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Evaluación de los Riesgos del Cambio Climático en Puertos - Antonio Tomás

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Evaluación de los Riesgos del Cambio Climático en Puertos - Antonio Tomás

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Evaluación de los Riesgos del Cambio Climático en Puertos - Antonio Tomás

  1. 1. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN PUERTOS Antonio Tomás, Cristina Izaguirre, Javier L. Lara, Iñigo J. Losada antonio.tomas@unican.es
  2. 2. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible PROCESOS SOCIOECONOMICOS Trayectorias Socioeconómicas Acciones de Adaptación y Mitigación Gobernanza CLIMA Variabilidad Natural Cambio Climático Antropogénico RIESGOPeligrosidad Exposición Vulnerabilidad IMPACTOS EMISIONES y cambios del uso del suelo Introducción
  3. 3. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Introducción
  4. 4. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Baja exposición y baja vulnerabilidad Introducción
  5. 5. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Alta exposición y vulnerabilidad media Introducción
  6. 6. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Introducción Alta exposición y alta vulnerabilidad
  7. 7. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Introducción ¿y el puerto? 1. Sistema externo al puerto: condiciones de mercado, características de la demanda y la oferta, el flujo de mercancías y su tipo, las condiciones del sistema portuario nacional en relación al puerto, etc. 2. Puerto: infraestructuras de protección, operaciones y transporte, así como las actividades desarrolladas en él. 3. Hinterland: área de influencia del puerto incluyendo las condiciones de mercado que definen la demanda y oferta así como las infraestructuras para el transporte de las mercancías. Rotterdam Sistema Portuario
  8. 8. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Distinta incidencia de la incertidumbre en el Riesgo, por ejemplo: • Nueva infraestructura portuaria: Vida útil, probabilidad de fallo,… función de IRE e ISA (ROM) • Infraestructura portuaria existente: …riesgo residual, resiliencia, capacidad adaptativa (cambio de uso) Introducción
  9. 9. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible • Cada puerto es diferente, evoluciona en el tiempo y los sistemas que rigen su funcionamiento son complejos. • Vida útil larga 20-50 años, siendo entonces particularmente sensibles frente a los cambios futuros del clima. • Gran variedad de acciones: ascenso del nivel del mar, variaciones en marea meteorológica, oleaje y vientos extremos, inundaciones fluviales, colmatación o socavación. • Operaciones portuarias afectadas por las condiciones climáticas, e.g. Australia perdió US$950M en el año 2007 en la industria del carbón debido a temporales. • Vulnerables a cambios económicos en el mercado global derivados del cambio climático. • Mercancías, demanda/oferta e infraestructuras de transporte sensibles a cambios en las condiciones climáticas (e.g., combustible, productos de agricultura, conexiones con Hinterland). • Distinta incidencia de la incertidumbre en el riesgo según la tipología de la infraestructura portuaria (nueva infraestructura portuaria, existente, …) Características singulares de los puertos Introducción
  10. 10. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Introducción PRELIMINAR PRE- DIAGNÓSTICO ANÁLISIS REGIONAL ALTA RESOLUCIÓN METODOLOGÍA MULTI-NIVEL
  11. 11. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible PELIGROSIDAD EXPOSICIÓN VULNERABILIDAD RIESGO Metodología
  12. 12. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Identificación del sistema. Límites geográficos 2. Elementos/tramos. Procesos de caracterización internos y externos 3. Análisis de componentes 4. Subsistemas asociados (natural, jurídico, económico, social) 5. Interrelaciones 6. Escala espacial relevante (resolución de trabajo) 7. Escalas temporales relevantes (estacional, interanual, largo plazo..) Metodología 1. DEFINICIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA
  13. 13. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible VIENTO OLEAJE MAREA METEOROLÓGICA PRECIPITACIÓN MAREA ASTRONÓMICA TEMPERATURA SEQUÍA CICLONES TROPICALES AUMENTO DEL NIVEL DEL MAR Metodología Peligrosidad
  14. 14. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Identificación de los drivers relevantes y su relación con los impactos nivel medio (relativo), marea meteorológica, nivel total, oleaje (dirección e intensidad, viento (dirección e intensidad), precipitación, niebla, temperatura ambiente, temperatura superficial del mar, etc. Metodología 2. ANÁLISIS DE LOS DRIVERS CLIMÁTICOS
