Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
            ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬




            ...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                          ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬


...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                       ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬


   ...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
             ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬




           ...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                             ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                              ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬
                               ‫‪http://yazilarim.blogfa.com...
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Model Airplane Vol 1
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Model Airplane Vol 1

1,929 views

Published on

thunderbolt

Published in: Education
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

Model Airplane Vol 1

  1. 1. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﺑﻪ ﻥﺎم اهﻮراﻡﺰدای ﭘﺎک‬ ‫و ﺑﻪ ﻥﺎم اﻳﺮان‬ ‫ﺗﻘﺪﻳﻢ ﺑﻪ : ﺳﺎرا . ت‬ ‫١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  2. 2. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫از هﻤ ﻪ دوﺳ ﺘﺎﻧﯽ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ ﮐﺘ ﺎب را داﻧﻠ ﻮد ﮐ ﺮدﻩ و ﻣ ﻮرد اﺳ ﺘﻔﺎدﻩ ﻗ ﺮار‬ ‫ﻣﻴﺪهﻨﺪ ، ﺧﻮاهﺸﻤﻨﺪم در ﻧﻘﻞ ﻣﻄﺎﻝﺐ اﻳﻦ اﺛﺮ ، اﺧﻼق ﻣ ﺪاری را رﻋﺎﻳ ﺖ‬ ‫ﮐﺮدﻩ و ﻧ ﺎم ﻣﻨﺒ ﻊ ﺁن را ﺑ ﺎزﮔﻮ ﮐﻨﻨ ﺪ . ه ﻴﭻ ﻗ ﺎﻧﻮن ﺧﺎﺻ ﯽ ﺑ ﻪ ﺟ ﺰ اﺻ ﻮل‬ ‫اﺧﻼﻗﯽ و اﺣﺘﺮام ﺑﻪ ﻣﺘﺮﺟﻢ ﮐﺘﺎب ﺑﺮای اﻳﻦ ﮐﺎر وﺟﻮد ﻧ ﺪارد . ﭘﻴ ﺸﺎﭘﻴﺶ‬ ‫از هﻤﮑﺎری ﺵﻤﺎ ﺳﭙﺎﺳﮕﺰارم . ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫ﻧﺎوک ﻏﻤﺰﻩ ﺑﻴﺎر و رﺳﻦ زﻝﻒ ﮐﻪ ﻣﻦ ...... ﺟﻨﮕﻬﺎ ﺑﺎ دل ﻣﺠﺮوح ﺑﻼﮐﺶ دارم‬ ‫َ‬ ‫ﺟﻠﺪ اول‬ ‫٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  3. 3. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﻓﻬﺮﺳﺖ ﻣﻮﺿﻮﻋﯽ :‬ ‫ﻣﻄﺎﻝﺐ ﺟﻠﺪ دوم :‬ ‫١- ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر ) ص ۴ (‬ ‫٢- هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل و اهﻤﻴﺖ ﺁن )ص ۵ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی اﻝﮑﺘﺮﻳﮑﯽ‬ ‫٣- هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﭘﺮواز ﻣﻴﮑﻨﺪ )ص ٧(‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺑﺎﻃﺮﻳﻬﺎ‬ ‫۴- ﻧﻴﺮوهﺎی وارد ﺑﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ) ص ٧ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ ﮐﻨﺘﺮل )‪( ESC‬‬ ‫۵- ﻧﻴﺮوی َﺮا در ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ٨ (‬ ‫ﺑ‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﮐﺎﻣﻞ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﺟﺖ ﻣﺪل‬ ‫۶- ﺗﺌﻮری اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ) ص ٩ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺳﺎﻣﺎﻧﻪ )‪(FADEC‬‬ ‫٧- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ) ص ١١ (‬ ‫و ....‬ ‫٨- ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻔﺎهﻴﻢ ) ص ٢١ (‬ ‫٩- اﻧﻮاع ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ٣١ (‬ ‫ﻣﻄﺎﻝﺐ ﺟﻠﺪ ﺳﻮم :‬ ‫٠١- ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ ﺑﺎﻝﻬﺎ ) ص ۴١ (‬ ‫١١- اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ دم ) ص ۴١ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺵﮏ هﺎی ﻣﺪل‬ ‫٢١- ﺑﺮ اﻓﺰا و ﻓﻠﭙﻬﺎ ) ص ٧١ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی رم ﺟﺖ‬ ‫٣١- اراﺑﻪ ﻓﺮود ) ص ٩١ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﭘﺎﻝﺲ ﺟﺖ‬ ‫۴١- ﭘﺎﻳﺪاری ﭘﺮواز ) ص ٠٢ (‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻗﺎﻳﻘﻬﺎی ﻣﺪل‬ ‫۵١- ﺗﺎﺛﻴﺮات ﻋﺮﺿﯽ و دﻳﻨﺎﻣﻴﮑﯽ )٣٢(‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺑﺎﻝﮕﺮدهﺎی ﻣﺪل‬ ‫۶١- ﮐﻨﺘﺮل هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ۴٢ (‬ ‫و ....‬ ‫٧١- اﺟﺰاء ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ) ص ۵٢ (‬ ‫٨١- ﮐﺎراﺉﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ۶٢ (‬ ‫ﺑﻪ زودی :‬ ‫٩١- اﺻﻮل ﺑﺮﺧﺎﺳﺘﻦ ) ص ٩٢ (‬ ‫٠٢- ﻓﺮود ) ص ٠٣ (‬ ‫١- ﻃﺮاﺣﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل‬ ‫١٢- ﺗﺎﺛﻴﺮات ﺑﺎد و ﺵﻴﺐ ﺑﺎﻧﺪ ) ص ١٣ (‬ ‫٢- راهﻨﻤﺎی ﺳﺎﺧﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل‬ ‫٢٢- ﮐﻨﺘﺮل هﻮاﭘﻴﻤﺎی دو ﻣﻮﺗﻮرﻩ ) ١٣ (‬ ‫٣- ﻣﻮﺗﻮرهﺎی هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬ ‫٣٢- ﺳﺎﺧﺘﺎر هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٢٣ (‬ ‫۴ - راهﻨﻤﺎی ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﺵﻤﻌﯽ‬ ‫۴٢- ﺣﺮﮐﺘﻬﺎی ﻧﻤﺎﻳﺸﯽ – ﻣﺎﻧﻮر ) ۴٣ (‬ ‫۵٢- ﺵﺒﻴﻪ ﺳﺎزهﺎ )۶٣(‬ ‫۶٢- ﻧﮕﻬﺪاری ) ۶٣ (‬ ‫٧٢- اﻧﻮاع هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٧٣ (‬ ‫٨٢- اﻧﺘﺨﺎب هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٠۴ (‬ ‫٩٢- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮر ) ص ٠۴ (‬ ‫٠٣- ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻣﻮﺗﻮرهﺎ ) ص ٢۴ (‬ ‫١٣- ﻋﻤﻠﮑﺮد ﻣﻮﺗﻮرهﺎ ) ص ٣۴ (‬ ‫٢٣- دﻳﮕﺮ ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﻣﺪل ) ص ۴۴ (‬ ‫٣٣- ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺵﻤﻊ ) ص ۶۴ (‬ ‫۴٣- ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ ) ص ٧۴ (‬ ‫۵٣- ﻓﻴﻠﺘﺮهﺎ ) ص ٨۴ (‬ ‫۶٣- ﮐﺎرﺑﺮاﺗﻮر ) ص ٨۴ (‬ ‫٧٣- ﺻﺪا ﺧﻔﻪ ﮐﻦ ﻳﺎ اﮔﺰوز ) ص ٩۴ (‬ ‫٨٣- روﺵﻦ ﮐﺮدن ﻣﻮﺗﻮر ) ص ١۵(‬ ‫٩٣- ﻣﻠﺦ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ) ص ٣۵ (‬ ‫٠۴- رادﻳﻮ ﮐﻨﺘﺮل ) ص ۵۵ (‬ ‫١۴- ﺳﺮوهﺎ ) ص ٩۵ (‬ ‫٢۴- ﻧﺼﺐ ﺳﺮوهﺎ ) ص ٠۶ (‬ ‫٣۴- ﻧﮕﻬﺪاری از ﻣﻮﺗﻮرهﺎی ﻣﺪل ) ٢۶ (‬ ‫۴۴- ﭼﮏ ﻝﻴﺴﺖ و ﺗﻮﺻﻴﻪ ﭘﺎﻳﺎﻧﯽ ) ٢۶ (‬ ‫۵۴- واژﻩ ﻧﺎﻣﻪ ) ص ٣۶ (‬ ‫٣‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  4. 4. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر:‬ ‫ﺑﻪ ﻧﺎم ﻳﺰدان ﭘﺎک‬ ‫هﻤﻮارﻩ ، ﻡﻘﺪﻡﻪ ﻥﻮﻳﺴﯽ ﺑﺮای ﻡﻦ ﮐﺎری دﺷﻮار ﺑﻮدﻩ اﺱﺖ ! وﻗﺘﯽ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﻥﻮﺷ ﺘﻦ ﻡﻴﮑ ﻨﻢ‬ ‫، ﺟﺴﺘﻪ و ﮔﺮﻳﺨﺘﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻢ ﺑﺎ هﺮ زﺣﻤﺘﯽ ﮐﻪ هﺴﺖ ﺁن را ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺎن ﺑﺮﺱ ﺎﻥﻢ ، اﻡ ﺎ ﺑ ﺮای ﺥﻠ ﻖ‬ ‫ﭘﻴﺸﮕﻔﺘﺎر ﻡﻨﺎﺱﺒﯽ ﮐﻪ ﺑ ﺎزﮔﻮ ﮐﻨﻨ ﺪﻩ ه ﺪف ﮐﻠ ﯽ ﮐ ﺎرم ﺑﺎﺷ ﺪ دﭼ ﺎر ﻡ ﺸﮑﻞ ﻡﻴ ﺸﻮم . اﻳ ﻦ ﮐﺘ ﺎب‬ ‫ﭘ ﻴﺶ از ﺕﻮﻟ ﺪ ، ﻡﺠﻤﻮﻋ ﻪ اﻳ ﯽ از ﻡﺘ ﻮن ه ﺎی ﻓﻨ ﯽ ﺑ ﻮدﻩ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺥ ﺎﻃﺮ ﻋﻼﻗ ﻪ و ﻋ ﺸﻘﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ دﻥﻴ ﺎی‬ ‫هﻮاﻥ ﻮردی دارم ، ﮔ ﺮدﺁوری ﮐ ﺮدﻩ و ﭘ ﺲ از ﺕﺮﺟﻤ ﻪ و اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ، ﺁﻥﻬ ﺎ را در ﺁرﺷ ﻴﻮ ﺷﺨ ﺼﯽ ام‬ ‫ﻥﮕﻬﺪاری ﻡﻴﮑﺮدم . ﺑﺎ ﮔﺬﺷﺖ زﻡﺎن ﺑﻪ اﻳﻦ ﻓﮑﺮ اﻓﺘﺎدم ﮐﻪ ﺑﻪ اﻳ ﻦ ﺁرﺷ ﻴﻮ ﺑ ﯽ در و ﭘﻴﮑ ﺮ ﺱﺮوﺱ ﺎﻡﺎﻥﯽ‬ ‫دادﻩ و اﮔ ﺮ ﻓﺮﺹ ﺘﯽ ﺑ ﻮد ﺁﻥﻬ ﺎ را ﺑ ﻪ ﺷ ﮑﻞ ﻳ ﮏ ﮐﺘ ﺎب اﻟﮑﺘﺮوﻥﻴﮑ ﯽ در اﺥﺘﻴ ﺎر ﺱ ﺎﻳﺮ ﻋﻼﻗﻤﻨ ﺪان اﻳ ﻦ‬ ‫رﺷﺘﻪ ﻗﺮار دهﻢ .‬ ‫ﺑﻬﺎﻥﻪ ﺥﺎﺹﯽ ﻥﻤﯽ ﺕﻮاﻥﺪ ﻡﺪ ﻥﻈﺮم ﺑﺎﺷﺪ ، اﮔﺮ از ﭼﺸﻢ ﻳﮏ راهﺐ ﺑﻮداﺋﯽ ﺑﻪ ﺟﻬ ﺎن ﭘﻴﺮاﻡ ﻮن ﺥﻮدﻡ ﺎن‬ ‫ﻥﮕﺎﻩ ﮐﻨﻴﻢ ، زﻥﺪﮔﯽ ﭼﻴﺰی ﺟﺰ ﺣﺮﮐﺖ ﻥﻴﺴﺖ ، رﻓ ﺘﻦ و رﻓ ﺘﻦ ، دﻳ ﺪن و ﺟ ﺴﺘﺠﻮ ﮐ ﺮدن و زﻳ ﺴﺘﻦ ﺑ ﻪ‬ ‫ﺥﺎﻃﺮ ﺥﻮد زﻳﺴﺘﻦ ! . در اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ ، ﻡﻔﻴ ﺪ و راهﮕ ﺸﺎ ﺑ ﻮدن و ﺥ ﺪﻡﺖ ﺑ ﻪ دﻳﮕ ﺮان ، ﻡﺎﻳ ﻪ ﺁراﻡ ﺶ و‬ ‫ِ‬ ‫ﺕﺴﻠﯽ ﺁدﻡﯽ اﺱﺖ . هﻤﻪ ﻡﺎ ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑﺮای ﻥﻔﺲ ﮐﺸﻴﺪن دارﻳﻢ ، ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑﺮای دوﺱﺖ داﺷﺘﻦ ، ﺑﻬﺎﻥ ﻪ‬ ‫اﻳﯽ ﺑﺮای رﻓﺘﻦ ، و دﻟﻴﻠﯽ ﺑﺮای دﻟﻮاﭘﺴﯽ و .....‬ ‫وﻗﺘﯽ هﻤﻪ ﺑﻬﺎﻥ ﻪ ه ﺎ از اﻥ ﺴﺎن ﮔﺮﻓﺘ ﻪ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد ،ﻻﺟ ﺮم ﭼ ﺎرﻩ اﻳ ﯽ ﺟ ﺰ ﻡﻌﻨ ﺎ ﺑﺨ ﺸﯽ و هﺪﻓﻤﻨ ﺪ ﮐ ﺮدن‬ ‫زﻥﺪﮔﯽ ﻥﺪارﻳﻢ ، ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻬﺎﻥﻪ اﻳﯽ داﺷﺖ ، ﺑﺎﻳﺪ ﮐﺎری ﮐﺮد و اﻻ ﺑﻴﻬﻮدﮔﯽ ﻗﻠﺐ و روﺣﻤﺎن را ﻡﻴﺪرد !‬ ‫ﺑﺮای ﻡﻦ ، ﻥﻘﺎﺷﯽ ، ﻡﻮﺱﻴﻘﯽ ، ﮐﺘﺎب ، و ﻓﮑﺮ ﮐﺮدن ﺑﻪ ... و ﭘ ﺮواز ، ﺑﻬﺎﻥ ﻪ ه ﺎی زﻥ ﺪﮔﯽ ام ه ﺴﺘﻨﺪ .‬ ‫و اﻳﻦ ﮐﺘ ﺎب و ﺷ ﺎﻳﺪ ﮐﺘﺎﺑﻬ ﺎی دﻳﮕ ﺮی ﮐ ﻪ ﺕﻘ ﺪﻳﻤﺘﺎن ﻡﻴﮑ ﻨﻢ ، ﺑﺨ ﺸﯽ از ﺕﮑ ﺎﭘﻮی ﻡ ﻦ در ﺑ ﺮزخ ه ﺴﺘﯽ‬ ‫ﻡﺤﺴﻮب ﻡﯽ ﺷﻮﻥﺪ ﺑﺎ اﻳﻦ اﻡﻴﺪ ﺕﺴﻠﯽ ﺑﺨﺶ ، ﮐﻪ ﭘﻨﺠﺮﻩ ﺕﺎزﻩ اﻳﯽ ﺑﻪ دﻥﻴ ﺎی ﺷ ﻤﺎ ﮔ ﺸﻮدﻩ ﺑﺎﺷ ﻢ ، ﺑ ﺎ اﻳ ﻦ‬ ‫ﺁرزو ﮐﻪ ﮔﺎﻡﯽ ﮐﻮﭼﮏ در راﻩ ﺷﻨﺎﺱﺎﻥﺪن و ﻡﻌﺮﻓﯽ داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی ﺑﺮداﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻢ .‬ ‫ﺷﮏ ﻥﺪارم ﮐﻪ اﻳﻦ ﮐﺘﺎب ، ﮐﺎﻡﻞ و ﺑﺪون ﻥﻘﺺ ﻥﻤﻴﺒﺎﺷﺪ ، ﻡﻴﭙ ﺬﻳﺮم ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺑﺮﺥ ﯽ ﻡ ﻮارد ﺁن ﮔﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ‬ ‫ﺑﺎﻳﺪ ﻥﭙﺮداﺥﺘﻪ ام ، ﻗﺒﻮل دارم ﮐﻪ ﻡﻤﮑﻦ اﺱﺖ دﭼﺎر اﺷﺘﺒﺎهﯽ ﻥﺎﺥﻮاﺱﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﻢ ، ﺷﺎﻳﺪ ﺟﻤﻠﻪ اﻳ ﯽ را‬ ‫ﺑﺪرﺱﺘﯽ ﺕﺮﺟﻤﻪ ﻥﮑﺮدﻩ ام و ﻳﺎ ﺕﺮﺟﻤﻪ ﺁن ﻏﻠﻂ ﺑﻮدﻩ ، ﻡﻴﭙﺬﻳﺮم ﮐﻪ ﺷ ﺎﻳﺪ ﺑ ﺎ ﮐ ﺎر و دﻗ ﺖ اﻓﺰوﻥﺘ ﺮ ، ﻡ ﯽ‬ ‫ﺷﺪ ﮐﺘﺎﺑﯽ ﺑﻪ ﻡﺮاﺕﺐ ﺑﻬﺘﺮ ﺕﺎﻟﻴﻒ ﮐﺮد ، اﻡﺎ اﻳﻦ ﮐﺎر ﻥﻴﺎزﻡﻨﺪ ﺁراﻡﺶ و اﻥﺪﮐﯽ ﺷﺎدﻡﺎﻥﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ درﺣﺎل‬ ‫ﺣﺎﺿﺮ ﻡﻦ هﻴﭽﻴﮏ از اﻳﻦ دو را ﻥﺪارم . ﺑﺎ اﻳﻦ هﻤﻪ ، اﻡﻴﺪوارم ﮐﺎﺱﺘﯽ هﺎی ﺁن را ﺑﺮ ﻡﻦ ﺑﺒﺨ ﺸﻴﺪ و‬ ‫ﻡﺮا از ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدهﺎی ﺥﻮدﺕﺎن ﻡﺤﺮوم ﻥﮑﻨﻴﺪ .