1. ¿Cuáles son los determinantes de la demanda de boletos de avión? Señale el o losprincipales y cómo se interrelacionan e...
2. Especifique la función de demanda para transporte aéreo de pasajeros que seríaadecuada para la industria aérea.Para el ...
1989   9,187.2        4,245.1         2,851.2        844.8 2,112.0       12,144.01990   6,864.0        4,245.1         2,8...
Precio promedio de transporte sustituto   4,573844409 1,362786854 3,356243419       0,003516044 1,710735476 7,436953341 1,...
Los coeficientes representan la estimación del cambio en Q_d debido a un cambio enuna unidad en alguna de las variables in...
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de ellos es la Triple Corona de Servicio del Departamento de Transporte. Dicho premiose recibe por tener el mayor número d...
sala sobre el ala, donde pueden disfrutar de nuestra película de largometraje, “Lo que elviento se levó”.Como parte del se...
4.      ¿Cuál fue la Apuesta Estratégica en Época de Crisis?Mientras otras aerolíneas tratan de mantener y ganar mercado c...
En algunas ocasiones no es necesario contratar gente con conocimientos, si no gentecon experiencia y con actitud ganadora,...
asientos-cama que se reclinan a un paso de 53 grados, videos,galletas recién horneadas, y los asistentes de vuelo a su ent...
Inconvenientes de la introducción de tres clases de servicioTrans-ConLa mayor desventaja de la introducción de la clase de...
variable a la vez. Aquí la empresa está tratando de cambiar una seriede cosas a la vez. Además, el entorno competitivo est...
requieren. Asimismo, la empresa debe examinar cuidadosamente lasestimaciones de frecuencia y la demanda. Si la empresa ofr...
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  1. 1. 1. ¿Cuáles son los determinantes de la demanda de boletos de avión? Señale el o losprincipales y cómo se interrelacionan entre ellos.“La cantidad demandada de un bien o servicio se expresa como la cantidad de un bien oservicio que los consumidores están dispuestos a pagar durante un periodo de tiempo(semana, mes, año, etc.)” (Maurice, 2005)De acuerdo a Thomas, C. R., & Maurice, S. C. (2011), página 37, la demanda para unbien o servicio está determinada por la función general de demanda basada en seisvariables principales (se listan también sus identificadores): Cantidad demandada del bien o servicio (Qd). Precio del bien o servicio (P). Ingreso de los consumidores (M). Precio de los bienes relacionados (PR). Gustos o preferencias de los consumidores (T). Precio esperado del bien o servicio en el futuro (Pe). Número de consumidores en el mercado (N).En Estados Unidos hasta antes de la desregulación de la industria aeronáutica el precioera el mayor determinante de la demanda de boletos de avión (Michael, S. C. & Silk,A.J. 1993, pág 4); esto se confirma porque en los 10 años siguientes a la desregulaciónlas tarifas aéreas decayeron casi un 15% y el volumen de pasajeros creció casi en 80%en el mismo periodo.De acuerdo a lo anterior, se considera al precio, el mayor determinante de la demandade boletos de avión y la cantidad de opciones de horarios y horas de salida de vuelos(American Airlines’ Value Pricing, Harvard Business School, pag. 4), es otra variableimportante.Para este caso, los principales determinante que se consideran son: Precio del bien o servicio Ingreso de los consumidores (porcentaje del ingreso que el precio representapara el consumidor) Precio de los bienes sustitutos (autobús, tren) Precio de los bienes complementarios (hoteles, comida)Todos los determinantes de la demanda están interrelacionados, ya que un incremento ouna disminución de algún determinante, es factor para que la demanda suba o baje. Esdecir, si el precio de un bien o servicio sube, la cantidad demanda bajará, y viceversa; aligual pasa con el ingreso de los consumidores, al tener más entrada de dinero, se tiene laposibilidad de comprar un boleto de avión, en caso contrario se busca otra opción, aquíes donde los consumidores buscan un bien o servicio substituto (puede ser tren, autobús,automóvil, etc.); con respecto a los gustos y preferencias, también son determinantepara la demanda, por ejemplo, hay consumidores que temen volar y buscan otro mediode transporte, así mismo el número de consumidores en el mercado es un factor muyimportante, a mayor mercado, mayor demanda, a menor mercado, menos demanda.
