Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Havaalanı yönetimi m. ismij hidayat

169 views

Published on

Asya kıtası son iki buçuk yılda, havayolu taşımacılığında en hızlı gelişimi gösteren bölgeler arasında olmuştur. Hava taşımacılığındaki imkanlar daha uygun hale geldikçe, yurtiçi ve yurtdışı seyahatler için insanlar otobüs, tren veya feribot yerine havayolu taşımacılığı tercih etmeye başlamıştır. Bu tür fenomenler özellikle Endonezya’da büyük ilgi görmektedir. Bu makale Endonezya’daki havaalanlarında olanak sağlayan pazarlamacılık imkanlarla ilgilenmektedir. Endonezya’daki çoğunluk havalimanı altyapısı için ihtiyaç duyduğu bütçenin %63’u finanse edilmemiştir, yatırım yapılmamıştır.

Published in: Business
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Havaalanı yönetimi m. ismij hidayat

  1. 1. Endonezya’da Havaalanı Pazarlama İ mkanları Havaalanı Yönetimi Havacılık ve Uzay Bilimler Fakultesi, Anadolu Universitesi, Eskişehir M.Ismij Hidayat (99178261924) 18.12.2013
  2. 2. İçindekiler Giriş ...................................................................................................................................................2 Endonezya’da Havacılık Sektörü ..........................................................................................................3 Endonezya’da AOC .............................................................................................................................4 Angkasa Pura I (AP I) ...........................................................................................................................5 Angkasa Pura II (AP II) .........................................................................................................................6 Havaalanı Faaliyetleri ..........................................................................................................................7 Endonezya'da havaalanı sektörü ..........................................................................................................8 Public Private Partnerships Plan ..........................................................................................................9 Blue Book...........................................................................................................................................9 MP3EI .............................................................................................................................................. 10 Sonuç............................................................................................................................................... 11 Kaynakça.......................................................................................................................................... 12 1
  3. 3. 2 Endonezya’da Havaalanı Pazarlama İmkanları M.Ismij HIDAYAT* Özet Asya kıtası son iki buçuk yılda, havayolu taşımacılığında en hızlı gelişimi gösteren bölgeler arasında olmuştur. Hava taşımacılığındaki imkanlar daha uygun hale geldikçe, yurtiçi ve yurtdışı seyahatler için insanlar otobüs, tren veya feribot yerine havayolu taşımacılığı tercih etmeye başlamıştır. Bu tür fenomenler özellikle Endonezya’da büyük ilgi görmektedir (Zhang, 2009). Bu makale Endonezya’daki havaalanlarında olanak sağlayan pazarlamacılık imkanlarla ilgilenmektedir. Endonezya’daki çoğunluk havalimanı altyapısı için ihtiyaç duyduğu bütçenin %63’u finanse edilmemiştir, yatırım yapılmamıştır (Yuliawati, 2013,). Ancak 2009’da güncel edilen Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının mülkiyeti ve transfer yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rolü izin verilmiştir (Yuliawati, 2013,). Bu da Endonezya hükümeti kamu-özel sektör ortaklıkların oluşturulmasına destekleyecek anlamına gelmektedir. Anahtar Sözcükler ve Kısaltmalar: IDR: Indonesian Rupiah, GSHYİH: Gayri Safi Yurtiçi Hasıla, MP3IE: Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve Hızlandırması için Master Planı, Aeronautical: Havacılık faaliyetler ile ilgilenen, Non-aeronautical: Havacılık faaliyet olmayan, AOC: Air Operato Certificates, AP : Angkasa Pura, ICAO: International Civil Aviation Organization, SHGM : Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, OTP: On Time Performance, PPP: Public Private Partnership. Giriş Endonezya, güneydoğu asya'da yer alan bir ülkedir. Bu ülke dünyanın en büyük takımada devletidir. Toplam 1,919,440 km² ekvator boyunca yayılmış 17.000 'den fazla adadan oluşan bir takımada ülkesidir ve bu nedenle bu ülkede havayolu taşımacılığı ülkedeki temel ulaşımdan biridir. Ülke GSYİH’sını büyümesi ve daha fazla ekonominin güvenliğini koruma altında almasına yönelik kaynaklarını, insanlarını ve endüstrilerini girişimlerini bağlantı kurmak zorundadır, ve böylece ulaşım bağlantısı için duyduğu ihtiyaçlar gittikçe artıyor. Uzun mesafe nedeniyle, ulaşım karayolu veya demiryolu ile gerçekleştirilemez. Zaman kısıtlılığı nedeniyle, gemi veya feribot aracılığıyla ulaştırılamaz. Havacılık derhal ve mantıklı çözümüdür (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012).