  15. 15. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible PUERTO Impacto potencial Drivers Infraestructura Operaciones Navegación Entorno Degradación, fallo y reparación de las estructuras (Fiabilidad) Aumento de los niveles medios y extremos (SS, SLR) Aumento de los extremos de oleaje X X Cambio en las necesidades de dragado Aumento de los niveles Cambios en los patrones sedimentarios por ascenso del nivel del mar, cambios en la intensidad y dirección del oleaje X X Inundación de áreas someras Aumento de los niveles extremos Cambios en los extremos de oleaje X X Rebase sobre las estructuras Aumento de los niveles extremos Cambio en los extremos de oleaje X X Pérdida/Acreción de arena y sedimento (offshore y onshore) Cambio en la frecuencia, duración e intensidad de los temporales Cambios en los patrones sedimentarios por ascenso del nivel del mar, cambios en la intensidad y dirección del oleaje X X X Retranqueo de la línea de costa adyacente (afección a líneas de comunicación terrestre) Niveles extremos de inundación Cambios en los patrones sedimentarios por ascenso del nivel del mar, cambios en la intensidad y dirección del oleaje X X X Pérdida de terreno industrial Niveles extremos de inundación Cambios en los patrones sedimentarios por ascenso del nivel del mar, cambios en la intensidad y dirección del oleaje X X Reducción de la capacidad de recuperación natural del sistema costero adyacente Niveles extremos de inundación Cambios en los patrones sedimentarios por ascenso del nivel del mar, cambios en la intensidad y dirección del oleaje X Problemas añadidos a la navegación Cambios en los extremos de oleaje Aumento del nivel del mar X X Mayor exposición de los muelles y embarcaderos Aumento del nivel del mar Aumento de los niveles extremos X X Disminución de la operatividad del puerto y retrasos adicionales Aumento de altura de ola Cambios en la velocidad y dirección del viento Cambio en la intensidad y/o frecuencia de los temporales Cambios en la frecuencia de nieblas X X X Pérdida en la capacidad de almacenamiento y procesamiento de mercancía Ascenso del nivel del mar Aumento de niveles extremos Cambio en el régimen de precipitaciones Aumento de la temperatura X X Acceso a rutas polares Aumento de la temperatura Derretimiento de los casquetes polares (Polo Norte especialmente). X X X Metodología
  16. 16. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Identificación de los drivers relevantes y su relación con los impactos nivel medio (relativo), marea meteorológica, nivel total, oleaje (dirección e intensidad, viento (dirección e intensidad), precipitación, niebla, temperatura ambiente, temperatura superficial del mar, etc. 2. Selección de los parámetros relevantes para cada driver P.E.: Hs, Hs12, H50, H95%, Hmax 3. Selección de las escala de definición de los drivers y metodología de regionalización/downscaling A. Análisis histórico B. Proyecciones Metodología 2. ANÁLISIS DE LOS DRIVERS CLIMÁTICOS
  17. 17. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 3. Selección de las escala de definición de los drivers y metodología de regionalización/downscaling Análisis histórico vs. Proyecciones 2. ANÁLISIS DE LOS DRIVERS CLIMÁTICOS 1950 2013 Proyección al siglo XXI con técnicas de downscaling estadístico Proyección al siglo XXI con técnicas de downscaling dinámico 1950 2013 1950 2013 Estacionario Variabilidad estacional e interanual Tendencias de largo plazo 1950 2017 2100 Análisis histórico de variabilidad climática y extrapolación de tendencias Metodología
  18. 18. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Identificación drivers no climáticos pero naturales subsidencia, movimientos tectónicos, rebote isoglacial, etc. 2. Identificación de drivers inducidos por el hombre modificaciones en la configuración portuaria, en la ocupación de la costa, en la demanda, en las operaciones y protocolos de gestión portuarios, en el transporte de sedimentos a la zona costera por construcción de infraestructuras en las cuencas, aumento de la llegada de nutrientes a la costa (calidad), contribución a la subsidencia por extracción de recursos, etc. Análisis histórico Proyecciones Metodología 3. ANÁLISIS DE LOS DRIVERS NO CLIMÁTICOS
  19. 19. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Identificación de impactos Parámetros intervinientes (geometría, estados, valores medios o extremos) Escala temporal del impacto (sumergencia vs. Inundación) Definición de umbrales admisibles de impacto (operatividad - fiabilidad) Análisis de reversibilidad y tipping points de los impactos 2. Modelado de los impactos Formulaciones semi-empíricas, modelos numéricos, modelos físicos, aproximación híbrida Técnicas de modelado: por eventos, en continuo, análisis determinista, análisis probabilístico 3. Análisis de incertidumbres • Histórico (observado/modelado) • Proyección (modelado) Metodología 4. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS IMPACTOS
  20. 20. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1a. Análisis de drivers climáticos 2. Análisis de impactos3. Análisis de vulnerabilidad 4. Análisis de riesgos 5. Adaptación MDT Datos georeferenciados GIS Datos de observaciones y numéricos Formulaciones semi-empíricas Modelos numéricos Determinación de la Peligrosidad Exposición Vulnerabilidad Incertidumbres 6. Análisis Económico 1b. Análisis de drivers no-climáticos Metodología 5. INTEGRACIÓN PARA EL ANÁLISIS DEL RIESGO
  21. 21. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 1. Selección de agentes implicados 2. Definición del problema 3. Evaluación de la capacidad de adaptación 4. Identificación de opciones de adaptación, barreras y limitaciones 5. Evaluación de opciones y plan de acción 6. Implementación de la estrategia de adaptación 7. Monitorización y evaluación Metodología 6. ADAPTACIÓN ¿Cuándo debemos implementar las medidas de adaptación?
