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Trafico

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Trafico aéreo

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Trafico

  1. 1. Destacan obras para ampliar El Dorado Tráfico aéreo latino crece tres veces más que el PIB regional El aumento de la clase media, el inicio de operaciones de varias aerolíneas de bajo costo y la caída en los precios del combustible llevaron a que creciera el tráfico aéreo”. La firma S&P Global Ratings determinó que los últimos 10 años han sido decisivos para el aumento de las operaciones, la infraestructura de estas terminales y su desarrollo. Enelreporte,S&PGlobal Ratings destacó el desarro- lloquevieneteniendoelae- ropuerto El Dorado de Bo- gotá y la importancia de la estructuración para hacer realidad El Dorado II, que estará en un predio entre los municipios de Madrid y Facatativá (Cundinamar- ca). Para el primero, señaló que se están llevando a cabo la expansión y moder- nizacióndelaterminalypis- tadeaterrizaje,nuevatorre de control, infraestructura decargayedificiosadminis- trativos. Su inversión es de unos US$550 millones (es decir,algomásde$1,5billo- nes), por parte de Opain, que es el concesionario de dicha terminal. Paraelsegundo,S&Pase- guró que: “La construcción comenzará en el 2018 y ter- minará a fines de 2021. El Dorado II será el segundo aeropuerto internacional enlaciudaddeBogotáyten- drá inicialmente una sola terminal de pasajeros y una pista de aterrizaje. Se desa- rrollará a través de una par- ticipación público-privada (APP)”. Su inversión total está es- timada en unos US$1.000 millones ($3 billones). Las ampliaciones de terminales colombianas han impactado en el alza del tráfico aéreo, tanto local como internacional. EL AUMENTO en el tráfico aéreo de América Latina fue uno de los desencade- nantes para que los aero- puertosrecibieranunespal- darazo económico de alta monta en la última década, superandoinclusolasprevi- siones que expertos inter- nacionalestenían ensu mo- mento. Esta es una de las conclu- siones del informe ‘El des- empeño delos aeropuertos en América Latina despegó en 2006 y esperamos que siga volando alto’, de la fir- ma S&P Global Ratings, en el cual se especifica que el alzaenelnúmerodepasaje- ros, rutas, conexiones y operaciones, en general, “llevó a una generación de flujodeefectivoeindicado- res crediticios más fuertes que lo estimado original- mente para los aeropuer- tos. Lo que, a su vez, se tra- dujo en calificaciones más altas para estos activos de infraestructura”. De hecho, la firma va más allá y destaca que el alza en el tráfico aéreo res- ponde, además, al aumen- to de la clase media en los países de la región, el ini- cio de operaciones de va- rias aerolíneas de bajo cos- to (low-cost), la disminu- cióndelospreciosdelcom- bustible, y la estrategia para aumentar las rutas y frecuencias, que resulta- ronen una caídade los cos- tos de los tiquetes. QUE SIGAN ‘VOLANDO’ Pero no son los únicos motivos. Allí también se in- cluyen la expansión de la mayoría de aeropuertos de la región (principalmente en el periodo 2007 - 2012), el uso de aviones más gran- des,lafalta de competencia con respecto a otros modos de transporte —sobre todo en casos de conexiones extensas—ylareducción de la brecha entre los costos de vuelos y los métodos al- ternativos de movilizacio- nes. Incluso, S&P Global Ra- tings pudo establecer que estas tendencias fueron de- terminantes a la hora de co- par la capacidad de las ter- minales, antes de lo que se tenía presupuestado. Esta situación llevó a “ampliar o mejorar las instalaciones paramanejarelmayorvolu- men de pasajeros y mante- ner la calidad de los servi- cios”, agregó. Así las cosas, se configu- ra una especie de círculo, debido a que las adecuacio- neshanllevadoaque,expo- nencialmente, siga crecien- do el tráfico aéreo, con lo cual esta infraestructura