Impacto Medioambiental del TAV en la Y Vasca.

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  • Presentación de "diapos" preparada para la charla 2007-julio-10 dentro del VII Curso de Verano sobre Medio Ambiente organizado por la Fundación Leizaola leizaola.org Para utilizar en otra charla quitar el logo Leizaola Elkargoa y los subtítulos. También casi al final: - los logos de FCC y Cespa-Ferrovial son específicos para esta charla por haber participado ambas empresas en estas jornadas, lavandose de verde; - y las comillas a la oposición de “Ezker Batua” (y no a Aralar) eran pertinentes por ser el otro ponente de esa misma sesión.
  • Impacto Medioambiental del TAV en la Y Vasca.

    1. 1. Impactos del TAV <ul><ul><li>Impacto medioambiental de la Y Vasca </li></ul></ul><ul><ul><li>VIII Curso de Verano sobre Medio Ambiente V taller medioambiental </li></ul></ul>
    2. 2. Guión <ul><li>Graves impactos físicos en el terreno </li></ul><ul><li>Impactos fuera de Euskadi </li></ul><ul><li>No mejora el transporte </li></ul><ul><li>No es rentable </li></ul><ul><li>Responde a intereses particulares </li></ul><ul><li>Conclusión </li></ul>
    3. 3. T ren de A lta V elocidad Un avión que va por tierra <ul><ul><li>Objetivo Paris-Lyon (~460km), Tokyo-Osaka </li></ul></ul><ul><ul><li>250 km/h ==> Sin curvas ( r~4 km) </li></ul></ul><ul><ul><li> Sin pendientes (15 por mil) </li></ul></ul>
    4. 4. Infraestructura faraónica <ul><li>No se adapta al terreno </li></ul><ul><li>Altos viaductos y profundos túneles </li></ul><ul><li>Desmontes y rellenos de hasta 100 m </li></ul><ul><li>Canteras, Vertederos </li></ul><ul><li>El gasto de energía se dispara </li></ul><ul><li>No puede parar, no se puede desviar </li></ul>
    5. 5. El TAV no se adapta al terreno <ul><li>Ibaizabal </li></ul><ul><li>Carretera </li></ul><ul><li>Autopista A8 </li></ul><ul><li>TAV </li></ul>
    6. 6. Necesita largos y altos viaductos Laino guztien gainetik <ul><li>Elorrio-Atxondo longitud 785 metros altura 100 metros de altura </li></ul>
    7. 7. Túneles largos, grandes, profundos www.plataformapromanantiales.org
    8. 8. Desmontes y rellenos <ul><li>Plataforma de vías:15 m </li></ul><ul><li>Trincheras y terraplenes: hasta 100 m </li></ul>
    9. 9. Tanto hormigón ... (39 tn/m en tunel)
    10. 10. ... requiere Canteras Cantera Amantegui Mañaria
    11. 11. La tierra extraída sobra Valles se convierten en vertederos
    12. 12. La maYor infraestructura vasca <ul><li>Y vasca:168 km </li></ul><ul><li>Bilbao-Puerto: 14 km </li></ul><ul><li>H corredor Navarro: 192 km </li></ul><ul><li>Iparralde: 71 km </li></ul><ul><li>Túneles: 128 km </li></ul><ul><li>Viaductos: 55 km </li></ul><ul><li>Pistas de servicio, instalaciones auxiliares, ... </li></ul><ul><li>Hectáreas ocupadas? ~400Ha </li></ul>
    13. 13. Ahorra energía? <ul><li>Consumo  velocidad^3 </li></ul><ul><li>Motores de 8'8 MegaWatios </li></ul>
    14. 14. No emite CO2? <ul><li>La electricidad renovable es “limpia” </li></ul><ul><li>1/3 de nuestra electricidad es fósil </li></ul><ul><li>1/3 es nuclear </li></ul>
    15. 15. Impactos fuera de Euskadi <ul><li>Construcción del trazado </li></ul><ul><li>Fabricación de los trenes </li></ul><ul><li>Viajes </li></ul><ul><li>Consumo de petróleo, gas y carbón </li></ul><ul><li>Generación de CO2 </li></ul><ul><li>Consumo de Uranio </li></ul><ul><li>Generación de residuos radiactivos </li></ul><ul><li>Consumo de materiales </li></ul>
    16. 16. Impactos múltiples en uso y en obras <ul><li>Daño hidrológico acuíferos (Udalaitz,...) </li></ul><ul><li>Ruido, vibraciones ( 90 dB a 200 metros ) </li></ul><ul><li>Contaminación electromagnética </li></ul><ul><li>Afección a espacios naturales protegidos </li></ul><ul><li>Dañaría a 12.500 especies de flora y fauna catalogadas en Euskal Herria </li></ul><ul><li>Metales pesados; Substancias químicas </li></ul><ul><li>Explosiones; Riesgo de accidentes </li></ul>
