Foro Social 25 N Ciudad Ciclable V1

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Charla 25 de Noviembre de 2009, Ciudad ciclable vs carril-bici

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Foro Social 25 N Ciudad Ciclable V1

  1. 1. Ciudad ciclable vs. carril-bici “El mejor carril-bici es el que no hace falta” Madrid – Foro Social de la bicicleta – 25/11/09 0
  2. 2. Contigo hoy … • Pedro de la Iglesia • Ciclista urbano • Socio de Pedalibre • Colabora/ participa: – Ciudad ciclista – Bicicrítica (Madrid) – Sustrans (UK) • pedro.delaiglesia@ btinternet 1
  3. 3. Planteamiento • Ciudad ciclable vs. segregación ciclista – Carril-bici y vía segregada • ¿Existe debate? – ¿es una cuestión técnica? ¿o ideológica? – ¿son compatibles? ¿o hay que priorizar? • El problema – Hegemonía de la segregación como ideología • La alternativa – Prioridad del ideal de la ciudad ciclable 2
  4. 4. Situación actual • Momento actual apasionante. • Pero partimos de: – Ausencia de cultura de ciclismo urbano – Prejuicios, miedo, soledad. • Fórmula mágica: – [Copiar a “Holanda” + intereses económicos + neo-interés político] = Carril-Bici Ya • PDMC = “Plan De Carrilbici de Madrid” – ¿Coste/beneficio? -> Neo-problemas – ¿Dignidad? – ¿Prohibido circular en bici por la calle? 3
  5. 5. Algunas ideas • La bicicleta no es un fin en sí misma • Seguridad real vs. Seguridad percibida • Perspectivas – Madrid vs “Holanda” – Anillo vs Almendra • El carril-bici ¿“crea nuevos ciclistas”? – Comodidad y “derecho a la lentitud” – Queremos sustituir viajes motorizados, no convertir peatones en ciclistas 4
  6. 6. La fórmula del placer • Confort = [ Técnica / Dificultad ] – La técnica ¿se puede aprender? – La dificultad ¿se puede rebajar? • ¿Qué estamos haciendo en Madrid? 5
  7. 7. Dilema ideológico • Ciudad ciclable: • Segregación – Seguridad real – Seguridad percibida – Devuelve libertad y – Fomenta “inferioridad” dignidad al ciclista del ciclista – Es + justa: refuerza al – Favorece “statu quo” del “débil” coche: aparta al “débil” – Normalidad – Excepcionalidad ciclista – Mismas normas – Militarización de la calle – + sostenible, + recicla – + consumo, + gasto – Infraestructura – Infraestructura “dura” / “invisible” cultura del “ladrillo” – Pacificación del tráfico – Velocidad del tráfico – Bici compite con los – Bici compite con “motorizados” peatones – Responsabilidad – Responsabilidad del individual estado 6
  8. 8. Propuestas de futuro • Prioridad ideológica de integración • Infraestructura – Rutas seguras vs “vías ciclistas” – Jerarquía de soluciones – ¿Ciclocalles? – Stop PDMC: Mejor nada que cbs indignos • Prioridades de las políticas ciclistas – Formación/educación vial – Pacificación • Nuevos mensajes: prioridad integración – “Monta en tu bici YA” vs “Carril-bici YA” – Dejar de presentar los carriles-bici como “positivos” o incluso “necesarios”. • Nuevos horizontes: Londres 7
  9. 9. Mínimos irrenunciables •¡Libertad de circulación! •¡CB no obligatorio! 8
  10. 10. •Gracias !!!! 9
  11. 11. Anexo I - Londres Año 2006 2007 2007 Modo Reparto modal % Víctimas % Víctimas graves mortales Coche 39% 26% 23% Peatón 20% 33% 49% Bus/tram 19% ? ? Metro 10% ? ? Tren y tren ligero 8% (DLR) ? ? Furgo-camión - 1% 0.5% Bicicleta 2% 12% 7% Taxi 1% 1% 1% Moto 1% 22% 18% 10 Fuente. Transport for London
  12. 12. Anexo II - Londres • Londres 01-06: Víctimas mortales ciclistas – Con qué vehículos hay accidentes graves • 98% con vehículos motorizados, • 60% con vehículos grandes (camión/eta, bús, etc.) • 30% con automóviles/taxis. – ¿Dónde? • 75% en intersecciones. • 32% en lugares con “infraestructura ciclista”. – ¿Cómo? • 25 % “el giro a la izquierda de vehículo grande” • 3% “atropello por detrás en una recta” • 4% : “choque contra puerta de otro vehículo” • 18% : posible capacidad disminuida del ciclista 11

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