  2. 2. 2. Especifique la función de demanda para transporte aéreo de pasajeros que seríaadecuada para la industria aérea.Para el caso de los boletos de avión se usará de la siguiente función de demanda:Q = a - bPx + cM + dPs + ePrDonde: Px = Precio de los boletos de avión de la compañía M = ingreso de los consumidores Ps = Precio de bienes sustitutos Pr = precio de bienes complementariosDonde a es la constante de la industria de pasajeros de aviones comerciales.Los signos de cada factor de la función están definidos por la relación de la cantidaddemandada y el determinante (Thomas, C. R., & Maurice, S. C. (2011), página 41). Verdetalles abajo.b = ∆Qd / ∆P (negativo porque la cantidad demandada es inversamente proporcional alprecio) c = ∆Qd / ∆M (positivo porque se trata de un bien normal) dc = ∆Qd / ∆Pc (negativo porque son bienes complementarios) ds = ∆Qd / ∆Ps (positivo porque son bienes sustitutos)3. Con base en los determinantes de la demanda de transporte aéreo estime la función dedemanda para una aerolínea de su interés.De acuerdo a los siguientes datos:Año Cantidad demanda en base pasajeros transportados (miles) Precio promedio delos boletos de Avión / hora Precio promedio de los boletos de camión/hr. Preciopromedio de transporte sustituto Precio promedio de hotel y complementarios Ingreso per capita promedio/mes/miles de pesos mensuales Y X1 X2 X3 X4 X51981 10,032.0 3,759.4 2,956.8 897.6 2,112.0 12,672.01982 7,392.0 4,245.1 2,851.2 1,003.2 2,323.2 11,616.01983 7,392.0 4,245.1 2,745.6 1,003.2 2,323.2 11,616.01984 11,616.0 3,759.4 2,956.8 1,056.0 2,112.0 12,672.01985 7,180.8 4,245.1 2,851.2 1,003.2 2,323.2 11,616.01986 7,392.0 4,245.1 2,851.2 1,003.2 2,323.2 11,616.01987 10,560.0 3,759.4 2,956.8 1,056.0 2,112.0 12,672.01988 11,088.0 3,759.4 2,956.8 1,056.0 2,112.0 12,672.0
  3. 3. 1989 9,187.2 4,245.1 2,851.2 844.8 2,112.0 12,144.01990 6,864.0 4,245.1 2,851.2 792.0 2,323.2 11,616.01991 7,286.4 4,245.1 2,851.2 792.0 2,323.2 11,616.01992 12,144.0 3,759.4 2,956.8 1,161.6 2,640.0 13,200.01993 10,560.0 3,854.4 3,062.4 950.4 2,112.0 13,200.01994 6,336.0 4,350.7 2,745.6 844.8 2,323.2 11,616.01995 6,864.0 4,350.7 2,745.6 844.8 2,323.2 11,616.01996 7,392.0 4,350.7 2,745.6 844.8 2,323.2 12,144.01997 7,180.8 3,822.7 2,745.6 792.0 2,323.2 11,616.01998 7,603.2 3,854.4 2,745.6 844.8 2,323.2 12,144.01999 7,920.0 3,854.4 2,745.6 844.8 2,270.4 12,672.02000 7,392.0 3,854.4 2,745.6 739.2 2,270.4 12,144.02001 7,286.4 3,854.4 2,745.6 739.2 2,270.4 12,144.02002 7,286.4 3,854.4 2,745.6 739.2 2,323.2 11,616.02003 7,392.0 3,854.4 2,745.6 844.8 2,323.2 11,616.02004 10,032.0 4,350.7 3,062.4 1,056.0 2,640.0 13,200.0Se realizará un análisis de regresión múltiple el cual estudia la relación de una variabledependiente con dos o más variables independientes (Anderson, Sweeney y Williams,Estadística para la Administración y Economía, 10ª Edición, Cengage Learning) Endonde podemos observar como las variables independientes que en este caso son losdeterminantes de la demanda afectan a la Demanda (Qd).Por lo tanto, los resultados de la regresión son:Estadísticas de la regresiónCoeficiente de correlación múltiple 0,958996006Coeficiente de determinación R^2 0,919673339R^2 ajustado 0,897360377Error típico 556,890481Observaciones24ANÁLISIS DE VARIANZA Grados de libertad Suma de cuadrados Promedio de los cuadrados F Valor crítico de FRegresión 5 63912524,74 12782504,95 41,21700021 3,06895E-09Residuos 18 5582286,141 310127,0078Total 23 69494810,88 Coeficientes Error típico Estadístico t Probabilidad Inferior 95% Superior 95% Inferior 95,0%Superior 95,0%Intercepción -12441,64934 5013,102689 -2,481826149 0,023165906 -22973,78725 -1909,511428 -22973,78725 -1909,511428Precio Promedio de los Boletos de avión -1,712329326 0,62008467 -2,761444376 0,012854443 -3,015078874 -0,409579777 -3,015078874 -0,409579777Precio promedio de los boletos de camión 4,193590335 2,03271513 2,063048714 0,05383793 -0,076985676 8,464166346 -0,076985676 8,464166346