‬ ‫در ﭘﺎﻳﺎن ﺑﻪ اﻃﻼع هﻤﻪ دوﺱ ﺘﺎن ﻡﻴﺮﺱ ﺎﻥﻢ ﮐ ﻪ ﻡﺘﺎﺱ ﻔﺎﻥﻪ اﻡ ﻼی ﻡ ﻦ ﺿ ﻌﻴﻒ اﺱ ﺖ و ﭘﻴ ﺸﺎﭘﻴﺶ ﺑﺨ ﺎﻃﺮ‬ ‫ﻏﻠﻂ هﺎی اﻡﻼﻳﯽ ﮐﺘﺎب ، از ﺷﻤﺎ ﭘﻮزش ﻡﻴﺨﻮاهﻢ !‬ ‫٤‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  5. 5. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل و اهﻤﻴﺖ ﺁن :‬ ‫ﺷﺎﻳﺪ ﺷﻤﺎ ﻥﻴﺰ هﻤﺎﻥﻨﺪ ﺑﺴﻴﺎری از اﻓﺮاد دﻳﮕﺮ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل را وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﺑ ﺮای ﺱ ﺮﮔﺮﻡﯽ و ﻳ ﺎ‬ ‫در ﺣﺪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺕﺮ ﺁن ، ﺕﻨﻬﺎ ﻳﮏ ﺑﺎزﻳﭽﻪ ﺑﺮای ﮐﻮدﮐﺎن و ﻥﻮﺟﻮاﻥﺎن ﺑﺪاﻥﻴﺪ . ﻡﺘﺎﺱﻔﺎﻥﻪ ﭼﻨﻴﻦ ﻃ ﺮز ﻓﮑ ﺮی‬ ‫) ﺑﻪ وﻳﮋﻩ در اﻳﺮان ( وﺟ ﻮد دارد و ﺣﺘ ﯽ در ﻡﻴ ﺎن ﻗ ﺸﺮ داﻥ ﺸﺠﻮ و ﺕﺤ ﺼﻴﻞ ﮐ ﺮدﻩ ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ﺁﮔ ﺎهﯽ‬ ‫درﺱ ﺘﯽ از اﻳ ﻦ داﻥ ﺶ وﺟ ﻮد ﻥ ﺪارد و ﺑ ﺮ ﺥ ﻼف ﺱ ﺎﻳﺮ ﮐ ﺸﻮرهﺎ ، اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ از داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی‬ ‫ﺁﻥﭽﻨﺎن ﮐﻪ ﺑﺎﻳﺪ و ﺷﺎﻳﺪ ﮔﺴﺘﺮش ﭘﻴﺪا ﻥﮑﺮدﻩ و ﺑﻪ ﺟﺰ ﭼﻨﺪ ﺷ ﻬﺮ اﻳ ﺮان ، در ﺱ ﺎﻳﺮ ﻥﻘ ﺎط ، ﻡ ﺮدم ﺁﮔ ﺎهﯽ‬ ‫درﺱﺘﯽ از هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻥﺪاﺷﺘﻪ و اهﻤﻴﺘﯽ ﺑﺮای ﺁن ﻗﺎﺋﻞ ﻥﻴﺴﺘﻨﺪ . ﺑﺎ ﮐﻤﺎل ﺕﺎﺱ ﻒ ﺣﺘ ﯽ در ﺷ ﻬﺮهﺎﻳﯽ‬ ‫هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﺕﻬ ﺮان ، ﺕﺒﺮﻳ ﺰ ، اﺹ ﻔﻬﺎن و ﻡ ﺸﻬﺪ ﻟ ﻮازم ﻡ ﻮرد ﻥﻴ ﺎز ﻡ ﺪﻟﺮهﺎ ﺑ ﻪ درﺱ ﺘﯽ ﻋﺮﺿ ﻪ ﻥﻤﻴ ﺸﻮد و‬ ‫ُ‬ ‫ﺑﺮﺥﯽ از وﺱﺎﻳﻞ را ﻥﻤﻴﺘﻮان ﺕﻬﻴﻪ ﮐﺮد . هﺮ ﭼﻨﺪ اﻳﻦ وﺿﻊ در ﺕﻬﺮان )ﺑ ﺎ وﺟ ﻮد هﻤ ﻪ ﻡ ﺸﮑﻼت ( ﺕ ﺎ‬ ‫ﺣﺪودی ﺑﻬﺘﺮ از ﺱﺎﻳﺮ ﻥﻘﺎط ﮐﺸﻮر اﺱ ﺖ ، اﻡ ﺎ هﻤ ﻪ اﻳ ﻦ ﻡ ﺴﺎﺋﻞ ﺑﻴ ﺎﻥﮕﺮ ﺑ ﯽ ﺕ ﻮﺟﻬﯽ و ﺑ ﯽ ﻡﻬ ﺮی ﺑ ﻪ‬ ‫ﺹﻨﻌﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد .‬ ‫ﺱ ﺎﺑﻘﻪ ﺣ ﻀﻮر و راﻩ ﻳ ﺎﺑﯽ اﻳ ﻦ هﻨ ﺮ در اﻳ ﺮان ، ﺑ ﻪ دورﻩ ﭘ ﻴﺶ از اﻥﻘ ﻼب ﻡﺮﺑ ﻮط ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد ، ﮐ ﻪ ﺑ ﺎ‬ ‫ﺕﻼش دوﻟﺖ وﻗﺖ ، هﺴﺘﻪ هﺎی ﻓﻌﺎﻟﯽ در ﭼﻨﺪ ﺷﻬﺮ ﮐﺸﻮرﻡﺎن ﺕﺸﮑﻴﻞ ﺷﺪ و ﺕ ﺎ زﻡ ﺎن اﻥﻘ ﻼب ﮐﺎرﺷ ﺎن‬ ‫اداﻡﻪ ﻳﺎﻓﺖ . وﻗﻮع ﺟﻨﮓ اﻳﺮان و ﻋﺮاق اﻳﻦ ﮐﺎﻻ را در ردﻳﻒ ﻡﺼﺎرف ﺕﺠﻤﻠ ﯽ ﻗ ﺮار داد و واردات‬ ‫ﻡﻮاد و وﺱﺎﻳﻞ ﻡﻮرد ﻥﻴﺎز اﻳﻦ رﺷﺘﻪ ﻡﺤﺪود و هﺰﻳﻨﻪ ﮐﺎر واﻗﻌ ﺎ ﻏﻴ ﺮ اﻗﺘ ﺼﺎدی ﺷ ﺪ و ﻋﻤ ﻼ ﺕ ﺎ ﻡ ﺪﺕﻬﺎ‬ ‫ﻋﻼﻗﻤﻨﺪان هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل از ﮐﺎر و ﻓﻌﺎﻟﺒﺖ دور ﻡﺎﻥﺪﻥﺪ .‬ ‫در دﻩ ﺱﺎل ﮔﺬﺷﺘﻪ هﻤﺰﻡ ﺎن ﺑ ﺎ ﺟ ﺎن ﮔ ﺮﻓﺘﻦ داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی در ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ، اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ ﻥﻴ ﺰ اﺣﻴ ﺎ و‬ ‫ﺁﻡﻮزﺷﻬﺎی ﺁن رﻓﺘﻪ رﻓﺘﻪ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺱﺎﺑﻖ ﺥﻮد ﺑﺎزﮔ ﺸﺖ ، اﻡ ﺎ هﻤﭽﻨ ﺎن و ﺕ ﺎ اﻡ ﺮوز ، ﺁﻥﮕﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ ﺑﺎﻳ ﺪ‬ ‫ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﻥﮑﺮدﻩ اﺱﺖ . ﺷﺎﻳﺪ دو ﻋﺎﻡﻞ اﺱﺎﺱﯽ ﻡﺎﻥﻊ ﺕﺮﻗﯽ اﻳﻦ هﻨﺮ در ﮐ ﺸﻮرﻡﺎن ﺑ ﻮدﻩ )و ه ﺴﺖ ( ﮐ ﻪ‬ ‫ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﺕﺒﻠﻴﻐﺎت ﺿﻌﻴﻒ و از ﺱﻮﻳﯽ ﮔﺮان ﺑﻮدن ﻡﺤﺼﻮﻻت و ﻟﻮازم اﻳﻦ رﺷﺘﻪ اﺷﺎرﻩ ﮐﺮد .‬ ‫دﻥﻴ ﺎی هﻮاﻥ ﻮردی ﺑ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﻡ ﺪﻳﻮن اﺱ ﺖ . ﻃﺮاﺣ ﺎن ﺑ ﺰرگ اﻳ ﻦ رﺷ ﺘﻪ ﮐﺎرﺷ ﺎن را ﺑ ﺎ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺷ ﺮوع ﮐ ﺮدﻩ اﻥ ﺪ و ﺑ ﺴﻴﺎری از ﻃﺮﺣﻬ ﺎی ﺕﺠﺮﺑ ﯽ ﭘ ﻴﺶ از ﺱ ﺎﺥﺘﻪ ﺷ ﺪن ، ﺑ ﺎ ﮐﻤ ﮏ‬ ‫ﻡﺪﻟﻬﺎی ﻡﻘﻴﺎﺱﯽ ارزﻳﺎﺑﯽ و ﻡﺤﺎﺱﺒﻪ ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺕﺮﺕﻴﺐ ﮐﻤ ﮏ ﺷ ﺎﻳﺎﻥﯽ ﺑ ﻪ رﻓ ﻊ اﺷ ﮑﺎل و ﺑﻬﺒ ﻮد ﺁﻥﻬ ﺎ‬ ‫ﺷﺪﻩ اﺱﺖ . از ﺷﺎﺕﻞ هﺎی ﻓﻀﺎﻳﯽ ، ﺕﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﺟﻨﮕﯽ ﻡﺪرن ، هﻤﮕﯽ ﭘ ﻴﺶ از ﺱ ﺎﺥﺖ ، ﺑ ﻪ ﮐﻤ ﮏ‬ ‫ﻡﺪﻟﻬﺎ ، ﺁزﻡﺎﻳﺶ ﺷﺪﻩ و داﻥﺸﻤﻨﺪان ﺕﺠﺮﺑﻪ هﺎی ﮔﺮاﻥﻘﺪری از اﻳﻦ راﻩ ﺑﺪﺱﺖ ﺁوردﻩ اﻥﺪ .‬ ‫ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻧﻈﺎﻣﯽ‬ ‫ﺑﻪ ﺟﺮات ﻡﯽ ﺕﻮان ﮔﻔﺖ ﮐﻪ ﮐﺸﻮرهﺎی اروﭘﺎﻳﯽ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ه ﺎی ﺥ ﻮد در زﻡﻴﻨ ﻪ هﻮاﻥ ﻮردی را ﻡ ﺪﻳﻮن‬ ‫ﺹﻨﻌﺖ و هﻨﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡ ﺪل ه ﺴﺘﻨﺪ . ﺑ ﺎ ﺕ ﺸﻮﻳﻖ و ﺕ ﺮوﻳﺞ اﻳ ﻦ ﮐ ﺎﻻی ﻡﻔﻴ ﺪ ، ﺑﺎﻋ ﺚ ﻥﻬﺎدﻳﻨ ﻪ ﺷ ﺪن‬ ‫داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی در ﻡﻴﺎن ﻡﺮدم ﺷﺪﻩ و ﺑﻪ اﻳﻦ ﺕﺮﺕﻴﺐ ذهﻦ هﺎی ﺥ ﻼق و ﺑ ﺎ اﺱ ﺘﻌﺪاد را ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺷ ﺎﺥﻪ‬ ‫ﺟﺬب ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ .‬ ‫٥‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  6. 6. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل ﻥﻤﻴﺘﻮان ﻡﺤﺪودﻳﺘﯽ ﻗﺎﺋﻞ ﺷﺪ ، از ﮐﺎرﺑﺮدهﺎی ﻥﻈﺎﻡﯽ ﮔﺮﻓﺘ ﻪ ﺕ ﺎ ﻋﻤﻠﻴ ﺎت اﻡ ﺪاد‬ ‫و ﻥﺠﺎت ، ﻡﻴﺘﻮان از اﻳﻦ وﺱﺎﻳﻞ ﺱﻮدﻡﻨﺪ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﮐﺮد .‬ ‫اﻡﺮوزﻩ هﻴﭻ ارﺕ ﺶ ﻡ ﺪرﻥﯽ در ﺟﻬ ﺎن وﺟ ﻮد ﻥ ﺪارد ﮐ ﻪ ﮐ ﺎرﺑﺮ ﭘﻬﭙﺎده ﺎی ﻥﻈ ﺎﻡﯽ ﻥﺒﺎﺷ ﺪ . اﻳ ﻦ وﺱ ﺎﻳﻞ‬ ‫َ‬ ‫ﭘﺮﻥ ﺪﻩ اﻋﺠ ﺎب اﻥﮕﻴ ﺰ ﺑ ﺎ ﻡﺠﻬ ﺰ ﺷ ﺪن ﺑ ﻪ ﺱ ﺎﻡﺎﻥﻪ ه ﺎی ﮐﻨﺘ ﺮل و ه ﺪاﻳﺖ ﭘﻴ ﺸﺮﻓﺘﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨ ﺪ ﮐﻴﻠﻮﻡﺘﺮه ﺎ‬ ‫دورﺕ ﺮ از ﭘﺎﻳﮕ ﺎﻩ اﺹ ﻠﯽ ﭘ ﺮواز ﮐ ﺮدﻩ و اﻗ ﺪام ﺑ ﻪ ارﺱ ﺎل ﺕ ﺼﺎوﻳﺮ و اﻃﻼﻋ ﺎت درﻳ ﺎﻓﺘﯽ ﺥ ﻮد ﮐﻨﻨ ﺪ .‬ ‫اﻡﺮوزﻩ ﺣﺘﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی رادﻳﻮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺱﺎﺥﺘﻪ ﺷﺪﻩ اﺱﺖ ﮐﻪ رﮐﻮرد ﻡﺪاوﻡﺖ ﭘﺮواز را ﺷﮑﺴﺘﻪ اﻥﺪ و‬ ‫ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨﺪ ﺕﺎ ﻡﺪﺕﻬﺎ در ﺁﺱﻤﺎن ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻥﻨﺪ .‬ ‫ﻣﻬﻨﺪﺳﺎن ﻧﺎﺳﺎ ﻣﺪل هﻮاﭘﻴﻤﺎی 63-‪ X‬را ﺑﺮای ﭘﺮواز ﺁﻣﺎدﻩ ﻣﻴﮑﻨﻨﺪ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻣﺪل در ﻳﮑﯽ از رزﻣﺎﻳﺸﻬﺎی ارﺗﺶ اﻳﺮان‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﺎزﻳﭽﻪ و ﺱﺮﮔﺮﻡﯽ ﻥﻴ ﺴﺖ ، ه ﺮ ﭼﻨ ﺪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻨ ﺪ ﺑ ﻪ ﻋﻨ ﻮان وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﻡﻔﻴ ﺪ در ﺥ ﺪﻡﺖ‬ ‫اوﻗﺎت ﻓﺮاﻗﺖ ﻡﺮدم ﺑﺎﺷﻨﺪ ، اﻡﺎ ﺑﺎ اﻳﻦ ﭘﺮﻥﺪﻩ هﺎ ﺑﻪ اﺣﺘﺮام ﺑﺮﺥﻮرد ﮐﻨﻴﺪ و ﺑﺮاﻳﺸﺎن ارزش ﻗﺎﺋ ﻞ ﺑﺎﺷ ﻴﺪ‬ ‫. ﺁﻥﻬﺎ هﻤﺎﻥﻨﺪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی واﻗﻌﯽ ﭘﺮواز ﮐﺮدﻩ و از هﻤﺎن اﺹﻮﻟﯽ ﭘﻴﺮوی ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ﮐ ﻪ ﺑ ﺮای ﺱ ﺎﺥﺖ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﺑﺰرگ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد .‬ ‫٦‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  7. 7. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﭼﮕﻮﻧﻪ ﭘﺮواز ﻣﻴﮑﻨﺪ :‬ ‫ﺑ ﺪون ﺷ ﮏ ﮔ ﺎهﯽ ﭘ ﺮواز ﺕﺠ ﺎری داﺷ ﺘﻪ اﻳ ﺪ ، ﺑ ﺮای ﺥ ﻮد ﻡ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻳﮑ ﯽ از ﺷ ﮕﻔﺖ ﺁورﺕ ﺮﻳﻦ‬ ‫ﭼﻴﺰهﺎﻳﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ هﺮ روز ﻡﻴﺒﻴﻨﻢ . وﻗﺘﯽ وارد ﻳ ﮏ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺴﺎﻓﺮﺑﺮی ٧۴٧ ﻡﻴ ﺸﻮم ، در واﻗ ﻊ‬ ‫ﺱ ﻮار وﺱ ﻴﻠﻪ اﻳ ﯽ ﺷ ﺪﻩ ام ﮐ ﻪ ﺕﻮاﻥ ﺎﻳﯽ ﺣﻤ ﻞ ﺣ ﺪاﻗﻞ ٠٠۵ اﻟ ﯽ ٠٠۶ ﻡ ﺴﺎﻓﺮ را دارد ! اﻳ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﺎ‬ ‫وزﻥﯽ در ﺣ ﺪود ٠٠٠٠٧٨ ﭘﻮﻥ ﺪ ، هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﺟ ﺎدوﺋﯽ ، ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ از روی ﺑﺎﻥ ﺪ ﺑﻠﻨ ﺪ ﺷ ﺪﻩ و ٠٠٠٧ ﻡﺎﻳ ﻞ‬ ‫درﻳﺎﺋﯽ ﭘﺮواز ﮐﻨﺪ ! واﻗﻌﺎ ﺑﺎورﻥﮑﺮدﻥﯽ اﺱﺖ !‬ ‫اﮔ ﺮ از اﻳ ﻦ اﻡ ﺮ ﺕﻌﺠ ﺐ ﻡﻴﮑﻨﻴ ﺪ و ﻡﻴﺨﻮاهﻴ ﺪ ﺑﺪاﻥﻴ ﺪ ﭼ ﻪ ﭼﻴ ﺰی ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﻏ ﻮل ﺱ ﻨﮕﻴﻦ وزن و ﻳ ﺎ ه ﺮ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی دﻳﮕﺮی اﺟﺎزﻩ ﻡﻴﺪهﺪ ﺕﺎ ﺑﻪ ﭘﺮواز در ﺁﻳﺪ اﻳﻦ ﻥﻮﺷ ﺘﺎر را ﺑﺨﻮاﻥﻴ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺑﺨ ﺶ ﻡ ﺎ ﻗ ﺪم ﺑ ﻪ‬ ‫ﻗﺪم ﺕﺌﻮری ﭘﺮواز را ﺑﺮرﺱﯽ ﺥﻮاهﻴﻢ ﮐﺮد .‬ ‫ﻧﻴﺮوهﺎی ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﮑﯽ :‬ ‫ﭘﻴﺶ از هﺮ ﭼﻴﺰ ﻡﺎ اﻳﻦ ﻡﻮﺿ ﻮع را ﺑﺮرﺱ ﯽ ﺥ ﻮاهﻴﻢ ﮐ ﺮد ﮐ ﻪ ﭼ ﻪ ﭼﻴ ﺰی ﺑ ﻪ ﺑﺎﻟﻬ ﺎی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ اﺟ ﺎزﻩ‬ ‫ﻡﻴﺪه ﺪ ﺕ ﺎ ﺁن را در ﺁﺱ ﻤﺎن ﻥﮕ ﺎﻩ دارد . و ﻻزم اﺱ ﺖ ﻥﮕ ﺎهﯽ ﺑ ﻪ ﭼﻬ ﺎر ﻥﻴ ﺮوی : ﺑ ﺮا )‪ (lift‬وزن‬ ‫)‪ (weight‬ﭘﻴﺸﺮاﻥﺶ )‪(thrust‬و ﭘﺴﺎر)‪ ، (drag‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻴﻢ .‬ ‫ﺑﺮای ﺁﻥﮑﻪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺘﻮاﻥﺪ ﺑﻪ ﺷﮑﻞ ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ ﭘﺮواز ﮐﻨﺪ ، راﺑﻄﻪ زﻳﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ :‬ ‫‪ Thrust = Drag‬ﻳﺎ ﭘﻴﺸﺮاﻧﻪ = ﭘﺴﺎر‬ ‫‪ Lift = Weight‬ﻳﺎ وزن = ﺑﺮا‬ ‫اﮔ ﺮ ﺑ ﻪ ه ﺮ دﻟﻴﻠ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر )‪ (drag‬ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮان )‪ (thrust‬ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﺱ ﺮﻋﺖ ﭘ ﺮواز‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﮐ ﺎهﺶ ﻡ ﯽ ﻳﺎﺑ ﺪ . و اﮔ ﺮ ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮان ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر ﺑﺎﺷ ﺪ ، هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺱ ﺮﻋﺖ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮی ﺥﻮاهﺪ داﺷﺖ .