Aviación Comercial y Aviación Militar

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  • podría enviarme una copia a mi correo farmor66@hotmail.com seria de bastante valor poder tener esta información. gracias
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Aviación Comercial y Aviación Militar

  1. 1. UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ Facultad de Ingeniería de Transportes y Sofware. Curso: Historia de Aeronáutica y Cosmonáutica. Profesor: Ing. Jorge Roberto Pacheco Linares Tema: Aviación Comercial y Militar. Integrante: Hifon Nelson Wong Díaz 2009-II 1
  2. 2. Aviación comercial y Aviación Militar Introducción.- Un avión es un vehículo que es capaz de volar sustentándose en el aire, o en general, en la atmósfera del planeta, el principio de su sustentación es por la elevación dinámica ejercido por las presiones diferenciales entre las superficies superior e inferior de una forma aerodinámica llamada alas las cuales pueden ser fijas o rotatorias (helicóptero). La actividad humana que rodea a las aeronaves se llama aviación . Pues hoy veremos entonces las actividades de la aviación comercial y militar. 1.-Aviación Comercial La aviación comercial es una actividad que realizan compañías aéreas, que están dedicadas al servicio de transporte aéreo cuyo fin sea el traslado de un lugar a otro de pasajeros y/o carga, mediante la utilización de una aeronave de transporte aéreo tiene fines comerciales y fines militares. Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas aéreas) y no regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como "a demanda" (charter). Se prestan servicios de transporte de pasajeros y/o carga, conocidos en su conjunto como industria aerocomercial. A.-HISTORIA DE LA AVIACION COMERCIAL La historia de la aviación comercial forma parte realmente de la Historia de la aviación, y se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al lanzamiento de los primeros aviones por el año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer el transporte aéreo de correo, En 1919 durante la primera guerra mundial nacen las primeras compañías aéreas como KLM usualmente llamada Royal Dutch Airlines(Compañía Real de Aviación) (Países Bajos-Nueva Zelanda, Europa) fue fundada el 7 de octubre de 1919, siendo hoy en día la aerolínea más antigua aún operativa bajo su nombre inicial. El primer vuelo de KLM fue el día 17 de mayo de 1920. WilliamE.Boeing El hijo de un rico empresario del sector maderero, William E. Boeing abandonó la Universidad de Yale en 1903 para comenzar su propio negocio de la madera en el estado de Washington. Su compañía resultó bastante exitosa. Años más tarde, después de asistir a una exposición pública de los vuelos en Los Ángeles, Boeing se sintió fascinado por el campo de la aviación. Cuando 2
  3. 3. voló por primera vez en 1914, se obsesionó con la construcción de su propio avión. Convencido de que podía construir un mejor aeroplano que las que existía en ese entonces contrató a su amigo de ingeniería, George Conrad Westervelt, para diseñar y construir el B & W, un hidro avión de doble flotador. Alentado por este primer esfuerzo, Boeing decidió comenzar la construcción de su propia empresa de aviones La Pacific Aero Products. Se cambió el nombre a la compañía de aviones Boeing el año siguiente. En 1919, Boeing, a la derecha, voló con Eddie Hubbard y estableció la primera ruta internacional de correo aéreo. En 1917, Boeing sabía que la Armada necesita aviones para la Primera Guerra Mundial. Apostando en el modelo de hidroavión C por el cual su empresa recibió un pedido de 50 de este modelo. Cuando la Primera Guerra Mundial terminó, sin embargo, los militares redujeron el pedido de nuevos aviones. Mantuvo su empresa a flote mediante la construcción de muebles de dormitorio, armarios, y barcos. Pero Boeing perseveró en el negocio de la construcción de nuevos aviones; sin embargo. Construyo uno que fue más comercial el B-1, que hizo historia el 3 de marzo de 1919 cuando Boeing y el piloto Eddie Hubbard voló el avión entre Seattle y Vancouver, se crea la primera ruta internacional de correo aéreo. Los dos hombres corrieron la ruta hasta mediados de la década de 1920. Boeing supero a las otras compañías aéreas en 1927 para ganar un contrato para entregar el correo aéreo entre San Francisco y Chicago. Para mantenerse al día con las exigencias del envío del correo aéreo, Boeing construyó unos 40 nuevos aviones de transporte y fundó la Boeing Air Transport (BAT). La BAT fue un gran éxito. Bajo su visión y orientación, la pequeña compañía Boeing ha creció en la década de 1920 y el negocio próspero. Además del servicio de transporte de Boeing, ahora incluyen la fabricación de aviones, motores y hélices. Boeing Company.