  4. 4. Precio promedio de transporte sustituto 4,573844409 1,362786854 3,356243419 0,003516044 1,710735476 7,436953341 1,710735476 7,436953341Precio promedio de hotel y complementarios -1,169462034 0,948589314 -1,232843356 0,233493788 -3,162374228 0,823450161 -3,162374228 0,823450161Ingreso per cápita promedio/mes/miles de pesos mensuales 1,181305685 0,355629323 3,321733078 0,00379475 0,434156204 1,928455166 0,434156204 1,928455166Donde se puede establecer con base a la tabla 2.1 página 39 del libro Thomas –Maurice, Mangerial Economics, octava edición, y a la relación arriba descrita losiguiente:Variable Signo del parámetroPrecio promedio de los boletos de avión (Px) b = ∆Qd / ∆P es negativo, por lo quepodemos ver que la relación es correcta, ya que el resultado de esta variable en laregresión es negativa (-1,712329326)Precio Promedio de los boleto de camión y/o precio promedio de transporte sustituto(Ps) d = ∆Qd / ∆P es positivo, por lo que podemos ver que la relación es correcta, yaque en la regresión el signo de ambas variables es positivo (4,193590335 y4,573844409 respectivamente)Precio promedio de hotel y complementarios (Pr) e = ∆Qd / ∆P es negativo, por lo quepodemos ver que la relación es correcta, ya que el resultado de esta variable en laregresión es negativa (-1,169462034)Ingreso per cápita promedio/mes/miles de pesos mensuales c = ∆Qd / ∆P espositivo, por lo que la relación es correcta, ya que el signo de la variable en la regresiónes positivo (1,181305685)Por lo que, basándonos en los resultados de la regresión, podemos concluir lo siguiente: Los signos de los coeficientes están de acuerdo a lo establecido en la teoría dellibro.Analizando los datos podemos ver que R^2 nos entrega un resultado de 89.7%, lo quequiere decir que en esa proporción los datos se ajustan a la ecuación derivada de laregresión, en donde para cada variable determinante de la demanda tenemos lossiguientes coeficientes: CoeficientesIntercepción -12441.57008Precio promedio de los boletos de Avión / hora -1.712375386Precio promedio de los boletos de camión/hr. 4.193522826Precio promedio de transporte sustituto 4.573961766Precio promedio de hotel y complementarios -1.169545582Ingreso per cápita promedio/mes/miles de pesos mensuales 1.181337007
  5. 5. Los coeficientes representan la estimación del cambio en Q_d debido a un cambio enuna unidad en alguna de las variables independientes (determinantes de la demanda)mientras todas las demas variables permanecen constantes. (Anderson, Sweeney, 2010)Con el objetivo de realizar un análisis de regresión completo en necesario realizaralgunas pruebas de significancia (F,t)En la regresión múltiple estas pruebas tienen propósitos diferentes: La prueba F se usa para determinar si existe una relación de significancia entrela variable dependiente y el conjunto de variables independientes. Se usa la prueba t para ver si cada una de las variables es significativa.(Anderson, Seeney,2010)Si observamos los datos del análisis de varianza tenemos varias conclusiones.ANÁLISIS DE VARIANZA Grados de libertad Suma de cuadrados Promedio de los cuadrados F Valor crítico de FRegresión 5 63912524,74 12782504,95 41,21700021 3,06895E-09Residuos 18 5582286,141 310127,0078Total 23 69494810,88Empleando un nivel significancia α=0.05, el valor-p correspondientes F= 41.21 es .000000003 al ser este valor menor a 0.05 podemos concluir que la relación de lasvariables es significante. En otras palabras este estadístico nos da la seguridad de que laCantidad Demanda (Qd) está influenciada de manera determinante por el conjunto devariables independientes que definimos en la ecuación en un grado de confianza de95%.A continuación realizamos una prueba t, para cada uno de los determinantes de lademanda con la intención de evaluar su significancia en la ecuación de función de lademanda, para esto buscaremos que los valores sean representativos por lo menos en un80% es decir utilizaremos α=0.2.Observando los resultados de la regresión: Coeficientes Error típico Estadístico t Probabilidad Inferior 95% Superior 95% Inferior 95,0%Superior 95,0%Intercepción -12441,64934 5013,102689 -2,481826149 0,023165906 -22973,78725 -1909,511428 -22973,78725 -1909,511428Precio Promedio de los Boletos de avión -1,712329326 0,62008467 -2,761444376 0,012854443 -3,015078874 -0,409579777 -3,015078874 -0,409579777Precio promedio de los boletos de camión 4,193590335 2,03271513 2,063048714 0,05383793 -0,076985676 8,464166346 -0,076985676 8,464166346Precio promedio de transporte sustituto 4,573844409 1,362786854 3,356243419 0,003516044 1,710735476 7,436953341 1,710735476 7,436953341
