LAS CONCESIONES: COSTOS  Y BENEFICIOS Foro de la Contraloría General de la República, La Escuela Superior de Administració...
<ul><li>Frente a las restricciones fiscales, las concesiones aparecen como la solución más costo-eficiente </li></ul><ul><...
<ul><li>Los contratos bien concebidos, permiten traslado de riesgos al privado  </li></ul><ul><li>Aumentan la productivida...
Gracias a las inversiones realizadas por los concesionarios en los diferentes puertos y al crecimiento del tráfico portuar...
<ul><li>La concesión también ahorra costos, en cuanto no está afectada por lo vicios del Presupuesto General de la Nación ...
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA
INVERSIÓN PRIVADA EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 1993 - 2006  INVERSIÓN PRIVADA I.E.   TRANSPORTE
ORIGEN DE ALGUNOS PROBLEMAS EN LAS CONCESIONES  <ul><li>Deficiencias técnicas de los órganos contratantes </li></ul><ul><l...
DEBILIDADES INSTITUCIONALES IDENTIFICADAS*  <ul><li>Debilidad de la gestión de las entidades estatales </li></ul><ul><li>L...
<ul><li>Promotor de la inversión privada en infraestructura (incluyendo la participación de inversionistas institucionales...
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Panel 1 Foro Concesiones - Presentación Juan Martín Caicedo - Cámara Col. de Infraestructura

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Esta es la presentación del señor Juan Martín Caicedo presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura acerca de la realidad y la justificación de las concesiones

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Panel 1 Foro Concesiones - Presentación Juan Martín Caicedo - Cámara Col. de Infraestructura

  1. 1. LAS CONCESIONES: COSTOS Y BENEFICIOS Foro de la Contraloría General de la República, La Escuela Superior de Administración Pública y la Revista Semana Presentación: Juan Martín Caicedo Ferrer Bogotá, 25 de Agosto de 2009
  2. 2. <ul><li>Frente a las restricciones fiscales, las concesiones aparecen como la solución más costo-eficiente </li></ul><ul><li>Suplen las concesiones los faltantes presupuestales </li></ul><ul><li>Es claro que las obras hubieran resultado más costosas de haberse realizado a través del sistema tradicional de obra pública </li></ul>LA REALIDAD Y LA JUSTIFICACIÓN DE LAS CONCESIONES Flujo de caja concesiones vs. Obra pública
  3. 3. <ul><li>Los contratos bien concebidos, permiten traslado de riesgos al privado </li></ul><ul><li>Aumentan la productividad nacional </li></ul><ul><li>Con las concesiones, las carreteras están mejor : </li></ul>LA REALIDAD Y LA JUSTIFICACIÓN DE LAS CONCESIONES
  4. 4. Gracias a las inversiones realizadas por los concesionarios en los diferentes puertos y al crecimiento del tráfico portuario, el movimiento de carga de los puertos marítimos se ha visto incrementado significativamente: LA REALIDAD Y LA JUSTIFICACIÓN DE LAS CONCESIONES Fuente: INCO * Cifras expresadas en millones
  5. 5. <ul><li>La concesión también ahorra costos, en cuanto no está afectada por lo vicios del Presupuesto General de la Nación </li></ul><ul><li>Desde su misma estructuración, las concesiones contemplan los recursos para el adecuado mantenimiento de la obras </li></ul><ul><li>Los picos más altos de inversión en obras, se lograron en los 90, cuando cobran fuerza las concesiones viales </li></ul>LA REALIDAD Y LA JUSTIFICACIÓN DE LAS CONCESIONES
  6. 6. INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA
  7. 7. INVERSIÓN PRIVADA EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 1993 - 2006 INVERSIÓN PRIVADA I.E. TRANSPORTE
  8. 8. ORIGEN DE ALGUNOS PROBLEMAS EN LAS CONCESIONES <ul><li>Deficiencias técnicas de los órganos contratantes </li></ul><ul><li>Estructuración deficiente de los pliegos de licitación </li></ul><ul><li>Cambios unilaterales en las condiciones contractuales </li></ul><ul><li>Cambios frecuentes e injustificados en la característica </li></ul><ul><li>de la obra </li></ul><ul><li>Fallas ostensibles en tramos contiguos a las concesiones, </li></ul><ul><li>ajenas a las mismas </li></ul><ul><li>Efecto de la recesión y la inseguridad en las concesiones </li></ul><ul><li>de primera generación </li></ul>
  9. 9. DEBILIDADES INSTITUCIONALES IDENTIFICADAS* <ul><li>Debilidad de la gestión de las entidades estatales </li></ul><ul><li>Los altos costos que surgen de la discontinuidad del personal </li></ul><ul><li>a cargo de la gestión de los contratos </li></ul><ul><li>Deficiencias de planeación y priorización transparente de proyectos </li></ul><ul><li>La falta de un récord institucional de la historia de los contratos </li></ul><ul><li>No ha sido bien asimilado política, social y culturalmente el modelo </li></ul><ul><li>APPs </li></ul><ul><li>Debilidades de confianza con relación a las APP por parte </li></ul><ul><li>de los gobiernos </li></ul>* Fedesarrollo
  10. 10. <ul><li>Promotor de la inversión privada en infraestructura (incluyendo la participación de inversionistas institucionales) </li></ul><ul><li>Promotor de la iniciativa privada en concesiones (a través de regulaciones que generen verdaderos incentivos) </li></ul><ul><li>Estructurador de proyectos (sin perjuicios de contratar externamente componentes de los proyectos) </li></ul><ul><li>Estructurador creativo (que permita la generación de ingresos diferentes a los peajes) </li></ul><ul><li>Con gran solvencia jurídica (para diseñar contratos que eviten renegociaciones en el corto plazo) </li></ul><ul><li>Debe asumir todas las competencias nacionales con relación a las APPs </li></ul>FORTALECER EL INSTITUTO DE CONCESIONES

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