- La empresa Boeing es uno de los dos principales fabricantes de aviones comerciales en el mundo. Los objetivos de Boeing fueron ambiciosos desde el principio. En 1915, su primer avión fue el B & W, un hidroavión hecho de madera, alambre y ropa de cama. Sólo dos B & WS fueron construidos, pero su venta marcó el comienzo de una empresa que influyen en la industria de la aviación comercial en todo el resto del siglo. Boeing fue asignado como proveedor de aviones durante la Primera Guerra Mundial, y continuo como un proveedor militar en toda su historia. Después de la Primera Guerra Mundial.Con la introducción de su modelo ligero 40A en 1927, Boeing obtuvo ruta de San Francisco a Chicago como correo aéreo. Poco a poco, pero en número creciente, los pasajeros comenzaron a ganar la valentía para subir a los aviones. Boeing encontró el éxito tremendo de pasajeros con la introducción de su último modelo, el 247, notable por su construcción totalmente de metal. William Boeing comenzó su compañía de aviones en 1916. En 1919, se ejecuta con éxito primer encuentro internacional del mundo vía correo aéreo. Para ejecutar el servicio de pasajeros en expansión se crea el predecesor de la compañía de transportes de Boeing. United Airlines. En 1929, Una gran compañía de Transporte con muchas divisiones: aviones, compañías aéreas, servicio de correo aéreo, motores, hélices y aeropuertos. United Airlines todavía era conocido como Boeing Air Transport (BAT). En ese momento, BAT era la más grande empresa aérea de explotación de la aviación en el mundo, esta sociedad también se compone de la Boeing 's división fabricación de aviones 3
  4. 4. y de los motores Pratt & Whitney. BAT comenzó a progresar en el ámbito de servicio de pasajeros. En 1930, la aerolínea comenzó a considerarse como un experimento audaz. A fin de aliviar el temor del público de volar, BAT contrata enfermeras para trabajar como camareras en sus vuelos siendo un enorme éxito de la compañía aérea los vuelos de BAT se llenaron. Dentro de pocos años, la mayoría de las compañías aéreas siguieron el ejemplo de BAT en la contratación de las enfermeras como azafatas. Muchas divisiones de la empresa permitieron la ventaja del uso de mejores técnicas de construcción disponibles exclusivamente para Boeing diseñando una aeronave equipada con motores Pratt & Whitney. Uno de los mejores ejemplos de su relación sinérgica fue el avión de pasajeros Boeing 247. Considerado uno de los primeros aviones modernos, el 247 entró en servicio para el United Airlines en 1933. El avión era totalmente de metal, tren de aterrizaje retráctil, y velocidad muy rápida colocado muy por delante de la competencia. En 1934, la Administración de Roosevelt aprobó nuevas leyes federales de antimonopolio el cual prohíbe que las compañías de correo aéreo y los fabricantes de aeronaves sean parte de la misma empresa. Los contratos de correo aéreo de Boeing fueron cancelados y se vio obligado a dividir su negocio en varias empresas diferentes. Convirtiendo a la BAT en United Airlines Más tarde ese año, Boeing vendió todas sus acciones de la compañía, pero nunca perdió su entusiasmo por los aviones. Más tarde ofreció su tiempo como consultor en construcción de nuevos diseños durante la Segunda Guerra Mundial. Comenzando un exitoso negocio, En el momento de su fallecimiento en 1956, su empresa se había convertido en el fabricante de aviones más grandes del mundo al entrar en la era de los reactores . En 1930, Boeing Transporte Aéreo, el predecesor United Airlines, presentó las primeras azafatas de aerolínea del mundo. United Airlines siguen siendo exclusivamente una línea aérea nacional durante varias décadas. Pero a mediados de la década de 1980 y principios de la década de 1990, la compañía aérea irrumpió en el mercado internacional. Absorbiendo a una empresa financieramente con problemas llamada Pan Am(historia en película) La historia de la Pan American Airways está inextricablemente ligada a la visión expansiva y el esfuerzo singular de un hombre su fundador Juan Trippe. Un ávido piloto y entusiasta del vuelo Trippe, con sólo 28 años fundó la compañía aérea, se unieron inversionistas ricos y poderosos funcionarios del gobierno con relaciones personales en la alta sociedad de la década de 1920. Sin embargo, el primer vuelo de Pan Am fue un mal comienzo de su saga épica. En 1927, adquirió una pequeña oficina para el transporte de correo, Pan Am no tenía equipo de trabajo para su contrato de correo aéreo que era único entre Key West y La Habana (Cuba). Afortunadamente para Pan Am, un piloto con su hidroavión Fairchild llegó a Key West, el primer vuelo de Pan Am fue por el agua, siendo esta aerolínea pionera en las rutas oceánicas de largo alcance de su historia. Pan Am comenzó a mejorar en el otoño de 1927. Gracias a los esfuerzos de Juan Trippe, Pan Am fue seleccionado por 4
