Factores que influyen en el comercio exterior

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Factores que influyen en el comercio exterior

  1. 1. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL COMERCIO EXTERIOR<br />Profesor: Guillermo Hernández Agüero<br />
  2. 2. TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Es la operación de portear carga o mercadería suministrando un servicio por un precio denominado flete, desde el país de origen, hasta el país de destino.<br />El Agente transportista es un mediador entre el proveedor y los consumidores internacionales.<br />En Chile el transporte marítimo y aéreo son los que más se usan para el comercio exterior.<br />
  3. 3. Modo de Transporte Internacional<br />El transporte internacional de mercancías se puede realizar por medio de:<br />Aéreo<br />Acuático (marítimo, fluvial y lacustre)<br />Terrestre (carretero y ferroviario)<br />Transporte intermodal (combinación de dos o mas medios)<br />
  4. 4. Modo de Transporte Internacional<br />Diferencias técnicas y comerciales entre los distintos modos de transportes:<br />Seguridad:<br />El medio aéreo se acepta como el medio más seguro en relación al tiempo a que se esta expuesto al riesgo, pero, la perdida es total ante un siniestro.<br />El medio marítimo se considera como el más inseguro, debido a que mantiene por mayor tiempo la carga expuesta a un posible siniestro (tiempo de traslado), sin embargo, esto cambia en la posibilidad de rescatar carga, vehículos y vidas.<br />Con respecto al transporte terrestre, se le asigna en materia de seguridad, un rango intermedio, puesto que, generalmente están bajo variables controladas y a distancias que no exceden los 4.000 kilometros.<br />
  5. 5. Modo de Transporte Internacional<br />Diferencias técnicas y comerciales entre los distintos modos de transportes:<br />Tiempo de traslado:<br />El transporte aéreo es el de menor tiempo en relación a la distancia a recorre, sin embargo, tiene una restricción dada por la cantidad de mercancía a transportar. (no más de 50 Tm de carga por avión)<br />El transporte marítimo es el modo de mayor capacidad de carga a transportar. Es un medio lento para un solo bulto, pero rápido si se necesita movilizar mayor capacidad que la de un avión.<br />Con respecto al transporte terrestre, se le asigna en materia de seguridad, un rango intermedio, puesto que, generalmente están bajo variables controladas y a distancias que no exceden los 4.000 kilómetros.<br />En el transporte terrestre se utiliza para recorrer una distancia determinada, por tanto, el tiempo de traslado esta limitado por las restricciones de horario de uso y de peso, carreteras y vía ferrea.<br />
  6. 6. Transporte Aéreo<br />
  7. 7. Transporte Aéreo<br />Este tipo de transporte es especialmente apto para:<br />Mercadería perecedera.<br />Animales vivos.<br />Productos químicos y farmacéuticos.<br />Productos de computación, electrónicos.<br />Productos frágiles.<br />
  8. 8. Transporte Aéreo<br />Ventajas:<br />Rapidez de entrega (elevada frecuencia de vuelo).<br />Seguridad (reducido tiempo de transporte y control de carga).<br />Puntualidad de entrega (debido a un control de vuelo).<br />Bajo gastos de seguros (menor riesgo en el transporte).<br />Menor tiempo de almacenaje (Debido a la rapidez y fluidez del servicio).<br />
  9. 9. Transporte Aéreo<br />Desventajas:<br />Alto Costo (limitación de peso y volumen de la mercancías)<br />
  10. 10. Transporte Carretero<br />
  11. 11. Transporte Carretero<br />Ventajas:<br />Capacidad de llegar a cualquier punto dentro de la red vial (puerta a puerta).<br />Desventajas:<br />Es el medio de transporte más contaminante por el bajo volumen de carga en cada viaje<br />
  12. 12. Transporte Carretero<br />Contrato del transporte:<br /> Para contratar este tipo de transporte se puede realizar mediante Agentes de transporte o intermediarios.<br /> También puede ser directamente con los choferes transportistas.<br />
  13. 13. Transporte ferroviario<br />
  14. 14. Transporte ferroviario<br />Su característica, es que es un medio un poco condicionado por su forma de infraestructura y red ferroviaria.<br />
  15. 15. Transporte ferroviario<br />Ventajas:<br />Capacidad<br />Bajo costo<br />Flexibilidad (por la diversidad de mercancía a transportar)<br />Baja cantidad de accidente.<br />
  16. 16. Transporte ferroviario<br />Desventajas:<br />La carga esta limitada por los pasos de puentes y túneles<br />Accesibilidad condicionada y limitada por la presencia de redes ferroviarias y terminales de carga y descarga.<br />
