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公共運輸的使用者經驗(The User Experience of Public Transportation)

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分享個人的公共運輸經驗,並以 BJ Fogg 的行為模型分析公共運輸服務設計的困境與機會。(2014-11-07 「公共運輸發展策略研討會」場次三「公共運輸服務創新與產品設計新思維」引言。)

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公共運輸的使用者經驗(The User Experience of Public Transportation)

  1. 1. 公共運輸的使用者經驗 公共運輸發展策略研討會 公共運輸服務創新與產品設計新思維 蔡志浩 悠識數位創新策略總監·龍吟研論研究顧問   台灣使用者經驗設計協會理事·台灣應用心理學會常務理事 
  2. 2. 碩果僅存的33輛美國原裝進口灰狗巴士國光號 即將於明年除役 2014-11-07 2
  3. 3. 台灣人吃的油、搭的巴士都是拼裝的 我們的生活水平在某些面向其實一直在降低 2014-11-07 3
  4. 4. 我們很擅長降低成本 但很不懂得創造價值 http://taiwan.chtsai.org/2014/11/03/pinzhuang_dao/ 2014-11-07 4
  5. 5. 自我介紹 2014-11-07 5
  6. 6. 先跳過制式的自我介紹吧 (例如職銜、專長、學經歷) 2014-11-07 6
  7. 7. 高雄人, 45歲 經常利用各地的公共運輸服務 2014-11-07 7
  8. 8. https://twitter.com/hao520/status/4671112742 2014-11-07 8
  9. 9. 高雄:公車民族幹線 2014-11-07 9
  10. 10. 高雄:公車248 2014-11-07 10
  11. 11. 高雄:公車52 2014-11-07 11
  12. 12. 高雄:公車168東 2014-11-07 12
  13. 13. 高雄:公車168西 2014-11-07 13
  14. 14. 高雄公車:公車0北 2014-11-07 14
  15. 15. 高雄:公車紅72 2014-11-07 15
  16. 16. 高雄:公車35 2014-11-07 16
  17. 17. 高雄:公車紅9 2014-11-07 17
  18. 18. 高雄:渡輪 2014-11-07 18
  19. 19. 高雄:渡輪 2014-11-07 19
  20. 20. 高雄:捷運 2014-11-07 20
  21. 21. 高雄: C-Bike 2014-11-07 21
  22. 22. 高雄:自己家裡的腳踏車 2014-11-07 22
  23. 23. 平均每週有二到三天 會搭高鐵到外地 2014-11-07 23
  24. 24. 平均每週有二到三天 會搭高鐵到外地 2014-11-07 24
  25. 25. 從主要城市往返鄰近城市 偶而也會搭台鐵 2014-11-07 25
  26. 26. 在高雄以外的城市 也非常依賴當地的公共運輸服務 2014-11-07 26
  27. 27. 台東:鼎東客運 2014-11-07 27
  28. 28. 台東:綠島觀光巴士 2014-11-07 28
  29. 29. 台南:台鐵沙崙線 2014-11-07 29
  30. 30. 台南:高鐵快捷公車 2014-11-07 30
  31. 31. 嘉義: BRT 2014-11-07 31
  32. 32. 台中:台鐵新烏日 2014-11-07 32
  33. 33. 台中: BRT 2014-11-07 33
  34. 34. 台中:高鐵快捷公車 2014-11-07 34
  35. 35. 台中:台中客運 2014-11-07 35
  36. 36. 苗栗:苗栗客運 2014-11-07 36
  37. 37. 新竹:台鐵六家線 2014-11-07 37
  38. 38. 新竹:國光客運 2014-11-07 38
  39. 39. 桃園:高鐵快捷公車 2014-11-07 39
  40. 40. 桃園:桃園客運 2014-11-07 40
  41. 41. 桃園:長庚醫院接駁公車 2014-11-07 41
  42. 42. 台北:捷運 2014-11-07 42
  43. 43. 台北:捷運 2014-11-07 43
  44. 44. 台北:公車 2014-11-07 44
  45. 45. 台北:計程車 2014-11-07 45