  5. 5. el gobierno de los Estados Unidos para realizar las operaciones en el extranjero. Pan Am se beneficiaria con las rutas internacionales. Añadido a la ruta de Pan Am a Cuba fueron las rutas de servicio a México, América Central, la República Dominicana, Haití y Puerto Rico. La mayoría de estos destinos eran las ciudades portuarias, que sólo se podía llegar al aterrizar en el agua. Por lo tanto, Pan Am hizo buen uso de sus "barcos voladores", el Sikorsky S-38 y S-40. Los vuelos fueron finalmente ampliados para servir a gran parte de América del Sur también. La flota de Pan Am era conformada por las aeronaves Clippers que permitían a la aerolínea a la conquista del Pacífico, mediados de 1930. Sólo unos pocos años más tarde, Pan Am lanzó su plan de cruzar los océanos más grandes del mundo. Estos vuelos a través del Pacífico se llevaron a cabo con el Sikorsky S-42 en 1935, pero se requerían el servicio de aviones de pasajeros más grandes y mejores. Entonces se introdujo el Martin-130 en 1936, seguido por el Boeing 314 en 1939. Conocido como Pan Am Clippers, estos grandes barcos voladores volaban desde San Francisco, a través del Pacífico, con paradas en Hawai, Midway Island, la isla Wake, Guam, Filipinas y Hong Kong. La Segunda Guerra Mundial redujo el servicio de pasajeros, pero no las operaciones de Pan Am. De Pan Am voló más de noventa millones de millas en nombre de la guerra. Las rutas internacionales de Pan Am se beneficiarían en gran medida por la construcción de campos de aviación de guerra en diversos lugares del mundo. Estos aeropuertos se han convertido para uso de pasajeros después de finalizada la guerra. La era del hidroavión había terminado, pero la era del avión estaba a punto de comenzar. Durante los años de la posguerra se había experimentado un crecimiento enorme en turismo. Pan Am reunió la demanda por ser la primera en introducir los aviones modernos. En la década de 1950, Pan Am añadió a su flota aviones clásicos como el Lockheed Constellation y Boeing Stratocruiser. Pan Am obligó a la industria aeronáutica en su conjunto a dar un salto gigante por cuanto se fue la primera aerolínea en iniciar el servicio de aviones de pasajeros con motores a reacción. En un momento en que había poco entusiasmo por el avión a reacción, pero Juan Trippe logró convencer a Boeing y Douglas Aircraft a 5
  6. 6. producir aviones con motores a reacción para un mercado desconocido. Pan Am añadido tanto en el Boeing 707 y el Douglas DC-8 a su flota. En 1958, Pan Am inauguró el servicio de avión, con vuelos desde Nueva York a París. El tiempo de vuelo se redujo a la mitad. El confort y la suavidad de vuelo se incrementaron enormemente. Para seguir siendo competitivas, las otras compañías aéreas de otros países consideraron necesariamente en entrar en la era de los reactores. En la década de 1960, Juan Trippe vio necesidad de adquirir, aviones de largo recorrido y mayor autonomía para mantener el ritmo de aumento previsto de viajes aéreos intercontinentales. El avión elegido fue el Boeing 747. Introducido en 1969, el Boeing 747 llegó en un momento desafortunado para Pan Am. Una fuerte caída en los viajes aéreos causó importantes dificultades financieras para la compañía aérea. La compra de la flota del Boeing 747 era una de las principales causas de la disminución constante de viajes de Pan Am en las próximas dos décadas. Para empeorar las cosas, los favores gubernamentales que gozaba Pan Am durante años dieron paso a una creciente hostilidad contra la aerolínea por su forma de monopolio. Las rutas internacionales se concedieron a las compañías aéreas competidoras de Pan Am, de esta manera para continuar con las rutas internacionales se aprovechó la oportunidad mediante la adquisición de National Airlines en 1980. Pero la integración de las rutas de las dos aerolíneas y el equipo fue difícil de mantener. La deuda de las adquisiciones siguió aumentando. Sólo para permanecer sus aviones en el aire, Pan Am se vio obligado a liquidar los activos. Lo más impactante fue la venta en 1985 de toda la red del Océano Pacífico a United Airlines. Poco después, Pan Am vendió su ruta Nueva York - vía Londres. En 1991, Pan Am fue forzado a declararse en bancarrota. Después de unos meses de volar en una joint venture con Delta, Pan Am dejo de operar en diciembre de 1991. Vendió sus legendarias rutas del Pacífico a la United Airlines en 1985. En 1990, Sus rutas europeas, y un año más tarde, las rutas de América Latina. La aplicación militar de aeronaves de gran tamaño que requirió los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial en 1941y el desarrollo de los bombarderos de gran tamaño como Boeing B-17 y B-29 llevaría, a su vez, posterior a la aplicación de estas aeronaves a la era comercial en aviones de pasajeros así como el 307 y el Stratoliner Stratocruiser 377. La cabina