و ﺑﻪ هﻤﻴﻦ ﺷﮑﻞ اﮔﺮ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا ﮐﻤﺘ ﺮ از وزن ﺑﺎﺷ ﺪ ارﺕﻔ ﺎع ﭘ ﺮواز هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬ ‫ﮐﻢ ﻡﯽ ﺷﻮد .‬ ‫ﺑﺮرﺳﯽ ﻧﻴﺮوهﺎی وارد ﺑﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎ :‬ ‫ﺗﺮاﺳﺖ : ﻥﻴﺮوﻳﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮای ﻏﻠﺒﻪ ﺑﺮ " ﭘﺴﺎر " ﺕﻮﻟﻴﺪ ﺷﻮد . هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ اﻳﻦ ﻥﻴﺮو را ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ‬ ‫ﻡﻮﺕﻮرهﺎی ﻡﻠﺦ دارد و ﻳ ﺎ ﻡﻮﺕﻮره ﺎی ﺟ ﺖ اﻳﺠ ﺎد ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﺣﺘ ﯽ ﻡﻮﺕﻮره ﺎی ﻡﻮﺷ ﮏ ﻥﻴ ﺰ از وﺱ ﺎﻳﻞ‬ ‫ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ . در ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ " ﺕﺮاﺱﺖ " ﻳﺎ ﻥﻴ ﺮوی " ﭘﻴ ﺸﺮان " ﺑ ﺎ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از‬ ‫َ‬ ‫ﻳﮏ ﻡﻮﺕﻮر ﻡﻠﺦ دار ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ اﺱﺖ ﮐﻪ ﺷﺒﻴﻪ ﻳﮏ ﭘﻨﮑﻪ ﻋﻤ ﻞ ﮐ ﺮدﻩ و ه ﻮا را از ﻡﻴ ﺎن ﺕﻴﻐ ﻪ ه ﺎی‬ ‫ﺥﻮد ﻋﺒﻮر ﻡﻴﺪهﺪ .‬ ‫ﭘ ﺴﺎر : ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺁﻳﺮدﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ در ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺣﺮﮐ ﺖ ﻳ ﮏ ﺟ ﺴﻢ در ﺱ ﻴﺎل ) ﺁب ﻳ ﺎ ه ﻮا (‬ ‫ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﻡﻴﮑﻨﺪ .اﮔﺮ هﻨﮕﺎم ﻡﺴﺎﻓﺮت ، دﺱﺖ ﺥﻮد را از ﭘﻨﺠﺮﻩ اﺕﻮﺑﻮس ﺑﻴﺮون ﺑﻴﺎورﻳﺪ هﻨﮕﺎم ﺣﺮﮐ ﺖ‬ ‫٧‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  8. 8. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫دادن دﺱﺘﺘﺎن ، ﻡﻴﺘﻮاﻥﻴﺪ ﺷﮑﻞ ﺱﺎدﻩ اﻳﯽ از ﺁن را ﺕﺠﺮﺑﻪ ﮐﻨﻴﺪ . ﻡﻘ ﺪار ﻥﻴﺮوﻳ ﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ دﺱ ﺖ ﺷ ﻤﺎ وارد‬ ‫ﻡﻴﺸﻮد ﺑﻪ اﻥ ﺪازﻩ دﺱ ﺖ ﺷ ﻤﺎ و ﺱ ﺮﻋﺖ و ﻏﻠﻈ ﺖ ه ﻮا ﺑ ﺴﺘﮕﯽ دارد . ه ﺮ ﭼ ﻪ ﺱ ﺮﻋﺖ ﮐ ﻢ ﺑ ﺸﻮد ﺷ ﻤﺎ‬ ‫راﺣﺘﺮ دﺱﺖ ﺥﻮدﺕﺎن را ﺣﺮﮐﺖ ﻡﻴﺪهﻴﺪ . ﻡﺜﺎل دﻳﮕ ﺮی ﮐ ﻪ در اﻳ ﻦ زﻡﻴﻨ ﻪ وﺟ ﻮد دارد اﺱ ﮑﯽ ﺑ ﺎزاﻥﯽ‬ ‫هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﺑﺎزﻳﻬﺎی اﻟﻤﭙﻴﮏ و ﻳﺎ ﻡﺴﺎﺑﻘﺎت دﻳﮕﺮ ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﻢ . ﺁﻥﻬﺎ ﺑ ﺮای اﻳﻨﮑ ﻪ ﺱ ﺮﻳﻌﺘﺮ ﺣﺮﮐ ﺖ ﮐﻨﻨ ﺪ ،‬ ‫دوﻻ )ﺥﻢ ( ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ ! در واﻗﻊ ﺁﻥﻬﺎ ﺑﺎ ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﮐﺮدن ﺥﻮدﺷﺎن ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﺟﺮﻳﺎن هﻮا را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ‬ ‫ﺕﺎ ﺱﺮﻳﻌﺘﺮ ﺑﻪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺕﭙﻪ ﺑﺮﺱﻨﺪ .‬ ‫ﺁﻳﺎ از ﺥﻮدﺕ ﺎن ﭘﺮﺱ ﻴﺪﻩ اﻳ ﺪ ﭼ ﺮا ﭘ ﺲ از اﻳﻨﮑ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ از روی ﺑﺎﻥ ﺪ ﺑﻠﻨ ﺪ ﻡﻴ ﺸﻮد ﭼﺮﺥﻬ ﺎﻳﺶ را ﺟﻤ ﻊ‬ ‫ﻡﻴﮑﻨﺪ ؟! اﺣﺘﻤﺎﻻ ﻋﻠﺖ ﺁن را ﻡﻴﺪاﻥﻴﺪ ! درﺱﺖ اﺱﺖ ! ﺑﺨ ﺎﻃﺮ اﻳﻨﮑ ﻪ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎر ﮐ ﻢ ﺷ ﻮد ! درﺱ ﺖ‬ ‫ﻡﺜ ﻞ هﻤ ﺎن اﺱ ﮑﯽ ﺑ ﺎزاﻥﯽ ﮐ ﻪ ﺥﻮدﺷ ﺎن را ﺥ ﻢ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ، ﻡﻘ ﺪار ﭘ ﺴﺎری ﮐ ﻪ ﭼﺮﺥﻬ ﺎی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ‬ ‫ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ ﺑ ﺴﻴﺎر زﻳ ﺎد اﺱ ﺖ و در ﭼﻨ ﻴﻦ ﺷ ﺮاﻳﻄﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﺑ ﺮای ﭘ ﺮواز و دور زدن ﻥﻴ ﺎز ﺑ ﻪ ﻥﻴ ﺮوی‬ ‫زﻳﺎدی دارﻥﺪ .‬ ‫ﻧﻴﺮوی وزن : اﻳﻦ ﻳﮑ ﯽ از ﺁﺱ ﺎﻥﺘﺮﻳﻦ ﻡﻔ ﺎهﻴﻢ ﭘ ﺮواز اﺱ ﺖ . ﺑ ﺮ روی زﻡ ﻴﻦ ه ﺮ ﺟ ﺴﻤﯽ دارای وزن‬ ‫اﺱﺖ . ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ٧۴٧ ﻥﺰدﻳﮏ ﺑﻪ ۵٣۴ ﺕﻦ وزن دارد و ﺑﺎﻥﺪ ﭘﺮواز ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺘﻮاﻥﺪ ﺁن را ﺕﺤﻤﻞ ﮐﻨﺪ‬ ‫ﺑﺮا : ﻥﻴﺮوی َﺮا هﻮاﭘﻴﻤﺎ را در ﺁﺱﻤﺎن ﻥﮕﺎﻩ ﻡﻴﺪارد و اﺣﺘﻤﺎﻻ ﭘﻴﭽﻴﺪﻩ ﺕﺮﻳﻦ ﻥﻴﺮوﻳﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﻡ ﺎ ﺑ ﺎ ﺁن‬ ‫ﺑ‬ ‫َ‬ ‫روﺑﺮو هﺴﺘﻴﻢ .ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﺎ ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا وزن هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ را ﺕﺤﻤ ﻞ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ .ﺕ ﺸﺮﻳﺢ ﻓﻴﺰﻳﮑ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا‬ ‫َ‬ ‫ﺕﻮﺿﻴﺢ ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ : ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻳﮏ ﻥﻴﺮوی ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻞ ﺷﻨﺎﺥﺘﻪ ﻡﻴﺸﻮد . ﺑﻪ ﻃﻮری ﮐﻪ ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻥﻴ ﺮوی‬ ‫ﺑﺮا را ﺑﺎ ﺑﻪ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻓﺮﺱﺘﺎدن هﻮا ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ.‬ ‫ﻧﻴﺮوی ﺑﺮا در ﺑﺎﻝﻬﺎ :‬ ‫ﺑﻪ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ﺥﻮب ﻥﮕﺎﻩ ﮐﻨﻴﺪ ! ﺷﺎﻳﺪ ﺱﺎدﻩ ﺕﺮﻳﻦ راﻩ ﺑﺮای ﺕﻮﺿﻴﺢ ﺑﺮا در ﺑﺎﻟﻬ ﺎ اﻳ ﻦ ﺕ ﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ .‬ ‫ﺷﻤﺎ در اﻳﻦ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﻡﻘﻄﻊ ﻳﮏ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ ، ﺱﻄﺢ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺎل دارای اﻥﺤﻨﺎء ﺑ ﻮدﻩ و دارای‬ ‫ﺷﮑﻠﯽ ﺥﻤﻴﺪﻩ اﺱﺖ . اﮔﺮ دو ﺥﻂ ﺁﺑﯽ را دو ﺟﺮﻳﺎن ﻳﮏ ﺱﻴﺎل ) ﻡﺜﻞ هﻮا ( در ﻥﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳﻢ و دو ﻥﻘﺎط‬ ‫ﺁﺑﯽ را ﺑﻪ ﻡﺜﺎﺑﻪ ﻳﮏ ﮔﻮی ﺕﺠﺴﻢ ﮐﻨﻴﻢ ، ﺑﺎ اﺱﺘﻔﺎدﻩ از اﻳﻦ ﺷﮑﻞ ﻡﻴﺘﻮاﻥﻴﻢ ﺥﻮاص ﺑ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ را ﺷ ﺮح‬ ‫ﺑﺪهﻴﻢ . ﺣﺎل ﻓﺮض ﮐﻨﻴﺪ اﻳﻦ دو ﮔﻮی ، ﺑﺮ روی اﻳﻦ دو ﺟﺮﻳﺎن هﻮا رهﺎ ﺷﺪﻩ اﻥ ﺪ ! ﮔ ﻮی ﻡ ﺴﻴﺮ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ‬ ‫و ﮔﻮی ﻡﺴﻴﺮ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ را ﻃﯽ ﮐﺮدﻩ و در اﻥﺘﻬﺎی ﺑﺎل ) ﮐ ﻪ در زﺑ ﺎن ﻓﺎرﺱ ﯽ ﺑ ﻪ ﺁن‬ ‫ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﻡﻴﮕﻮﺋﻴﻢ ( ﺑﻪ هﻢ ﺑﺮﺱﻨﺪ ، واﺿﺢ اﺱﺖ ﮐﻪ ﮔﻮی ﺑﺎﻻﺋﯽ ﺑﺎﻳﺪ اﻳﻦ ﻡﺴﻴﺮ را ﺱﺮﻳﻌﺘﺮ ﻃﯽ ﮐﻨﺪ ﺕ ﺎ‬ ‫ﺑﻪ ﮔﻮی ﭘﺎﺋﻴﻨﯽ ﺑﺮﺱﺪ .اﻳﻦ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﻪ ﺱﺎدﮔﯽ ﻳﮑﯽ از ﻡﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﻮاﻥﻴﻦ دﻳﻨﺎﻡﻴﮏ " ﺷﺎرﻩ " ) ﺱ ﻴﺎﻟﻬﺎ (‬ ‫را ﺑﻴﺎن ﻡﻴﮑﻨﺪ ! ﻳﻌﻨﯽ اﮔﺮ ﺱﻴﺎﻟﯽ در ﻳﮏ ﺷﺎرع ﺱﺮﻋﺘﺶ زﻳﺎد ﺷﻮد ﻓ ﺸﺎرش ﮐ ﻢ ﻡﻴ ﺸﻮد . و اﻳ ﻦ ﮐﻠﻴ ﺪ‬ ‫ﻡﻌﻤﺎی ﭘﺮواز ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد !‬ ‫ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا در ﺑ ﺎﻻ ﺱ ﺮﻋﺘﺶ زﻳ ﺎد و ﻓ ﺸﺎرش ﮐ ﻢ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد در ﺣ ﺎﻟﯽ ﮐ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا در زﻳ ﺮ ﺑ ﺎل‬ ‫ﺱﺮﻋﺘﺶ ﺕﻐﻴﻴﺮی ﻥﻤﻴﮑﻨﺪ . ﭼﻮن ﻓﺸﺎر ﺱﻄﺢ هﻮای ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺑﺎل ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻡﻴﺸﻮد ﻥﻴﺮوﻳﯽ ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ اﻳﺠﺎد‬ ‫ﻡﯽ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ هﻤﺎن ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد . ﺕﻌﺮﻳﻔﯽ ﮐ ﻪ در اﻳﻨﺠ ﺎ اراﺋ ﻪ ﺷ ﺪ از ﻥﻈ ﺮ ﻋﻠﻤ ﯽ دارای‬ ‫اﺷﮑﺎل اﺱﺖ ! ﺕﻌﺠﺐ ﻥﮑﻨﺒﺪ زﻳﺮا در ﻋﻤﻞ هﻤﻪ ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﻪ اﻳﻦ ﺷﮑﻞ ﻥﻴﺴﺘﻨﺪ و ﺣﺘﯽ در ﺱﺎﺥﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ‬ ‫از ﺑﺎﻟﻬﺎﻳﯽ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﺸﻮد ﮐﻪ ﮐﺎﻡﻼ ﻗﺮﻳﻨﻪ ه ﺴﺘﻨﺪ ! و از ﻃﺮﻓ ﯽ ﻃﺒ ﻖ اﻳ ﻦ ﺕﻌﺮﻳ ﻒ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻗ ﺎدر ﺑ ﻪ‬ ‫٨‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  9. 9. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﭘﺮواز واراﻥﻪ ﻥﺨﻮاهﻨﺪ ﺑﻮد ، در ﺣﺎﻟﯽ ﮐﻪ ﻡﻴﺪاﻥﻴﻢ ﭼﻨ ﻴﻦ ﻥﻴ ﺴﺖ !ﭘ ﺲ در ﺑﺨ ﺶ ﺑﻌ ﺪ ﻥﮕ ﺎﻩ دﻗﻴﻘﺘ ﺮی ﺑ ﻪ‬ ‫اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺥﻮاهﻴﻢ اﻥﺪاﺥﺖ .‬ ‫ﺗﺌﻮری اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ :‬ ‫اﻳﺮﻓﻮل را ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﺹﻮرت ﻳﮏ ﺷﮑﻞ ه ﺪاﻳﺖ ﮐﻨﻨ ﺪﻩ ﺟﺮﻳ ﺎن ﮐ ﻪ اﺹ ﻮﻻ از دو ﺱ ﻄﺢ ﻗ ﻮس دار ﮐ ﻪ‬ ‫ﻃﻮل و ﭘﻬﻨﺎی ﺁن ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺿ ﺨﺎﻡﺘﺶ ﺥﻴﻠ ﯽ زﻳ ﺎد ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﮐ ﺮد . ﺷ ﮑﻞ ﺑ ﺎﻻ ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ را‬ ‫ﻥﺸﺎن ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ در ﻡﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن ه ﻮا ﻗ ﺮار ﮔﺮﻓﺘ ﻪ اﺱ ﺖ . هﻤﺎﻥﮕﻮﻥ ﻪ ﮐ ﻪ از روی اﻳ ﻦ ﺷ ﮑﻞ ﻡ ﺸﺎهﺪﻩ‬ ‫ﻡﻴﺸﻮد ، در ﻥﺰدﻳﮑﯽ و روی ﺱﻄﺢ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ﺕﻐﻴﻴ ﺮی در ﺟﻬ ﺖ ﺟﺮﻳ ﺎن ﮔ ﺎز ﭘﺪﻳ ﺪ ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ ، وﻟ ﯽ در‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن اﺹﻠﯽ اﻥﺤﺮاف داﺋﻤﯽ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻥﻤﯽ ﺁﻳﺪ . ﺟﺮﻳﺎن در ﻡﻮﻗﻊ رﺱﻴﺪن ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ﺑ ﻪ دو ﻗ ﺴﻤﺖ‬ ‫ﺕﻘ ﺴﻴﻢ ﻡﻴ ﺸﻮد و در اﻥﺘﻬ ﺎی اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﻳﻌﻨ ﯽ در ﻟﺒ ﻪ ﭘ ﺴﺮو ) ﻓ ﺮار ( ﺑﻴﮑ ﺪﻳﮕﺮ ﻡ ﯽ ﭘﻴﻮﻥﺪﻥ ﺪ . در اﻳ ﻦ‬ ‫ﺹﻮرت ﻥﻴﺮوهﺎی اﻋﻤﺎل ﺷﺪﻩ ﺕﻨﻬﺎ ﺁﻥﻬﺎﻳﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ اﺙﺮ اﺹﻄﮑﺎک ﻳ ﺎ اﺥﺘﻼﻟﻬ ﺎی ﻡﻮﺿ ﻌﯽ ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد‬ ‫ﻡﯽ ﺁﻳﻨﺪ . ﺷﮑﻞ ﺑﻌﺪ ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ دﻳﮕﺮ را ﻥﺸﺎن ﻡﻴﺪهﺪ ، اﻳﻦ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﻥ ﺴﺒﺖ ﺑ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن اﺹ ﻠﯽ ، ﻗﺒ ﻞ‬ ‫از رﺱﻴﺪن ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ، ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﺑﻄﻮر ﻡﺎﻳﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺱﺖ . اﻳﻦ زاوﻳﻪ را " زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ "‬ ‫ﻡﻴﻨﺎﻡﻴﻢ . در اﻳﻦ ﺹﻮرت ﻳﮏ اﺥﺘﻼل ﻗﺎﺑﻞ ﺕﻮﺟﻪ در ﺟﺮﻳﺎن ﺱ ﻴﺎل ﭘﺪﻳ ﺪ ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ ﮐ ﻪ ﻡﻨﺠ ﺮ ﺑ ﻪ ﭘﻴ ﺪاﻳﺶ‬ ‫اﻥﺤﺮاف ﻡﻮﺿﻌﯽ )ﻡﺤﻠﯽ ( زﻳﺎد در ﺟﺮﻳﺎن ﻡﻴﺸﻮد .