Excusas para no continuar Ferrocarril más allá de Fundación

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Excusas para no continuar Ferrocarril más allá de Fundación

  1. 1. FEIUlOCAItRIL DE SANTA NIARTA EXPOSIOION QUE AL HONORABLE CONGRESO DE 1915 HACE EL GERENTE DE LA COMPAÑIA In~p. de La Luz -Bogotá.-Carrera 7., núm. 590 ~ .
  2. 2. r~~-~~-~~E1mOCARRILm: SANTA MARTA I i ; EXPOSIOION i ~ QCE~ AL HONORABLE CONGRESO DE 1915 l HACE EL GERENTE DE LA COMPAÑIA - Tmp. de La,Luz-Bogotá-Carrera 7,, núm, 590 ~ .
  3. 3. IntrocJucción Tanto al Honorélt)le Sena<.Jo,comotl lé} Hono/élt)le Üímartl cIe J<epresen-tôntt~.."Ine Ie permitido elirioir el me-morial que pul)lico en seguida con clocll-Inentos que lo fUn(jm~entan. La Compaíkl expone los datos cielprot)lemtl sol)re el Asunto del Ferrocarril deSanta Marta, ~, tranquilé} en su situaciÓnleoal, é} cU~JO respecto lié) consulklcloeminentes juristas ele dentro ~,fuéro cIelpaís, conría en In rectitucl de los TrilJu-nélle..~ oloml)lflnos, q deja él la Sélbiduríü CU péltriotismo del Con{Jreso ~J ciel GolJier-no lélélCerkKlélsolución ciel élsunto. I~notd, agosto 3 ele, 19 5 P. H. MARSHAL Gerente de The Santa Marta Railway Company, Ltd.
  4. 4. I N DICE Págs.I:-;TRODGCCIÓ~.••..•..•••.•.•..•...•.•.•...•..........•.•... :. nI EXPOSICIONObjeto de la Exposición.-No se pide re- solución alguna •.............~ 1 a 2 I-Errar del pÚblico.-La Compañía no pide prórroga.-Sus obligaciones están en suspenso.-Se trata de un problema inlportante ...............•...........•....•......••... 2 a 4 II-?aturaleza y carácter del contrato.- Primer contrato.-La transformación política de 1886.-Segundo contrato con el Departamento.- Aprobación nacional. - Contratos nacionales.- Restauración de la legalidad con el ter- cer contrato.-Se respetan los derechos del lIagdalena.-Consentimiento de- partamental al contrato n;tcional.-EI tercer contrato se perfeccionÓ en 191 l. 4 a 8 III-Estipulación nacional.- Estipula- ción departamental.--Cumplimiento de la Compañía.-Trabajos preliminares de la Compañía.-Errorde llevar ci fe-
  5. 5. - VI- Págs. rrocarril a Plato.-Palabras del señor Ministro de Obras Públicas.-Conduc- ta leal de la Compañía.-Silencio del Gobierno.-Duda sobre la vigencia del artículo 16 del contrato de 1881.- Demora del Gobierno.-Se propone el primer arreglo antes de que el Mag- dalena aceptara el contrato .•.............. 9 a 14 I V-Insistencia en las propuestas de arre- glo ..........•............................................. V-La ley 51 de I912.-La Compañía cumple con la ley 51 de I912.-Pro- puestas del Gobierno.-Su injusticia .... V[-EI Gobierno dicta la resolución de que trata la ley 51 de I912.-Opi- nión del señor Procurador.-La ley 5 I de 19 I 2 surtió sus efectos .......•....... 17 a ItSVIJ-La Compatíía pide las fajas de tierra para construir el ferrocarril.-EI Go- bierno se las niega.-Lealtad de la Compañía.-Pide revocación.-La nie- ;;a el Gobierno •...............................••...... 19 a 20TIU-Nuevas gestiones del Gerente.- J)untos departamentales.-Sc respetan I:>s derechos del Departamento.-Se acuerdan las bases de arreglo después de ocho meses de trabajo.-El Hono- rable Consejo de Ministros opina que hl pasado el tiempo de arreglar.-So- li ~itudes ciel Gerente al Gobierno.- S lpncio del Gobierno . 20 () 22 IX--La Compañia no está en mora.- PIimera razón.-Conclusión simplicis- ta contra la Compañía.-Es falsa. por-
  6. 6. - VII - Págs. que el contrato no se perfeccionó has-. ta 1gll.-Se insiste en la objeción.- Respuesta: la qbjeción probaría d~ masiado.-De qué sanción, habla la ley 61 de, 1903?.,--No es la ~je,cuti- va.-Primer absurQo de que lo fue- ra.-Segundo absurdoi1niquidad de que el plazo de 8 afíos haya corrido desde 8 aiíos atrás.-El contexto de Ia ley 61 pruebá que.el, pla_zo empezó al perfeccionarse el contrato.-Lo prue- ba la historia de la ley 61 de 1903.- Importancia histórica del artículo 15.-Conc!usión.-Suspensión del pla- zo.-Suspensíón de las obligaciones de la CO~lpañia por incumplimiento de las otras partes.-:-Obligaciones ofi- ciales que no se han cumplído.-El Congreso d¿be saberia ,. 23 a 31X-Confian;~a de la Compañía en los Tribunales del país.-Lealtad de su conducta para con Colambía.-Quedan cumplidos todos sus dcberes.-Re- suelva el Congreso . 31 a 32 DOCUMENTOS I-Nota de recibo de Ia Exposición 33 II- Contratos: Primero-ley 53 de 1881 ••....•••.•••••••• 34 Segundo-ley 51 de 1887 •.••.•...•.•.••.• 48 Tercero-ley 61 de 1903 .•............... · 54III-OrdenaJlzas del Magdalena: NÚmero 3 de 19Il 69 •••.••..••••.•...••..•••••.•.•