del Stratoliner 307 fue el primero en ser sometido a pruebas de presión, lo que permite un suave confort en la altitud del vuelo. Al recordar a los alojamientos de lujo de los hidroaviones, los 377 presentó un menor nivel de salón se accede por una escalera de caracol. Cuando el motor a reacción se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial, se reunió con poco entusiasmo en el mercado comercial debido a su alto costo de la aplicación. Cuando Juan Trippe de Pan Am animó a la industria para entrar en la era del jet, Boeing y su rival principal, Douglas, se apresuraron a introducir el avión en primer lugar. Boeing tomó la delantera con su avion de cuatro motores el Boeing 707, que entró en servicio comercial de Pan Am en 1958. La menor capacidad de los modelos 727 y 737 seguido en la década de 1960 y se convertirían en pilares de las flotas comerciales de todo el mundo. 6
  7. 7. Pan Am una vez más presionaron a una industria de las aerolíneas reticentes cuando se pidió a la producción de jumbo jet del mundo, en primer lugar, el 747. Desarrollo de la 747 presión en los recursos de la empresa. Cuando la recesión golpeó la industria aeronáutica, especialmente en la década de 1970, Boeing perseveró y logró sobrevivir; sus principales competidores, como Lockheed, se retiró de la actividad de aviones comerciales en 1983. Y otro de sus rivales McDonnell Douglas que fue comprado por Boeing en 1997. Hoy en día, la división de aviones comerciales de Boeing se enfrenta a una seria competencia de un solo fabricante el consorcio europeo Airbus Industries. Mientras Airbus parece estar tomando la iniciativa en el ámbito de los aviones de gran capacidad, con su doble-jumbo jet de dos pisos, el A380, Boeing esta en la lucha con el desarrollo de un avión capaz de volar más de .95 Mach y distancias de 11.500 kilómetros por eficiencia de consumo de combustible y autonomía. En América latina tenemos a Avianca (Colombia), esta compañía empezó con el nombre de SCADTA, Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo y desde 1940 y luego Aerovías del Continente Americano S.A., conocida internacionalmente como Avianca que realizaba itinerarios por sud América y el Pacifico. Durante la Segunda Guerra Mundial produjo un lapsus en el servicio aéreo comercial en Europa y América la situación de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviación militar cobró una mayor relevancia y algunas de las compañías pusieron todos, o la mayoría, de sus recursos al servicio del ejército y la aviación militar de los respectivos países implicados en el conflicto, algunas compañías cesaron sus actividades por completo así como Air France que en el año 1940 debido a la ocupación de Francia otra empresa como Greater Japanese Airways que cesó al involucrarse Japón en la Guerra, otras compañías como KLM continuaron operando en otros continentes ajenos al conflicto internacional, como en el continente asiático. B.-Leyes y Regulaciones Aeronáuticas Después de la segunda guerra mundial y existiendo gran cantidad de aviones de transporte que se usaron para los fines militares estos pasaron a usarse para fines comerciales ya sea en el transporte de pasajeros o en el transporte de carga expandiéndose así por todo el mundo creándose diferentes empresas aerocomerciales entonces esta expansión y empleo del espacio aéreo a escalas cada ves mayor tanto para vuelos de empresas nacionales y luego internacionales hizo plantear a los países la necesidad de establecer leyes y regulaciones que permitan un tráfico aéreo eficiente y seguro, esta convicción obligó a firmar convenios y protocolos internacionales que garantizaran la regularidad de los vuelos así de esta forma el 7 de diciembre de 1944 se firmó La Convención de Chicago formándose la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) o ICAO en inglés firmada en la actualidad por cincuenta y dos países. Y así mismo se aprueba el Acuerdo de Tránsito y el Acuerdo de Transporte que regulan el espacio aéreo libre para la aviación comercial. Posteriormente, para mejorar y facilitar las operaciones de las aerolíneas comerciales entre países se ha recurrido a una serie de tratados bilaterales o multilaterales de transporte aéreo civil y/o militar siguiendo la política de Cielos abiertos 2.-Aviación militar Saab Gripen, un multi rol sueco-caza A.-INTRODUCCION La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar 7