  22. 22. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Preliminar PRELIMINAR PRE- DIAGNÓSTICO ANÁLISIS REGIONAL ALTA RESOLUCIÓN METODOLOGÍA MULTI-NIVEL • Estudio Regional de los efectos del Cambio Climático en la costa de América Latina y el Caribe
  23. 23. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Preliminar www.c3a.ihcantabria.com
  24. 24. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Pre-diagnóstico PRELIMINAR PRE- DIAGNÓSTICO ANÁLISIS REGIONAL ALTA RESOLUCIÓN METODOLOGÍA MULTI-NIVEL • CLIMATE RISK MANAGEMENT: PORTS AND WATER TRANSPORT • C3E: Cambio Climático en la Costa Española www.c3e.ihcantabria.com
  25. 25. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible HORIZONTES Y ESCENARIOS CLIMA PRESENTE CORTO PLAZO MEDIO PLAZO LARGO PLAZO 2025 2050 2100 1986-2005 RCP4.5 RCP8.5 Pre-diagnóstico Peligrosidad
  26. 26. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑇𝑇𝑇𝑇 = ∑𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐=1 5 48 + 𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝐻𝑇𝑇𝑇𝑇𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 × ℎ𝑎𝑎𝑎𝑎𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 CICLONES TROPICALES Hipótesis: parada de todas las actividades un día antes, durante el paso del ciclón y una horas depués (en función de la categoría) VIENTO Hipótesis: parada de las operaciones limitadas por viento cuando la velocidad media diaria supera el viento del percentil 99%. SEQUÍA Hipótesis: Se correlaciona el indicador de sequía SPEI con niveles bajos del río que imposibilitan la navegación. Pre-diagnóstico Peligrosidad-Impactos
  27. 27. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible OPERACIONES PORTUARIAS Ingresos potenciales Indicadores de Mercado • Tarifas vigentes • Esperiencia interna • etc • Infraestructuras y mantenimiento • Equipos • Carga ACTIVOS PORTUARIOS Valoración económica Factor de conversion por regiones WB Exposición Pre-diagnóstico
  28. 28. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible 0 20 40 60 80 100 120 0 0.5 1 1.5 2 2.5 %paraoperativa Hs (m) OPERACIONES PORTUARIAS Funciones de operatividad ACTIVOS PORTUARIOS Funciones de daño Ej. Parada de carga y descarga por agitación. ROM3.1 Gráneles líquidos Gráneles sólidos/LNG/ Carga general Contenedores/ROPAX/ Cruceros Pesca/Marinas Gráneles líquidos>200000 DWT 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 100 120 %Daño Profundidad (m) Ej. Daño en almacen por inundación Vulnerabilidad Pre-diagnóstico
  29. 29. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible PELIGROSIDAD EXPOSICIÓN VULNERABILIDAD RIESGO PÉRDIDA DE INGRESOS INCREMENTO DE LA INVERSIÓN Pre-diagnóstico
  30. 30. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible PÉRDIDA DE INGRESOS • Maniobras de aproximación • Carga/descarga en duques de alba • Carga/descarga en muelles • Transferencia/ almacenaje • Agitación • Viento • Rebase • Inundación • SLR • Marea meteorológica • Oleaje • Subsidencia • Precipitación • Temperatura • Ciclones Tropicales • Pavimento • Ferrocarril • Carreteras • Sistemas de drenaje • Canal de navegación • Refrigeradores • Almacen OPERACIONES IMPACTOS DRIVERS ACTIVOS DRIVERS PARADA OPERATIVA COSTES MANTENIMIENTO 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 × � ℎ𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜𝑜 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 + 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 • Precipitación • Temperatura • Ciclones Tropicales IMPACTOS Consecuencias Pre-diagnóstico
  31. 31. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible INCREMENTO DE LA INVERSIÓN • Dique de abrigo • Muelles • Duques de Alba • Reducción del francobordo • Rebase • Inundación costera • SLR • Marea meteorológica • Oleaje • Subsidencia La inversión se efectuará cuando las pérdidas por parada de operaciones y coste de mantenimiento superen el coste de la inversión • Mantener el francobordo actual en el dique de abrigo • Mantener un resguardo de 1.5 m en los muelles 0 1 2 3 4 5 6 2020 2030 2040 2050 M€ Año Coste inversión Pérdida de ingresos ACTIVOS IMPACTOS DRIVERS OBJETIVO CUÁNDO Consecuencias Pre-diagnóstico