  17. 17. Transporte ferroviario<br />Su característica, es que es un medio un poco condicionado por su forma de infraestructura y red ferroviaria.<br />
  18. 18. Transporte marítimo<br />
  19. 19. Transporte marítimo<br />La naves marítimas mercantes se caracterizan por la gran capacidad de carga a movilizar, y se dividen por los tipos de carga que se transportan.<br />Los barcos tienen tres elementos estructurales distinguibles:<br />Casco<br />Caserío<br />Maniobras<br />
  20. 20. Transporte marítimo<br />Ventajas:<br />Tarifas mas bajas<br />Transporte en masa de grandes volumenes<br />Especialización de tipo de buques<br />Regulaciones internacionales uniformes<br />
  21. 21. Transporte marítimo<br />Desventajas:<br />Baja velocidad<br />Seguro más costoso<br />Embalaje más costoso<br />Costos portuarios<br />Altos riesgos (saqueos y deterio)<br />Frecuencias mas espaciadas<br />
  22. 22. Transporte marítimo<br />Documentación:<br />El principal documento de transporte empleado en el transporte marítimo es el BILL OF Lading.<br />Recibo de la mercancías embarcadas<br />Prueba del contrato del transporte<br />Documento acreditivo de la propiedad<br />
  23. 23. Tipo de naves mercantes<br />Buque Ro Ro:<br />
  24. 24. Transporte marítimo<br />Buque Ro Ro:<br />RO-RO viene del término inglés Roll On/Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones.<br />Los Ro-Ro generalmente tienen rampas construidas en el barco que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto en forma rodada.<br />
  25. 25. Tipo de naves mercantes<br />Buque Granelero de carga seca:<br />
  26. 26. Tipo de naves mercantes<br />Buque Granelero de carga seca:<br />
  27. 27. Transporte marítimo<br />Buque Granelero de carga seca:<br />Conocidos también como bulkcarriers, es un buque que se dedica al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser buques mercante de gran tamaño de hasta 200.000 TPM, llegando a medir los 300 m de eslora o mas, son buques lentos por su envergadura.<br />Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas secas y crudo).<br />La principal ventajaquepresenta el transporte de la carga a granelesque el costo de embalajepuedesermuyreducido y la operación de descarga y cargapuedesermuyrápida.<br />
  28. 28. Tipo de naves mercantes<br />Buque petrolero:<br />
  29. 29. Transporte marítimo<br />Buque petrolero:<br />Un petrolero es un buque utilizado para el transporte de crudo o productos derivados del petróleo. Actualmente todos los buques petroleros son del tipo de doble casco.<br />A partir de este tipo de barcos, surgieron los superpetroleros, de mayor capacidad de carga.<br />
  30. 30. Transporte marítimo<br />Buque petrolero:<br />Los petroleros se clasifican según su capacidad de carga en:<br />Ultra LargeCrudeCarrier, con una capacidad de más de 500.000 toneladas<br />VeryLargeCrudeCarrier, con una capacidad de más de 300.000 toneladas<br />Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas<br />Aframax, derivada de la AverageFreightRateAssessment, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas<br />Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá, con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.<br />
  31. 31. Transporte marítimo<br />Buque contenedorizado:<br />Estos buques estan encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías.<br />Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros. Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.<br />
  32. 32. Tipo de naves mercantes<br />Buque frigorifico:<br />
  33. 33. Transporte marítimo<br />Buque frigorifo:<br />El barco frigorífico es un buque especializado en el transporte de mercancía refrigeradas. Sus bodegas cuentan con equipo de frío y aislación térmica, sin embargo, actualmente se han adaptado contenedores tipo refeers para movilizar cargas refrigeradas o congeladas. <br />Los productos refrigerados suelen ser alimenticios y más concretamente de la pesca..<br />
  34. 34. Tipo de naves mercantes<br />Buque contenedorizado:<br />
  35. 35. Transporte marítimo<br />Buque contenedorizado:<br />Estos buques estan encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías.<br />Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros. Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.<br />
  36. 36. Tipo de naves mercantes<br />Generaciones de Buque contenedorizado:<br />
  37. 37. Tipo de naves mercantes<br />Buque carga general:<br />