  8. 8. apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado. La aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los sistemas de control y seguimiento.El origen del empleo de las aeronaves para fines bélicos se remonta a la mitología, cuando Belerofonte mata a la Quimera montando su caballo alado llamado Pegaso. Si bien aquí no hay presencia de vehículos aéreos creados por el hombre, se vislumbra ya el concepto del combate desde el aire como ventaja táctica, la primera vez que se utilizan aeronaves para realizar operaciones militares (aunque no de combate) fue en 1794, durante la batalla de Fleurus, cuando el ejército francés emplea globos para observar a las fuerzas austríacas. A pesar del enorme potencial de estos aparatos para las labores de observación y reconocimiento en el campo de batalla, tuvieron una difícil historia operacional, pues el mismo Napoleón los desestimó como instrumentos valiosos para la guerra. B.-HISTORIA.- Primera Guerra Mundial El primer derribo aéreo usando el avión como maquina de guerra ocurrió durante la primera guerra mundial el 5 de octubre de 1914, cuando los franceses Frantz y Quenaud, desde su avión de reconocimiento Voisin, derribaron un avión alemán con un fusil ametrallador de infantería. La historia de los aviones militares comienza con el desarrollo del monoplano Fokker EI por Alemania. Este avión contaba con una novedosa característica: en vez de necesitar a un segundo tripulante que disparase la ametralladora, la tenía fija en la parte posterior, estaba asistida por el piloto y estaba sincronizada con las hélices, de tal modo que no las dañase al disparar. Este modelo y principalmente una versión mejorada (el Fokker E III) dieron a los alemanes una rápida Triplano Fokker Dr I caza alemán de la Primera Guerra Mundial que pilotó el mítico as Manfred von Richthofen, conocido como el «Barón Rojo». Superioridad aérea al principio de la guerra, apenas contestada por los Airco D.H.2 británicos. ; poco después harían su aparición los sobresalientes sesquiplanos Nieuport 11 franceses, que con su gran maniobralidad pronto contuvieron a los Fokker monoplaza alemanes. Desde principios de 1916 hasta finales de ese mismo año, los franceses dominaron los cielos del campo de batalla con aviones tales como el manejable Nieuport 17 francés y el Spad S.VII francés, mientras que nuevos desarrollos alemanes, como el Albatros D II y el menos capaz (aunque netamente superior en trepada a todos los anteriores) Halberstadt D II, comenzaron a contestar a dicho poderío. 8
  9. 9. Luego aparecerían los primeros triplanos. El Sopwith Triplane volaría con la marina británica a partir de febrero de 1917. A pesar de su corta vida operativa, el Triplane impactaría tanto a los germanos que se apresuraron a desarrollar su propio triplano, el Fokker Dr I, muy famoso por ser la montura favorita del As Manfred von Richthofen, llamado "El Barón Rojo". Estos aparatos comenzaron a aparecer en los campos de batalla en octubre de 1917. Un caza antiguo: el Boeing P26 Peashooter Tras la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, las naciones triunfantes solicitaron aviones Fokker D.VII para su estudio aerodinámico. Obtuvieron grandes progresos y fue así como los perfiles de las alas comenzaron a evolucionar. Los fuselajes se tornaron completamente metálicos y las alas eran lo suficientemente gruesas para alojar estructuras como el tren de aterrizaje, depósitos de combustible y ametralladoras. Segunda Guerra Mundial Supermarine Spitfire, caza británico Al comenzar la invasión de Polonia, la Luftwaffe alemana estaba perfectamente equipada con sus nuevos aparatos. Los novedosos movimientos de la Blitzkrieg alemana necesitaban de un abundante apoyo aéreo y, por lo tanto, la superioridad sobre las zonas de combate era un objetivo primordial para la Luftwaffe. Los cazas alemanes utilizados para este propósito fueron unos 200 Messerschmitt Bf 109 y una centena de los novísimos cazas pesados Messerschmitt Bf 110,La guerra sorprendió a las fuerzas aéreas británicas y francesas en pleno proceso de rearme. El principal caza británico del momento era el Gloster Gladiator, un biplano. Los más modernos Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane apenas acababan de hacer su aparición cuando comenzó la guerra. Cazas con motores cohete El Messerschmitt Me 163 fue el avión más veloz de la Segunda Guerra Mundial y el único caza propulsado por cohete producido en masa. El primer avión cohete fue el alemán Lippisch Ente, El único avión cohete puro que llegó a ser producido en masa fue el Messerschmitt Me 163 en 1944, uno de los muchos proyectos alemanes destinados a desarrollar un avión cohete durante la Segunda Guerra Mundial.Algunas versiones del Me 262 (los C-1a y C-2b) también fueron equipados con propulsores cohete, pero no fueron producidos en masa con esas modificaciones. La Unión 9