  6. 6. Precio promedio de hotel y complementarios -1,169462034 0,948589314 -1,232843356 0,233493788 -3,162374228 0,823450161 -3,162374228 0,823450161Ingreso per cápita promedio/mes/miles de pesos mensuales 1,181305685 0,355629323 3,321733078 0,00379475 0,434156204 1,928455166 0,434156204 1,928455166Como sabemos el estadístico t se obtiene de la división del coeficiente entre ladesviación estándar (error típico), de donde obtenemos el valor-p (Probabilidad), si losvalores de esta columna los comparamos con un nivel de confianza α que definimos conanterioridad podremos evaluar la significancia de cada variable.Determinante Probabilidad α ConclusiónPrecio promedio de los boletos de Avión / hora 0.01 < 0.2 SignificantePrecio promedio de los boletos de camión/hr. 0.05 < 0.2 SignificantePrecio promedio de transporte sustituto 0.00 < 0.2 SignificantePrecio promedio de hotel y complementarios 0.23 > 0.2 No SignificanteIngreso per capita promedio/mes/miles de pesos mensuales 0.00 < 0.2 SignificanteEn conclusión podemos decir que las variables independientes son significantes en un80% a excepción del Precio Promedio de Hotel y Complementarios en donde lasignificancia es menor.Las variables que en mayor grado afectan la demanda serán el Precio Promedio deTransporte Sustituto y el Ingreso Per Cápita.http://www.buenastareas.com/ensayos/Caso-De-Estudio-American-Airlines/3435842.html1. Resumen Ejecutivo del Caso:Southwest Airlines es una aerolínea estadounidense de bajo costo ubicada en Dallas,Texas; fundada el 15 de marzo de 1967 por Rollin King y Herb Kelleher. El negocio deesta aerolínea está enfocado a vuelos domésticos de corta distancia. Es la aerolíneanúmero uno, en Estados Unidos, transportando pasajeros domésticos (al 31 dediciembre de 2007). Desde un inicio el plan básico del negocio fue y es ser unacompañía de transporte aéreo de bajo costo. Al principio sólo se realizaban vuelos deHouston a San Antonio y viceversa. En la actualidad se realizan vuelos domésticos entodo el territorio estadounidense.Por su estrategia de negocio Southwest Airlines ha logrado una ventaja competitiva; detal forma que la aerolínea obtuvo utilidades antes de su segundo año en operación y a lafecha continúa así. A lo largo de su existencia ha recibido muchos reconocimientos, uno
  7. 7. de ellos es la Triple Corona de Servicio del Departamento de Transporte. Dicho premiose recibe por tener el mayor número de vuelos a tiempo, el mejor manejo de equipajes,la máxima satisfacción de los clientes, entre otros aspectos.El estilo de dirección de Herb Kelleher es un factor muy importante para el éxito de lacompañía. La importancia que les da a sus empleados, el ambiente laboral quemantiene, el enfoque en el servicio al cliente y su visión son claves para los resultadosde la compañía.El factor más importante de la empresa y en gran parte la razón del éxito es su talentohumano. La importancia del humor no sólo a nivel interno, si no que también con susclientes ha sido una pieza fundamental para que los clientes se sientan satisfechos y díaa día prefieran viajar con ellos. Los empleados de Southwest Airlines deben sobresalirpara sentirse bien consigo mismos y trabajar bien en un ambiente jovial. El logrointernamente de mantener un clima laboral agradable ayuda a replicar ese ambiente alcliente, con el fin de que éste se sienta cómodo mientras vuela en Southwest Airlines.De igual forma, el monitoreo constante de costos les ayuda a mantener sus precios bajosy así lograr conservar su ventaja competitiva. El ahorro en costos por no vender susboletos aéreos a través de agencias de viajes, si no venderlos ellos directamente porteléfono o por internet. Así como también la supervisión de los gastos que exceden losmil dólares.Otro factor importante de la compañía es la cobertura de combustible. Dicha estrategia,es de gran beneficio a largo plazo, es decir en la actualidad, pues contribuye a disminuirel impacto en el precio de sus boletos por fluctuaciones en el precio del mercado delpetróleo. Es decir, les beneficia para poder así mantener las tarifas a un precio bajo.Southwest Airlines, Herb Kelleher y Colleen Barrett nos muestran que con pequeñosdetalles se pueden obtener resultados grandes y buenos. Ya que con ellos han logradoser una de las aerolíneas más reconocidas y preferidas en el mercado Estadounidensepor mucho tiempo. Aunado a ello la visión de Herb Kelleher de preparar desde antes desu retirada, a un equipo de potenciales sucesores. En otras palabras, planear hoy para elfuturo.2. Factores Claves del Éxito:Los factores clave del éxito de Southwest Airlines son: el ambiente laboral, lacontratación por actitudes, sus valores y creencias, su enfoque en servicio, el control decostos, sus precios bajos, sus procesos, entre otros.Ahondando un poco cada factor clave del éxito de Southwest Airlines. El principalfactor clave del éxito de una compañía son sus valores y creencias, que en si es laesencia del negocio. Como parte de los valores de Southwest Airlines están: el respetopor el individuo, servicio al cliente y la búsqueda por la excelencia. Ejemplo de todo loanterior es Herb Kelleher, quien día a día lo implementa.El factor humano es la fuerza principal de trabajo de una