  38. 38. Transporte marítimo<br />Buque carga general:<br />Son buques que fueron Construido con una sola bahía de carga. Se puede configurar de varias maneras para el<br />transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar contenedores líquidos y refrigerados (buque multipropósito).<br />Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga.<br />
  39. 39. Tipo de naves mercantes<br />Buque quimero:<br />
  40. 40. Transporte marítimo<br />Buque quimero:<br />Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados).<br /> El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.<br />Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). <br />Son buques de un elevado costo por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. <br />Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. <br />
  41. 41. Tipo de naves mercantes<br />Buque gasero:<br />
  42. 42. Transporte marítimo<br />Buque gasero:<br />Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.<br />Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción.<br />Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.<br />Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos.<br />
  43. 43. Transporte marítimo<br />Mercado naviero:<br />En el transporte marítimo, se distinguen dos mercados o fletamento muy distintos:<br />Línea de regular.<br />Línea irregular (Tramp)<br />
  44. 44. Transporte marítimo<br />Línea Regular:<br />Este tipo de fletamento se ofrece para carga general (carga heterogénea) en rutas con escalas, condiciones y flete definidos.<br />La función es proporcionar un servicio con la regularidad y frecuencia que el embarcador necesita. <br />También aceptar cargas de un gran número de embarcadores destinados a diferentes puertos a lo largo de la ruta.<br />En este caso, se contratan espacios de barco, para transportes específicos dentro de la línea, es decir, cada uno pagara en función del espacio utilizado.<br />Hoy la mayor parte de los barcos de línea regular se dedican al transporte de carga en contenedores.<br />
  45. 45. Transporte marítimo<br />Línea Regular:<br />Podemos encontrar líneas que pertenecen a conferencias marítimas y líneas independientes o outsiders.<br />Un sistema de conferencia marítima es la reunión de líneas navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que acuerdan o convienen fletes uniformes (por ejemplo el cálculo de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc)., con el objeto de presentar un frente común contra la competencia de las líneas independientes.<br />
  46. 46. Transporte marítimo<br />Línea Regular:<br />El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un mejor servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el nivel de fletes que es demasiado alto debido al carácter monopólico.<br />El sistema de líneas independientes son también conocidos como “outsiders” y se puede decir que son servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para el transporte de mercancías.<br />
  47. 47. Transporte marítimo<br />Servicios Irregulares o tramp:<br />Son prestados por buques tramp, cuya característica es servir cualquier ruta en el tráfico marítimo y carecen de clientes fijos. No tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones buscando carga, principalmente a granel.<br />Este tipo de servicio se subdivide en de carga seca y de carga líquida.<br />La contratación se realiza en las bolsas de fletes o mercados de fletes. Un buque tramp puede obtener carga por medio de un representante. La negociación se inicia con una oferta en firme y la contraoferta, hasta que se cierra el trato, suele hacerse de forma verbal.<br />
  48. 48. Transporte marítimo<br />Servicios Irregulares o tramp:<br />Dentro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento: <br />Por tiempo: Es donde se autoriza al fletador durante un tiempo determinado, a realizar los viajes que requiera, siempre y cuando se respeten las estipulaciones del contrato; se presenta para complementar las necesidades de espacio de compañías armadoras. <br />Por viaje: es cuando el armador (fletante) se compromete a proporcionar un buque para el transporte en uno o varios viajes entre puertos; el armador asume la responsabilidad por los retrasos, así como por los riesgos y dificultades.<br />