  10. 10. Soviética experimentó con un interceptor propulsado por cohete en los años inmediatamente siguientes a la Segunda Guerra Mundial, el Mikoyan-Gurevich I-270, sin embargo sólo se llegaron a producir dos unidades. Cazas con motores a reacción El final de la Segunda Guerra Mundial trajo una revolución en los aviones y fue el turborreactor que eliminó la hélice de los aviones caza, abriendo una nueva época de estudios en cuanto a superficies de control, sistemas de puntería y armas de ataque. Durante la década de los cincuenta se estudió la velocidad, se mejoraron los sistemas de control como los elevadores, que presentaban un problema a altas velocidades en cazas como el F-86 Sabre y comenzó el uso de sistemas de radar para la puntería. Este último detalle hizo la diferencia con los MiG-15 Fagot, que aunque maniobrables y fuertemente armados, no contaban con sistemas de puntería. En los sesenta el caza supersónico fue prioridad, y se masifican los misiles guiados, por calor y radar. Modelos como el MiG-21 y el F-100 Super Sabre, comienzan a verse sobre los cielos. Primera generación (mediados de los 1940 - mediados de los 1950) La primera generación de cazas a reacción comprende los diseños iniciales de cazas a reacción subsónicos introducidos a finales de la Segunda Guerra Mundial y a principios del período de posguerra. Difieren ligeramente en apariencia de sus homólogos con motor de explosión, y muchos emplearon alas rectas. Los cañones continuaron siendo su armamento principal. El ímpetu en el desarrollo de un turbo jet fue decisivo para obtener una ventaja de máxima velocidad Messerschmitt Me 262A. Los primeros reactores fueron desarrollados durante la Segunda Guerra Mundial y entraron en combate en los dos últimos años de la guerra. El fabricante alemán Messerschmitt desarrolló el primer caza de reacción operacional, el Me 262. Éste era considerablemente más veloz que los aviones contemporáneos propulsados por motores de pistón, y en manos de un piloto competente, era bastante difícil de derrotar por los pilotos aliados. El diseño nunca fue desplegado en un número suficiente como para parar la campaña aérea aliada, y la combinación de diversos factores como la escasez de combustible, las Gloster Meteor de la Royal Air Force. pérdidas de pilotos, y las dificultades técnicas con los motores mantuvieron un bajo número de salidas. Sin embargo, el Me 262 acusó la obsolescencia de los aviones de pistón. Estimulado por los informes sobre los nuevos cazas alemanes, el Gloster Meteor británico entró en producción poco después y los dos entraron en servicio prácticamente al mismo tiempo en 1944. Los Meteor 10
  11. 11. normalmente fueron usados para interceptar las bombas voladoras V-1, ya que eran más rápidos que los cazas con motor de explosión disponibles. Hacia el final de la guerra ya casi se había parado de trabajar sobre cazas de pistón. Durante un breve tiempo hubo unos pocos diseños que combinaron motores de pistón y reactores, pero a finales de los años 1940 todos los nuevos aviones de combate eran de reacción. En 1947, se desarrolló en la industria aeronáutica militar de Argentina el Pulqui I y fue el noveno avión autopropulsado a reacción en todo el mundo y primero en Latinoamérica. La responsabilidad de llevar a cabo el proyecto recae sobre el Instituto Aerotécnico de Córdoba (hoy Fábrica Militar de Aviones). Luego, en 1951 fue dado de baja para dar lugar al avión Pulqui II, que mejoró las probabilidades de llegar a altas velocidades ya que el Pulqui I sólo alcanzaba los 720 km/h. Lockheed P-80 Shooting Star. Los estadounidenses fueron unos de los primeros en comenzar a usar los cazas de reacción en la posguerra. El Lockheed P-80 Shooting Star (posteriormente llamado F-80) de alas rectas era menos elegante que el Me 262 de alas en flecha, pero tenía una velocidad de crucero (660 km/h) tan alta como la máxima en combate de muchos cazas de pistón. Los británicos diseñaron varios cazas nuevos, incluyendo el de Havilland Vampire que fue vendido a las fuerzas aéreas de muchas naciones. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Irónicamente, los británicos transfirieron la tecnología del motor a reacción Rolls-Royce a los soviéticos, quienes pronto la emplearon en sus avanzados cazas Mikoyan- Gurevich MiG-15, que fueron los primeros en introducir las alas en flecha en combate, una innovación antes propuestas por los investigadores alemanes que permitió volar mucho más cerca de la velocidad del sonido que los diseños con alas rectas como el F-80. Su velocidad máxima de 1.075 km/h dejó impresionados a los pilotos de caza estadounidenses que se los encontraron en la Guerra de Corea, junto con su armamento de dos cañones de 23 mm y otro de 37 mm frente a las ametralladoras de los cazas F 80. Dassault Mirage III. Segunda generación (mediados de los 1950 - principios de los 1960) El desarrollo de la segunda generación de cazas se llevó a cabo por los adelantos tecnológicos, las lecciones aprendidas 11