empresa. El mensaje de lacompañía es tratar a los empleados como clientes y celebrar sus logros y su esfuerzoextra. Si el trato hacia ellos es bueno, ellos responderán mejor. Es por ello, que enSouthwest mantienen un ambiente de trabajo cordial, jovial y amable. El clima laborales tan diferente, que incluso cada empleado puede “personalizar” su cubículo como sifuera su casa. Es decir, si un empleado es fanático de algún equipo de futbol puedecolocar la bandera de su equipo en su cubículo sin ningún problema y tener variosaccesorios de éste en el. En los pasillos se pueden encontrar fotos de actividades deesparcimiento grupales realizadas y organizadas por la compañía. Southwest Airlinestrata de mantener un ambiente agradable basado en bromas, de tal forma que esto sereplica en los vuelos, por ejemplo se puede escuchar en los anuncios: Buenos días,damas y caballeros. Aquellos que deseen fumar, por favor hagan fila y salgan a nuestra
  8. 8. sala sobre el ala, donde pueden disfrutar de nuestra película de largometraje, “Lo que elviento se levó”.Como parte del servicio al cliente y a raíz del sentido de pertenencia de los empleadoshacia su empresa, éstos están dispuestos a dar la milla extra. Como ejemplo de ello: unencargado de reservaciones recibió una llamada de un cliente preocupado porque sumadre de 88 años podría perder la conexión; el empleado se ofreció a volar con ella,para asegurarse que no perdiera su conexión. Satisfacer y sobrepasar las necesidades desus clientes es una de las formas más eficaces de obtener la lealtad, fidelidad ypreferencia de estos.Otro factor clave son sus bajos precios. Un ejemplo claro de ello, es el precio de unboleto de Southwest vrs. otras aerolíneas; la ruta de St. Louis-Kansas vale $49 enSouthwest y TWA cobraba $250. Los bajos costos en sus procesos influyen ensobremanera los bajos precios de los boletos. En los aviones Southwest Airlines no hayasientos numerados, esto permite que el abordaje sea más rápido. Los boletos sólopueden ser comprados directamente con la empresa ya sea por teléfono o por internet, esdecir, no en agencias de viajes, lo cual permite que no haya cobro por comisión. Deigual forma, los clientes pueden realizar cambios sin costos adicionales. Como parte delos controles de los costos Herb Kelleher autoriza todos los gastos mayores a $1.000,00.De igual forma, monitorea constantemente el costo por asiento-milla, con el fin deasegurar que sus precios son menores que los de su competencia.3. Estrategia de la Compañía:La estrategia fundamental de la compañía son los costos de adquisición en que incurrela empresa, en concepto de la venta de los boletos aéreos. Sin el análisis de cuánto seahorra la empresa con la venta de sus boletos sin intermediarios, no se podrían mantenerlas tarifas bajas. Los ahorros anuales en la venta de los pasajes aéreos, son deaproximadamente $30 millones anuales. El hecho de no pagarle comisiones a lasagencias de viajes, si no que el cliente sea quien directamente compre el boleto ya seapor llamada telefónica o por Internet, colabora en gran medida a que las tarifas seanmenor que las de la competencia.El hecho de que Herb Kelleher autorice personalmente todos los gastos que sobrepasenlos mil dólares, determina que su personal sea más previsor con el tipo y la cantidad delgasto que se materializará.El uso de la aeronave tipo 737, significa millones de Dólares en ahorro, debido a lasimplificación de la capacitación al personal de vuelo y al mantenimiento de laaeronave. Las aeronaves de Boing permiten ahorro en el mantenimiento, pues si unapieza de la aeronave se daña, no es necesario cambiar la pieza completa si no que esposible reparar únicamente la parte dañada. En cambio en otras aeronaves es necesariocambiar la pieza completa, lo cual resulta ser más costoso.Otro factor importante es que las aeronaves no tienen asientos asignados, lo que reduceel tiempo de abordaje y maximiza la cantidad de vuelos. Es decir, el tiempo que toma elpasajero para ubicarse en el asiento de su preferencia, es menor al tiempo de ingresar ala aeronave buscando su número de asiento. De igual forma, no se sirve comida a bordo,a excepción de snacks como maní y galletas, en gran medida por lo corta que es laduración del vuelo.De igual forma, la repartición de aproximadamente 15% de las utilidades netas a losempleados hace que éstos sean muchos más productivos, comprometidos con laempresa y den la milla extra, es decir, vayan más allá de sus obligaciones. Con este tipode incentivos se necesita menor cantidad de tripulación y la productividad es muchomejor que la de su competencia.