  46. 46. 台北: U-Bike 2014-11-07 46
  47. 47. 基隆:台鐵 2014-11-07 47
  48. 48. 宜蘭:台鐵 2014-11-07 48
  49. 49. https://twitter.com/hao520/status/3537926965 2014-11-07 49
  50. 50. 為什麼需要 如此高頻率大幅度的移動? 2014-11-07 50
  51. 51. 發現真實需求、找出解決方案 並轉化為有用又好用的設計 使用者經驗設計 我們設計的不只是產品或服務 更是產品或服務在使用者生活中的價值 「設計」的本質 我們設計的是使用者藉由產品或服務 來到更好狀態的過程 提供使用者經驗設計 教育、研究與諮詢服務 換句話說 2014-11-07 51
  52. 52. 為什麼要如此積極且刻意地 運用各地的公共運輸服務? 2014-11-07 52
  53. 53. (其實很多時候是有專車接送的 搭計程車亦可節省時間) 2014-11-07 53
  54. 54. 觀察台灣各地人事物的各種面向 也是嚴肅工作行程中的小旅行 2014-11-07 54
  55. 55. 從使用者經驗的角度觀察與體驗 也發現不少公共運輸服務設計的盲點與機會 2014-11-07 55
  56. 56. https://twitter.com/hao520/status/522304872142475265 2014-11-07 56
  57. 57. https://twitter.com/hao520/status/493076040009277440 2014-11-07 57
  58. 58. 蔡志浩 悠識數位顧問有限公司  2012-:創新策略總監 龍吟華人市場研發論壇中心  2014-:研究顧問; 2013:特聘研究總監 台灣使用者經驗設計協會  2014-:理事; 2012-2014:理事長 台灣應用心理學會  2014-:常務理事 2001-2011:助理教授,高雄醫學大學心理學系 2001:博士,美國伊利諾大學教育心理學系 1994:碩士,中正大學心理學研究所 1992:學士,高雄醫學大學心理學系 認知科學、認知心理、閱讀心理、教育心理、語言學、人工智慧、自 然語言處理、人因工程、實驗設計、眼動追蹤、電腦模擬、 市場研究、使用者經驗研究與設計 我是誰? 以使用者經驗為基礎的顧問、研究、 企劃、培訓、研討會與原型工具 以價值觀為基礎的市場研究,前瞻兩岸 華人未來五年生活型態與消費趨勢 推廣使用者經驗設計與研究 帶動產業專業知識的提升與交流 促進應用心理學各專業領域對話與合作 將應用心理學的知識貢獻於社會 基礎→應用、認知→設計(一言難盡) 中文閱讀的斷詞、認詞與眼動控制 語意透明度與中文詞彙辨識 臨床心理學 跨了非常多看似彼此無關的領域 但仍能把它們融合成一個整體 以跨領域專業研究使用者需求與價值觀 2014-11-07 58
  59. 59. 行為模型 2014-11-07 59
  60. 60. 為什麼 公共運輸利用率低 2014-11-07 60
  61. 61. 強 動機 行為=動機x能力x觸發 三者同時出現 激發閾值 觸發 成功 觸發 失敗 困難能力 容易 弱 BJ Fogg 的行為模型( Behavioral Model) http://www.behaviormodel.org/ 2014-11-07 61
  62. 62. 學生時期對公共運輸印象極差 成年後對公共運輸印象停留在學生時期 公共運輸耗費時間比自用運具長太多 騎自行車通勤無法在公司淋浴更衣 輕鬆抵達某地完成生活中的重要任務 需求並享受移動過程 動機 兒時創傷與 刻板印象 系統設計 無法滿足需求 2014-11-07 62
  63. 63. 動機:系統設計無法滿足需求 2014-11-07 63
  64. 64. 動機:系統設計無法滿足需求 2014-11-07 64
  65. 65. 動機:系統設計無法滿足需求 2014-11-07 65
  66. 66. 動機:系統設計無法滿足需求 2014-11-07 66
  67. 67. 1976 50 40 30 20 10 0 1974 1980 1978 1985 2001 0-19歲20-44歲45歲以上 1984 1982 1988 1986 1992 1990 1996 1994 2000 1998 2004 2002 2008 2006 2012 2012 2010 2014 年底別 佔總人口比例 動機:目標族群 2014-11-07 67
  68. 68. 使用者需求「不是」任何產品或服務 2014-11-07 68
  69. 69. 需求不是咖啡與餐點 2014-11-07 69
  70. 70. 需求是完成生活與工作中的重要任務 2014-11-07 70
  71. 71. 需求不是運輸服務 2014-11-07 71