  12. 12. en las batallas aéreas de la Guerra de Corea, y un enfoque en conducir las operaciones militares hacia un entorno de guerra nuclear. Los avances tecnológicos en aerodinámica, propulsores y materiales de construcción aeroespacial (principalmente las aleaciones de aluminio) permitieron a los diseñadores experimentar con innovaciones aeronáuticas, como las alas en forma de flecha, las alas en delta, y fuselajes de acuerdo con la regla del área. El uso generalizado de motores turborreactores con post combustión hizo posible que esos primeros aviones producidos de nueva generación rompieran la barrera del sonido, y que la capacidad de mantener velocidades supersónicas en vuelo nivelado pasara a ser una habilidad común entre los cazas de esta generación. Los diseños de cazas de esta época también aprovecharon los avances en tecnología de la electrónica adoptando radares eficaces de tamaño suficientemente reducido como para ser llevados a bordo de pequeños aviones. Los radares de a bordo permitieron la detección de aeronaves enemigas más allá del alcance visual, De manera similar, con los avances en el desarrollo de misiles permitieron desarrollar los misiles aire-aire para empezar a complementar al cañón como principal arma ofensiva por primera vez en la historia de los cazas ,pero los primeros sensores infrarrojos de los misiles tenían poca sensibilidad y un campo de visión muy reducido (normalmente no mayor de 30°) así mismo también se introdujeron los misiles guiados por radar, pero los primeros ejemplares demostraron ser poco fiables. Tercera generación (principios de los 1960 - 1970) Dassault Mirage F1. La tercera generación presenció como continuaron madurando las innovaciones de la segunda generación, pero más marcado por el énfasis renovado en la maniobrabilidad y en las capacidades de ataque a tierra tradicionales. Durante los años 1960, la creciente experiencia en combate con misiles aire-aire demostró que el combate aéreo solía terminar en peleas de perros. Los instrumentos de forma analógica comenzó a ser introducido en reemplazo de las antiguos instrumentos estándares de agujas desarrollando un nuevo concepto llamado avionica , y un nuevo desarrollo de superficies de control para mejorar la aerodinámica fue desarrollado en estos nuevos aviones de combate como los canards , slats moviles y flaps ranurados. Durante estos años se probaron numerosas tecnologías para realizar despegue y aterrizaje verticales/cortos (V/STOL), pero el método más exitoso sería el empuje vectorial aplicado al Harrier. El aumento de la capacidad de combate aéreo se enfocó en la introducción de sistemas de radar, otra aviónica, y misiles aire-aire mejorado. Mientras los cañones continuaron como equipamiento estándar, los misiles aire-aire se convirtieron en el principal armamento de los cazas de superioridad aérea Los aviones de ataque puros ofrecieron mayor alcance, sistemas para ataque nocturno más sofisticados o menor coste que los cazas supersónicos. Con ala de geometría 12
  13. 13. variable, el supersónico General Dynamics F-111 introdujo el motor Pratt & Whitney TF30, el primer turbofán equipado con post quemador. El ambicioso proyecto de crear un avión de caza multirrol así como que se usaría también como bombardero todo terreno llegándose a diseñar el McDonnell F-4 Phantom participando en la guerra de vietnam y korea con 280 victorias aerias mas que cualquier otro tipo de aeronave, esta avion de combate tiene un alcance y capacidad de carga similares a los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial el Phantom se convertiría en un avión polivalente de gran éxito. 4,5ª y actual generación (mediados de los 1990 - actualidad) Mikoyan MiG-29 "Fulcrum". La mayoría de los aviones de la 4,5 y actual generación existe muchas variantes entre los fuselajes. Ahora los aviones de combate son generalmente más pesados y los ejemplos incluyen el Súper Hornet F/A-18E/F que es una evolución de la versión de 1970 F/A-18 Hornet, el F-15E Strike Eagle que es una variante del F-15 Eagle, el Sujói Su-30MKI, que es un desarrollo ulterior de la Su-30 de combate y la MiG-29M/35 Mikoyan, una versión actualizada de la década de 1980 MiG-29. El Su-30MKI y el MiG-35 Usan empuje vectorial de dos y tres dimensiones respectivamente para Aumentar la maniobrabilidad. La mayoría de 4,5 y ultima generación de aviones están siendo modernizadas con Active Electronically Scanned Array (AESA), los radares y otros estados de la aviónica, el arte como la lucha contra sistemas electrónicos de medida y Forward Looking Infrared. Los primeros cazas de 4,5y actual generación Entraron en servicio A principios de los años 1990, y la mayoría de ellos todavía están siendo producidos y evolucionado. Es muy posible que se pueda continuar en la producción junto con combatientes de quinta generación, debido a expensas del desarrollo del nivel avanzado de tecnología de sigilo necesario para lograr diseños de aviones con observables muy bajo (VLO). De la 