  4. 4. Endonezya’da Havacılık Sektörü Havacılık sektörü dinamik bir sektör olup, ekonomik büyümenin sürdürülmesinde anahtar rol oynamaktadır. Endonezya’da havacılık sektörü, ülkenin kendisi kadar çeşitlidir. Emniyet, güvenlik ve havacılık sektöründe servis hizmetleri için kurallar ve düzenlemeler ülkenin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yönetilmektedir. Endonezya’da toplam 684 havaalanı asfalt ve asfaltsız vardır. ICAO kodu olan toplam 233 havaalanından, sadece 25 havaalanı iki ayrı kamu iktisadi kuruluşu tarafından yönetilmektedir (KPMG International, 2007). 3 (Şekil 1) Endonezya’da Havaalanı Sahiplik Kategorileri (Yuliawati, 2013,).
  5. 5. 4 (Tablo 1) Endonezya’da Havaalanları (Yuliawati, 2013,). Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluş şunlardır; 1. Angkasa Pura I (AP I) 2. Angkasa Pura II (AP II) geri kalanı SHGM’nun gözetimi altındadır. Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluşun hesabı pazarın toplam gelirin %90 üzerindedir. Büyük havalanlarında gelirin birincil kaynağı aeronautical faaliyetlerden oluşturmaktadır, ancak non-aeronautical faaliyetlerin önemini ve gelir artışı kazanacağı olasılığı yüksektir. Endonezya’da AOC Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi tarafından çıkarılan 2 tip AOC vardır : AOC 121 : 30'dan fazla yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları için. AOC 135 : 30 veya daha az yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları ve charter havayolları için. 22 AOC 121 sahibi bulunmaktadır: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Trigana Air Service, Lion Mentari Airlines, Metro Batavia, Pelita Air Service, Wing Abadi Airlines, Sriwijaya Air, Riau Airlines, Indonesia Air Transport, Tri MG Intra Asia Airlines, Travel Express Aviation Service, Kalstar, Cardig, Republic Express Airlines, Manunggal Air Service, Kartika Airlines, Megantara, Nusantara Air Charter ve Linus (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). 32 AOC 135 sahibi bulunmaktadır: Travira Utama, Airfast Indonesia, National Utility Helicopter, Ekspres Transportasi Antarbenua, Aviastar Mandiri, Nyaman Air, Air Pacific Utama, Gatari Air Service, Pura Wisata Baruna, Kura-Kura Aviation, Asi Pudjiastuti, Transwisata Prima Aviation, Deraya Air Taxi, Sampoerna Air Nusantara,
  6. 6. 5 Eastindo, Derazona Air Service, Penerbangan Angkasa Semesta, Nusantara Buana Air, SMAC, Intan Angkasa Air Service, Alfa Trans Dirgantara, Dabi Air Nusantara, Unindo, Johnlin Air Transport, Sky Aviation, Asco Nusa Air, Sayap Garuda Indah, Dirgantara Air Service, Survei Udara Penas, Mimika, Balai Kalibrasi ve Atlas Deltasatya (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). Endonezyada Low Cost Carrier sektöründe dominant şirketler; Lion Air, Indonesia AirAsia ve Citilink (Garuda İndonesia‘nın bir iştirakisidir). Endonezyada 3 kategoride On Time Performance (OTP) tarifeli ticari havayolları vardır ; Yeşil, yüzde 80‘den fazla (bu kategoride yüzde 84.36 oranıyla Garuda İndonesia tek havayollarıdır) Sarı, yüzde 70-80'i ( bu kategoride yüzde 71,09 ile Indonesia Air Asia ve yüzde 72.08 ile Batavia Air, her ikisi de geri düşmek eğilimindedirler. Kırmızı, yüzde 70 altında ( bu kategorideki havayolları Sarı kategoriye dek olana kadar bazı uçaklar için askıya alınacaktır, Lion Air geçmişte ve bu dönemdeki yüzde 66,78 ile ve takipte olanlar yüzde 68,43 ile Merpati Havayolları ve yüzde 69,87 ile Sriwijaya Havayolları vardır) Angkasa Pura I (AP I) Endonezya merkezi ve doğu bölgeler içinde bulunan 13 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. Bali’deki Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı ve Surabaya’daki Juanda Uluslararası Havaalanı en büyük ve en yoğun hub merkezlerindendir (Hooper, 2002).