  9. 9. 4. ¿Cuál fue la Apuesta Estratégica en Época de Crisis?Mientras otras aerolíneas tratan de mantener y ganar mercado con beneficios oprivilegios durante el vuelo para el pasajero, Southwest Airlines lo realiza manteniendolos precios de sus boletos bajos. Es por ello, que la empresa implementó la cobertura decombustible como parte de su puesta estratégica ante la época de crisis. Esto lo hicieroncon el fin de mantener su ventaja competitiva de precios bajos y disminuir lasdesventajas fiscales del sector de aerolíneas.La cobertura de combustible les beneficia, pues se aseguran tener combustibledisponible a precios bajos y evitando por mucho tiempo las fluctuaciones en el preciode este bien. Esta estrategia es de gran vitalidad para poder mantener los precios de lostickets baratos, en relación a su competencia. Durante la época de la guerra con Irak ydel huracán Katrina, por ejemplo, debido a la ampliación en la cobertura delcombustible que realizaron a principios de la década del 2000, les beneficiómanteniendo los precios.Otra de las estrategias es el mantener limpias frecuentemente las turbinas, pues estoayuda a la eficiencia del combustible en la aeronave. Las turbinas son limpiadas con elsistema bajo presión.La misma estrategia de tarifas bajas, la apertura de nuevas rutas y la brevedad de losvuelos beneficia a Southwest para que la crisis del mercado no le impacte tanto.5. Lección del Caso:a. Empresa:Una de las lecciones que podemos retomar de Southwest Airlines es que no se necesitangrandes estrategias para obtener y mantener el éxito; con pequeños detalles de granimportancia y con la contribución de los empleados se pueden obtener grandes logros.Todo es cuestión de actitud, voluntad y lograr inspirar a la gente con el ejemplo.Debemos tener claro, tanto el personal como los líderes de la empresa, hacia dóndevamos, cuáles son nuestros objetivos y cómo podemos lograrlos. Sin un horizonte yestrategias claras no se podrán obtener ganancias ni ventaja competitiva.Como último punto y no por eso menos importante: la gente hace la diferencia. Elmantener a los empleados agradados y que este ambiente se transmita al cliente comoefecto dominó es una gran fortaleza de Southwest Airlines.b. Gerente:Herb Kelleher nos muestra que no es necesario ser duro para ser un buen líderinspirador. Podemos ser apasionados y disciplinados con nuestro trabajo, orientados aalcanzar los resultados, desempeñarnos a alto nivel y ser muy exigentes con nosotrosmismos y con nuestro personal en un ambiente laboral agradable.Para poder lograrlo, se debe tratar con respeto a los colaboradores, ser retadores conellos; es decir, no permitir a que lleguen a su zona de comodidad, si no delegarlesnuevos retos; y motivarlos a seguir adelante y no conformarse a su estado actual. Si sequiere ser grande se debe luchar día con día para lograrlo, teniendo metas claras y unplan definido. La única constante es el cambio contínuo, es por ello, que se debemotivar al personal a seguirse preparando. Si los colaboradores desconocen cómorealizar una labor, hay que guiarlos y desarrollar sus dones.
  10. 10. En algunas ocasiones no es necesario contratar gente con conocimientos, si no gentecon experiencia y con actitud ganadora, ya que en ellos se encuentran los resultados,pues se involucran en las labores y se esfuerzan aún más para lograr sus objetivos.http://www.buenastareas.com/ensayos/Caso-De-Estudio-Soutwest-Airlines/3354212.htmlAmerican Airlines: Un Análisis de la competenciaIntroducciónAmerican Airlines enfrenta una intensa competencia de las compañíascompetidoras que ofrecen tanto la modernización de serviciosgenerales o de un sistema de tres clases de autocares-, la clase denegocios y primera clase. Para afrontar el desafío, la compañíaconsidera la adición de clase empresarial a su JFK / ruta LAX. Lamedida se espera que produzca más de tarifa completa pasajeros deprimera clase al permitir que los miembros del club de AAdvantagepara actualizar desde el entrenador sólo a la clase de negocios, no deprimera clase. La segmentación de las clases en la cabina aérea serequieren modificaciones importantes a los propios aviones, así comoa los procedimientos de capacitación para el personal de vuelo. Laempresa espera recuperar su inversión al volar con las utilizaciones decarga mejores.HechosEn 1991, American Airlines fue la aerolínea más grande en losEstados Unidos. De 1980 a 1990, los ingresos de explotación setriplicó de $ 3,71 mil millones de $ 11010 millones. Sin embargo, losingresos de explotación no les fue tan bien subiendo y bajando, sinclara tendencia al alza. En su ruta transcontinental buque insignia deNueva York a Los Angeles, American Airlines ofrece solamente dosclases de servicio: coach y de primera clase. Mientras tanto, laempresa se enfrenta a la competencia potente en la forma de MGMGrand Air, que ofrece "superior, de primera y entrenador de un serviciode clase" y de la TWA y Pan Am, que ya había introducido la clase denegocios para complementar su entrenador y los asientos de primeraclase.Solución estadounidense fue de frente al reto por encontrar la mejormanera de introducir tres clases de servicios Transcon de Nueva Yorka Los Ángeles.En el despliegue del servicio, la compañía planea actualizar su ofertaa través del tablero, un empuje competitivo que otras líneas aéreas,les sería difícil de igualar. La clase Business se encuentra en unacabina separada, donde pudieron disfrutar de más espacio para laspiernas, mejor comida, y otros accesorios, lo que los haría feliz de queescapó de la plebe de viajar en autocar. Para aquellos que esténdispuestos a tomar una segunda hipoteca, no era de primera clase,donde el cliente es el rey de un montón de espacio para las piernas,
