Rodamientos Informe

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rodamiento cacteristicas y gama completa

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Rodamientos Informe

  1. 1. INTEGRANTES : CHRISTIAN ALEXIS TORO A. JAVIER PILQUIMAN GATICA. ASIGNATURA : INTRODUCCION A LAS TECNICAS DE EQUIPOS AUTOMOTRICES. PROFESOR : SEBASTIAN VALDIVIA. FECHA : 22-JUNIO-2009
  2. 2. INTRODUCCION Donde haya rotación, existe la necesidad de algún tipo de rodamiento, no importando su uso generalizado en los vehículos o maquinaria industrial, además de contar con un extravagante constitución proporciona seguridad, ya que, es el encargado de recibir gran parte de la fricción de las piezas móviles y proporcionar una completa gama de sustitución; si es requerida por el operario, en caso de que halla caducado su vida útil.
  3. 3. TEMARIO  Historia  Cambio histórico  Función  Descripción  Constitución  Fabricación de un rodamiento y bolas de rodadura  Lubricación del rodamiento  Tipos de rodamientos (generales)  Montaje y desmontaje de un rodamiento  Diagnostico y fallas mas comunes  Vida útil de los rodamientos  Costos y presupuestos de un rodamiento  Conclusiones  Video  ¿Como crear un rodamiento 3D?  Fabricación de un rodamiento
  4. 4. ¿Que es un rodamiento? Son piezas mecánicas que se constituyen de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno que realiza una conexión entre dos elementos en rotación
  5. 5. Historia de los rodamientos Tienen su nombre y origen de los “cuerpos rodantes”
  6. 6. Cambio Histórico El verdadero cambio histórico del rodamiento fue en la revolución industrial
  7. 7. Función Reduce la fricción, facilitan el desplazamiento, disminuyen el peso de las tareas.
  8. 8. De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede ser: Deslizante Lineal Rotativo
  9. 9. El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación pueden ser: Bolas Rodillos Agujas Los rodamientos de movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta son; Axiales Radiales Mixtos axiales-radiales
  10. 10. Constitución de los rodamientos
  11. 11. Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga.
  12. 12. Lag m e rad fa ric c n d un ro a ie d b la a a nte e b a ió e d m nto e o s inc : luye e Las primeras operaciones e El tratamiento térmico Ø La rectificación h El ensamblaje
  13. 13. Hay dos grandes familias de  primeras operaciones:  Por arranque de virutas (torneado o trozado)  Por deformación (embutido, forjado o rodadura)
  14. 14.  Materia prima: Barras o tubos de acero tipo 100 Cr6.  Embutido: Deformación en frío del material (chapa) y cortado.
  15. 15.  Forjado: De rm c n d un m d d fo a ió e ó ulo e m te l, p via e a ria re m nte c le d . a nta o Rodadura: De rm c n e c lie d l fo a ió n a nte e m te l, p r ro c n. a ria o ta ió
  16. 16. Trozado: Arra ued viruta e frío c n nq e s n , o unahe m ntac rta oc n rra ie o nte o un to m rno ulti-hus s illo .  Torneado: Té nic c rc naa tro d , c a e a l za o p roq s e c c n un e ue e fe túa o to m no rno o -hus . illo
  17. 17. El Tratamiento Térmico tiene como objetivo aumentar la dureza de la material. Existen varios procedimientos para cada etapa, según el producto. 1 - Calentamiento a 850°C Para cambiar la estructura de la material.
  18. 18. 2 - Temple 40°C Enfriamiento rápido para modificar la estructura del material y obtener una dureza superior. 3 - Revenido 170°C Recalentamiento, para disminuir los efectos del golpe térmico (temple) dentro de la estructura y estabilizar la materia.
  19. 19. La rectificación les da su forma “final” a los anillos desbastados y mejora el estado de la superficie elimina (aspereza). La rectificación de las caras:
  20. 20. La rectificación del diámetro exterior del anillo exterior: La rectificación del diámetro interior del anillo interior:
  21. 21. La rectificación del diámetro exterior del anillo interior (pista): Acabado: Mejora el estado de superficie de las pistas, por pulido con una herramienta bruñidora.
  22. 22. Juntar los distintos elementos Aportar funciones adicionales (engrase, marcado, etc.) En cada etapa, la gama de fabricación del rodamiento se realiza cumpliendo con la calidad total (auto-control- entre otros).
  23. 23. La bola es un elemento vital del rodamiento, el objetivo de la gama de fabricación es realizar bolas a la centésima de micra.
  24. 24. La materia prima: Corona de hilo de acero. La acuñación: Corte y acuñación del módulo, que resulta en una forma gruesa para la futura bola. Lingote de acero pre-formacion de la bola de rodadura
  25. 25. El desbastado: Redondeado de las bolas entre dos platos de fundición ranurados, con un movimiento circular. (Presión máxima: 20 toneladas) Plato ranurado plato giratorio  El tratamiento térmico: Operaciones de calentamiento, temple y revenido que permiten darles a las bolas la dureza deseada.