ﺑﺮای اﻳﻦ ﮐﻪ اﻳﻦ اﻥﺤﺮاف در ﺟﺮﻳﺎن ﮔﺎز از ﺑ ﻴﻦ‬ ‫ﺑﺮود ، اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﻥﻴﺮوﺋﯽ ﺑﻪ ﺟﺮﻳﺎن وارد ﺱﺎزد ، ﺑﻪ اﻳ ﻦ ﺕﺮﺕﻴ ﺐ ، ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﻋﮑ ﺲ ﻡ ﺴﺎوی و‬ ‫در ﺟﻬﺖ ﻡﺨﺎﻟﻒ ﺕﻮﺱﻂ هﻮا ﺑ ﻪ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ وارد ﻡﻴ ﺸﻮد . اﻳ ﻦ ﻥﻴﺮوه ﺎ ﻡﻤﮑ ﻦ اﺱ ﺖ ﺑ ﺮ ﺣ ﺴﺐ ﻥﻴ ﺮو ﺑ ﻪ‬ ‫ازاء واﺣﺪ ﺱﻄﺢ ﺑﺮ ﺁﻡﺪﻩ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻴﺎن ﺷﻮد .‬ ‫ﺑﺮای ﻳﮏ ﻡﻘﺪار ﺙﺎﺑﺖ از ﻓﺸﺎر ﺑ ﻪ ﺱ ﮑﻮن رﺱ ﻴﺪﻩ ) ﻓ ﺸﺎر ﮐ ﻞ ( ، ﻓ ﺸﺎر اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ در زﻳ ﺮ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ از ﺱﻄﺢ روﺋﯽ ﺁن ﺥﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد . در واﻗ ﻊ ﺟﺮﻳ ﺎن دور ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ، ه ﻢ ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ اﺱ ﺖ و ه ﻢ‬ ‫داﻳﺮﻩ اﻳ ﯽ . در ﺕ ﺼﻮﻳﺮ زﻳ ﺮ ﺕﻮزﻳ ﻊ ﻓ ﺸﺎر اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ در اﻃ ﺮاف ﻳ ﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ را ﻥ ﺸﺎن ﻡﻴﺪه ﺪ .ﮐ ﻞ‬ ‫ﻥﻴﺮوی ﻋﻤﻮد ﺑﺮ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ از دو ﻡﻮﺋﻠﻔﻪ ﺕﺸﮑﻴﻞ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ : ﻳﮑ ﯽ ﻥﻴ ﺮوی ﺑﺎﻻﺑﺮﻥ ﺪﻩ )‪ (Lift‬ﮐ ﻪ ﻋﻤ ﻮد‬ ‫ﺑﺮ اﻡﺘﺪاد ﺱﺮﻋﺖ ورودی ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ و دﻳﮕ ﺮی ﻡﻮﺋﻠﻔ ﻪ ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ )‪ (Drag‬ﮐ ﻪ ﺑ ﺎ اﻡﺘ ﺪاد ﺱ ﺮﻋﺖ ورودی‬ ‫ﻡﻮازی ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻥﻴﺮوی ﺑﺎﻻﺑﺮﻥﺪﻩ از ﺕﻮزﻳﻊ ﻥﺎﻡﺘﻌﺎدل ﻓﺸﺎر ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺑﻮﺟﻮد ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ و‬ ‫ﻥﻴﺮوی ﻡﻘﺎوﻡﺖ از ﺕﻨﺶ ﺑﺮﺷﯽ در ﺱﻄﺢ و در ﻥﺘﻴﺠﻪ از ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻥﺎﺷﯽ ﻡﻴﺸﻮد . ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻏﺎﻟﺒ ﺎ‬ ‫ﺑﺮای ﻳﮏ ﻡﺴﺎﻓﺖ ﮐﻮﺕﺎﻩ ، در ﺟﻬﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﻟﺒﻪ ﭘﻴﺸﺮو ، ﻡﻨﻈﻢ )‪ (Laminar‬ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . وﻟﯽ ﭘﺲ از ﺁن‬ ‫ﺁﺷﻔﺘﻪ )ﻡﻐﺸﻮش ( ﻡﻴﺸﻮد . ﻡﻘﺎوﻡﺖ ﻥﺎﺷﯽ از ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻡ ﻨﻈﻢ ﮐﻤﺘ ﺮ از ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ ﻻﻳ ﻪ ﻡ ﺮزی ﺁﺷ ﻔﺘﻪ‬ ‫اﺱﺖ . ﺑﻨﺎﺑﺮ اﻳﻦ ﺕﺎ ﺣﺪ اﻡﮑﺎن ﺑﺎﻳﺪ از اﻳﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮی ﺷﻮد .‬ ‫٩‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  10. 10. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﻻﻳﻪ ﻣﺮزی : از ﺕﻌﺎرﻳﻒ اراﺋﻪ ﺷ ﺪﻩ ، اﻳﻨﻄ ﻮر ﺑﺮداﺷ ﺖ ﻡﻴ ﺸﻮد ﮐ ﻪ ﺟﺮﻳ ﺎن ه ﻮا ﺑ ﺮ روی ﺑ ﺎل ﺑ ﺪون‬ ‫اﺹﻄﮑﺎک اﺱﺖ . در ﺹﻮرﺕﯽ ﮐﻪ ﺟﺮﻳﺎن روی ﺑﺎل ﺑﺨﺎﻃﺮ وﺟﻮد اﺹﻄﮑﺎک ﺑ ﻴﻦ ﮔ ﺎز و ﻡ ﺎدﻩ ﺟﺎﻡ ﺪ‬ ‫) ﺑﺎل و هﻮا ( درﺱﺖ ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ ﻡﻴﭽﺴﺒﺪ ، ﻳﻌﻨﯽ ﺱﺮﻋﺖ ﺟﺮﻳﺎن ﺑﺮ روی ﺱﻄﺢ ﺑﺎل ﺑﺮاﺑ ﺮ ﺹ ﻔﺮ‬ ‫اﺱﺖ و ﻳﮏ ﻥﺎﺣﻴﻪ ﻥﺎزﮐﯽ از ﺟﺮﻳﺎن ُﻨﺪ ﺷﺪﻩ در ﻡﺠﺎورت ﺱﻄﺢ وﺟﻮد ﺥﻮاهﺪ داﺷ ﺖ . اﻳ ﻦ ﻥﺎﺣﻴ ﻪ از‬ ‫ﮐ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن ﻟﺰج ﮐﻪ ﺑﺨﺎﻃﺮ وﺟﻮد اﺹﻄﮑﺎک روی ﺱﻄﺢ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ اﺱﺖ را ﻻﻳﻪ ﻡﺮزی ﻡﯽ ﮔﻮﻳﻨﺪ .‬ ‫دوران ﻳﺎ " ﺳﻴﺮﮐﻮﻻﺳﻴﻮن " : ﺟﺮﻳﺎن ﺱﻴﺎل در اﻃﺮاف ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﺕﺮﮐﻴﺐ دو ﻥﻮع ﺟﺮﻳﺎن اﺱﺖ :‬ ‫َ‬ ‫ﻳﮑﯽ ﺣﺮﮐﺖ ﺟﺮﻳ ﺎن ﺁزاد ﺱ ﻴﺎل ﺣ ﻮل اﻳﺮوﻓﻮﻳ ﻞ و دﻳﮕ ﺮی ﺟﺮﻳ ﺎن ﭼﺮﺥ ﺸﯽ و ﻳ ﺎ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱ ﻴﻮن در‬ ‫اﻃﺮاف ﻳﮏ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ.‬ ‫ﻋﻠﺖ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱﻴﻮن را اﻳﻨﮕﻮﻩ ﻡﻴﺘ ﻮان ﺕﻮﺿ ﻴﺢ داد ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﻋﻠ ﺖ ﮐ ﺎهﺶ ﻓ ﺸﺎر روی ﺑ ﺎل ، ه ﻮای اﻳ ﻦ‬ ‫ﻗﺴﻤﺖ ﺷﺘﺎب ﮔﺮﻓﺘﻪ و اﻳﻦ اﻡﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﮐﺸﻴﺪن هﻮا از ﺟﻠ ﻮی ﺑ ﺎل و ﻓﺮﺱ ﺘﺎدن ﺁن ﺑ ﻪ ﭘ ﺸﺖ و ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑ ﺎل‬ ‫اﺱﺖ . ﺑﺮای اﻳﻦ ﻡﻘﺪار هﻮا ﺑﺎﻳ ﺪ ﺟ ﺎﻳﮕﺰﻳﻨﯽ ﭘﻴ ﺪا ﺷ ﻮد ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ه ﻮا ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ ﺕﻐﻴﻴ ﺮ ﻡﮑ ﺎن ﺣ ﻮل‬ ‫ﻡﺤﻮر ﺑﺎل ﻡﻴﮑﻨﺪ .روﺷﻨﺘﺮﻳﻦ ﻥﺘﻴﺠﻪ ﺱﻴﺮﮐﻮﻻﺱﻴﻮن ﺣﻮل ﺑ ﺎل اﻳ ﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ه ﻮا از زﻳ ﺮ ﺑ ﺎل ﻥﺰدﻳ ﮏ‬ ‫ﺷﺪﻩ و ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪن ﺟﺮﻳﺎن رو ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﻡﻴﺸﻮد‬ ‫ﮔﺮداﺑﻪ هﺎی ﺑﺎل : زﻡﺎﻥﯽ ﮐﻪ هﻮا از ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﺑﺎل ﺟﺪا ﻡﻴﮕﺮدد ، ﻡﺴﻴﺮ ﺟﺮﻳﺎن از ﺱﻄﺢ ﺑﺎﻻﺋﯽ ﻥ ﺴﺒﺖ‬ ‫ﺑﻪ ﺱﻄﺢ ﭘﺎﺋﻴﻨﯽ ﻡﻮرب ﺑﻮدﻩ و ﻳﮏ ﻡﺴﻴﺮ ﻡﺎرﭘﻴﭽﯽ و ﻳﺎ ﮔﺮداﺑﻪ اﻳﯽ را اﻳﺠ ﺎد ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﻳ ﮏ‬ ‫ﺥﻄﯽ از ﻡﺴﻴﺮ ﮔﺮداﺑﻪ هﺎ در ﭘﺸﺖ ﺑﺎل ﺑﻪ ﺟﺎی ﮔﺬاﺷﺘﻪ ﻡﯽ ﺷ ﻮد . ﻡﻘﺎوﻡ ﺖ اﻳ ﻦ ﮔﺮداﺑ ﻪ ه ﺎ در ﻥ ﻮک‬ ‫ﺑﺎﻟﻬﺎ ﻗﻮﻳﺘﺮ ﺑﻮدﻩ و ﺑﻪ ﻃﺮف ﻡﻴﺎﻥﻪ ﺑ ﺎل ﮐ ﺎهﺶ ﻳﺎﻓﺘ ﻪ و در ﻥﻘﻄ ﻪ ﻡﻴ ﺎﻥﯽ ﺑ ﻪ ﭘﺎﻳ ﺎن ﻡﻴﺮﺱ ﺪ . در ﺕ ﺼﻮﻳﺮ‬ ‫زﻳﺮ ﻡﻴﺘﻮان ﮔﺮداﺑﻪ هﺎی ﻥﻮک ﺑﺎﻟﻬﺎ را دﻳﺪ ﮐﻪ در ﭘﺸﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎ اﻡﺘﺪاد ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺱﺖ .‬ ‫٠١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  11. 11. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﺁﺵﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ اﻳﺮوﻓﻮﻳﻞ ﺑﺎﻝﻬﺎ :‬ ‫ﻝﺒﻪ ﺣﻤﻠﻪ )‪ : (Leading Edge‬اوﻟﻴﻦ ﻥﻘﻄﻪ ﻡﻘﻄﻊ ﻋﻤﻮدی ﺑﺎل ﻳﺎ ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ ﻗﺒ ﻞ‬ ‫از هﺮ ﻗﺴﻤﺖ دﻳﮕﺮ ﺑﺎ اﻟﻴﺎف هﻮا ﺑﺮﺥﻮرد ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ .‬ ‫ﻝﺒﻪ ﻓﺮار )‪ : (Trailing Edge‬ﺁﺥﺮﻳﻦ ﻥﻘﻄﻪ از ﻡﻘﻄﻊ ﻋﻤﻮدی ﮐﻪ ﺑﺎ هﻮا ﺕﻤﺎس دارد و در ﺁن ﻥﻘﻄ ﻪ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎن هﻮا ، ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ را ﺕﺮک ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬ ‫ﺧﻂ وﺗﺮ )‪ : (Chord C‬ﺥﻂ ﻡﺴﺘﻘﻴﻤﯽ ﮐﻪ ﻟﺒﻪ ﺣﻤﻠﻪ را ﺑﻪ ﻟﺒﻪ ﻓﺮار وﺹﻞ ﻡﻴﮑﻨﺪ " ﺣﻂ وﺕﺮ " ﻥﺎﻡﻴ ﺪﻩ‬ ‫ﻡﻴ ﺸﻮد . ﺑﻄ ﻮر ﮐﻠ ﯽ در هﻤ ﻪ ﻡﺒﺎﺣ ﺚ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ه ﺮ ﺟ ﺎ از " وﺕ ﺮ " ﻥ ﺎم ﺑ ﺮدﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . ﻡﻨﻈ ﻮر‬ ‫هﻤﺎن ﻃﻮل " ﺥﻂ وﺕ ﺮ " اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی ﻡﻘﻄ ﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﺑ ﺮ اﺱ ﺎس ﺁن ﺕﻌﻴ ﻴﻦ و رﺱ ﻢ ﻡ ﯽ‬ ‫ﺷﻮد.‬ ‫ﺧﻂ ﻧﻴﻤﺴﺎز )‪ : (Mean Camber‬ﺥﻂ ﻳﺎ ﻡﻨﺤﻨﯽ اﺱﺖ ﮐﻪ از اﺑﺘﺪای ﺥﻂ وﺕ ﺮ ﺷ ﺮوع و ﺑ ﻪ اﻥﺘﻬ ﺎی‬ ‫ﺁن ﺥﺘﻢ ﻡﻴﺸﻮد . ﺑﻄﻮرﻳﮑﻪ ﻡﻘﻄﻊ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ را ﺑﻪ دو ﻗﺴﻤﺖ ﻡﺴﺎوی ﺕﻘﺴﻴﻢ ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ . ﺑ ﺮای ﻡﻘ ﺎﻃﻊ‬ ‫ﻡﺘﻘ ﺎرن اﻳ ﻦ ﺥ ﻂ ﻳ ﺎ ﻡﻨﺤﻨ ﯽ روی ﺥ ﻂ وﺕ ﺮ ﻡﻨﻄﺒ ﻖ اﺱ ﺖ . ﺷ ﮑﻞ ﺥ ﻂ ﻥﻴﻤ ﺴﺎز در ﺕﻌ ﻴﻦ وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی‬ ‫ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﻡﻘﻄ ﻊ ﺑ ﺎل ﺑ ﺴﻴﺎر ﻡﻬ ﻢ اﺱ ﺖ . دو ﭘ ﺎراﻡﺘﺮ ﻳﮑ ﯽ اﻥ ﺪازﻩ ﻡ ﺎﮐﺰﻳﻤﻢ اﻥﺤﻨ ﺎی ﻡﻨﺤﻨ ﯽ ﺥ ﻂ‬ ‫ﻥﻴﻤﺴﺎز ﮐﻪ ﻡﺎﮐﺰﻳﻤﻢ ﻓﺎﺹﻠﻪ اش ﺕﺎ ﺥ ﻂ وﺕ ﺮ اﺱ ﺖ و دﻳﮕ ﺮی ﻡﺤ ﻞ ﻡ ﺎﮐﺰﻳﻤﻢ اﻥﺤﻨ ﺎء ، ﮐﻤ ﮏ ﺷ ﺎﻳﺎن و‬ ‫ارزﻥﺪﻩ اﻳﯽ در ﺟﻬﺖ ﺕﻌﻴﻴﻦ ﺥﻂ ﻥﻴﻤﺴﺎز ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮود .‬ ‫ﮐﻤﺎن ﺑﺎﻻ )‪ (Upper Camber‬و ﮐﻤ ﺎن ﭘ ﺎﺉﻴﻦ )‪ : (Lower Camber‬ﮐ ﻪ از روی ﺷ ﮑﻞ ﮐ ﺎﻡﻼ‬ ‫ﻡﺸﺨﺺ ﺑﻮدﻩ و ﻥﻴﺎزی ﺑﻪ ﺕﻮﺿﻴﺢ ﻥﺪارد .‬ ‫ﻃﺮاﺣ ﯽ اﻳﺮوﻓﻮﻳ ﻞ : ﺑ ﺮای ﻃﺮاﺣ ﯽ اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ، ﻡﻴﺘ ﻮان از اﻥ ﻮاع اﺱ ﺘﺎﻥﺪارد اﻳﺮﻓﻮﻳ ﻞ ﭼﻬ ﺎر‬ ‫رﻗﻤ ﯽ و ﻳ ﺎ ﺷ ﺶ رﻗﻤ ﯽ ﺱ ﺎزﻡﺎن " ﻥﺎﮐ ﺎ " ) ﻥﺎﺱ ﺎی ﻓﻌﻠ ﯽ ( اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﮐ ﺮد . اﻳ ﻦ اﻳﺮﻓﻮﻳﻠﻬ ﺎ ﺕﻮﺱ ﻂ‬ ‫ﮐﺎرﺷﻨﺎﺱ ﺎن ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴ ﮏ ﻃﺮاﺣ ﯽ ﺷ ﺪﻩ و ﻡﺸﺨ ﺼﺎت ﺁﻥﻬ ﺎ ﺑ ﻪ ﺷ ﮑﻞ ﮐ ﺪهﺎﻳﯽ در اﺥﺘﻴ ﺎر ﻋﻼﻗﻤﻨ ﺪان‬ ‫اﺱﺖ . ) ﭼﻮن در اﻳﻨﺠﺎ ﻗﺼﺪ ﺁﻡﻮزش ﻃﺮاﺣﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ را ﻥﺪارم ﺑﻪ ﭼﮕ ﻮﮔﯽ ﺁن اﺷ ﺎرﻩ ﻥﻤﻴﮑ ﻨﻢ ( اﻟﺒﺘ ﻪ‬ ‫اﻡﺮوزﻩ ﻥﺮم اﻓﺰارهﺎی راﻳﺎﻥﻪ اﻳﯽ ﺑ ﺴﻴﺎر ﺥ ﻮﺑﯽ وﺟ ﻮد دارد ﮐ ﻪ ﮐ ﺎر ﺷ ﻤﺎ را ﺁﺱ ﺎﻥﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﺑ ﺮای‬ ‫ﻥﻤﻮﻥﻪ ﺑﺮای ﻃﺮاﺣﯽ اﻳﺮﻓﻮﻳﻞ ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ ﻥﺮم اﻓﺰار ﺟﺎﻡﻌﯽ ﻡﺜﻞ )‪ (winfoil‬اﺷﺎرﻩ ﮐﺮد ﮐ ﻪ از ﻃﺮﻳ ﻖ‬ ‫اﻳﻦ ﻥﺸﺎﻥﯽ )‪ (http://www.winfoil.com‬در ﺷﺒﮑﻪ اﻳﻨﺘﺮﻥﺖ ﻗﺎﺑﻞ دﺱﺘﺮﺱﯽ اﺱﺖ . اﻳﻦ ﻥ ﺮم اﻓ ﺰار‬ ‫ﻗﺪرﺕﻤﻨﺪ اﺑﺰار ﻡﻔﻴﺪی اﺱﺖ ﮐﻪ ﮐ ﺎر ﻳ ﮏ ﻃ ﺮاح هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ) اﻋ ﻢ از هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی واﻗﻌ ﯽ و ﻳ ﺎ ﻡ ﺪل ( را‬ ‫ﺁﺱﺎﻥﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨﺪ . ) ﻡﻦ از اﻳﻦ ﻥﺮم اﻓﺰار اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻢ . م (‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﯽ از ﻧﺮم اﻓﺰار ‪winfoil‬‬ ‫١١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  12. 12. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﺳﺎﻳﺮ ﻣﻔﺎهﻴﻢ :‬ ‫زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ : در داﻥﺶ هﻮاﻥﻮردی زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ هﻨﺪﺱ ﯽ )‪ (Geometric angel of attack‬ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ‬ ‫ﺹﻮرت ﺕﻌﺮﻳﻒ ﻡﻴﺸﻮد : زاوﻳﻪ ﺑﻴﻦ وﺕﺮ ﻥﺴﺒﯽ ﺑﺎل ) ﺥﻄﯽ ﮐ ﻪ ﻟﺒ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﺑ ﺎل را ﺑ ﻪ ﻟﺒ ﻪ ﻓ ﺮار وﺹ ﻞ‬ ‫ﻡﻴﮑﻨﺪ ( و ﺟﻬﺖ ﺑﺎد ﻥﺴﺒﯽ .‬ ‫ﻡﺎ ﺑﺮای ﺑﺤﺚ ﺥﻮدﻡﺎن از زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﻡ ﻮﺙﺮ ) ‪ (Effective angel of attack‬اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨ ﻴﻢ ﮐ ﻪ‬ ‫در ﺁن ﺑﺎل ، ﻥﻴﺮوی ﺑﺮاﻳﯽ ﺕﻮﻟﻴﺪ ﻥﻤﻴﮑﻨﺪ . ﺷﻤﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻴﻦ زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ هﻨﺪﺱ ﯽ ﮐ ﻪ در داﻥ ﺶ هﻮاﻥ ﻮردی‬ ‫َ‬ ‫از ﺁن اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ و زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﻡﻮﺙﺮ ﮐﻪ در اﻳﻨﺠﺎ ﻡﻮرد اﺱﺘﻔﺎدﻩ واﻗﻊ ﻡﻴﺸﻮد اﺥ ﺘﻼف ﻗﺎﺋ ﻞ ﺷ ﻮﻳﺪ‬ ‫. راﺑﻄﻪ ﺑﻴﻦ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا و زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ در " زاوﻳ ﻪ ﺑﺤﺮاﻥ ﯽ " )‪ (Critical angle‬ﻗﻄ ﻊ ﻡﻴ ﺸﻮد . در‬ ‫اﻳﻦ زاوﻳﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ ﺁن ﻗﺪر ﻗﻮی ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ ﮐﻪ هﻮا ﺷﺮوع ﺑﻪ ﺟ ﺪا ﺷ ﺪن از ﺑ ﺎل ﻡﻴﮑﻨ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺣ ﻴﻦ ﺑ ﺎل‬ ‫ﻥﻴﺮوی ﺑﺮای ﺥﻮد را از دﺱ ﺖ ﻡﻴﺪه ﺪ و ﺑﺎﻋ ﺚ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻥﻴ ﺮوی " ﭘ ﺴﺎز " ﻡﻴﮕ ﺮدد . در زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ‬ ‫َ‬ ‫َ‬ ‫ﺑﺤﺮاﻥﯽ ، ﺑﺎل وارد ﻡﺮﺣﻠﻪ " واﻡﺎﻥﺪﮔﯽ " )‪ (Stall‬ﻡﻴﺸﻮد .‬ ‫در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎ ﺑﺮای اﻓﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ و ﮐ ﺎهﺶ اﺙ ﺮات ﺁن از " اﺱ ﻼت " و " اﺱ ﻠﺖ " ه ﺎ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬ ‫ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ ﮐﻪ در ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ﻥﻤﻮﻥ ﻪ ﻳ ﮏ اﺱ ﻠﺖ دﻳ ﺪﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . در هﻨﮕ ﺎم ﮐ ﺮوز اﺱ ﻠﺘﻬﺎ ﺟﻤ ﻊ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ ﺕ ﺎ‬ ‫ُ‬ ‫ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺴﺎر ﻥﺸﻮﻥﺪ .‬ ‫زاوﻳﻪ ﻧﺼﺐ ﺑﺎل : زاوﻳﻪ اﻳﯽ ﺑﻴﻦ وﺕﺮ رﻳﺸﻪ ﺑﺎل و ﺥﻂ ﻡﺮﮐﺰی ﺑﺪﻥﻪ را زاوﻳﻪ ﻥﺼﺐ ﺑﺎل ﮔﻮﻳﻨﺪ . اﻳﻦ‬ ‫زاوﻳﻪ ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺙﺎﺑﺖ ﻳﺎ ﻡﺘﻐﻴﻴﺮ ﺑﺎﺷﺪ . زاوﻳﻪ ﻥﺼﺐ ﺑﺎل ﺑﺎﻳﺪ ﺁن ﻡﻘﺪار ﺑﺎﺷﺪ ﮐ ﻪ ﺑ ﺮای ﻡ ﻮرد ﻥﻴ ﺎز را در‬ ‫َ‬ ‫ﺱﺮﻋﺖ ﺱﻴﺮ اﻳﺠﺎد ﮐﻨﺪ و ﺣﺪاﻗﻞ ﭘﺴﺎر را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ . زاوﻳ ﻪ ﻥ ﺼﺐ ﺑ ﺎل ﺑ ﺎ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ راﺑﻄ ﻪ اﻳ ﯽ‬ ‫ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ دارد .‬ ‫ﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮی )‪ : (Aspect Ratio‬ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﻥﺴﺒﺖ ﻋ ﺮض هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﻃ ﻮل وﺕ ﺮ ﺑ ﺎل را ﻥ ﺴﺒﺖ‬ ‫ﻡﻨﻈﺮی ﻡﻴﮕﻮﻳﻨ ﺪ . هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎﻳﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﺎل ﻡ ﺴﺘﻄﻴﻞ ﺷ ﮑﻞ دارﻥ ﺪ ، ﻥ ﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈﺮﻳ ﺸﺎن زﻳ ﺎد اﺱ ﺖ ﻡﺎﻥﻨ ﺪ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﮔﻼﻳ ﺪر . در ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺥﻼﺹ ﻪ ﻥ ﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈ ﺮی ﻡﻴﺘ ﻮان ﮔﻔ ﺖ : ﻥ ﺴﺒﺖ دهﻨ ﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ وﺕ ﺮ‬ ‫ﻡﺘﻮﺱﻂ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ اﺱﺖ . در ﺷﮑﻞ زﻳﺮ دو هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺎ ﻥﺴﺒﺖ ﻡﻨﻈﺮی ﻡﺘﻔﺎوت را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ .‬ ‫٢١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  13. 13. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫اﻧﻮاع ﺑﺎﻝﻬﺎی هﻮاﭘﻴﻤﺎ :‬ ‫ﺑﺎل ذوذﻥﻘﻪ اﻳﯽ )‪(Tapered‬‬ ‫١-‬ ‫ﺑﺎل ﻡﺴﺘﻄﻴﻠﯽ )‪(Rectangular‬‬ ‫٢-‬ ‫ﺑﺎل ﻡﺜﻠﺜﯽ ﻳﺎ دﻟﺘﺎ )‪(Delta‬‬ ‫٣-‬ ‫ﺑﺎل ﭘﻴﮑﺎﻥﯽ )‪(Swept back‬‬ ‫۴-‬ ‫٣١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  14. 14. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫۵- ﺑﺎل ﺑﻴﻀﻮی )‪(Elliptical‬‬ ‫۶- ﺑﺎل ﺟﻠﻮﮔﺮد )‪(Swept forward‬‬ ‫در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از ﻥ ﻮع ، ﻡ ﺴﺘﻄﻴﻠﯽ ، ﺑ ﺎل ﺑﻴ ﻀﻮی ، و دﻟﺘ ﺎ ، ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﺱ ﺎﻳﺮ ﻃﺮﺣﻬ ﺎی ﺑ ﺎل‬ ‫ﻡﻮرد اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻃﺮاﺣ ﺎن ﻗ ﺮار ﻡﻴﮕﻴ ﺮد .ه ﺮ ﻳ ﮏ از اﻳ ﻦ ﻃﺮﺣﻬ ﺎ دارای وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎی ﺥﺎﺹ ﯽ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ‬ ‫ﻃﺮاﺣﺎن ﺑﺎ ﺕﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﭘﺎراﻡﺘﺮهﺎ و ﭘﻴﺶ ﻓﺮض هﺎﻳﯽ ﮐﻪ دارﻥﺪ ﻳﮑﯽ از ﺁﻥﻬﺎ را اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ .‬ ‫اﻳﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل از ﺑﺎل ﻣﺴﺘﻄﻴﻠﯽ ﺵﮑﻞ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻴﮑﻨﺪ‬ ‫ﻣﺤ ﻞ ﻧ ﺼﺐ ﺑﺎﻝﻬ ﺎ : ﻡﺤ ﻞ ﻥ ﺼﺐ ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ﺑ ﺎﻻ ، وﺱ ﻂ ، و ﻳ ﺎ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑﺪﻥ ﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ . ه ﺮ ﻳ ﮏ اﻳ ﻦ‬ ‫روﺷﻬﺎی ﻥﺼﺐ وﻳﮋﮔﻴﻬﺎی ﺥﺎﺹﯽ ﺑﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﻡﻴﺪهﺪ . ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ روﺷﻬﺎی ﻥﺼﺐ ﺑ ﺎل از اﻳ ﻦ‬ ‫ﻗﺮار اﺱﺖ :‬ ‫١- ﺑﺎل ﺑﺎﻻ )‪(High wing‬‬ ‫٢- ﺑﺎل وﺱﻂ )‪(Mid wing‬‬ ‫٣- ﺑﺎل ﭘﺎﺋﻴﻦ )‪(Low wing‬‬ ‫۴- ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺕﺮ )‪(Parasol wing‬‬ ‫ه ﺮ ﻳ ﮏ از اﻳ ﻦ روﺷ ﻬﺎ ﻡﺰاﻳ ﺎ و ﻡﻌ ﺎﻳﺒﯽ دارد ﮐ ﻪ ﻃ ﺮاح هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﺎ ﺕﻮﺟ ﻪ ﺑ ﻪ ﻥ ﻮع ﻃ ﺮح و ﻳ ﺎ‬ ‫ﭘﺎراﻡﺘﺮهﺎی ﺥﻮاﺱﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻳﮑﯽ از ﺁﻥﻬﺎ را اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬ ‫١- ﺑﺎﻻ ﺑﺎﻻ )‪ : (High wing‬ﺑ ﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪﻟﯽ ﮐ ﻪ دارای ﺑ ﺎل ﺕﻘﻮﻳ ﺖ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﺎ ﻡﻴﻠ ﻪ ه ﺴﺘﻨﺪ )‬ ‫هﻤﺎﻥﻨﺪ ﺕﺼﻮﻳﺮ ﺑﺎﻻ ( ﻡﻨﺎﺱﺐ اﺱﺖ . هﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪﻟﯽ ﮐﻪ ﺑ ﺮ روی ﺁب ﻓ ﺮود ﻡ ﯽ ﺁﻳﻨ ﺪ‬ ‫ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻡﻤﮑﻦ ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮود . و ﺑﺮای هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﮐﺎﻳ ﺖ و ﮔﻼﻳ ﺪر ﻡﻨﺎﺱ ﺐ ﻡﻴﺒﺎﺷ ﺪ . ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ‬ ‫اﺙﺮ زﻡﻴﻦ را ﮐﻢ ﮐﺮدﻩ و اﺙﺮ ﺱﺮاﺷﻴﺒﯽ ﺑﺎل را اﻓﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﺪ . ﭼﻮن ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﻬﻢ وﺹﻞ هﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎل دارای‬ ‫ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺮای ﺑﻴﺸﺘﺮی اﺱﺖ . هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل در هﻨﮕﺎم ﻥﺸﺴﺘﻦ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺑﻬﺘﺮی دارد و ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎی‬ ‫َ‬ ‫ﺑﺎل ﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ اﺱﺖ .‬ ‫ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺁب ﻧﺸﻴﻦ .‬ ‫٤١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  15. 15. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﻣﻌﺎﻳ ﺐ : ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎی ﺑﻴ ﺸﺘﺮی در ﻡﻘﺎﻳ ﺴﻪ ﺑ ﺎ ﺑ ﺎل ﭘ ﺎﺋﻴﻦ دارد . وزن ﺑﻴ ﺸﺘﺮی دارد . ﻋﻤﻠﮑ ﺮد در‬ ‫ﺑﺮﺥﺎﺱﺘﻦ ﺑﺪﺕﺮ اﺱ ﺖ زﻳ ﺮا اﺙ ﺮ زﻡ ﻴﻦ ﻃ ﻮل ﺑﺎﻥ ﺪ را ﺑﻴ ﺸﺘﺮ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ . از ﻥﻈ ﺮ ﺁﮐﺮوﺑ ﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻌ ﺪ از ﺑ ﺎل‬ ‫ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻗﺮار ﻡﻴﮕﻴﺮد .‬ ‫٢- ﺑﺎل ﭘﺎﺉﻴﻦ )‪ :(Low wing‬ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺕﺎﺙﻴﺮ زﻡ ﻴﻦ ﻋﻤﻠﮑ ﺮد در ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺘﻦ ﺑﻬﺘ ﺮ اﺱ ﺖ .هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ وزن‬ ‫ﮐﻤﺘﺮی ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻥﻮاع ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ دارد . ﭘ ﺴﺎی ﮐﻤﺘ ﺮی دارد . ﻇ ﺎهﺮ زﻳﺒ ﺎﺕﺮی داﺷ ﺘﻪ و ﭘ ﺴﺎی اﻟﻘ ﺎﻳﯽ‬ ‫ﮐﻤﺘﺮ اﺱﺖ . از ﻥﻈﺮ ﺁﮐﺮوﺑﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻬﺘﺮ از ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺱﺖ .‬ ‫ﻣﻌﺎﻳﺐ : ﺿ ﺮﻳﺐ ﺑ ﺮای ﮐﻤﺘ ﺮی ﻥ ﺴﺒﺖ ﺑ ﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﺎﻻ دارد . اﺙ ﺮ ﺱﺮاﺷ ﻴﺒﯽ ﺑ ﺎل ﮐﻤﺘ ﺮ اﺱ ﺖ . ﻋﻤﻠﮑ ﺮد‬ ‫ﻥﺸ ﺴﺘﻦ ﺑ ﺪﺕﺮی دارد . زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ دم را ﮐ ﻢ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و اﻳ ﻦ ﻡ ﺴﺌﻠﻪ اﺙ ﺮ دم را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ . ﻥﻴ ﺮوی‬ ‫ُ‬ ‫ﭘﺴﺎی ﺑﺎل ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ اﺱﺖ .‬ ‫٣- ﺑﺎل وﺳﻂ )‪ : (Mid wing‬ﺑﻴﻦ دو ﺣﺎﻟﺖ ﻗﺒﻠﯽ اﺱﺖ . وﻟﯽ ﻡﺸﮑﻞ اﺹ ﻠﯽ ﺁن اﺿ ﺎﻓﻪ وزن اﺱ ﺖ .‬ ‫ﭼﻮن ﺕﻴﺮﮐﻬﺎی اﺹﻠﯽ ﭼﭗ و راﺱﺖ از ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ ﺟﺪا هﺴﺘﻨﺪ و ﺑﺎﻳﺪ ﺥﻮب ﺕﻘﻮﻳﺖ ﺷﻮﻥﺪ . از ﻡﺰاﻳ ﺎی ﺁن‬ ‫ﻡﻴﺘﻮان ﺑﻪ زﻳﺒﺎﺕﺮ ﺑﻮدن ﺁن ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ دو ﻥﻮع ﻗﻠﺒﯽ و ﺷﮑﻞ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ ﺑﻬﺘﺮ اﺷﺎرﻩ ﮐ ﺮد و ﻡﻬﻤﺘ ﺮﻳﻦ‬ ‫ﻋﻴﺐ ﺁن ﻥﻴﺰ هﻤﺎﻥﮕﻮﻥﻪ ﮐﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺪ وزن ﺁن ﻡﺤﺴﻮب ﻡﯽ ﺷﻮد.‬ ‫۴- ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺗﺮ )‪ : (Parasol wing‬اﻳﻦ ﺑﺎل اﻏﻠﺐ در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎﻳﯽ ﮐﻪ در ﺁب ﻓﺮود ﻡ ﯽ ﺁﻳﻨ ﺪ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬ ‫ﻡﯽ ﺷﻮد . اﻟﺒﺘﻪ در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﻋﻤﻮﻡﻴ ﺖ ﻥ ﺪارد و ﺣﺘ ﯽ ﺑ ﺎ ﺑ ﺎل ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ه ﻢ ﻡﻴﺘ ﻮان ﻡ ﺪل ﻥ ﻮع ﺁب‬ ‫ﻥﺸﻴﻦ ﺱﺎﺥﺖ . ﻡﺰاﻳﺎی اﻳﻦ ﻥﻮع ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﻪ اﻥﻮاع ﺑﺎل ﺑﺎﻻﺱﺖ و ﻡﻌﺎﻳﺐ ﺁن ﻥﻴﺰ وزن و ﭘﺴﺎی ﺑﻴ ﺸﺘﺮ‬ ‫ﺁن اﺱﺖ .‬ ‫ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺪاﻧﻴﻢ :‬ ‫زاوﻳ ﻪ اﻧﺤ ﺮاف ﺑ ﺎل )‪ : (Sweep‬ﺑ ﺎل ﺑﻴ ﺸﺘﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی‬ ‫اﻡﺮوزی دارای زاوﻳﻪ اﻥﺤﺮاف اﺱﺖ .اﻥﮕﻴﺰﻩ اﺹ ﻠﯽ ﭼﻨ ﻴﻦ‬ ‫ﮐ ﺎری ﮐ ﺎهﺶ ﻥﻴ ﺮوی ﭘ ﺴﺎ در ﺱ ﺮﻋﺘﻬﺎی ﮐ ﺮوز ﺑﺎﻻﺱ ﺖ‬ ‫.ﻋﻠﺖ دﻳﮕﺮ اﻳﻦ اﻡﺮ ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺑﻪ ﺟﺎﺑﺠﺎ ﮐﺮدن ﻡﺮﮐﺰ ﻥﻴ ﺮوی‬ ‫ﺑﺮای ﺑﺎل ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺟﻠﻮ ﻳﺎ ﻋﻘﺐ ﻡﺤﻞ اﺕﺼﺎل رﻳ ﺸﻪ ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ‬ ‫َ‬ ‫ﺑﺪﻥﻪ ﺑﺎﺷﺪ .هﻤﭽﻨﻴﻦ هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎﻳﯽ ﮐﻪ دارای زاوﻳ ﻪ اﻥﺤ ﺮاف‬ ‫ﺑﻪ ﺱ ﻤﺖ ﻋﻘ ﺐ ه ﺴﺘﻨﺪ ﭘﺎﻳ ﺪارﺕﺮ ﺑ ﻮدﻩ و در ﺱ ﺮﻋﺘﻬﺎی ﺑ ﺎﻻ‬ ‫ﻋﻤﻠﮑ ﺮد ﺑﻬﺘ ﺮی دارﻥ ﺪ . ﺑ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﺟﻨﮕ ﯽ ﺑﻬﺘ ﺮﻳﻦ‬ ‫ﻡﺜﺎل ﺑﺮای اﻳﻦ ﻡﻮرد اﺱﺖ .‬ ‫ﺑ ﺎل ذوزﻧﻘ ﻪ اﻳ ﯽ )‪ : (Taper‬ﻋﻠ ﺖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع‬ ‫ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﺕﻮزﻳ ﻊ ﺑﺎرﮔ ﺬاری ﺑ ﺎل ﺑ ﻪ ﻥﺤ ﻮی اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ‬ ‫ﺑﺎرﮔﺬاری در ﻥﻮک ﺑﺎﻟﻬﺎ ﮐﺎهﺶ ﻡ ﯽ ﻳﺎﺑ ﺪ . ﺑ ﺎل ذوزﻥﻘ ﻪ ای‬ ‫ﺑﺎﻋ ﺚ ﮐ ﺎهﺶ ﺑ ﺎر در ﻥ ﻮک ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻡﻴ ﺸﻮد . در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی‬ ‫ﻡ ﺪل از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ﺑﺎﻟﻬ ﺎ ﻥﻴ ﺰ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ و ﺑﺮﺥ ﯽ از‬ ‫ﻡﺪﻟﻬﺎی ورزﺷﯽ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻥﻮع ﺑﺎل ﻡﺠﻬﺰﻥﺪ .‬ ‫زاوﻳﻪ هﻔﺘﯽ ﻳ ﺎ زاوﻳ ﻪ ﻓ ﺮاز )‪ : (Dihedral‬ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ و ﻃ ﻮﻟﯽ ﺑ ﺮای هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﺁﻡﻮزﺷ ﯽ‬ ‫ﻡﻄﻠﻮب اﺱﺖ و ﺑﺎ دادن زاوﻳﻪ هﻔﺘﯽ ﺑﻪ ﺑﺎﻟﻬﺎ ﺑﺪﺱﺖ ﻡﯽ ﺁﻳﺪ . در ﮐﻞ ﺑﺎﻋﺚ اﻓﺰاﻳﺶ ﭘﺎﻳﺪاری ﻡﻴﺸﻮد .‬ ‫٥١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  16. 16. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﻃﺮاﺣﺎن ﺳﻌﯽ ﻣﻴﮑﻨﻨﺪ ﺑﺎ ﺧﻢ ﮐﺮدن ﺑﺎﻝﻬﺎ ﺑﻪ ﭘﺎﻳﺪاری هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻤﮏ ﮐﻨﻨﺪ .‬ ‫اﻧ ﻮع ﻣﺨﺘﻠ ﻒ دم : ﺕﻘﺰﻳﺒ ﺎ ﻥﺰدﻳ ﮏ ﺑ ﻪ دوازدﻩ ﻥ ﻮع دم ﮔﻮﻥ ﺎﮔﻮن در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎ ﻡ ﻮرد اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻗ ﺮار‬ ‫ﻡﻴﮕﻴﺮد ﮐﻪ از اﻳﻦ ﻡﻴﺎن ﻡﺎ ﺕﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﺷﺮح ﭼﻬﺎر ﻥﻤﻮﻥﻪ ﮐﻪ ﮐﺎرﺑﺮد ﺑﻴ ﺸﺘﺮی در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل دارﻥ ﺪ‬ ‫ﺥﻮاهﻴﻢ ﭘﺮداﺥﺖ ، هﺮ ﭼﻨﺪ ﻥﻤﯽ ﺕ ﻮان ﻡﻨﮑ ﺮ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ از ﺱ ﺎﻳﺮ ﻃﺮﺣﻬ ﺎ ﺷ ﺪ ، اﻡ ﺎ اﻳ ﻦ ﭼﻬ ﺎر ﻥﻤﻮﻥ ﻪ از‬ ‫اﻥﻮاع ﭘﺮﮐﺎرﺑﺮد و ﻡﻄﺮح هﺴﺘﻨﺪ .‬ ‫٦١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  17. 17. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫دم ﻣﻌﻤ ﻮﻝﯽ : ﺑﻴ ﺸﺘﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع دم اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﻃﺮاﺣ ﯽ ﺁن ﺁﺱ ﺎن اﺱ ﺖ و‬ ‫ﭘﺎﺱﺨﮕﻮی وﻇﺎﻳﻒ ﺱ ﻪ ﮔﺎﻥ ﻪ دم ه ﺎ ﻡﻴﺒﺎﺷ ﻨﺪ و ﻡﻌﻤ ﻮﻻ ﮐﻤﺘ ﺮﻳﻦ وزن را در ﺑ ﻴﻦ اﻥ ﻮاع دم ه ﺎ دارﻥ ﺪ .‬ ‫ﺕﺼﻮﻳﺮ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﻡﺪﻟﯽ را ﻥﻤﺎﻳﺶ ﻡﻴﺪهﺪ ﮐﻪ از اﻳﻦ ﻥﻮع دم اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﺪ .‬ ‫دم ﺗﯽ )‪ (T‬ﺵﮑﻞ : اﻳﻦ ﻥ ﻮع دم ﻥﻴ ﺰ در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴ ﺸﻮد . ﻡﻌﻤ ﻮﻻ ﺱ ﻨﮕﻴﻦ ﺕ ﺮ از دم‬ ‫ﻡﻌﻤ ﻮﻟﯽ اﺱ ﺖ ﭼ ﻮن دم ﻋﻤ ﻮدی ﺟﻬ ﺖ ﺕﺤﻤ ﻞ دم اﻓﻘ ﯽ ﺑﺎﻳ ﺪ ﻗ ﻮﻳﺘﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ . در اﺙ ﺮ وﺟ ﻮد دم اﻓﻘ ﯽ در‬ ‫ﺑﺎﻻی دم ﻋﻤﻮدی ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﮐﺎهﺶ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﻋﻤ ﻮدی ، دم ﻋﻤ ﻮدی ﺑ ﻪ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﮐﻤﺘ ﺮی ﻥﻴ ﺎز دارد . در‬ ‫اﻳﻦ ﻥﻮع ، دم اﻓﻘﯽ دور از ﺟﺮﻳﺎﻥﺎت ﺑﺎل و ﻡﻠﺦ اﺱﺖ و ﺑﻪ هﻤ ﻴﻦ دﻟﻴ ﻞ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ ﺁن را ﮐ ﺎهﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ .‬ ‫هﻤﭽﻨ ﻴﻦ ﻟ ﺮزش دم اﻓﻘ ﯽ ﮐﻤﺘ ﺮ اﺱ ﺖ . از اﺷ ﮑﻼت اﻳ ﻦ دم اﻳ ﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ اﺣﺘﻤ ﺎل واﻡﺎﻥ ﺪﮔﯽ ﻋﻤﻴ ﻖ‬ ‫)‪ (Deep Stall‬در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل وﺟﻮد دارد .‬ ‫دم وی )‪ (V‬ﺵ ﮑﻞ : در اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ، ﻥﻴﺮوه ﺎی ﻋﻤ ﻮدی و اﻓﻘ ﯽ دم ، ﻡﻮﺋﻠﻔ ﻪ ه ﺎی ﻥﻴﺮوه ﺎی وارد ﺑ ﺮ‬ ‫ﺱﻄﺢ ‪ V‬ﺑﻮدﻩ و ﻟﺬا دم وی ﺷﮑﻞ هﻢ ﻥﻘﺶ دم ﻋﻤﻮدی و هﻢ اﻓﻘﯽ را دارد . ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺥ ﺎﻃﺮ ﻡ ﺴﺎﺣﺖ دم‬ ‫‪ V‬ﮐﻤﺘ ﺮ از دم ﻡﻌﻤ ﻮﻟﯽ اﺱ ﺖ هﻤﭽﻨ ﻴﻦ ﭘ ﺴﺎی ﺕ ﺪاﺥﻠﯽ ﮐﻤﺘ ﺮی دارد وﻟ ﯽ ﻋﻴ ﺐ دﻳﮕ ﺮ ﺁن ﭘﻴﭽﻴ ﺪﮔﯽ‬ ‫ﺱﺎﻡﺎﻥﻪ ﮐﻨﺘﺮل دم ﻡﺤﺴﻮب ﻡﻴﺸﻮد . اﻟﺒﺘ ﻪ در رﻳ ﺰ ﻡ ﺪﻟﻬﺎ ، ﮐ ﻪ ﮐﻨﺘ ﺮل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ هﻤﺎﻥﻨ ﺪ ﻡ ﺪﻟﻬﺎی ﻋ ﺎدی‬ ‫ﻡﻄﺮح ﻥﻴﺴﺖ ، اﻳﻦ ﻥﻮع دم ﻡﯽ ﺕﻮاﻥﺪ وزن و ﺱﺎدﮔﯽ ﺱﺎﻡﺎﻥﻪ را اﻓﺰاﻳﺶ دهﺪ .‬ ‫دم ﺻﻠﻴﺒﯽ : دارای وﻳﮋﮔﻴﻬﺎﻳﯽ ﻡﺎ ﺑﻴﻦ دم ﺕﯽ ﺷﮑﻞ و دم ﻡﻌﻤﻮﻟﯽ اﺱﺖ .‬ ‫ﺑﺮاﻓﺰاه ﺎ )‪ : (High Lift Devices‬وﺱ ﺎﻳﻞ و ﻳ ﺎ ﺕﺠﻬﻴ ﺰات ﻥ ﺼﺐ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﺮ روی ﺑ ﺎل ﮐ ﻪ زاوﻳ ﻪ‬ ‫واﻡﺎﻥﺪﮔﯽ را اﻓﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﻨﺪ را ، وﺱﺎﻳﻞ ﺑﺮ اﻓﺰا ﻡﻴﮕﻮﻳﻨﺪ . ﻡﺎﻥﻨﺪ اﺱﻠﺖ )‪ (Slat‬و اﺱ ﻼت )‪ (Slot‬ﮐ ﻪ‬ ‫ﭘﻴﺶ از اﻳﻦ ﺑﻪ ﺁﻥﻬﺎ اﺷﺎرﻩ ﺷﺪ‬ ‫ﻓﻠﭙﻬﺎ )‪ : (Flaps‬ﻓﻠﭙﻬﺎ ﺱﻄﻮﺣﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻟﺒﻪ ﻓﺮار ﺑﺎل ﻗﺮار دارﻥ ﺪ . ﺑﻄ ﻮر ﮐﻠ ﯽ ﻓﻼﭘﻬ ﺎ ﻡﻮﺟ ﺐ‬ ‫اﻓﺰاﻳﺶ ﻥﻴﺮوی ﺑﺮا ، از ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺎد ﮐﺮدن زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﺑﺎل ﻳﺎ ﺱﻄﺢ ﻡﻮﺙﺮ ﺑﺎل ، هﻤ ﺮاﻩ ﺑ ﺎ زﻳ ﺎد ﺷ ﺪن‬ ‫َ‬ ‫زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ . در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل از )‪ (Trailing edge flap‬اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ ﺷﻮد ﮐ ﻪ ازﻥ ﻮع‬ ‫ﻓﻼپ ﺱﺎدﻩ و ﻳﺎ )‪ (Simple flape‬ﺑﺸﻤﺎر ﻡﻴﺮوﻥﺪ . اﻳﻦ ﻓﻼﭘﻬﺎ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﻟﺒﻪ ﻓﺮار را ﺕ ﺸﮑﻴﻞ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ‬ ‫ﮐﻪ ﺑﻪ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻟﻮﻻ ﺷﺪﻩ و ﻡﻴﺘﻮاﻥﺪ ﺑ ﻪ ﺱ ﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺣﺮﮐ ﺖ ﮐﻨ ﺪ . ﻥ ﻮع دﻳﮕ ﺮی از ﻓﻼﭘﻬ ﺎ ) ‪Split‬‬ ‫٧١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  18. 18. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫‪ (flaps‬ﻳﺎ ﻓﻼپ ﺟﺪا ﺷﻮﻥﺪﻩ ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﻴﺸﻮﻥﺪ اﻳﻦ ﻓﻼپ ﺑﺨ ﺸﯽ از ﻟﺒ ﻪ ﻓ ﺮار ﻡﺤ ﺴﻮب ﻡﻴ ﺸﻮد . از اﻥ ﻮاع‬ ‫دﻳﮕﺮ ﻓﻼپ هﺎ ﻡﻴﺘ ﻮان ﺑ ﻪ ﻓ ﻼپ زپ )‪ (Zap flaps‬و ﻓ ﻼپ ﻓ ﺎوﻟﺮ )‪ (Fowler flaps‬اﺷ ﺎرﻩ ﮐ ﺮد .‬ ‫ﮐ ﻪ از اﻥ ﻮاع ﮐ ﻢ ﮐ ﺎرﺑﺮد در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ه ﺴﺘﻨﺪ . ﺑﺨ ﺎﻃﺮ ﺱ ﺎدﮔﯽ ﺱ ﺎﺥﺖ و اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ، در‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل از ﻥﻮع ﻓﻼﭘﻬﺎی ﺱﺎدﻩ اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺕﻮﺱﻂ ﻳﮏ ﺱﺮو ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ در ﻡﯽ ﺁﻳﺪ .