  7. 7. 6 Angkasa Pura İ gelirlerinin artırılması ve havacılık olmayan faaliyetlerinin de geliştirmesi için dört tane bağlı ortak oluşturmuştur; AP Support AP Hotels, AP Property ve AP Logistics. ortaklıklarının kurulması için 100 milyar İDR’lık sermaye toplamı yayınlanmıştır (Tooten, 2012). 2011 yılında Juanda havaalanı 18.778.000 toplam yolcu trafiği ile hava trafiği açısından Angkasa Pura İ tarafından yönetilen en büyük havaalanı olmuştur, ve ayrıca kapasitesinin üzerinde faaliyet göstermektedir. Havaalanı daha fazla geliştirmesi için terminali inşaatı yanı sıra Airport City konsepti altında yatırımlar yapılıyor. Havaalanı Güney Koreli meslektaşın uzmanlığından faydalanması ve havacılık faaliyetleri olmayan ticari gelişmeleri teşvik etmesi için Incheon Airport ile birlikte yönetilecektir. Yogyakarta’da yeni bir yeşil alan havaalanı geliştirilecek, bu havaalanı var olan Adi Sutjipto havaalanının yerini alacak. Yeni havaalanı 1.2 trilyon İDR’lık bir yatırım gerektirecek. Gerekli fonları elde etmek için, Joint Venture’u AP İ ile GVK Grubu Hintli Holding arasında kurulmuş olacaktır. Yabancı yatırımcıların Joint Venture’un çoğunluğu sahibi olmasını engelleyen Endonezya hükümeti tarafından belirlenen sınırlamalar nedeniyle GVK Grubu %49 sahibliliği kazanacak. Angkasa Pura II (AP II) Endonezya batı bölgeler içinde bulunan 12 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. Angkasa Pura II, Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı gibi birkaç çok bayrak taşıyıcı havaalanlarının sorumluluk sahibidir (Hooper, 2002).
  8. 8. 7 Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı halen yaklaşık terminal kapasitesinin iki katına faaliyet göstermektedir ve en yoğun yolcu taşıma açısından dünyanın 16'ncı havaalanıdır. 2014 yılında havaalanı 64 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak ve büyük olasılıkla hala yeterli kapasiteyi sağlamak mümkün olmayacaktır. Hükümet tarafından mevcut havaalanlarının yenilemesi ve hava trafik kontrol işletmenin hükümete devralması nedeniyle kazançlar 120 milyon İDR’lık düşüşü bekleniyor. Bu, sivil havacılık olmayan faaliyetlerinde daha fazla gelir elde etmesi ve mevcut iş modelini yeniden yapılandırılması için Angkasa Pura İİ’yi zorlar. Ayrıca, çeşitli bazı diğer gelişmeler olmak üzere bütçeler şöyle ayrılmıştır; Emniyet ve güvenlik için ayrılan 716.8 milyar IDR Uçuş yönetimi için ayrılan 552.8 milyar İDR Yolcu hizmetleri için ayrılan 969.5 milyar İDR Havaalanı Faaliyetleri Havaalanında gelir elde etmek için bir paket ürün ve hizmet sağlayabilir, bu ürün ve hizmetler aeronautical ve non-aeronautical olarak iki kategoride sınıflandırılır. Ekonomik kris dönemlerinde, aeronautical faaliyetlerden kaynaklanan gelirler aşırı derecede bir düşüş yaşanıyor ve non-aeronautical faaliyetlerden kaynaklanan gelirler havaalanlarının finansal başarısı çok için önemli bir kaynaktır. Havaalanı gelirlerinin ana kaynaklar şunlardır: akaryakıt satışları, hangar kiralamaları, uçak kiralamaları, hibeler, iniş ücretleri, hava trafik kontrol (ATC) ücreti, yolcu ve kargo boarding ücretleri, handling ücretleri v.s. Ancak, ticari açıdan bakıldığında gelirlerin kaynakları havaalanında bir çok çeşitli faaliyetler yürütülebilmektedir. Örnekler: oto kiralama, çiçekçi, çeşitli haber-standları, bankalar, döviz, moda mağazaları, otel, kuyumcu noktaları, tematik mağazaları, bilgi noktası, last minute duty-free mağazası, kuaför, barlar, restoranlar, yemek salonu, sinema salonu, eczane, duty-free mağazaları, gourmet mağazaları, v.s (Suiling, 2010).