  7. 7. - VIIl - Págs. NÚmero 48 de 19! 2 •••••••••••••••••••••••••• 73 IV -Resoluciones del Gob1"erno: La del señor Ministro de Obras PÚ- blicas-J ulío 7 de 19 [3 .....•··.... ·.•.. 79 Memorial de 2 de fp.brero de 19 [4. Y resolución del señor Ministro de Obras Ptlb1icas. recaída a él en 5 de] mismo mes ........•...•................ 83 Resolución del señor Ministro de Obras PÚblicas, de [7 de febrero de 19 4. en ]a cual se niega la pe- tición de recol1síderación de la an- terior •.....................•........•............... 86 V-Bases de contrato acordadas en 30 de abril de 19 [5. con el señor Mi- nistro de Obras Públicas .•....•........ 89 VI-ln/orme del señor Ministro de Go- gobierno al honorable Consejo de Ministros, y aprobación de éste .... J 03VII-Memoriales: El de julio 7 de 19 15 al honorable Consejo de Ministros [08 El de julio 14 de 1915 al honorable Consejo de lVIinistros •.................... I [5VIII-Nota de 7 de diciembre de 19[2, que se dirigió al señor Ministro de Obras PÚblicas (referida en la pÚ- gina I [O de este folleto) .........•....... [ 19 IX-Mapa de Ia comarca .......•...•...•........... 125
  8. 8. EXPOSICIONHonorables Senadores y Representantes: Muy atentamente tengo el honor de Objeto de la ell:posi- ción.hacelOs, en nombre de Tite Santa ilia-rtaRailway Company. LÙnited, la siguienterespetuosa exposición, con el fin de que,si lo tenéis a bien, os enteréis del es-tado en que se halla el aSltnto de! Ferro-catril de Santa Marta y del en ISQ que hatenido, y podáis dictar lo que en justiciay conveniencia halléis del caso. No se pide resolución La Compañía no os pide resolución alguna.determinada. Sin renunciar a ningunode sus derechos, y sin esquivaI, como no10 ha esquivado jamás, el cumplimiento
  9. 9. - 2- de sus deberes, os q uiere infolmar pelo minuciosêmen~e de la cuestión, para que procedáis a sabiendas, Aspira a esto y a sel oída, y a nada más. I Error del público. Una idea que perturba tll juicio sobre este asunto, idea incubada en publica- ciones periodísticas que poco o nada saben de él, y en las qlle acaso hay mélllO interesada en extraviar el buen juicio público explotando el patriotismo de que, por fortuna, son tan justamente celosos los colombianos, es la idea de que la Compañía ha estado y está pidiendo pró- rroga para concluír el ferrocarril. Se cree que se trata de otorgar a la Com- pañía una .~racia, contra lo cllal se pro- testa, y una gracia que se cree ellónea- mente per:judicialísima para "la inte- gn da d llaClOna I" . La Corupllñíll no pide La Compañía no ha pedido ni pideprórro¡lla. prórroga ninguna, y si la necesitara, vir- tualmente se la habría concedido ya el Poder Ejecutivo, en las pasadas Admi- nistraciones, por medio de actos, tan ex- traños, dictados contla la Compañía, que ésta, al amparo de las leyes civiles
  10. 10. de Colombia y de los principios eternos Sus obligaciones es-de justicia y de equidad, se halla con tán en slJspenso.sus obligaciones en suspenso, como sedemostrará. en otro lugar de este esclito. No se trata, pue~, de otorgar gracianinguna a la CompañÍ;.t, sillo de resolvel Se trala de un pro-un problema muy importante para la blema importanle,Nación y para el Departamento del Mag-dalena, que es parte illtegrallte de Co-lombia, y al cual la República Hi mitani puede miraI con desdén. De ese problema se han ocupado lasAsambleas Legislativas y los Congresos,y es sólo por falta de tiempo pOI lo queno le han dado solución. N o puedo niremotamente suponer qne se haya queri-do procrastínar indefinidamente el asun-to para que la Compañía, como entrete-lIida, deje pasar el tiempo y venga lahora ell qne se pudiera quitarle su em-presa. Tal táctica no sería de buena fe,y pOI eso no la puedo creer. Bien mira-das las cosas, resultaría hoy tal tácticainfluctuosa, porque, repito, bay actos yomisiones tomados contla la Compañíaque han suspendido indefillidamente susobligaciones, cOlltla su volunta.d. Estehecho, que es de la mayor importancia,debe tenerse muy en cuenta para que,