  26. 26. La Rectificación: Mejora de la geometría de las bolas colocándolas entre un eje y un plato de fundición.  El rodaje: Operaciones que permiten llevar las bolas poco a poco a la geometría y a la cota acabada, utilizando un abrasivo.
  27. 27. La limpieza, control 100% y acondicionamiento: Op ra io sq p rm n d s c r la b la d fe tuo a . e c ne ue e ite e e ha s o s e c s s
  28. 28. Lucha contra la fricción. Asegura el funcionamiento óptimo y le garantiza una vida máxima al rodamiento “Mantener bajos el rozamiento y el desgaste”
  29. 29. Tipos de lubricación Lubricación con grasa Lubricación seca Lubricación con aceite
  30. 30. Tipos de lubricación.  Lubricación Total:  Lubricación Parcial:  Lubricación Limite: PELICULA CAPA LIMITE LUBRICANTE
  31. 31. Tipos de rodamientos C d tip d ro a ie sm s p p d d s a a o e d m nto ue tra ro ie a e c ra te tic s q d p nd n d s d e y q lo ha e a c rís a , ue e e e e u is ño ue c m som no a ro ia o p raunaa lic c n d d . á e s p p d a p a ió a a
  32. 32.  Tienen un campo de aplicaciones muy amplio. Son de diseño sencillo, no desmontables, adecuados para altas velocidades de funcionamiento, y requieren poco mantenimiento.  Los más significativos son los de una hilera de bolas y los de dos hileras.
  33. 33. • Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. • Esta última característica hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose desviaciones angulares del eje respecto al soporte. • Son adecuados para aplicaciones en las que se pueden producir desalineaciones o deformaciones del eje.
  34. 34. • Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje del rodamiento. • Son útiles para soportar cargas combinadas (cargas axiales y radiales que actúan simultáneamente).
  35. 35. • Tienen la misma función que los rodamientos rígidos de bolas (absorber cargas radiales), pero su capacidad de carga es mucho más elevada. • Son desmontables y existe una gran variedad de tipos.
  36. 36. • Son un tipo especial de rodamientos de rodillos cilíndricos donde éstos se caracterizan por ser finos y largos en relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas. • Tienen gran capacidad de carga y son útiles en montajes donde se dispone de un espacio radial limitado.
  37. 37. • Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. • Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el eje del rodamiento. • Estos rodamientos son autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.
  38. 38. • Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. Son adecuados para soportar cargas combinadas. • Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor es este ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.
  39. 39. • Los rodamientos axiales se utilizan para la absorción de cargas axiales que aparecen en los ejes. • El rodamiento axial de bolas absorbe la fuerza axial que existe en el mecanismo.
  40. 40. Montaje Montaje por presión Montaje en frió Montaje con calor
  41. 41. Desmontaje Desmontaje mecánico Desmontaje con calor (Calentar el eje) Desmontaje utilizado por técnicas hidráulicas
  42. 42. Herramientas  Llave de gancho  Llave de espiga  Llave de vaso
  43. 43.  Llave de doble gancho  Extractor de dos brazos  Extractor de tres brazos (COMPLETOS)
  44. 44.  Extractor mecánico  Extractor de rodamientos a bolas
  45. 45.  Extractor especial (AJUSTE)  Galga de medición de desplazamiento para tuercas hidráulicas
  46. 46. ¿Porque fallan los rodamientos? Fatiga Contaminación Manejo incorrecto Lubricación deficiente
  47. 47. Falla Principal “Fatiga”
  48. 48. Vida útil  Corresponde la capacidad de aguantar la fatiga; más concretamente al número de vueltas del rodamiento hasta los primeros signos de rozamiento.
  49. 49. RODAMIENTO DOBLE CAJA CAMBIOS (KAD - CANASTILLO DE BRONCE) • Valor $ 105,790.- RODAMIENTO EJE PILOTO • Valor $ 5,280.- RODAMIENTO PIÑON LOCO A TAPA DE EMBRAGUE • Valor $ 18,078.- PRECIO DE REFERENCIA WWW.MERCADOLIBRE.COM
  50. 50. RODAMIENTO POLINES EJE PILOTO CAJA (1 A CADA LADO) • Valor $ 4,930.- Valor unitario. RODAMIENTO POLINES • Valor $ 6,040.- RODAMIENTO POLINES SEGUNDA / TERCERA • Valor $ 7,500.- RODAMIENTO SIMPLE CAJA CAMBIOS (CON PESTAÑA) • Valor $ 27,810.- SEGURO AFUERA (RODAMIENTO EJE PILOTO) • Valor $ 4,410.- PRECIO DE REFERENCIA WWW.MERCADOLIBRE.COM
  51. 51. De acuerdo con lo expuesto anteriormente podemos decir que donde exista, movimiento es preciso acudir a algún tipo de rodamiento especifico, teniendo como referencia sus cargas, ya sea radiales, axiales o mixtas. Además de conocer sus cargas de trabajo no podemos ignorar su lubricación, ya que eso será la garantía que nos brindara el rodamiento. Conforme con lo ya expuesto esperamos su comprensión y valorización que tiene el rodamiento en cualquier área de la automoción.

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