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Costos del transporte-calculo de tarifa

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Documento complementario a clases presenciales de profundización III. Ingeniería civil UNINARIÑO Pereira

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Costos del transporte-calculo de tarifa

  1. 1. PROFUNDIZACION III Ing. Henry Martínez Barbosa. Especialista en Vías y transporte UNAL. 2017
  2. 2. Costo del equipo El valor de adquisición del equipo (Vo) expresado en pesos considera el valor de la máquina en moneda extranjera en el puerto del embarque; los fletes y seguros marítimos; el pago de impuestos para su nacionalización; la tasa de cambio al día y los costos de matrícula ante el organismo de Tránsito y Transporte (costo de matrícula). También debe considerar los costos de accesorios.
  3. 3. Vida económicamente útil de una maquina: El tiempo durante el cual es capaz de trabajar con un rendimiento económicamente justificable. En el caso de Colombia, el Ministerio de Transporte ha definido en 20 años la vida útil de los equipos de transporte (buses, camiones, taxis). Este valor, que para estándares internacionales es alto, puede utilizarse como una guía. No obstante, en el caso de los vehículos livianos (es el caso de los taxis) se recomienda considerar una vida útil de 10 años.
  4. 4. Utilización del equipo Periodos de tiempo de uso efectivo de las unidades de transporte expresada como las horas o días que el equipo trabaja durante el mes o durante el año (son éstos los períodos de tiempo habitualmente considerados en el análisis). Días de trabajo 24-28 días/mes (En buses) Restantes días está cesante, en mantenimiento o reparación. Así mismo, es necesario evaluar las distancias recorridas y el número de viajes realizados anual o mensualmente y la ocupación de la máquina en cuanto http://www.eltiempo.com.ec/noticias-cuenca/147183-sin- uso-portabicicletas-en-buses/
  5. 5. Valor de salvamento o rescate del equipo Es el precio que tiene la máquina una vez culminada su vida útil (S). Su valor varía desde el costo del hierro representado en el peso de la máquina vendida como chatarra hasta, en algunos casos, el 60% del valor inicial. El valor de rescate depende del tipo de equipo, de su estado, de su escasez, de las condiciones locales de la industria del transporte y, en síntesis, de la oferta y demanda de los equipos (mercado). La práctica norteamericana común es asignar un valor de salvamento nulo (0% del valor de adquisición). En el caso colombiano, este valor usualmente se asume entre 5 y 30% del valor inicial, siendo ello y el 20% los valores más utilizados. No obstante, la mejor fuente para esta información es un análisis de los valores determinados por el mercado de equipos.
  6. 6. Costos Costos Directos Costos variables Costos Fijos Costos Indirectos Costos Fijos o de propiedad Costos de capital Gastos en proceso productivo. Directamente imputables al trabajo realizado. Necesarios para la buena marcha del proceso productivo, pero que no pueden ser considerados como gastos directos. Ej. Infraestructura.
  7. 7. Aquellos que no dependen del volumen producido. Se incurre en ellos aunque no se produzca nada; es decir, aunque el equipo no esté trabajando. También se conocen como costos de propiedad COSTOS FIJOS COSTOS VARIABLES Varían directamente con el volumen de la producción. Es claro que en tanto más se produce, se incurre en más costos variables. También llamados costos de operación o de consumo. COSTOS DE PROPIEDAD Representa la forma como se va a recuperar la inversión durante la vida útil del equipo. Se entiende por «recuperación del capital, el valor reservado en la unidad de tiempo, de tal manera que al concluir su vida útil se cuente con los recursos para adquirir un equipo nuevo.