  9. 9. 8 (Şekil 2) Havaalanı değerlerin tekliflerinin ve önerlerinin çeşitliliği (Jarach, 2005). ÇOK Hizmet odaklı (taşıyıcıların bütün kategoriler hizmet veren havaalanları) Agresif çeşitli (daha geniş ve yaratıcı bir şekilde birincil ve ikincil havza alanları hedefleyen) Sunucu kümesinin sayısı Tek Bir Konum Odaklı (düşük maliyetli havaalanı) Çeşitli (ama sadece birincil havza alanı hedefleyen) AZ DAR GENİŞ Değerlerin tekliflerinin ve önerlerinin aralıkları Havaalanı tüm ilgili taraflara iletişim kurabilmek ve herkes için nasıl faydalı olabilir diye havaalanının uzun vadeli hedefleri için Gelişim ve Mülkiyet Yönetim Planlaması non-aeronautical üretimin gelirleri için uzun vadeli planlar sunmaktadır. Endonezya'da havaalanı sektörü Endonezya'da havaalanı sektörü, sayısı ve geleceğe yönelik beklentileri açısından ve halen olağandışı büyüme hızlarını yaşayan Asya'nın en umut verici pazarlarından biridir. Endonezya'ya gelen yabancı yolcuların ana girişi olarak tanınan Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası
  10. 10. Havaalanı, gerçek kapasitesinin iki katı ila çalışmak zorunda. IATA’nın tahminine göre 2014 yılında, Endonezya havayolu taşımacılığında dünya piyasalarının ilk 10 sıralamasında yer alacakmış. Havaalanlarının gelişmesi için hükümet ve havalimanı işletmecileri tarafından ayrılan çok harcamalar vardır. Ayrıca, gelişmeleri hızlandırması ve ilave fonlar çekebilmesi için özel ve dış kaynaklı yatırımcıların katılımı için düzenlemeler serbestleştirilmiştir. 2009’da güncel edilen Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının mülkiyeti ve transfer yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rol izin verilmiştir. Bu da havaalanı işletmeciliğinde kamu sektörün yatırımlarını sınırlamak, ticari pazarlara serbest erişimi, hükümeti kontrolü kısıtlamak ve ve rekabet gücünü yükseltmek anlamına gelir. Public Private Partnerships Plan Endonezya Hükümeti tarafından Public Private Partnerships - Infrastructure Projects Plan in İndonesia to advertise Public Private Partnerships (PPP) başlıklı bir yıllık defteri sağlamaktadır. Fakat Endonezya'da PPP nasıl şekillendirilecek. 2011 yılında basılan Hava Taşımacılığı Sektörü için PPP projelerini iki kategori yayınlamıştır: ready-for-offer projects ve potential projects (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012). 9 Blue Book Hükümet PPP projelere ek olarak , projelere kabul edilen dış kaynaklı kredilerden veya hibelerden alır, incelenir ve onaylayacaktır. Blue Book olarak bilinen bu projeler yayınlanmıştır, başlangıçta sunulan ve onaylanan projelerin herhangi bir düzeltme veya iptal edilmesi sonucunda hesabına düzenli olarak revize edilmiş bir dokümanıdır (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012).