  49. 49. Transporte marítimo<br />Procedimiento para la contratación de un servicio marítimo<br />Determinar la línea que presta el servicio y localizar al agente naviero (representante del naviero que suple como su mandante y defenderá los intereses del naviero).<br />El usuario (fletador) solicitará información respecto a los itinerarios, tarifas de fletes y condiciones para escoger la línea.<br />El usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el buque, proporcionandoles los datos correspondiente (clase del producto, peso bruto y neto, volumen por bulto y total, valor, tipo de empaque y embalaje, número de bultos, puertos de origen y de destino, nombre del embarcador y de sus agentes así como del consignatario y las instrucciones para el manejo)<br />El interesado procederá a la entrega de la mercancía en los almacenes del puerto o por medio del agente de aduana.<br />Este (Agente de aduanas) procede a elaborar la documentación aduanera a la línea naviera quien las embarca.<br /> Una vez que las mercancías están a bordo, se expide el conocimiento de embarque verificando los datos y realizando un recuento (comprobar que las mercancías fueron subidas y recibidas).<br />
  50. 50. Transporte marítimo<br />Conocimiento de embarque:<br />Es el documento probatorio de un contrato de transporte marítimo de mercancías. Contiene los siguientes datos: nombre del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga, nombre y matrícula del buque, cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía, valor del flete, estado y/o condición de las mercancías, fecha y número de copias negociables.<br />El conocimiento de embarque puede funcionar como prueba de un contrato de transporte, como recibo de las mercancías, como título representativo de las mercancías. En este último se concede al consignatario el derecho de tomar posesión de las mercancías en el puerto de destino mediante el endoso.<br />La importancia del conocimiento de embarque es que puede ser una operación de comercio internacional, esto hace que se tenga cuidado en la emisión de conocimientos de embarque “limpios”. La obtención de éste será importante para la carta de crédito.<br />En el caso de que las mercancías que puedan dañarse o mermarse con mucha facilidad, es frecuente que el armador incluya anotaciones tales como: carga en cubierta (ondeck) o bien sobre cubierta por cuenta y riesgo del embarcador (ondeck at shipper'srisk).<br />
  51. 51. Transporte marítimo<br />Principales tipos de carga que se transportan por vía marítima:<br />Por mar, hay dos tipos: carga general y graneles.<br />La carga general se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso y que puede ser tratada como unidad. Usualmente se transporta en buques de líneas regular y puede presentarse para su traslado como carga fraccionada que por su tipo de embalaje se maneja individualmente como sacos, cajas, bultos, etc.) y carga unitarizada.<br />La carga a granel es un producto que es embarcado suelto en la bodega. Este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o tonelajes homogéneos que no requieren de embalaje.<br />La carga peligrosa son las capaces de causar daños a las personas, a cargas contiguas o al medio de transporte. Son un gran número de productos químicos orgánicos e inorgánicos, materias primas artificiales, químicos-agrícolas, pólvora, explosivos, colorantes, pinturas, barnices, productos de perfumería y cosméticos, ladera, corcho, farmacéuticos, derivados y compuestos de todos los anteriores y desperdicios.<br />La carga valiosa o ad-valorem son artículos que tienen un gran valor intrínseco, tales como joyas, obras de arte y metales preciosos. Se transportan en recipientes de seguridad.<br />La carga pesada y voluminosa son aquellas piezas o bultos cuyo peso y/o dimesiones exceden de las que se manejan con equipo convencional.<br />
  52. 52. Transporte marítimo<br />Tarifas o fletes:<br />Para la fijación de un flete existe una serie de factores tomados en cuenta, como: naturaleza del producto, tonelaje, tipo de embalaje, estiba, costos directos, distancia entre puertos, seguros, cobros y derechos de puertos, entre otros. <br />El fletes definitivos se hace tomando en consideración:<br />= Tarifa básica + Recargos diversos - Descuentos<br />
  53. 53. Transporte marítimo<br />Tarifas o fletes:<br />La tarifa básica: se toma en cuenta;<br />rutas, <br />países y puertos, <br />líneas que participan en la conferencia, <br />reglas y bases, <br />lista de productos por clase, clasificación arancelaria u orden alfabético, <br />productos especiales (refrigerados, peligrosos, de manejo delicado o frágiles). <br />