vialseconsolidócomo“acti- vos de larga vida, que po- seen una cobertura natural contraladepreciacióndela moneda porque la mayoría de los ingresos están deno- minadosendólaresovincu- lados a esta moneda, po- seen operadores interna- cionales o locales experi- mentados”, señaló. De allí que la calificadora concluyera que: “Nuestras expectativas de incremen- to del tráfico de pasajeros son de aproximadamente el doble de la tasa de creci- miento del PIB regional en los próximos años, opina- mosque las emisiones en el mercado seguirán siendo una alternativa atractiva para financiar estas inver- siones de expansión”. Esta determinación se realizó luego de que S&P terminara un estudio sobre el desempeño del movi- miento de pasajeros en América Latina, en el cual encontraronque “eltráfico promedió tiene una tasa de crecimiento tres veces ma- yor que el crecimiento del 16 Martes 17 de Octubre de 2017 Economía
  2. 2. Desempeñodelospaíseslatinos En porcentaje 9,2 10,48,35,5 5,7 5,5 10,2 7,8 6,6 6,74,9 0,5 Fuente: S&P Global Ratings Elasticidad entre crecimiento del PIB y tráfico aéreo* En porcentaje Tasas de crecimiento compuestas* 0 1 2 3 4 5 Paraguay Brasil Argentina Panamá Chile Rep. Dominicana Colombia México Uruguay Perú Venezuela Ecuador 1,3 1,7 2,1 2,1 2,6 2,8 2,9 3,0 3,3 3,9 4,0 4,6 Paraguay Brasil Argentina Panamá Chile Rep.Dominicana Colombia México Uruguay Perú Venezuela Ecuador Promedio nd *Entre 2006 y 2016 Según la firma S&P Global Rating, “de manera más precisa, esperamos que los niveles de tráfico aumenten en torno a 1,5x del crecimiento del PIB a corto plazo, pero que alcancen el área de 2,5x en el mediano plazo, una vez que las nuevas terminales estén completamente operativas”. Esto se refiere exclusivamente a las terminales que están en economías crecientes con expansiones en curso y/o limitantes de corto plazo, entre las que se encuentran Argentina, Chile, Colombia, México, Panamá y Perú. Este grupo tendrá nuevos aeropuertos en unos dos a tres años, según el estudio. ESTAS SON LAS PROYECCIONES PIB real en la región” (ver gráfico anexo). Incluso, sus resultados determinaron que: “En ge- neral, consideramos que el factor de la elasticidad para América Latina es relativa- menteelevado,debido,por ejemplo, a que en regiones más maduras, como Euro- pa, la correlación para la misma clase de activos se mantiene en el rango de 2x”. Yestojustamenterespon- de al alza en el número de pasajeros internacionales en el periodo 2006 - 2009, pero se revirtió en el 2010, cuando los domésticos to- maron la batuta. “Esto últi- mo es explicado en parte por el PIB per cápita, que promedió un alza del 7% en años recientes, lo que fo- mentólacrecienteclaseme- dia y el mayor acceso a fi- nanciamiento, como se ob- serva en el creciente volu- men de los créditos al con- sumo”. Además, la llegada de las low-cost (Volaris, Interjet, Viva Aerobus, JetBlue, Viva Perú, VivaColombia, Win- go e Easy Fly) fue determi- nante en este proceso, toda vez que llevaron a que los precios de los pasajes caye- ranhastaen40%,loquede- mocratizó este servicio. Incluso, a pesar de la cri- sis financiera mundial de la décadapasada,“eltráficosi- guió creciendo a una tasa de un dígito en el área alta o a dos dígitos en países como Argentina, Brasil, Co- lombia, Panamá, Perú y Uruguay,efectoqueatribui- mos al auge de las materias primas internacionales”. Finalmente,enelcasode Colombia, se destaca que sus terminales se están ex- pandiendo aun ritmoavan- zado,queesperasecomple- te en los próximos dos a tres años, “lo que debería apuntalar el crecimiento del tráfico aéreo por arriba de las proyecciones del PIB”, concluyó el estudio. Esta conclusión coincide con la visión a largo plazo que viene desarrollando, en el país, la Agencia Nacio- nal de Infraestructura (ANI), abanderada de las concesiones viales. 17Martes 17 de Octubre de 2017 Economía

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