  72. 72. 需求是完成生活與工作中的重要任務 2014-11-07 72
  73. 73. 內部成本過高內部成本(時間、金錢)遠高於騎機車 步行障礙太多缺乏良好的步行環境,舉步維艱 步行體力不足利用公共運輸需要大量步行,體力不足 不確定性太高抵達時間的不確定性與轉乘次數成正比 計畫能力不足尋找合適的運具起訖點與轉乘點 應變能力不足原計畫出問題,必須即時尋找替代方案 害怕與眾不同身邊親友都不利用公共運輸 能力 2014-11-07 73
  74. 74. 能力:步行障礙太多 2014-11-07 74
  75. 75. 能力:步行障礙太多 2014-11-07 75
  76. 76. 能力:步行體力不足 2014-11-07 76
  77. 77. 能力:步行體力不足 2014-11-07 77
  78. 78. 能力:不確定性 2014-11-07 78
  79. 79. 能力:計畫能力 2014-11-07 79
  80. 80. 能力:應變能力 2014-11-07 80
  81. 81. 誘因看不到利用公共運輸能得到的價值 促進利用公共運輸的能力門檻太高 提醒不好的產品再怎麼行銷還是不好的產品 觸發 2014-11-07 81
  82. 82. 觸發:不好的產品再怎麼行銷還是不好的產品 2014-11-07 82
  83. 83. 如何強化動機與能力 並觸發改變? 2014-11-07 83
  84. 84. 無法立即解決 再怎麼宣傳也扭轉不了刻板印象 動機 兒時創傷與 刻板印象 2014-11-07 84
  85. 85. 將騎機車的外部成本內部化是沒有用的 運具與候車環境再舒適也是沒有用的 駕駛自用運具認知負荷重、風險高 每個人都有利用公共運輸的潛在需求 台灣人太習慣目的導向的生活 其實移動過程能帶來更多價值 動機 系統設計 無法滿足需求 發現需求 設計創新 體驗生活 創造價值 2014-11-07 85
  86. 86. 動機:發現需求,設計創新 2014-11-07 86
  87. 87. 動機:體驗生活,創造價值 2014-11-07 87
  88. 88. 動機:體驗生活,創造價值 2014-11-07 88
  89. 89. 動機:體驗生活,創造價值 2014-11-07 89
  90. 90. 動機:體驗生活,創造價值 2014-11-07 90
  91. 91. 動機:體驗生活,創造價值(對照) 2014-11-07 91
  92. 92. 內部成本過高成本需要降低,但時間不是唯一的價值 體驗生活的能力讓公共運輸比自用運具帶來更高的價值 能力:成本與價值 2014-11-07 92
  93. 93. 誘因系統不僅能夠滿足需求,更能創造價值 觸發:誘因 2014-11-07 93
  94. 94. 促進降低利用公共運輸的能力門檻 觸發:促進 2014-11-07 94
  95. 95. 步行障礙太多必須藉由環境的改善來觸發步行的行為 步行體力不足開始有步行的習慣,體力才會逐漸累積 觸發:降低步行障礙 2014-11-07 95
  96. 96. 不確定性太高調整路線規畫與發車頻率降低不確定性 計畫能力不足資訊系統應以使用者為中心 應變能力不足輔助使用者快速擬定新計畫 觸發:降低認知負荷 2014-11-07 96
  97. 97. 提醒適當時機提示使用者可以利用公共運輸 觸發:提醒 2014-11-07 97
  98. 98. 害怕與眾不同如果跟自己一樣的人都利用公共運輸… 觸發:提醒 2014-11-07 98
  99. 99. 觸發:提醒 2014-11-07 99
  100. 100. 觸發:提醒 http://instagram.com/p/kzbyjxneZB/ 2014-11-07 100
  101. 101. 觸發:提醒 http://instagram.com/p/uvsSPcneYn/ 2014-11-07 101
  102. 102. 與我聯繫 2014-11-07 102
  103. 103. http://taiwan.chtsai.org/ taiwan.chtsai.org 2014-11-07 103
  104. 104. https://twitter.com/hao520/ hao520 2014-11-07 104
  105. 105. http://instagram.com/hao520 hao520 2014-11-07 105
  106. 106. chtsai https://www.facebook.com/chtsai 2014-11-07 106
  107. 107. http://taiwan.chtsai.org/ taiwan.chtsai.org 2014-11-07 107

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