4.5th y nueva generación de diseños, sólo el Súper Hornet, Strike Eagle, y el Rafale han visto la acción de combate. Algunos otros, como el HAL Tejas, están aún de lograr el pleno funcionamiento, En la cuarta generación continuaron la tendencia hacia la configuración polivalente, y fueron equipados con una aviónica y sofisticados sistemas de armas. Fueron significativamente influidos por la energía de Maniobrabilidad (EM), teoría basado en experiencia de combate en la Guerra de Corea; esta teoría EM destaca el valor de las aeronaves de mantener su energía en potencia como una ventaja en la lucha contra los adversarios. Esta maniobrabilidad percibe como el principal medio de obtener un ciclo de elaboración contra un adversario, un proceso de Borges llamado "ciclo OODA" (de "Observación-Orientación-decisión-acción"). Este enfoque hizo hincapié en diseños de aviones que fueron capaces de realizar "movimientos rápidos" - cambios rápidos en la velocidad, altitud y dirección - en lugar de basarse principalmente en la alta velocidad. Helicópteros Militares Los helicópteros militares son helicópteros armados usados en los roles de antitanque y de apoyo aéreo cercano. El primer helicóptero de ataque moderno fue el Bell AH-1 Cobra de 13
  14. 14. la época de la Guerra de Vietnam, que introdujo el ahora formato clásico de piloto y artillero sentados en tándem en un fuselaje estrecho, con armas montadas en el morro y armamento externo como cohetes y misiles cargado en estructuras alares. Para permitir encontrar y distinguir sus objetivos los helicópteros de ataque modernos están equipados con sensores muy sofisticados, como el sistema de radar de frecuencia extremadamente alta usado en el AH-64D Apache Helicópteros Militares Helicóptero de ataqueWestland WAH-64Eurocopter TigerAH-1 SuperCobra de con capacidad paraApache del EjércitoUHT del Ejércitolos Marines tropas Mi-24P "Hind-Británico. Alemán. estadounidenses durante F". la Guerra de Iraq. Aviones de Transportes Militares Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte táctico pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado en Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed, ahora Lockheed Martin. Se trata de un avión de ala alta, con un compartimiento de carga libre, rampa de carga trasera integral con o sin balanceo, bodega de carga totalmente presurizada que puede ser adaptada con rapidez para pasajeros, camillas o transporte de tropas. Con capacidad para despegues y aterrizajes en pistas no preparadas, el C-130 fue originalmente diseñado como avión de transporte de tropas, carga y evacuaciones médicas. Sin embargo, su versátil estructura ha servido para gran variedad de roles adicionales, incluyendo apoyo aéreo cercano, asalto aéreo, búsqueda y rescate, soporte a la investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento en vuelo, patrulla marítima y lucha contra incendios. El Hercules es el principal avión de transporte militar de muchas fuerzas militares del mundo. Ha prestado servicio en más de 50 países, en sus cerca de 40 versiones y modelos distintos, en incontables operaciones militares, civiles y de ayuda humanitaria. En diciembre de 2006 el C-130 se convirtió en la quinta aeronave (después de los English Electric Canberra, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95, y KC-135 Stratotanker) en alcanzar los 50 años de uso continuo con su cliente primario original, en este caso la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Y además es la única aeronave militar que continua en producción después de 50 años, actualmente se está fabricando la versión actualizada C-130J Super Hercules. CONCLUCION Para concluir con este proyecto de investigación termino diciendo que quince hojas es muy reducido para presentar toda la trayectoria de la historia de las aeronaves comerciales y militares en su formación por que es un trabajo muy amplio, escribiendo de esta manera que por la cantidad de hojas no doy por concluido mi investigación ya que he pasado toda mi vida investigando y estudiando a estos aviones y aun no he concluido aun así yo no este en vida el desarrollo de estos aviones continura. 14
  15. 15. RECOMENDACION Como en la presentación del trabajo aun falta muchísima información recomiendo que el lector siga investigando y leyendo muchos mas artículos de los aviones de transporte y militares. BIBLIOGRAFIA "http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_militarhttp://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft" http://www.eruditiononline.com/06.04/aviation_william_boeing.htm http://www.eruditiononline.com/06.04/history_of_aviation.htm http://www.resource4aviationlaw.com/topics/historyofaviation.html http://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_caza 15

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