  54. 54. Transporte marítimo<br />Tarifas o fletes:<br />Dentro de esta tarifa básica hay 4 tipos de fletes: <br />Fletes específicos; se otorga a productos determinados y aparecen en la tarifa en orden alfabético, clasificación arancelaria o por clases.<br />Fletes promocionales; se otorga al usuario que los solicite con el objeto de promover un producto determinado en un tráfico específico y con una duración limitada. sólo se otorga a productos no tradicionales.<br />Fletes para productos no especificados; se aplica a todos los productos que no aparecen dentro de la tarifa.<br />Cuotas abiertas; están sujetas a negociación, en función de los precios que determinados productos tengan en el mercado internacional (Por lo general son para grandes pesos y volúmenes considerables).<br />
  55. 55. Transporte marítimo<br />Tarifas o fletes:<br />Los recargos; son establecidos por decisión de las conferencias y las líneas marítimas independientes de servicio regular.<br />Entre los principales motivos por lo que se aplican son:<br />Congestionamiento portuario; cuando por alguna razón el o los puertos de un país no pueden despachar rápidamente los barcos que llegan).<br />Ajuste cambiario; se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de una moneda a otra.<br />Precios del combustible; causa de la crisis energética.<br />Inseguridad; se aplica a los puertos que tienen un alto índice de robos de mercancías, o con alto índice de riesgos.<br />Diferencial portuario; por el aumento inoportuno en los costos portuarios y en los servicios.<br />Peso excesivo y largo excesivo; es un cobro adicional al flete, se destina a compensar las dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancías que son muy pesadas o largas, más de 2 toneladas y 10 metros.<br />Gubernamentales; impuestos.<br />Riesgo de guerra; los riesgos que representa el servir en una zona de peligro o guerra.<br />
  56. 56. Transporte marítimo<br />Tarifas o fletes:<br />El descuento se otorga por:<br />Acuerdos de lealtad o fidelidad; Se realiza cuando un cliente se compromete a transportar toda su carga en el buque de la línea, a cambio que se le den descuentos.<br />Fletes promocionales; se conceden para promover un producto no tradicional.<br />Requerimientos o fletes especiales; se negocia directamente entre el cliente y la conferencia con base en un volumen bastante importante para conceder un flete especial.<br />El descuento a diplomáticos y por obra de caridad y beneficencia, sin embargo tienen la desventaja de ser trámites lentos.<br />
  57. 57. Transporte marítimo<br />El agente marítimo, conocido también como agente consignatario de buques, es el representante de una o varias líneas navieras en un país o puerto determinado, y actúa en su nombre y por cuenta de ellos.<br />
  58. 58. Contrato de Transporte<br />El contrato de transporte consiste en un acuerdo de voluntades entre un transportista (cía. Naviera, cía. Aérea o terrestre) y un cliente del servicio de transporte (Consignante, consignatario o intermediario), por el cual el transportista se compromete a trasladar la carga o mercancía desde un determinado lugar de origen hasta el destino final que se indique, a cambio de un precio definitivo (flete)<br />
  59. 59. Contrato de Transporte<br />Datos a consignar en el contrato:<br />Lugar y fecha del contrato<br />Nombre y dirección del:<br />Operador de transporte<br />Consignante, consignatario o intermediario.<br />Lugar y fecha en que será recibida la mercancía por el operador de transporte.<br />Lugar y fecha de destino donde deberá entregarse la carga.<br />Descripción de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso bruto y neto, embalaje, tipo de unitarización, etc.)<br />Costo de transporte<br />Instrucción de embarque (por parte del Exportador, importador o intermediario) al operador de transporte con respecto a la caga.<br />
  60. 60. Contrato de Transporte<br />Datos a consignar en el contrato:<br />Lista de documentos entregados al operador de transporte.<br />Instrucciones y datos específicos de cada tipo de transporte.<br />Todos los contrato de transporte están regidos por normas nacionales e internacionales y se formalizan en documentos cuyo formato varía según el tipo de transporte<br />
  61. 61. Contrato de Transporte<br />Documentos que materializan el contrato de transporte internacional:<br />Carretero ---- Carta de porte<br />Documento Ferroviario --- Carta de porte<br />DeMarítimo ---- Conocimiento de embarque (bill of lading)<br />transporte Aéreo ---- Carta de porte aéreo o Guía Aérea<br /> Multimodal --- Documento de transporte multimodal<br />