  11. 11. MP3EI 2011 yılında, PPP programı çerçevesinde mevcut kalkınma planlarının yanı sıra Endonezya Hükümeti tarafından tanıtılan Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve Hızlandırması için Master Planı (MP3EI) bir başka resmi planlama dokümanıdır. MP3Eİ’nın ana hedefi yarı dönemdeki gelişme planını değiştirmek değil, fakat bunun tamamlanması yönelik ulusal ve uluslararası havaalanların bağlantısını güçlendirilmesi için tasarlanmıştır. MP3Eİ projelere bağlı kılan yatırım ve paydaşlarını aşağıda listelenmiştir: 10
  12. 12. Sonuç Endonezya'da havaalanı sektörü hızlı bir şekilde gelişiyor. Gelişmekte olan bir piyasası olarak gelecekteki büyümesi için geniş odalar hala bulunmakta. Sektörler devlete ve/veya birkaç büyük operatörlere ait veya işletilen arasında bölünür. Bunun avantajların yanı sıra dezavantajları da olabilir. Ancak, yabancı şirketler için Endonezya'da havaalanı sektöründe büyük fırsatlar vardır. Hükümetin şu anda planladığı gelişmelerin uygulanması üzerinde baskı koyarak piyasa bir hızlı bir şekilde gelişiyor. Dinamik özellikler ile tanınan bu ülkeye ayak basmak ve bu fırsatları değerlendirmek şimdi tam zamanı. Havaalanı gelişmelerin hızlanması için duyduğu ihtiyaçlar dolayısıyla bunları tartışılmaz. Bu konuda tek sorun olan bu pazara girmek ve faaliyetlerini genişletmek için nasıl ve ne tür yaklaşımlar yapılmalıdır. Unutmayınızki, kültürel farklılıkları anlayarak ortaklarla sağlam bir ilişki kurmayı önemli ölçüde katkı sağlayacak başarı faktörlerinden biridir. Gelişen havacılığın gerçekleştirilmesi ile birlikte Endonezya'nın geleceğe yönelik yatırımlar yapmak ve uluslararası sınırlar ötesinde çalışmak için şimdi tam zamanı. 11
  13. 13. Kaynakça Carmona, M. (2010). The regulatory function in public-private partnerships for the provision of transport 12 infrastructure. Research in Transportation Economics, 1-3. Chin, T. A. (1997). Implications of Liberalization on Airport Development and Strategy in the Asia Pacific. Pergamon, 127-129. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2013, Kasım 28). Daftar Maskapai. AOC 121 AOC 135: http://hubud.dephub.go.id/?id/aoc/index/filter:tahun,0;bulan,0;code,1;category,0;remark,0 adresinden alınmıştır Hooper, P. (2002). Privatization of airports in Asia: The Public Policy Programme, National University of Singapore. Journal of Air Transport Management, Singapore, 1-5. Jarach, D. (2005). "Airport Marketing: Strategies to Cope with the New Millenium environment". Italy: Ashgate. KPMG International. (2007). A Guide to Airports in Asia Pacific. Strategic & Commercial Intelligence, 15. Liu, T. W. (2013). Large-scale public venue development and the application of Pulic-Private Partnerships (PPPs). 1-4. Pal, S. (2013, Agustus 30). Airport Marketing SimpliRecap: How Airports are Performing on Twitter, Abu Dhabi Airport’s Futuristic Sleep Pods, Auckland Airport’s China Connection & more! simpliFlying: http://simpliflying.com/2013/airport-marketing-recap-auckland-airport-abu-dhabi-twitter/ adresinden alınmıştır Rothery, G. (2012, Temmuz 23). Airport retailer launches summer campaign. businessandleadership: http://www.businessandleadership.com/marketing/item/36252-airport-retailer-launches-s adresinden alınmıştır Suiling, L. (2010). Airport Marketing. 8-11. Tooten, T. (2012). Indonesia Market Analysis Airport Sector. 15. U.S. Embassy Jakarta Economic Section. (2012). Opportunities in Indonesia. The Aviation Sector, 1-6. Yuliawati, E. C. (2013,). “Nusantara: Between sky and earth could the PPP be the solution for Indonesian airport infrastructures?”. Case Studies on Transport Policy, 18. Zhang, A. H. (2009). Low Cost Carriers in Asia: Deregulation, regional liberaliztion and secondary airports. Researc in Transportation Economics, 1.

×