  32. 32. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Riesgo < 3% Riesgo > 10% BAJO MEDIO ALTO ALTOMEDIOBAJO BAJO ALTO Riesgo>10%3%<Riesgo<10%Riesgo<3% 3% < Riesgo< 10% MEDIO ALTOALTO ALTO ALTO MEDIO MEDIO INCREMENTO DE LA INVERSIÓN PÉRDIDADEINGRESOS RIESGO Pre-diagnóstico El resultado final se proporciona en una escala cualitativa de tres niveles
  33. 33. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Análisis regional PRELIMINAR PRE- DIAGNÓSTICO ANÁLISIS REGIONAL ALTA RESOLUCIÓN METODOLOGÍA MULTI-NIVEL • Generación de bases de datos climáticos para el análisis de riesgos en las costas de Santa Catarina (Brasil) • Asistencia Técnica a la elaboración de un estudio sobre la adaptación al cambio climático de la costa del Principado de Asturias.
  34. 34. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible www.c3e-asturias.ihcantabria.com Análisis regional
  35. 35. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Alta Resolución PRELIMINAR PRE- DIAGNÓSTICO ANÁLISIS REGIONAL ALTA RESOLUCIÓN METODOLOGÍA MULTI-NIVEL • Puerto de Gijón (c3e-asturias) • Puerto de Luarca (c3e-asturias) • Puerto de Candás (c3e-asturias) • Marco estratégico para la adaptación de la infraestructura al cambio climático: Aplicación a Puertos (Caso del Puerto de Valparaiso).
  36. 36. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 1. Definición y análisis del sistema 2. Análisis de los drivers climáticos (Downscaling dinámico) 3. Análisis de los drivers no climáticos
  37. 37. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos
  38. 38. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos. OPERATIVIDAD
  39. 39. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos. OPERATIVIDAD distintos escenarios Según la Normativa Española (ROM), la operatividad mínima para este tipo de muelles es de 200 horas/año de paradas. Paradas totales 0 50 100 150 200 250 300 350 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Horas SLR=1m Paradas totales 0 50 100 150 200 250 300 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Horas 10 % Hs Paradas totales 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Horas Giro oleaje (5ºccw) Paradas totales 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Horas SLR=1m + 10%Hs Paradas de operaciones portuarias 0 50 100 150 200 250 1 2 3 4 5 6 7 8 Zonas Horas Actual
  40. 40. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos. FIABILIDAD
  41. 41. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos. FIABILIDAD Parámetro Actual +1m NMM Cambio Fuerzas medias 188 kN/m 197 kN/m +5% Csd 5.53 5.37 -3% Csv 5.04 5.02 -0.4% Rebase 22 l/m/s 48 L/m/s +118% Parámetro Actual +1m NMM & Hs+10% Cambio Fuerzas medias 188 kN/m 210.5 kN/m +12% Csd 5.53 5.20 -6% Csv 5.04 4.99 -1% Rebase 22 l/m/s 64 L/m/s +190%
  42. 42. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Valparaiso Alta Resolución 6. Adaptación Geometría actual: 48 l/m/s Geometría modificada: +0.5m: 30 l/m/s (-37.5%) +1m: 22 l/m/s (-54.2%) +1.5m: 17 l/m/s (-64.6%)
  43. 43. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Gijón Alta Resolución 1. Definición y análisis del sistema
  44. 44. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Gijón Alta Resolución 4. Identificación y análisis de los impactos. Drivers climáticos: Impactos considerados Inundación terrestre Operatividad Agitación interior Caudal de rebase Estabilidad estructuras • Nivel medio del mar • Oleaje • Marea meteorológica • Marea astronómica • Precipitación
  45. 45. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Exposición de la Inundación • Mapa de activos o stock capital Valor de las instalaciones de las terminales • Mapa de flujo económico Tasa de ocupación y tasa de explotación Exposición de la Operatividad Exposición de la Estabilidad Puerto de Gijón Alta Resolución