  62. 62. Contrato de Transporte<br />Documento de tránsito aduanero internacional:<br />El transito internacional, se refiere a que el transporte de la mercancía se realiza, bajo control aduanero desde un país de origen a un país destino en una misma operación de la cual se cruzan una o varias fronteras.<br />En esta situación el transportista portará un documento en el cual quedan asentados los controles aduanero realizados a la carga.<br />Este formulario documenta la operación de tránsito internacional.<br />
  63. 63. Contrato de Transporte<br />Documento de tránsito aduanero internacional (TIR):<br />Los antecedentes mas importantes que entrega este documentos son los siguientes:<br />Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero; esto permite que las mismas medidas de control aduanero sean aceptadas por las aduanas del país de origen, en transito y de destino, sin embargo, esto no excluye el derecho de los controles aduaneros de los países de tránsito, de aplicar otras medidas de control.<br />Suspensión de gravámenes a la exportación o importación; Esto indica que tanto las mercancías y el transporte podrán atravesar el territorio de uno o más países en tránsito, gozando de suspensión de gravámenes a la importación o exportación a excepción del pago de tasas por los servicios prestados como manipuleo en los distintos terminales de carga, almacenamiento, etc.<br />
  64. 64. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />El seguro de transporte internacional, forma parte de la cadena de la compraventa entre los distintos entes comerciales.<br />El objetivo del seguro es cubrir los bienes transportados contra los riesgos que puedan afectarle durante su traslado de un lugar a otro y en el lapso de periodos en que los bienes deben permanecer en reposo debido a las circunstancia del viaje. Además, cubre los daños producidos al transporte y a terceros.<br />
  65. 65. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Riesgo:<br />El riesgo es un caso fortuito, impredecible, debe ser:<br />accidental, <br />hecho de la naturaleza <br />o del hombre<br />Y que genere una necesidad económica, que opera hacia el futuro, cumpliendo un requisito importante, posible en su ocurrencia y que genera incertidumbre.<br />
  66. 66. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Contrato de seguro:<br />Es un contrato en virtud del cual el asegurador toma a su cargo, mediante un precio convenido, los riesgos de una cosa ajena y se compromete a indemnizar al asegurado de la perdida o del daño que pueda resultar de casos fortuitos de fuerza mayor<br />
  67. 67. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Tipo de póliza en transportes:<br />Póliza aislada: Son pólizas que se utilizan para cubrir un solo viaje. Su duración es por el periodo que dure el viaje.<br />Póliza abierta: Son pólizas que se utilizan para una operación o un conjunto de ellas que implique un numero considerable de viajes (su duración es por el periodo de la operación).<br />Póliza flotantes: Son aquellas que tienen una duración indefinida y se mantiene vigente mientras no se oponga ninguna de las parte.<br />Póliza sobre volúmenes: Se basa en la facturación o el volumen que se pretende asegurar sin necesidad de comunicar cada traslado. Por esta razón se calcula una prima anual, siendo revisada después de cada periodo, según el volumen.<br />
  68. 68. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Partes que intervienen en el contrato de seguro:<br />Asegurador: (en Chile son Sociedades Anónimas de seguros)<br />Es la parte del contrato de seguro, mediante el cual toma de su cargo todos o algunos de los riesgos de perdida o deterioro que pueda sufrir ciertos objetos perteneciente a otra persona, obligándose a indemnizar dichas perdidas o deterioros, a cambio de una remuneración convenida.<br />Asegurado:<br />Es la persona que, en virtud del contrato de seguro, queda liberado del riesgo.<br />
  69. 69. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Partes que intervienen en el contrato de seguro:<br />Asegurado:<br />Es la persona que, en virtud del contrato de seguro, queda liberado del riesgo.<br />
  70. 70. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Característica del contrato de seguro<br />Un contrato es:<br />Bilateral; debido a que las partes contratantes se obligan recíprocamente.<br />Condicional; esta sujeta a la eventualidad del siniestro, para ejecutar la indemnización.<br />Aleatorio; ninguna de las partes sabe cual de ellas tendrá que dar mas de lo que recibe.<br />Solemne; Se rige y se perfecciona por normas propias.<br />De buena fe; se presume que la información contenida en el contrato es verdadera.<br />Principal; no necesita de otro contrato para tener vigencia.<br />Nominado; Posee individualidad precisada, con nombre y normas legales.<br />De Adhesión; El asegurador fija las condiciones y el asegurado se limita a prestar su aprobación a dichas condiciones.<br />