    17. 17. ¿Trasvase modal de carretera al ferrocarril? <ul><li>AVE no es ferrocarril, es del grupo AAA </li></ul><ul><li>Prevé absorber pequeña parte del tráfico en el corredor (inducir una parte) </li></ul><ul><li>La mayoría del tráfico es intercomarcal y de mercancías </li></ul><ul><li>Se siguen construyendo carreteras </li></ul><ul><ul><ul><li>Autopista Eibar-Gasteiz (antigua Urbina-Malzaga) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Autovía Durango-Beasain </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Variante Sur Metropolitana de Bilbao (autopista SuperSur) </li></ul></ul></ul>
    18. 18. El TAV acerca lo lejano, aleja lo cercano <ul><ul><li>Destruye tierras fertiles </li></ul></ul><ul><ul><li>Vacía los pueblos pequeños </li></ul></ul><ul><ul><li>Polariza población a las ciudades </li></ul></ul><ul><ul><li>Pérdida de cultura vasca </li></ul></ul><ul><li>No puede parar, no se puede desviar </li></ul><ul><ul><ul><li>Destrucción, efecto barrera en el trazado </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Desinversión en transporte y servicios locales </li></ul></ul></ul>
    19. 19. ¿Economía versus Ecología? <ul><li>Mito del transporte </li></ul><ul><ul><li>“Más infraestructuras mejoran la economía” </li></ul></ul><ul><ul><li>No cuando hay saturación. “apoplejía en el centro” </li></ul></ul><ul><li>El TAV es sinónimo de precariedad laboral y deslocalización </li></ul>
    20. 20. La Y vasca no es rentable <ul><li>Análisis de rentabilidad del proyecto de la ‘Y’ vasca y bases para una estrategia ferroviaria alternativa </li></ul><ul><li>Nula rentabilidad económica y social. </li></ul><ul><li>Explotación comercial deficitaria. </li></ul><ul><li>Efecto regresivo en la renta. </li></ul>R.Bermejo
    21. 21. Presupuesto de la Y vasca <ul><li>Medio billón de pesetas en 1998 (3.000 M€) </li></ul><ul><li>4.500 millones de euros previstos ahora </li></ul><ul><li>281 M€ presupuesto Gobierno Vasco 2007 </li></ul><ul><ul><ul><li>253,24 cargo al Estado, 27,73 propios </li></ul></ul></ul><ul><li>Ya sea vasco, estatal, o europeo es dinero público. </li></ul><ul><li>Hay muchas necesidades sociales </li></ul><ul><li>Casi cualquier otra inversión sería más rentable </li></ul>
    22. 22. ¿Progreso versus Medioambiente? <ul><li>¿Progreso para quien? </li></ul><ul><ul><li>¿Para unos pocos ciudadanos de las capitales obligados a correr porque su tiempo es dinero? </li></ul></ul><ul><li>Para las transnacionales </li></ul><ul><ul><ul><li>Mercado global gracias a redes de transporte </li></ul></ul></ul><ul><li>Para las constructoras </li></ul><ul><ul><ul><li>Negocio directo: Hormigón, electrificación (Siemens), suministro eléctrico,... </li></ul></ul></ul>
    23. 23. Trans-European Networks 1990 1984
    24. 24. El fetiche del crecimiento <ul><li>El crecimiento es insostenible </li></ul><ul><li>%fijo anual -> exponencial </li></ul><ul><li>No crece la calidad de vida, crece el gasto de recursos propios y ajenos </li></ul><ul><li>Crecen las corporaciones </li></ul>
    25. 25. El TAV no se puede desviar <ul><li>Dificil gestionar una obra tan grande </li></ul><ul><ul><li>Sería aún más dificil abrir a la participación </li></ul></ul><ul><li>Sin transparencia informativa </li></ul><ul><li>Sin debate público </li></ul><ul><li>Ignorando la decisión de municipios del trazado: </li></ul><ul><ul><li>Urbina, concejos de Vitoria, Itsasondo, Atxondo,... </li></ul></ul><ul><li>Perdemos democracia </li></ul>
    26. 26. La oposición es muy amplia <ul><li>Municipios del trazado </li></ul><ul><li>Propietarios expropiables </li></ul><ul><li>Gente alarmada de toda Euskadi, </li></ul><ul><li>Asociaciones </li></ul><ul><li>Sindicatos: EHNE, LAB, ELA, CGT </li></ul><ul><li>Partidos: ANV, Aralar, “Ezker Batua” </li></ul><ul><li>Expertos en transporte, departamentos de medio ambiente </li></ul>A mayor información mayor oposición Estudio de opinión marzo 2007 Donostia
    27. 27. Debemos parar el TAV <ul><li>Las obras han empezado </li></ul><ul><li>Entre todos podemos pararlo </li></ul>
    28. 28. Impactos del TAV Ados, ez da? www.sindominio.net/ahtez

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