  8. 8. Impuestos y seguros Los impuestos a las máquinas de transporte incluyen el impuesto sobre el patrimonio, rodamiento, tarjeta de operación, etc. Varían según el tipo de equipo y la política tributaria vigente. Todo equipo debe tener el seguro obligatorio, el valor de las primas se incrementa según el riesgo que se desee cubrir. Estacionamiento -Garaje Este cargo corresponde a las erogaciones ocasionadas por concepto de celaduría, bodegaje, inactividad, etc. Para equipo de transporte, este valor corresponde a los costos por concepto de garaje cuando el equipo está inactivo (usualmente en horas nocturnas). http://footage.framepool.com/es/shot/854149541-aparcar-estacionamiento-estocolmo-bus
  9. 9. Costo de conductor u operario del equipo Se debe considerar el jornal básico, las prestaciones sociales y las pérdidas de tiempo en que el operario recibe salario sin que trabaje la máquina. Deben además tenerse en cuenta otros costos, como los recargos por horas extras, trabajo nocturno, trabajos en domingos y feriados y otras bonificaciones http://www.lapatria.com/manizales/el-conductor-del-cosmob Combustible Depende del tamaño (potencia) del motor, de las condiciones de trabajo y del valor unitario del combustible. La fuente para obtener esta información puede ser las especificaciones del fabricante. Sin embargo, es mucho más confiable realizar mediciones directas de rendimiento. https://www.reclamos.cl/files/Foto-0023.jpg
  10. 10. Lubricantes Para la evaluación del consumo de lubricantes, la mejor fuente son los registros de los cambios que lleva el propietario o administrador de la máquina. Pueden usarse datos suministrados por el fabricante, o tablas genéricas que correlacionan los consumos con la potencia del motor. Se incluye el aceite de motor, aceite para controles hidráulicos, aceite de transmisión, grasa, filtros. Aquí también se deben considerar los costos de estación esto es, aseo y lavado del equipo. http://noticias.coches.com/consejos/como-cambiar-el-aceite-de- tu-coche/2281
  11. 11. Llantas De difícil estimación. Las llantas se deprecian en forma separada del equipo, ya que su vida útil es más corta. Depende del tipo de equipo y de las condiciones reales de trabajo. la mejor fuente sigue siendo los registros del propietario. En el equipo de transporte, la vida útil de las llantas puede oscilar entre 25.000 y 40.000 kilómetros. http://www.cotopaxinoticias.com/seccion.aspx?sid=13&nid=1248
  12. 12. Mantenimiento del equipo Es claro que las piezas del equipo están sujetas a fallas debido al desgaste ocasionado por el uso. La experiencia y las estadísticas son los mejores instrumentos para el cálculo de estos costos. Por eso es recomendable que se lleve un registro (bitácora) de los costos de las máquinas, con lo cual este valor tendrá una acertada estimación. Es buena práctica construir una matriz de costos de mantenimiento, en la que se consignen todas las piezas del equipo, indicando su vida útil y su valor unitario, incluyendo el costo de la pieza y de la mano de obra (mecánico). http://www.guiaautomotrizcr.com/Articulos/mantenimiento_preve ntivo20 http://www.elespectador.com/noticias/bogota/frenan-ingreso-de-nuevos- buses-de-transmilenio-relacion-articulo-338656
  13. 13. Elementos de desgaste rápido Hay elementos o piezas cuya vida útil es más corta que la de la máquina y su valor es considerable (es el caso de la carrocería de un bus) y que pueden ser Peajes y terminales En los equipos que durante su recorrido deben pagar derechos por el uso de la infraestructura de transporte (peajes y terminales), es necesario evaluar dichos costos e incluirlos en la estimación de la tarifa. http://construcciondelbusviniciounda.blogspot.com.co/ http://www.ciudadregion.com/pereira/alcalde-pereira-pide-traslado-del-peaje-cerritos-
  14. 14. Costos indirectos Gastos generales que realiza la empresa para hacer posible la ejecución de sus operaciones. honorarios de directivos y personal administrativo, gastos de oficina, asesorías, publicidad Gastos de financiación Intereses por empréstitos, comisiones bancarias. Estos costos se reflejan en las cuotas de «despacho» o administración que habitualmente pagan los propietarios de equipos afiliados a empresas de transporte. Es un margen para considerar posibles costos o situaciones no tenidas en cuenta en la evaluación. Es la ganancia que el empresario espera obtener por su trabajo. Es una práctica común expresar los costos indirectos como un porcentaje de los costos directos.
  15. 15. Transporte de bienes La unidad de medida utilizada para la evaluación es el costo por tonelada- kilómetro, o por metro cúbico-kilómetro de un determinado bien. Transporte público colectivo tipo Bus La unidad que se usa para el análisis es el costo por pasajero-kilómetro, o por pasajero. Transporte público individual tipo taxi En el cual hay un costo fijo al inicio del servicio (Banderazo) y se incrementa el valor de la tarifa según el recorrido. El costo fijo al inicio permite recuperar los costos de propiedad.
  16. 16. COSTOS VARIABLES COSTOS FIJOS COSTOS DE CAPITAL Combustibles Parqueaderos Recuperación del capital Lubricantes Gastos administrativos Rentabilidad Llantas Impuestos Mantenimiento Seguros Salarios y prestaciones Servicios de estacion
  17. 17. Parámetros de operación Parque automotor Rutas autorizadas Investigación de precios, rendimientos y/o frecuencias de cambios de insumos Elaboración de estructura de costos. Calculo de la TARIFA TECNICA
  18. 18. Km recorridos / mes Km recorridos/ día Km recorridos /recorrido o carrera Km recorridos/ día SIN pasajero. Numero de días trabajados /mes Numero de recorridos o carreras /día Numero de pasajeros movilizados / recorrido Numero de pasajeros movilizados / día Numero de pasajeros movilizados / mes Longitud promedio de la carrera Parámetros de operación Estos parámetros se obtienen con un estudio que se hace en tres días incluyendo un festivo. -En caso de ser complejo, pueden usarse métodos estadísticos.