  71. 71. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Póliza de seguro:<br />Es el documento que justifica legalmente el seguro en Comercio exterior. Se puede extender nominativa a favor del asegurado, a su orden o al portador.<br />
  72. 72. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Contenido básico de la Póliza de seguro:<br />Los nombres, apellidos y domicilio del asegurador y asegurado.<br />La declaración de la calidad que toma el asegurado al contratar el seguro.<br />Designación clara y precisa del valor y naturaleza de los objetos asegurados.<br />La cantidad asegurada.<br />Los riesgos que el asegurador toma sobre sí.<br />Le época en que empieza y termina el riesgo para el asegurador.<br />La prima del seguro, tiempo, lugar y forma de pago.<br />La fecha con expresión de hora.<br />
  73. 73. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:<br />* Ente que tiene el interés asegurable (beneficiario, propietario, consignatario, etc.), para obtener una indemnización por perdida o daño, esto debe ocurrir dentro de la vigencia de la Póliza o Certificado de seguro.<br />* Con respecto a la mercancía, debe indicar lo siguiente:<br />Descripción (cantidad, peso)<br />Identificación (Marca y modelo; año de fabricación, numero de serie en caso de tratarse de máquinas).<br />Destino y cuidado (El destino es importante ante un eventual siniestro, grado de contaminación, carga peligrosa, que se conozca el sistema de rotulación).<br />Clasificación (sobre todo si es carga peligrosa clasificada según IMO (Organización Marítima Internacional)<br />
  74. 74. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:<br />* Embalaje (Chequear si el embalaje es el adecuado para la mercancía que se transporta).<br />Contenedor lleno (full)<br />Contenedor llenado por embarcadores<br />Pallet<br />Cajas de cartón<br />Cajas de maderas<br />Bultos, enzunchados, etiquetados, etc.<br />
  75. 75. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:<br />* Viajes (Conocer la ruta y vía de la mercadería):<br /><ul><li>Lugar desde donde sale el embarque (puede ser la bodega)
  76. 76. Puerto de embarque y país
  77. 77. Puerto destino
  78. 78. Lugar y nombre de la nave si hay transbordo
  79. 79. Lugar en que serán descargada y almacenada.
  80. 80. Nombre del medio de transporte (El recargo adicional del seguro dependerá del tipo de línea de la nave y de la antigüedad de la nave).</li></li></ul><li>SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:<br />* Monto a asegurar (El valor a asegurar corresponde al 100% del precio de la mercancía, además de todos los elementos físicos y comerciales):<br /> Algunos de los elementos a considerar en el monto a asegurar<br /><ul><li>Valor FOB (marítimo) o FAS (aéreo/terrestre) de la mercancía.
  81. 81. Flete.
  82. 82. Prima a pagar
  83. 83. Ad-Valorem u otro derecho arancelario.
  84. 84. Antidumping o sobretasa Arancelaria
  85. 85. Gastos de honorarios por Agenciamiento
  86. 86. Tasas por almacenaje, acopio, aforo
  87. 87. Flete interno
  88. 88. Impuestos al consumo de bienes y servicios
  89. 89. Otros elementos propios de cada caso.</li></li></ul><li>SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:<br />* Agente de aduanas o Despachador de aduanas (Este dato se considera para indicar el nombre de la Agencia que atenderá el caso, pues le corresponde gestionar, en conjunto con el asegurado, la liquidación)<br />* Deducible (Monto a descontar del valor a indemnizar, que será informado al asegurado previamente).<br />
  90. 90. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Documentos usados en el seguro internacional<br />Póliza de seguro:<br />Este certificado, esta emitido o extendido al amparo de una Póliza de seguro, para amparar las condiciones especificas de un viaje en particular, cualquiera sea su duración.<br />Este documento será usado por el asegurado, para probar, junto con la Póliza, que existe un seguro comprometido por un tiempo determinado, relativo a un transporte.<br />En Chile, este certificado tiene el mismo valor que la Póliza debido a que en ambos documentos se indica el valor de la Prima a pagar, la que será parte del valor aduanero de la mercancía, cuando se trate de una Importación, a objeto de calcular los gravámenes pertinentes.<br />En resumen, es el Certificado de seguro, el documento necesario para probar la existencia de un seguro, ante la aduana de cualquier país.<br />