‬ ‫ﺵﻬﭙﺮهﺎ )‪ : (Ailerons‬ﺱﻄﻮح ﻡﺘﺤﺮﮐﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در ﻟﺒﻪ ﻓ ﺮار ه ﺮ ﺑ ﺎل و در ﻗ ﺴﻤﺖ ﺑ ﺎل ﺥ ﺎرﺟﯽ‬ ‫)‪ (Outer Wing‬ﻗ ﺮار دارﻥ ﺪ . در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل در ه ﺮ ﺑ ﺎل ﻳ ﮏ ﻋ ﺪد ﺷ ﻬﭙﺮ ﻗ ﺮار دارد . ه ﺮ‬ ‫ﺷ ﻬﭙﺮ ﺕﻮﺱ ﻂ ﻳ ﮏ ﺱ ﺮو ﺑ ﻪ ﺣﺮﮐ ﺖ در ﻡ ﯽ ﺁﻳ ﺪ . ﺣﺮﮐ ﺖ ﺷ ﻬﭙﺮهﺎ دو ﺑ ﺎل در ﺥ ﻼف ﺟﻬ ﺖ ﻳﮑ ﺪﻳﮕﺮ‬ ‫ﻡﻴﺒﺎﺷﺪ . ﻳﻌﻨﯽ اﮔﺮ ﻳﮑﯽ ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﭘﺎﺋﻴﻦ ﺣﺮﮐﺖ ﮐﻨﺪ دﻳﮕﺮی ﺑﻪ ﺑﺎﻻ ﺣﺮﮐﺖ ﺥﻮاهﺪ ﮐﺮد . هﻤﺎﻥﻨﺪ ﻓﻼﭘﻬ ﺎ‬ ‫، ﺷﻬﭙﺮهﺎ ﻥﻴﺰ دارای اﻥﻮاع ﻡﺨﺘﻠﻔﯽ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ در زﻳﺮ ﻥﻤﻮﻥﻪ هﺎی ﺱﺎدﻩ و ﺷﮑﺎف دار ﺁن را ﻡﻴﺒﻴﻨﻴﺪ .‬ ‫٨١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  19. 19. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫اراﺑﻪ ﻓﺮود )‪ : (Landing Gears‬اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود وزن ﮐﻠ ﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل را ﺕﺤﻤ ﻞ ﮐ ﺮدﻩ و ﺁن را‬ ‫در ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘﺎﻳ ﺪار ﻥﮕ ﻪ ﻡﻴ ﺪارد . درهﻨﮕ ﺎم ﻓ ﺮود ، ﺿ ﺮﺑﺎت را ﺟ ﺬب و ﺥﻨﺜ ﯽ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ و ﻗﺒ ﻞ از ﭘ ﺮواز‬ ‫اﻡﮑﺎن ﺱﺮﻋﺖ ﮔﻴﺮی را ﺑﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﻡﻴﺪهﺪ . دو ﻥﻮع ﭼﺮخ ﻓﺮود در هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی اﻡﺮوزی اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﯽ‬ ‫ﺷ ﻮد ﮐ ﻪ : اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود ﺙﺎﺑ ﺖ )‪ (Fixed landing Gears‬و دﻳﮕ ﺮی اراﺑ ﻪ ﻓ ﺮود ﺟﻤ ﻊ ﺷ ﻮﻥﺪﻩ‬ ‫)‪ (Retractable Landing Gears‬ﻥ ﺎم دارد .در هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل ﺑﻴ ﺸﺘﺮ از ﻥ ﻮع ﺙﺎﺑ ﺖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬ ‫ﻡﻴﺸﻮد . ﺱﺎدﮔﯽ ﺱﺎﺥﺖ ، هﺰﻳﻨﻪ ﮐﻢ ، از ﻋﻮاﻡﻞ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﺁن ﺑ ﺸﻤﺎر ﻡﻴ ﺮود . ﭼﺮﺥﻬ ﺎی ﻓ ﺮود ﺥ ﻮد ﺑ ﻪ‬ ‫دو زﻳﺮ ﮔﺮوﻩ : اراﺑﻪ ﻓﺮود ﺑﺎ ﭼﺮخ دم )دو ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ و ﻳﮏ ﭼﺮخ ﮐﻮﭼﮏ درزﻳﺮ ﻡﺠﻤﻮﻋﻪ دم ( ، و‬ ‫دﻳﮕ ﺮی اراﺑ ﻪ ه ﺎی ﻓ ﺮود ﺱ ﻪ ﭼ ﺮخ )ﻳ ﮏ ﭼ ﺮخ درﺟﻠ ﻮ و دو ﭼ ﺮخ در ﻋﻘ ﺐ ( ، ﺕﻘ ﺴﻴﻢ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ .‬ ‫ﭼﺮﺥﻬﺎی ﻓﺮود در اﻥﻮاع اﻥﺪازﻩ هﺎ اراﺋﻪ ﻡﻴ ﺸﻮﻥﺪ و ﻃ ﺮاح ﺁن را ﺑ ﺮ اﺱ ﺎس وﻳﮋﮔﻴﻬ ﺎ و وزن هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬ ‫اﻥﺘﺨﺎب ﻡﻴﮑﻨﺪ . ﻡﻌﻤﻮﻻ هﺮ ﭼﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺰرﮔﺘﺮ و ﺱﻨﮕﻴﻨﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ اراﺑﻪ ﻓﺮود ﻡﺤﮑﻤﺘﺮ و ﭼﺮﺥﻬ ﺎی‬ ‫ﺑﺰرﮔﺘﺮی ﻥﻴﺎز دارد . ﻡﻮﺿﻮع ﻡﻬﻤﯽ ﮐﻪ ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ در اﻳﻨﺠﺎ ﺑﻪ ﺁن اﺷﺎرﻩ ﮐﻨﻢ اﻳﻦ اﺱﺖ ﮐﻪ هﻤ ﻪ ﻡ ﺪﻟﻬﺎ‬ ‫از روی زﻡﻴﻦ ﻋﻤﻞ ﭘﺮواز را اﻥﺠﺎم ﻥﻤﻴﺪهﻨﺪ و ﺑﺮﺥﯽ از ﻡﺪﻟﻬﺎ ﻓﺎﻗﺪ ﭼﺮخ ﻓﺮود هﺴﺘﻨﺪ و ﺑﺠ ﺎی ﺁن از‬ ‫" ﭼﺘﺮ ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ " اﺱﺘﻔﺎدﻩ ﻡﻴﮑﻨﻨﺪ . اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﻥﻮع ﻡﺪﻟﻬﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺟﻨﺒﻪ ﮐﺎرﺑﺮدهﺎی ﻥﻈﺎﻡﯽ دارد . و ﺑﺮای‬ ‫ﺑ ﻪ ﭘ ﺮواز در ﺁوردن اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع هﻮاﭘﻴﻤﺎه ﺎی ﻡ ﺪل از ﺱ ﮑﻮهﺎی ﭘﺮﺕ ﺎب )ﻻﻥﭽ ﺮ ( ﭘﻨﻮﻡ ﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ‬ ‫ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ . ﻋﻠ ﺖ ﭼﻨ ﻴﻦ ﮐ ﺎری ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ، ﻋ ﺪم دﺱﺘﺮﺱ ﯽ ﺑ ﻪ ﻡﺤ ﻞ ﻡﻨﺎﺱ ﺒﯽ ﺑ ﺮای ﻥﺸ ﺴﺖ و ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺖ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺎﺷﺪ . از ﻃﺮﻓﯽ ﭼﻨﻴﻦ اﺑﺰارهﺎﻳﯽ ﺱﺮﻋﺖ ﺑﺮﺥﺎﺱ ﺖ را اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪهﻨ ﺪ . ﻡﻄﻠ ﺐ دﻳﮕ ﺮ ﺁﻥﮑ ﻪ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎهﺎی ﻡﺪل ﺁﺑﻨﺸﻴﻦ ﻥﻴﺎزی ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻓﺮود ﻥﺪارﻥﺪ .‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﭼﺮخ ﻓﺮود دم‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ اراﺑﻪ ﻓﺮود ﺳﻪ ﭼﺮخ ) ﻳﮏ ﭼﺮخ ﺟﻠﻮ و دو ﭼﺮخ در ﻋﻘﺐ (‬ ‫٩١‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  20. 20. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﭘﺮﺗﺎﺑﮕﺮ ﭘﻨﻮﻣﺎﺗﻴﮑﯽ ﺑﺮای ﻳﮏ ﻧﻮع هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺟﺖ‬ ‫ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻣﺪل ﺗﻮﺳﻂ ﭼﺘﺮ ) هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﺵﻨﺎﺳﺎﻳﯽ " اﺑﺎﺑﻴﻞ‬ ‫" ﻃﺮاﺣﯽ و ﺳﺎﺧﺖ اﻳﺮان (‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری ﭘﺮواز )‪: (Stability‬‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری اﺳﺘﺎﺗﻴﮑﯽ : ﺑﺮای ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ، ﺑﺪان ﻡﻌﻨﺎﺱﺖ ﮐﻪ اﮔﺮ ﺕﻮدﻩ اﻳﯽ از هﻮا ﻳ ﺎ ﺟﺮﻳ ﺎن ﻡ ﺘﻼﻃﻢ ،‬ ‫ﺑﺎﻋﺚ ﺕﻐﻴﻴﺮ در ﺣﺎﻟﺖ ﻓﻌﻠﯽ ) ﻡﺎﻥﻨﺪ ﺟﻬﺖ ﺁن ( ﺑﺸﻮد ، ﻳﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺑﺎزﮔﺮداﻥﻨ ﺪﻩ در ﺁن ﺑ ﻪ وﺟ ﻮد ﻡ ﯽ‬ ‫ﺁﻳﺪ و اﮔﺮ هﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﯽ درﺱﺖ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷ ﺪﻩ ﺑﺎﺷ ﺪ ، ﭘ ﺲ از ﺑﺮﺥ ﻮرد ﺑ ﺎ ه ﻮای ﻡ ﺘﻼﻃﻢ ، ﺑ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ اول‬ ‫ﺥﻮد ﺑﺎزﮔﺸﺘﻪ و ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد . ﻥﮑﺘ ﻪ ﺁﻥﮑ ﻪ : ﭘﺎﻳ ﺪاری )‪ (Stability‬ﺑ ﺎ ﺕﻌ ﺎدل )‪ (Balance‬ﻓ ﺮق‬ ‫دارد . هﻮاﭘﻴﻤﺎ زﻡﺎﻥﯽ ﻡﺘﻌ ﺎدل اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﮔ ﺸﺘﺎور )‪ (Torque‬ﺥﺎﻟ ﺼﯽ ﺑ ﻪ ﺁن وارد ﻥ ﺸﻮد . ﭘﺎﻳ ﺪاری ،‬ ‫ﺕﻤﺎﻳﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﺮای ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﻗﺒﻠﯽ ﺥﻮد ﭘﺲ از ﻡﻮاﺟﻪ ﺑﺎ اﻏﺘﺸﺎش هﻮاﺱﺖ .‬ ‫ﭘﺎﻳ ﺪاری و ﮐﻨﺘ ﺮل : ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺱ ﺎدﻩ ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺒ ﺎرت اﺱ ﺖ از : ﺕﻤﺎﻳ ﻞ و ﻳ ﺎ ﻋ ﺪم ﺕﻤﺎﻳ ﻞ هﻮاﭘﻤ ﺎ ﺑ ﺮای‬ ‫ﭘ ﺮواز در ﺷ ﺮاﻳﻂ ﭘ ﺮوازی از ﭘ ﻴﺶ ﺕﻌﻴ ﻴﻦ ﺷ ﺪﻩ و ﮐﻨﺘ ﺮل ﺕﻮاﻥ ﺎﻳﯽ ﻳ ﮏ ﺥﻠﺒ ﺎن ﺟﻬ ﺖ ﺕﻐﻴﻴ ﺮ ﺷ ﺮاﻳﻂ‬ ‫٠٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  21. 21. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫ﭘﺮوازی هﻮاﭘﻴﻤﺎ . ﺑﺮای اﻳﻨﮑﻪ ﻳﮏ هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﭘﺮوازی ﺥﺎص ، در ﺣﺎﻟ ﺖ ﺕﻌ ﺎدل ﻗ ﺮار ﮔﻴ ﺮد‬ ‫، ﻡﺠﻤﻮع ﮐﻠﻴﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی اﻋﻤﺎل ﺷﺪﻩ ﺑ ﺮ ﺁن ﺑﺎﻳ ﺪ ﺹ ﻔﺮ ﺑﺎﺷ ﺪ . ﺑ ﺮای ﻡﺜ ﺎل هﻮاﭘﻴﻤ ﺎﻳﯽ در‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺮواز ﻡﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻳﮑﻨﻮاﺥﺖ را در ﻥﻈﺮ ﺑﮕﻴﺮﻳ ﺪ . در اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا ﺑ ﺎ وزن ، و ﭘ ﺴﺎ ﺑ ﺎ‬ ‫َ‬ ‫َ‬ ‫ﻥﻴ ﺮوی ﭘﻴ ﺸﺮاﻥﻪ ﻡ ﺴﺎوی اﺱ ﺖ و ه ﻴﭻ ﮔﻮﻥ ﻪ ﮔ ﺸﺎور ﭼﺮﺥ ﺸﯽ ﺑ ﺮ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﻋﻤ ﻞ ﻥﻤﻴﮑﻨ ﺪ ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮاﻳﻦ‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺣﺎﻟﺖ ﺕﻌﺎدل ﻗﺮار دارد .‬ ‫ﺣﺎل ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ در ﺷﺮاﻳﻂ ﻡﻐﺸﻮش ﻗ ﺮار ﮔﻴ ﺮد ) ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ اﻏﺘ ﺸﺎش در ه ﻮا ( و دﻡﺎﻏ ﻪ ﺁن ﺑ ﻪ‬ ‫ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻡﺘﻤﺎﻳﻞ ﮔﺮدد ) ﻳﻌﻨﯽ زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑ ﺪ ( دﻳﮕ ﺮ در وﺿ ﻌﻴﺖ ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻥﺨﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد .‬ ‫اﮔﺮ اﻳﻦ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻡﺪﻩ ﺟﺪﻳﺪ ، ﮐﻪ ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ اﻳﺠ ﺎد ﺷ ﺪﻩ ،‬ ‫ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺎﻻ ﺑﺮدن دﻡﺎﻏﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ زاوﻳﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﮔ ﺮددد ، اﻳ ﻦ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳ ﺪار‬ ‫ﺑﻮدﻩ و ﺣﺮﮐﺖ واﮔﺮاﻳﯽ ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ وﺿﻌﻴﺖ ﺕﻌﺎدل ﺥﻮاهﺪ داﺷﺖ .وﻟﯽ در ﺹﻮرت ﺕﻤﺎﻳﻞ اوﻟﻴﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬ ‫ﺑﻪ اداﻡﻪ دادن ﺑﻪ ﭘ ﺮواز در هﻤ ﺎن ﺣﺎﻟ ﺖ ﻡﻐ ﺸﻮش ﺷ ﺪﻩ ﺙﺎﺑ ﺖ ، اﻳ ﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ ، " ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ‬ ‫ﺥﻨﺜﯽ " ﻥﺎﻡﻴﺪﻩ ﻡﻴﺸﻮد . از ﻃﺮف دﻳﮕﺮ ، ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ ﻥﻴﺮوهﺎ و ﮔﺸﺘﺎورهﺎی ﺕﻮﻟﻴﺪ ﺷ ﺪﻩ ﺑ ﻪ وﺱ ﻴﻠﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬ ‫، ﺕﻤﺎﻳ ﻞ ﺑ ﻪ ﺑﺮﮔ ﺸﺖ دادن ﺁن ﺑ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘ ﺮوازی ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ و ﻡﺘﻌ ﺎدل ﺑﺎﺷ ﺪ ، اﻳ ﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ " ﭘﺎﻳ ﺪاری‬ ‫اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ " ﻳﺎ دﻳﻨﺎﻡﻴﮏ ﺥﻮاهﺪ ﺑﻮد .