  19. 19. Parque automotor Total del parque automotor de la jurisdicción. (Clase, Marca, Modelo, Placa, Capacidad.) Establecer vehículo tipo (mas representativo) Rutas autorizadas Determinar numero de rutas legalmente autorizadas A las empresas. (Empresa, Acto administrativo, Ruta, Distancia de ruta, Tiempo promedio de ruta, tipo De vehículo autorizado.
  20. 20. Investigación de precios, rendimientos y/o frecuencias de cambios de insumos • Estaciones de servicio • Distribuidores de llantas • Almacenes distribuidores de repuestos • Talleres Automotores • Concesionario de vehículos • Empresas de transporte • Oficinas de transito municipal.
  21. 21. $Km $/ / COMBUSTIBLE $/mes $ / $/Pasajero $/ / LUBRICANTES $/Km Aceite de motor Aceite de caja $/Km Filtros $/Km Valor $/Km de lubricantes Es la suma de los tres. $/mes $/ $/Pasajero $/
  22. 22. LLANTAS $/Km Llantas Neumáticos Protectores $/Km $/Km Montallantas $/Km Valor $/Km de Llantas Es la suma de los item. $/mes $/ $/Pasajero $/
  23. 23. MANTENIMIENTO $/Km Valor $/Km de mantenimiento Es la suma de los ítem. $/Km $/Km Modelo matemático a matriz de mantenimiento compuestas por las partes, piezas o repuestos, frecuencias de cambio y precios de los mismos en el vehículo tipo analizado.. $/mes $/ $/Pasajero $/
  24. 24. SALARIOS Y PRESTACIONES $/Km $/Pasajero
  25. 25. SERVICIOS DE ESTACION $/Km Lavado General Petrolizada Lavada de Motor Engrase $/mes $/ $/Pasajero $/ $/Km $/Km $/Km Lavado Parcial -Aseo $/Km Valor $/Km de SERVCIO DE ESTACION Es la suma de los ítem.
  26. 26. GARAJE $/Km PARA CADA ITEM APLICA LO SIGUIENTE: $/mes $/ $/Pasajero $/ IMPUESTOS $/Km ADMINISTRACION $/Km SEGUROS $/Km
  27. 27. CKanual ∗ ∗ CK = Costo de capital Va = Valor comercial del vehículo para el año de estudio n = Vida útil del vehículos (20 años) Vs = Valor de salvamento: (hasta el 30% de Va) r 1 1 1 r = Tasa de interés k = Promedio de colocación anual f = Tasa promedio de inflación anual Vs = Valor de salvamento: (30% de Va) El Costo anual se divide entre doce. Se obtiene así el costo mensual. R 0.70Va*r R = Rentabilidad RC = Recuperación del capital Tasas de colocación Las tasas de interés de colocación son aquellas que aplican para los diferentes tipos de créditos y productos que otorgan las diferentes entidades financieras a sus clientes. Dentro de los diferentes tipos de crédito se tienen: créditos de vivienda, créditos de consumo, créditos comerciales (ordinario, preferencial y tesorería), microcrédito, tarjetas de crédito, sobregiros, créditos especiales, depósitos y cuentas de ahorro así como certificados de ahorro de valor real (CAVR) ¿Qué es la inflación? La inflación es el aumento sostenido y generalizado de los precios de la canasta familiar que es adquirida por los hogares colombianos para su consumo en relación al peso colombiano. Cuándo registra un aumento general en los precios, el poder adquisitivo disminuye y es reflejado en la tasa de inflación. Normalmente suele utilizarse el IPC Índice de Precios al Consumidor como medida para determinar la tasa de inflación. Esta tasa de inflación es la variación general de los precios en el tiempo
  28. 28. PARA EL TRANSPORTE COLECTIVO La suma de los $pasajero de los costos variables, costos fijos y costos de capital PARA EL PUBLICO INDIVIDUAL Banderazo + (Valor de caída)(Numero de caídas) Banderazo + (Valor de unidades)(Numero de unidades) Banderazo $/ , Valor de caida $/ / El valor de la CAIDA o unidad del taxímetro: Donde no hay TAXIMETRO: Valor de la carrera= Banderazo+ ($Km) (Distancia recorrida)
  29. 29. Bibliografía. (Fuentes consultadas). • Modelo para el cálculo de la tarifa en equipos de transporte Víctor Cantillo Maza. Ingeniería & Desarrollo. Universidad del Norte. 5: 33-41, 1999 • Resolución 4350 de Diciembre 31 de 1998. Ministerio de Transporte. Republica de Colombia. • Imágenes, esquemas, fotografías desde internet. (cada caso tiene su link de descarga)-

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