  46. 46. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Vulnerabilidad de la Inundación Valoración del daños en los activos: basada en las funciones del modelo Hazus Vulnerabilidad de la Operatividad Vulnerabilidad de Estabilidad Cota de inundación Tiempo de inoperatividad ≤0,5 m 2 días 0,5 ≤ h ≤ 1 4 días Valoración del impacto en el flujo económico Puerto de Gijón Alta Resolución
  47. 47. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Tasa de descuento para poder comparar daños de distinto horizonte temporal Cota de inundación Tiempo de inoperatividad ≤0,5 m 2 días 0,5 ≤ h ≤ 1 4 días 5. Integración para el análisis del riesgo. Puerto de Gijón Alta Resolución
  48. 48. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Puerto de Gijón Alta Resolución 5. Integración para el análisis del riesgo. CONSECUENCIAS €0.00 €5 000 000.00 €10 000 000.00 Riesgo de inundación € SLR +0.63 m + 20%Hs + lluvia SLR +1.5 m SLR +1m + 20%Hs SLR +0.63 m + 20%Hs SLR +1 m SLR +0.63m Escenario base 0.00 € 40 000.00 € 80 000.00 € 120 000.00 € Riesgo de operatividad € /año SLR +1m +20%Hs SLR +0.63 m +20%Hs SLR +1m SLR +0.63 m 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 1 2 3 4 5 Costepormldedique Variaciónpesopiezas Riesgo de estabilidad: Dique de Aboño
  49. 49. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible Estrategia de adaptación Selección de la alternativa a implementar Identificación hotspots Propuesta de alternativas Análisis multicriterio Momento óptimo de implementación 6. Adaptación 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050 2055 2060 2065 2070 2075 2080 2085 2090 2095 2100 Sobrecoste(millonesdeeuros) Tiempo (años) Momento óptimo implementación alternativas Sobrecoste Daños E1 Daños E2 Daños E3 Daños E4 Daños E5 Daños E6 Alta Resolución Puerto de Gijón
  50. 50. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible  El sistema portuario y la gestión de la costa necesitan integrar el cambio climático en sus planificación de largo plazo.  Es necesario evaluar el funcionamiento general del sistema antes de poder plantear impactos del cambio climático y medidas de adaptación.  Las limitaciones propias de las proyecciones climáticas y socioeconómicas hacia el futuro nos exigen tomar decisiones en un marco de incertidumbre.  Se ha desarrollado una metodología de análisis del riesgo climático en puertos basada en la combinación de la PELIGROSIDAD, EXPOSICIÓN y VULNERABILIDAD (IPCC).  La novedosa metodología se enmarca dentro de un análisis MULTINIVEL del riesgo.  Esta metodología tiene en cuenta, de manera equilibrada, los factores climáticos, ambientales y socioeconómicos acotando las INCERTIDUBRES asociadas a la evaluación de riesgos y consecuencias. La calidad de los resultados depende de la resolución de las bases de datos y el tratamiento de la información (técnicas de downscaling) La valoración de varios escenarios de cambio climático disminuye la incertidumbre  Se han desarrollado indicadores de RIESGO FINANCIERO basados en el incremento de la inversión y la pérdida de ingresos.  En los estudios realizados hasta el momento adaptarse se ha demostrado siempre más económico que afrontar los costes de los impactos esperados.  A partir de los indicadores de riego financiero se estima el momento óptimo de implementación de las estrategias de adaptación.  Por ello, lo mejor es optar por políticas de adaptación flexibles que nos permitan observar, diagnosticar y actuar evitando errores y sobrecostes Conclusiones
  51. 51. 10añosdeI+D+iparaundesarrollosostenible EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO EN PUERTOS Antonio Tomás, Cristina Izaguirre, Javier L. Lara, Iñigo J. Losada antonio.tomas@unican.es

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