  11. 11. asientos-cama que se reclinan a un paso de 53 grados, videos,galletas recién horneadas, y los asistentes de vuelo a su enteradisposición llamar. Para reforzar la oferta de servicios, también seríaindependiente, más conveniente los procedimientos de registro paralos pasajeros de clase ejecutiva y primera clase. Las propuestas detres clases las tarifas eran $ 1.236 para la primera clase, 963 dólarespara la clase de negocios, y $ 656 para el entrenador.Cualquier cambio en los niveles de servicio que requieren los dosgrandes modificaciones a los planos para dar cabida a tres clases detransporte de pasajeros y también nuevos procedimientos para elcontrol de los pasajeros, cocinar y servir los alimentos, y elmantenimiento y la programación de los planes. Si la empresa decidióhacer estos cambios sólo en el buque insignia de Nueva York / LosAngeles ruta, que perdería una gran flexibilidad en el despliegue deaviones debido a problemas de tiempo o de mantenimiento, ya que losotros planes no tienen una sección de negocios de claseindependiente y "no podía t ser utilizados como sustitutos en el NewYork / Los Angeles ruta. Los planificadores de caracterizar esto comoel aislamiento de la flota de aviones, una preocupación seria.Los funcionarios estadounidenses estiman que costaría $ 1.2 millonespara volver a configurar un DC-10. Y la compañía aérea requeriría porlo menos 10 aviones para proporcionar 7 vuelos diarios en cadadirección. Y los gastos no terminan ahí. El costo de implementar lasmejoras propuestas y el servicio de alimentos se estimó en $ 10millones.AnálisisLos beneficios de la introducción de tres clases de serviciotranscontinentalPara American, la adición de clase empresarial a su entrenador yofertas de primera clase podría aumentar el número de clientes detarifa completa en primera clase por desvío de mejoradores delentrenador a la clase de negocio en lugar de primera clase. Haytambién una oportunidad para ganar clientes que estarían dispuestosa pagar tarifas de clase preferente, pero que nunca pagaría las tarifasde primera clase. Al cambiar el producto y el precio en lugar de sólo elprecio, puede solidificar estadounidense American Airlines es suposición como operador dominante, haciendo su oferta tan potenteque los competidores tendrían dificultades para copiar en un cortoperíodo de tiempo. Y mientras que la empresa tenía su ventaja delprimer movimiento, podría disfrutar de enormes boca-a-boca sebeneficia de los viajeros.
  12. 12. Inconvenientes de la introducción de tres clases de servicioTrans-ConLa mayor desventaja de la introducción de la clase de negocios es elcosto de la modernización de la aeronave y el establecimiento de unaformación totalmente nueva y procedimientos de servicio. Además,existe la posibilidad de que los pasajeros de la clase de tarifa completaen primera puede decidir hacer un downgrade a la clase de negociopara ahorrar dinero. El resultado sería un enorme gasto sin elcorrespondiente aumento de los ingresos.El nuevo plan también podría imponer restricciones de programación yhacer las operaciones más difíciles y, finalmente, dar lugar a costosmás altos porque los aviones no pueden ser fácilmente sustituido porel único de tres clases de diseño en el New York / Los Angelesruta. Así, en períodos de mal tiempo o por razones de mantenimiento,la aerolínea tiene menos flexibilidad en el despliegue de las aeronavessi se instituyó el servicio de tres clases. América tendría que sustituir aun plano de dos clases y obligar a los de la clase de negocios a volaren clase turista o esperar a que un plan de tres clases equipadasestaba disponible, lo que llevaría a la posibilidad de vuelos retrasadoso cancelados. Cualquiera de estos enfoques podría eliminar toda labuena voluntad de la empresa puede haber generado por eldespliegue de servicios de clase business.Estrategia de PublicidadEstadounidense está considerando una serie de conceptos depublicidad para el servicio propuesto. Yo recomendaría centrarse en elespacio y ambientes en las cabinas de la nueva clase de primeraclase y de negocios. Este paso parece ser el más centrado en lasnecesidades de los clientes. Las propuestas de publicidad de otrosparece centrado en la empresa y no especifica lo que hay para elcliente, que es lo que el marketing es todo.Análisis de la parálisis¿Por qué ha tomado el comité de planificación formal de