Seleccion De Material Para El Sistema De Direccion Por Cremallera

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Analisis del seleccion de materiales segun aa los esfuerzos que esta sometido el sistema.

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Seleccion De Material Para El Sistema De Direccion Por Cremallera

  1. 1. E.S.P.O.C.H. FACULTAD DE MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INGENIERIA DE MATERIALES Luis Moreira Cristhian Santander Robert Ochoa SEXTO SEMESTRE 19 DE ENERO DE 2009
  2. 2. SELECCIÓN DE MATERIALES PARA LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCION DIRECCION DE CREMALLERA.
  3. 3. INTRODUCCION. En el campo de la industria automotriz son indispensables los conocimientos de la ingenieria de materiales para optimizar el rendimiento y vida util mediante una correcta selección del material de acuerdo a sus caracteristicas y los esfuerzos a los que sera sometido durante su funcionamiento.
  4. 4. OBJETIVOS: Realizar el analisis de los esfuerzos a los que estan sometidos los principales elementos del sistema de direccion. Realizar la selección del material para dichos elementos. Tener en cuenta los parametros para la selección de los materiales.
  5. 5. PARAMETROS PARA LA SELECCIÓN DE MATERIALES: Esfuerzos. Caracteristicas del material. Presupuesto. Accesibilidad mercantil.
  6. 6. LA DIRECCION EN EL VEHICULO
  7. 7. ESTUDIO DEL SISTEMA DE DIRECCION El sistema de direccion es un conjunto de elementos cuya mision es la de transformar el movimiento de giro que proporciona el conductor a desviacion angular en las ruedas delanteras con la finalidad de que el vehiculo obtenga la direccion deseada por el conductor.
  8. 8. CUALIDADES QUE DEBE REUNIR: Seguridad Facilidad Suabidad Comodidad Presicion Estabilidad
  9. 9. PARTES PRINCIPALES DEL SISTEMA EN ESTUDIO
  10. 10. MATERIAL DE LA COLUMNA DE DIRECCION Acero F-1110.- AISI/SAE 1017 CARBONO: 0.1% - 0.2% RESISTENCIA: 38-48 Kg/mm2 Baja resistencia a la comprecion.
  11. 11. CAJA DE DIRECCION DE CREMALLERA. Transforma movimiento circular a movimiento lineal. Formado por un piñon o tornillo sin fin y cremallera.
  12. 12. PUNTOS CRITICOS. Cargas aplicadas a dientes helicoidales y cremalleras en los instantes que se produce el movimiento. Rozamiento debido al continuo trabajo del sistema. Fatiga por el frecuente uso del mecanismo.
  13. 13. Efecto de torsión en la parte superior del piñon debido a la oposicion que presenta el desplazamiento de la cremallera.
  14. 14. SELECCIÓN DE MATERIALES El piñon y la cremallera deben tener un material de caracteristica similares para igualar el desgaste. Acero F-1120.- AISI/SAE 1023 Acero suave. Carbono: 0.2% a 0.3% Facil de mecanizar Resistencia: 48 a 55 Kg/mm2 Buena tenacidad.
  15. 15. OPTIMIZACION. Este material posee bajas caracteristicas mecanicas. Se le aplicara un tratamiento superficial (gas de carburacion). Se someten los componentes en un horno en contacto con gases (metano, hidrocarbonatos) a 927ºC El carbono se difunde por dentro de la superficie, obteniendo asi superficies enduresidas de alto contenido de carbono.
  16. 16. Con el tratamiento superficial se alargara la vida util del material debido al desgaste. Pero con ayuda del lubricante (grasa calcica) se protegera aun mas las superficies del piñon y de la cremallera contra el desgaste.
  17. 17. BRAZOS DE ACOPLAMIENTO. Son los encargados de transmitir el movimiento de la cremallera hasta las ruedas. Estan sometidos a una leve traccion y comprecion al momento de transmitir el movimiento sus extremos son roscados para alojarse en las rotulas.
  18. 18. SELECCIÓN DEL MATERIAL. Acero F-1120.- AISI/SAE 1023. Tratamiento superficial.-Pavonado que proporciona una pelicula protectora contra la corrosion (de color negro).
  19. 19. ROTULA. Elemento encargado de conectar el extremo del brazo de acoplamiento con la rueda. Su esfera va alojada y engrasada en casquillos de acero, con un fuelle que mantiene la grasa dentro de la rotula.

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