  91. 91. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte aéreo a la carga:<br />El objetivo del Seguro Aéreo es indemnizar en caso de perdida o daños materiales que puedan sufrir los objetos asegurados durante su transporte vía aérea entre el lugar de origen y el punto de destino.<br />Tipos de coberturas:<br />Cobertura todo riesgo<br />Coberturas adicionales (cubre riesgos exclusivos o los que no se consideran en la póliza básica como: Guerra, Huelga, motín y conmoción civil.)<br />
  92. 92. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte aéreo a la carga:<br />Modalidades de Póliza:<br />Especificas (Son pólizas que aseguran individualmente expediciones aéreas concretas o embarques aislados)<br />Flotantes (Son Pólizas que cubren un programa de transporte, por lo tanto deben declararse los embarques individuales mediante certificado definitivo)<br />
  93. 93. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte marítimo a la carga:<br />El objetivo de este seguro de transporte es indemnizar por perdida o daños materiales que sufran durante su transporte marítimo, entre el lugar de origen y el de destino.<br />En Chile se han creado clausulas A, B y C de cargamento para facilitar al usuario la elección.<br />
  94. 94. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte marítimo a la carga:<br />Clausulas Chilenas para cargamento C:<br />Se cubren los siguientes peligros:<br />Averías gruesas (que incurra intencionalmente con el fin de evitar daños mayores)<br />Incendios, explosión<br />Naufragio, encallamiento o volcamiento de la nave<br />Abordaje.<br />Descarga forzosa de la mercancía en el puerto.<br />
  95. 95. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte marítimo a la carga:<br />Clausulas Chilenas para cargamento B:<br />Además de las clausulas C, se cubren los siguientes peligros:<br />Terremotos, erupciones volcánicas o rayo.<br />Barrido de cubierta.<br />Entrada de agua de mar, lago o rio en la bodega de la nave, contenedor, remolque o lugar de almacenamiento.<br />Perdida total de cualquier bulto que se caiga por la borda.<br />
  96. 96. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Seguro de transporte marítimo a la carga:<br />Clausulas Chilenas para cargamento A:<br />Estas clausulas tienen una cobertura de todo riesgo de perdida o daño físico por cualquier causa externa, con algunas exclusiones:<br />Oxidación, licuefacción, solidificación.<br />Derrame y perdida por rotura de envases, filtración.<br />Robo, hurto, piratería, robo, falta de entrega<br />Quebrazón, abolladuras, ralladuras, saltaduras.<br />Contactos con otras mercancías, sudor de bodega.<br />Agua dulce, lluvia.<br />Ganchos.<br />
  97. 97. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />¿Qué es necesario analizar para contratar un seguro?<br />Buscar entre varias compañías.<br />Se considera la edad de la nave, si es de línea regular o de línea irregular o tramp.<br />El seguro se debe contratar antes de embarcar la mercancía, de manera que cubra desde el momento que deja las instalaciones del vendedor.<br />La fecha de la Póliza deberá ser anterior a la del Conocimiento de embarque o el que haga sus veces.<br />Cualquier enmienda que se haga a la póliza deberá ir legalizado por la compañía de seguro.<br />La validez de la póliza comienza normalmente una vez pagada la prima o se encuentra documentada.<br />Entregar el máximo de información a la Compañía, para obtener una prima mas baja, con cobertura total.<br />
  98. 98. SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL<br />Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre<br />Liquidación de siniestro en transporte<br />Esta consiste en:<br />determinar la ocurrencia del siniestro, <br />conocer sí este se encuentra amparado por la cobertura de seguro contratado.<br />La liquidación puede efectuarse directamente por la Compañía o por un Liquidador de seguros.<br />El plazo para efectuar la liquidación no puede exceder de los 90 días corrido desde la fecha de denuncio, para los seguros generales y seguros marítimos.<br />Los plazos para efectuar la liquidación podrán prorrogarse en casos fundados, sucesivamente por igual periodo, comunicándosele al Asegurado y a la Superintendencia de seguros.<br />La Compañía de seguros dispondrá de un plazo de diez días habiles para objetarla.<br />

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