tanto tiempopara tomar una decisión? Hay, en fin, muchos temas a considerar, nosólo la adaptación real de los aviones, sino también los innumerablescambios en la forma de trabajo como resultado. Además, no está claroexactamente lo que la rentabilidad de estos cambios será. Es difícildeterminar la frecuencia con que los aviones deben volar en relacióncon la demanda de las tres clases de servicio. Si el nivel de servicio esdemasiado frecuente, que va a volar con los aviones medio llenos. Sino vuela con la frecuencia suficiente, la competencia seráintensa. Debido a que la aerolínea tiene la intención de cambiar unnúmero de factores a la vez, es difícil determinar cómo los clientes vana reaccionar. Es como cuando haces un experimento científico, esmás fácil para determinar la causa y efecto, si sólo cambia una
  13. 13. variable a la vez. Aquí la empresa está tratando de cambiar una seriede cosas a la vez. Además, el entorno competitivo está cambiandocomo resultado de la desregulación y las líneas aéreas,probablemente puede mirar adelante a la competencia de preciosmucho más intensa. Lo más importante, el riesgo aquí parece alto y larentabilidad es incierta.Producto / Brand ManagementEstadounidense debería considerar el establecimiento de un gerentede marca de sus New York Times / LA rutas. Como producto estrellade la compañía, esta ruta merece una atención especial de lacomercialización.Además, la compañía podría determinar cuáles sonlos beneficios de un enfoque de gestión de la marca sería que lacompañía aérea. Los gerentes de marca deben tener equipos multi-funcionales que se puede recurrir a asesoramiento técnico y ayuda enla toma de decisiones con rapidez, lo cual debe acelerar laimplementación de cambios.Los gerentes de marca podría ser útil en la segmentación de clientes yla determinación de las necesidades y deseos de cada segmento. Esesería el primer paso para mantener un valioso grupo de clientessatisfechos, sin hacer otro grupo de clientes insatisfechos. Porejemplo, la oferta para los pasajeros de autocares podría centrarse enel valor. Para los clientes de clase business, la oferta podría centrarseen proporcionar un ambiente más tranquilo, el ambiente más cómodopara los profesionales para realizar su trabajo. Por último, para losclientes de primera clase, la oferta podría centrarse sobre la situacióny de lujo. Al montar la matriz de la derecha de atributos para cadasegmento, cada tipo de cliente que siente que su oferta siempre que elnivel adecuado de valor.Si la Comisión Interamericana de Planificación de Go-Ahead?Si un "movimiento" se toma la decisión, América debe prepararse parael nuevo servicio e introducirlo en el mercado JFK-LAX en el plazo deun año. Esta programación le permita renovar sus aviones para laclase de negocio, mientras que asegurarse de que todos personal dela aerolínea tenía la formación adecuada. Un despliegue muy rápidotambién impedir que los competidores ganando cuota de mercado aexpensas de la compañía.Creo que tiene sentido seguir adelante con el servicio de claseempresarial. En el panorama competitivo de América, parece que laempresa que ofrece servicio de primera clase se convertirá pronto enun factor de éxito crítico para cualquier compañía aérea que ofrecevuelos de largo recorrido. Me permito sugerir, sin embargo, eldespliegue de la clase de negocios para toda la flota de avionesDC-10 por lo que la empresa siempre tiene aviones que se puedenutilizar en su Nueva York / Los Angeles ruta si las circunstancias lo
  14. 14. requieren. Asimismo, la empresa debe examinar cuidadosamente lasestimaciones de frecuencia y la demanda. Si la empresa ofrece unservicio con mayor frecuencia que el mercado lo exige, seincrementan los costos y encontrar en sí volar avionesinfrautilizados. Además, cuanto mayor es la frecuencia que vuela,mayor es la probabilidad que tiene de que los aviones se tiene quellamar fuera de la rotación para el servicio, haciendo que la compañíaaérea para retrasar o cancelar vuelos. Lo ideal sería que se quiereelaborar un programa que proporciona la mayor comodidad para losclientes y la menor competencia por sí mismo con los menores costesposibles.ConclusiónAmerican Airlines está en una encrucijada en su historia. Con laintensificación de la competencia, la empresa necesita una manera decontinuar distinguiéndose. Ofreciendo tres clases-con servicio detransporte es una manera de mantener su posición dominante. Elservicio de tres clases también podría servir como una guía para quela empresa tiene que ir en el futuro. La política de precios será laclave. La clase de negocios tiene que ser un paso accesible desde elentrenador, pero aún así se distingue de la mayor nivel de serviciosólo se puede llegar volando en primera clase. Con las ofrendasapropiadas, American Airlines debe ser capaz de maximizar suutilización de la carga y el potencial de ganancias.http://translate.google.co.ve/translate?hl=es&langpair=en%7Ces&u=http://home.comcast.net/~nelson1397/americanairlinesanalysis.htm

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