.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.• NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3• a1=Coeficiente estructural del cemento asfáltico empleado.• h1= Espesor de la carpeta asfáltica• a2=Coeficiente estructural de la base.• h2= Espesor de la base• D2= Coeficiente de drenaje de la base.• a3=Coeficiente estructural de la subase• h3= Espesor de la subase• D3= Coeficiente estructural de la subase
  11. 11. COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICAEstabilidad MARSHALL Coef. Estructural (a1) 5000 Lbs 0,33 6000 Lbs 0,36 7000 Lbs 0,39 8000 Lbs 0,41 9000 Lbs 0,43 10000 Lbs 0,45
  12. 12. Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada Valor C.B.R. (%) a2• 40 0,11• 50 0,12• 60 0,.12• 70 0,13• 80 0,13• 90 0,14• 100 0,14
  13. 13. Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular Valor C.B.R. (%) A3 10 0,08 20 0,09 30 0,11 40 0,12 50 0,12 60 0,13
  14. 14. Parámetros para determinar el Coeficiente de Drenaje Drenaje Agua eliminada en Excelente 2 horas Bueno 1 día Regular 1 semana Pobre 1 mes Malo (el agua no drena)
  15. 15. Coeficientes de Drenaje• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles cercanos a saturación Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%• Excelente1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
  16. 16. Conformación de la base y subase del pavimento
  17. 17. CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA
  18. 18. IMPRIMACION ASFALTICA• Mediante camión cisterna
  19. 19. CONFORMACION DE LA CARPETA ASFÁLTICA• Equipo: Esparcidora y volquete.
  20. 20. COMPACTACION DE LA CARPETA ASFALTICA• UTILIZA RODILLO LISO VIBRATORIO
  21. 21. RESISTENCIA DE LA CARPETA ASFALTICACoherencia entre la carpeta y la base.

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