‬ ‫اﮔ ﺮ ﻓ ﺮض ﺷ ﻮد ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ دارای ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ ، اﻡﮑ ﺎن دارد ﺕﺤ ﺖ ﺕ ﺎﺙﻴﺮ ﺱ ﻪ ﺣﺎﻟ ﺖ‬ ‫ﻡﺘﻔﺎوت ﺣﺮﮐﺖ ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ زﻡﺎن ﻗﺮار ﮔﻴﺮد : اﻟﻒ –دﻡﺎﻏﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﻗ ﺮار ﮔﺮﻓﺘ ﻪ‬ ‫، ﺱﭙﺲ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﻥﻤﻮدﻩ و ﺑﻪ ﺱﻤﺖ ﺑﺎﻻ ﻡﺘﻤﺎل ﺷﺪﻩ ، دوﺑﺎرﻩ ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﮐﻤﺘﺮی ﺑ ﻪ ﺱ ﻤﺖ ﭘ ﺎﺋﻴﻦ و در‬ ‫ﻥﻬﺎﻳ ﺖ ﺑ ﻪ ﺷ ﺮاﻳﻂ ﻡﺘﻌ ﺎدل ﻗﺒﻠ ﯽ ﺥ ﻮد ﻳﻌﻨ ﯽ ﭘ ﺮواز ﻡ ﺴﺘﻘﻴﻢ ﻳﮑﻨﻮاﺥ ﺖ اداﻡ ﻪ ده ﺪ . اﻳ ﻦ ﻥ ﻮع ﺣﺮﮐ ﺖ‬ ‫ﻥﻮﺱﺎﻥﯽ ﮐﺎهﻨﺪﻩ ﻡﺸﺨﺺ ﻡﻴﻨﻤﺎﻳﺪ ﮐﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ دارای " ﭘﺎﻳﺪاری دﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ " اﺱﺖ .‬ ‫ب- ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻌﺪی ﺁن اﺱﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺘﻬﺎی دﻡﺎﻏﻪ ﺑ ﻪ ﻃ ﺮف ﺑ ﺎﻻ و ﭘ ﺎﺋﻴﻦ ﺑ ﺎ داﻡﻨ ﻪ ﺙﺎﺑ ﺖ ﻥﻮﺱ ﺎن اداﻡ ﻪ‬ ‫دهﺪ ﮐﻪ اﻳﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ " ﭘﺎﻳ ﺪاری دﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﺥﻨﺜ ﯽ " ﻥﺎﻡﻴ ﺪﻩ ﻡ ﯽ ﺷ ﻮد . در ﺑ ﺪﺕﺮﻳﻦ وﺿ ﻌﻴﺖ ، اﻡﮑ ﺎن‬ ‫دارد ﺟﻠ ﻮی هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺑ ﺎ داﻡﻨ ﻪ ﻓﺰاﻳﻨ ﺪﻩ ﻥﻮﺱ ﺎن ﺑ ﻪ ﺑ ﺎﻻ و ﭘ ﺎﻳﺌﻦ ﺣﺮﮐ ﺖ ﻥﻤﺎﻳ ﺪ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ "‬ ‫ﻥﺎﭘﺎﻳﺪاری دﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ " ﺥﻮاهﺪ ﺑﻮد . هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡ ﺪل ﻡﻴﺘﻮاﻥ ﺪ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت دﻳﻨ ﺎﻡﻴﮑﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳ ﺪار ﺑ ﻮدﻩ وﻟ ﯽ‬ ‫ﮐﻤﺎﮐ ﺎن ﻗﺎﺑﻠﻴ ﺖ ﭘ ﺮواز را داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ ﮐ ﻪ اﻳ ﻦ اﻡ ﺮ از ﻃﺮﻳ ﻖ اﺱ ﺘﻔﺎدﻩ ﺥﻠﺒ ﺎن از ﻓ ﺮاﻡﻴﻦ ﻓﺮﺱ ﺘﻨﺪﻩ )‬ ‫ﺱ ﮑﺎن اﻓﻘ ﯽ ﻡﺘﺤ ﺮک ( اﻡﮑ ﺎن ﭘ ﺬﻳﺮ اﺱ ﺖ اﻡ ﺎ در ﺷ ﺮاﻳﻂ اﻳ ﺪﻩ ال او ﻥﺒﺎﻳ ﺪ اﻳ ﻦ ﻋﻤ ﻞ را اﻥﺠ ﺎم ده ﺪ و‬ ‫هﻮاﭘﻴﻤﺎﻳﯽ ﮐﻪ اﻳﻨﮕﻮﻥﻪ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﻮد دارای ﮐﻴﻔﻴﺖ ﭘﺮوازی ﺿﻌﻴﻔﯽ اﺱﺖ .‬ ‫ﻣﺤﻮرهﺎی ﻃﻮﻝﯽ و ﻋﺮﺿﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ‬ ‫١٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬
  22. 22. ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫‪http://yazilarim.blogfa.com‬‬ ‫در ﮐ ﻞ ﺱ ﻪ ﻥ ﻮع ﭘﺎﻳ ﺪاری ﺑ ﺮای ﻳ ﮏ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﻌﺮﻳ ﻒ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ : ١- ﮐﻨﺘ ﺮل و ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻃ ﻮﻟﯽ ﮐ ﻪ‬ ‫ﻡﺮﺑ ﻮط ﺑ ﻪ ﺣﺮﮐ ﺖ )‪ (Pitching‬ﻳ ﺎ )دوران ﺣ ﻮل ﻡﺤ ﻮر ﻋﺮﺿ ﯽ ( هﻮاﭘﻴﻤﺎﺱ ﺖ . ٢- ﮐﻨﺘ ﺮل و‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری ﺟﺎﻥﺒﯽ )‪ (Lateral‬ﮐﻪ ﻡﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ ﻏﻠﺘﻴ ﺪن هﻮاﭘﻴﻤﺎﺱ ﺖ . ٣- ﮐﻨﺘ ﺮل ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ‬ ‫ﮐﻪ در ارﺕﺒﺎط ﺑﺎ ﺣﺮﮐﺖ )‪ (Yawing‬ﻳﺎ )دوران ﺣﻮل ﻡﺤﻮر ﻗﺎﺋﻢ ( اﺱﺖ . ﭘﺎﻳﺪاری ﺟﺎﻥﺒﯽ و ﻋﺮﺿﯽ‬ ‫ﺑﻪ ﺑﻄﻮر ﻥﺰدﻳﮑﯽ ﺑﺎ ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ در ارﺕﺒﺎط ﺑ ﻮدﻩ و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﺑﻌ ﻀﯽ اوﻗ ﺎت ﻡﻴﺘ ﻮان ﺁن را ﻓﻘ ﻂ ﭘﺎﻳ ﺪاری‬ ‫ﺟﺎﻥﺒﯽ ﻥﺎﻡﻴﺪ .‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری ﻃﻮﻝﯽ )‪ : (Longitudinal stability‬ﭘﺎﻳﺪاری ﻃﻮﻟﯽ ، ﺕﻤﺎﻳﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل ﺑﻪ ﺑﺎزﮔﺸﺖ‬ ‫ﺑﻪ ﻳﮏ وﺿﻌﻴﺖ ﺥﺎص ﭘﺲ از ﻡﻮاﺟﻪ ﺑﺎ ﺟﺮﻳﺎن ﻡﺘﻼﻃﻢ هﻮاﺱﺖ . ﻓﺮض ﮐﻨﻴﺪ ﺕﻮدﻩ ﻡﺘﻼﻃﻤ ﯽ از ه ﻮا‬ ‫، زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ ﺑﺎل هﻮاﭘﻴﻤﺎ را زﻳﺎد ﮐﻨ ﺪ . اﻓ ﺰاﻳﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ، ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا )‪ (Lift‬را زﻳ ﺎد ﻡﻴﮑﻨ ﺪ .‬ ‫اﻳﻦ اﻓﺰاﻳﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﭼ ﺮﺥﺶ ﺑ ﺎل ﺣ ﻮل ﻡﺮﮐ ﺰ ﺟ ﺮﺥﺶ ﻡﻴ ﺸﻮد و در ﻥﺘﻴﺠ ﻪ ﺑﺎﻋ ﺚ ﮐ ﺎهﺶ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ‬ ‫ِ‬ ‫ﻡﻴﮕﺮدد . ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﻳﮕﺮ ﮔﺸﺘﺎور ﭼﺮﺥﺸﯽ وﺟ ﻮد دارد ﮐ ﻪ ﺑ ﺎل را در ﺥ ﻼف ﺟﻬﺘ ﯽ ﮐ ﻪ ﺷ ﺮوع ﺑ ﻪ‬ ‫ﭼ ﺮﺥﺶ ﮐ ﺮدﻩ ﺑ ﻮد ﻡﻴﭽﺮﺥﺎﻥ ﺪ ، ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ﺑ ﻪ اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻡﻴﮕﻮﻳﻨ ﺪ . ﻓ ﺮض ﺷ ﻮد هﻮاﭘﻴﻤ ﺎﻳﯽ‬ ‫ﺟﻬﺖ ﭘﺮواز ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ ﺥﺎﺹ ﯽ ﺕ ﻨﻈﻢ ﺷ ﺪﻩ اﺱ ﺖ . ﺑ ﺪﻳﻦ ﻡﻌﻨ ﯽ ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ در ﺣﺎﻟ ﺖ ﺕﻌ ﺎدل ﺑ ﻮدﻩ و‬ ‫هﻴﭻ ﮔﻮﻥﻪ ﮔﺸﺘﺎوری ﺣﻮل ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻪ ﺕﻤﺎﻳﻞ ﺑﻪ ﺣﺮﮐﺖ )‪ (Pitch‬داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ وﺟﻮد ﻥ ﺪارد .‬ ‫ﻡﻨﻈﻮر از ﭘﺮواز در ﺷﺮاﻳﻂ ﺕﻌﺎدﻟﯽ ﺥﺎص اﻳﻦ اﺱ ﺖ ﮐ ﻪ ﺱ ﮑﺎن اﻓﻘ ﯽ ﻡﺘﺤ ﺮک در ﻳ ﮏ زاوﻳ ﻪ ﺕﻨﻈ ﻴﻢ‬ ‫ﻡﻴﮕﺮدد و ﮔﺸﺘﺎور ﮐﻠﯽ در اﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺣﻮل ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺹﻔﺮ اﺱﺖ . ﻡﻮﻗﻌﻴﺖ اﻓﻔ ﯽ ﻡﺮﮐ ﺰ ﺙﻘ ﻞ‬ ‫ﺕ ﺎﺙﻴﺮ ﺑ ﺴﺰاﻳﯽ ﺑ ﺮ ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑ ﺎل ، و ﺑﻨ ﺎﺑﺮ اﻳ ﻦ ﺑ ﺮ ﭘﺎﻳ ﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﮐ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ دارد .‬ ‫ﭼﻨﺎﻥﭽﻪ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ ﮐﺎﻡﻼ در ﺟﻠﻮی ﻡﺮﮐﺰ ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻡﻴﮑﯽ ) ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺘﯽ از ﺑ ﺎل ﮐ ﻪ ﺑﻴ ﺸﺘﺮﻳﻦ ﻥﻴ ﺮوی ﺑ ﺮا‬ ‫ﺕﺤﺖ زاوﻳﻪ اﻳﯽ ﺥﺎص در ﺁﻥﺠﺎ اﻳﺠﺎد ﻡﻴﺸﻮد ( ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ دارای ﭘﺎﻳﺪاری اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ .‬ ‫ﺣﺎل اﮔﺮ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘﻞ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﮐﻼ ﺑﻪ ﻃﺮف ﻋﻘﺐ ﺣﺮﮐﺖ دادﻩ ﺷﻮد ، ﻥﻘﻄﻪ اﻳﯽ وﺟﻮد ﺥﻮاه ﺪ داﺷ ﺖ ﺑ ﻪ‬ ‫ﻥﺎم ﻥﻘﻄﻪ ﺣﻨﺜﯽ ﮐﻪ ﻡﻨﺤﻨﯽ ﮔ ﺸﺘﺎو ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت اﻓﻘ ﯽ ﺥﻮاه ﺪ ﺑ ﻮد ، در اﻳ ﻦ ﺣﺎﻟ ﺖ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ ﺹ ﻮرت‬ ‫ﺥﻨﺜﯽ ﭘﺎﻳﺪار اﺱﺖ .‬ ‫ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ در ﭘﺎﻳﺪاری هﻮاﭘﻴﻤﺎ ، در ﺗﺼﻮﻳﺮ ﺳﻤﺖ ﭼﭗ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﺟﻠﻮﺗﺮ از ﻣﺮﮐﺰ‬ ‫ﺁﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﮑﯽ ﺑﺎل و در هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻣﺮﮐﺰ ﺛﻘﻞ ﻋﻘﺐ ﺗﺮ از ﺁن اﺳﺖ .‬ ‫دم اﻓﻘ ﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ، اﺹ ﻠﯽ ﺕ ﺮﻳﻦ ﺱ ﻬﻢ را در ﮔ ﺸﺘﺎور ﻗﺎﺑ ﻞ ﮐﻨﺘ ﺮل در ﻡﻨﺤﻨ ﯽ ﮔ ﺸﺘﺎور ﮐ ﻞ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ‬ ‫داراﺱﺖ . دﻡﻬﺎی اﻓﻘﯽ ﺑﺰرگ ﭘﺎﻳﺪاری اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ﺑﻴﺸﺘﺮی را ﻥﺴﺒﺖ ﺑﻪ دﻡﻬﺎی ﮐﻮﭼﮑﺘﺮ ﻓﺮاهﻢ ﻡﻴﮑﻨﻨ ﺪ‬ ‫. ﻓﺎﺹﻠﻪ دم هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ از ﻡﺮﮐ ﺰ ﺙﻘ ﻞ ﺑ ﺴﻴﺎر ﻡﻬ ﻢ اﺱ ﺖ و ﺑ ﻪ ه ﺮ ﻡﻘ ﺪار ﮐ ﻪ از ﺁن ﻓﺎﺹ ﻠﻪ داﺷ ﺘﻪ ﺑﺎﺷ ﺪ ،‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺕﻘﻮﻳﺖ ﻡﻴﺸﻮد .‬ ‫ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ )‪ : (Directional stability‬ﺑ ﺴﻴﺎری از اﺹ ﻮل ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻃ ﻮﻟﯽ را ﻡﻴﺘ ﻮان در‬ ‫ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ ﺑﮑﺎر ﺑﺮد . در ﺷﺮاﻳﻂ ﻡﻌﻤﻮل ﺕﻌﺎدﻟﯽ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺹﻮرﺕﯽ ﭘﺮواز ﻡﻴﮑﻨﺪ ﮐﻪ زاوﻳ ﻪ‬ ‫‪ yaw‬ﺹﻔﺮ اﺱﺖ . ﺣﺎل ﺑﻪ ﻡﻨﻈﻮر ﺣﺼﻮل ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ اﺱﺘﺎﺕﻴﮑﯽ ، در وﺿﻌﻴﺘﯽ ﮐﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺑ ﻪ‬ ‫ﺱﻤﺖ زاوﻳﻪ ﻡﻨﻔﯽ ﻋﺮﺿﯽ ﻡﻨﺤﺮف ﺷﺪﻩ ، ﻡﻴﺒﺎﻳﺴﺖ ﻳﮏ زاوﻳﻪ ﻋﺮﺿ ﯽ ﻡﺜﺒ ﺖ و ﮔ ﺸﺘﺎور ‪Yawing‬‬ ‫ﻡﻨﻔ ﯽ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ ﺷ ﻮد . ﭼﻨﺎﭼ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ وﺿ ﻌﻴﺖ ﻡﻨﺤ ﺮف ﺷ ﺪﻩ ﺥ ﻮد را ﺣﻔ ﻆ ﻥﻤﺎﻳ ﺪ دارای " ﭘﺎﻳ ﺪاری‬ ‫ﻋﺮﺿﯽ ﺥﻨﺜﯽ " ﺥﻮاهﺪ ﺑ ﻮد . اﮔ ﺮ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎی ﻡ ﺪل ﺕﻤﺎﻳ ﻞ ﺑ ﻪ اﻓ ﺰاﻳﺶ ﺣﺎﻟ ﺖ اﻥﺤ ﺮاف ) دور ﺷ ﺪن از‬ ‫ﺣﺎﻟﺖ ﺕﻌﺎدل ( داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ، هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺹﻮرت ﻋﺮﺿﯽ ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار اﺱﺖ . ﺑﺪﻥﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ و دم ﻋﻤ ﻮدی ،‬ ‫دو ﺟﺰء اﺹﻠﯽ ﻡﻮﺙﺮ در ﭘﺎﻳﺪاری ﻋﺮﺿﯽ ه ﺴﺘﻨﺪ . هﻨﮕ ﺎﻡﯽ ﮐ ﻪ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ ﺕﺤ ﺖ ﺷ ﺮاﻳﻂ اﻥﺤ ﺮاف ﺷ ﺪﻩ‬ ‫ﻗﺮار ﮔﻴﺮد ، ﺑﻄﻮر ﮐﻠﯽ ﺑﺪﻥﻪ هﻮاﭘﻴﻤﺎ ﺑﻪ ﺕﻨﻬﺎﻳﯽ ﮔﺸﺘﺎوری اﻳﺠﺎد ﻡﻴﮑﻨﺪ ﮐﻪ اﻥﺤ ﺮاف را اﻓ ﺰاﻳﺶ ﻡﻴﺪه ﺪ‬ ‫و ﻟﺬا ﺣﺎﻟﺖ ﻥﺎﭘﺎﻳﺪار ﺑﺮﻗﺮار ﻡﻴﮕﺮدد .‬ ‫دم ﻋﻤ ﻮدی درواﻗ ﻊ ﺟ ﺰء اﺹ ﻠﯽ در ﭘﺎﻳ ﺪاری ﻋﺮﺿ ﯽ اﺱ ﺘﺎﺕﻴﮑﯽ اﺱ ﺖ . زﻡ ﺎﻥﯽ ﮐ ﻪ ﺑ ﻪ ﺱ ﺒﺐ اﻳﺠ ﺎد‬ ‫ﺣﺮﮐ ﺖ اﻥﺤﺮاﻓ ﯽ ﻋﺮﺿ ﯽ در ﻳ ﮏ زاوﻳ ﻪ ﺣﻤﻠ ﻪ ﻗ ﺮار ﻡﻴﮕﻴ ﺮد ﻳ ﮏ ﻥﻴ ﺮوی ﺟ ﺎﻥﺒﯽ ﺕﻮﻟﻴ ﺪ ﻡﻴﮑﻨ ﺪ ﮐ ﻪ‬ ‫ﺣﺎﺹﻠﻀﺮب ﺁن ﺑﺎ ﺑﺎزوی ﮔﺸﺘﺎور ) ﻓﺎﺹﻠﻪ ﺑﻴﻦ ﻡﺮﮐﺰ ﺙﻘ ﻞ ﺟ ﺎﻥﺒﯽ هﻮاﭘﻴﻤ ﺎ و ﻡﺮﮐ ﺰ ﺁﻳﺮودﻳﻨ ﺎﻡﮑﯽ دم‬ ‫ﻋﻤﻮدی ( ﻳﮏ ﮔﺸﺘﺎور ﭘﺎﻳﺪار ﮐﻨﻨﺪﻩ را ﺱﺒﺐ ﻡﻴﺸﻮد‬ ‫٢٢‬ ‫ﮐﺘﺎب " ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ هﻮاﭘﻴﻤﺎی ﻡﺪل " ﺕﺮﺟﻤﻪ و ﺕﺎﻟﻴﻒ : ﻋﺮﻓﺎن ﺁﻗﺎﻳﯽ‬ ‫08/‪http:// www.esnips.com/web‬‬

×