  11. 11. por falta de conocerlo, no se tome nna. determinación inconveniente, u no se tome ninguna, dejando indefinidamente las cosas en el estado en que se encuen- tran, con pel:juicio de los intereses y as- piraciones legítimos del Departamento del Magdalena y de los intereses gene- rales del progreso del paí~. A dar a los Honorables Legisladores de Colombia datos para plantea, y re- solver el problema en la forma en que tengan pOI conveniente, va encaminada esta respetuosa exposición. JI Naturaleza y cHácter El contrato del j1"errocarril de Santadel contrato. Marta es, desde su iniciación, tripartito o trilateral; en él tienen derechos y obli- gaciones el Departamento del Magdale- na, la Nación y el Concegionario que lo Primer contrato. es hoy la Compañía. El primitivo con- trato se celebró en 1881 con el Estado soberano del Magdalena, cuyo GobielOo estaba, para ello, autorizado e instruídu previamente por una ley de ese Estado. Al celebrarIo, se estipularon prestaciones nacionales; y en tal vi"tud el contrato se sometió a la aprobación del Poder
  12. 12. -5-Ejecutivo de la Unión colombiana, comose llamaba entonces el Gobiell1o nacio-nal. El Poder Ejecutivo de la Uniónintrodujo al contlato .algunas modifica-ciones y aclaraciones lecabando ventajasen favor de )a Nación y limitando lasobligaciones de ésta, y sometió el con-trato, así modificado, a la aprobaci6n de) Congleso de la Unión, JiJl Congreso Jo aplobó por)a Jey 53 de 1881. Quedó desde entonces el contrato compuesto de derfchos y obligaciones del .Magda- lena, de derechos y obligaciones de la Nación y de derechos y obligaciones de ]08 Concesionarios; el contrato fue, pues, tripartito o trilateraJ desde que quedó perfeccionado por las tres partes. En 18SG, la República cambió su ré- La transformación política ~e 1886. gimen federal por régimen centra), y Jos Estados soberanos se hicieron Departa- mentos nacionales; pero la Constitución, aJ hacer la transformación, dispuso por su artículo lR8 que los Departamentos emll sucesores de los Estados en todos sus derechos y bienes, menos Jos que, por la misma Constitución, fueron nacio- naJes. El Departamento del :MagdaJena sucedió de esta suelte al Estado sobera- no del mismo nOlllble en los derechos y
  13. 13. -6- obligaciones de éste en el contrato del Ferrocarril de Santa Marta, derechos y obligaciones expresamente reconocidos en la ley nacional 53 de 1881 aproha- toria del contrato. Segundo coni rato con En ese mismo año, acabada de dict.arel Departarnenl). la Constitución, el Departamento del Magdalena celebró nuevo contlato sob-re el Ferrocarril de Santa Marta con los concesionarios, modificativo del ante- rior. En el anterior se había pactado con el Magdalena qne la línea férrea iría de Santa Marta al cerro de San Anto- nio; en el nuevo se pactó, también con el Departamento, que iría al Banco. En el antiguo se había fijado un capital de $ 2000000 para la Empresa y su com- pra por el Estado por ese precio al cabo de ciertos años de concluída la obra; en el nuevo se elevó el capital a £ 800000 Y se fijó en esa suma el precio de la futu- ra compra. Se hicieron otras modifica- ciones a las estipulaciones nacionales; pero quedó siemple el Departamento nudo propietario de la Emple:Ja. Este segundo contlato, que modificaba otras estipulaciones que eran nacionales, nece- sitaba, para su perfeccionamiento, la aprobación de la Nación, Al efecto, fue
  14. 14. -- 7 -elevado al Gobierno, quien lo aprûbó Aprobación naeionlll.con modificaciones y lo sometió al Con-se;jo Nacional Legislativo, quien lo apro-bó con algunas modificaciones pOI mediode la ley 51 de 1887, Los concesiona-rios a~eptaron las modificaciones nacio-nales. Aunque el contrato sobre el Ferroca- Con tratos nacionales,nil de Santa Marta es tripartito o trila-teral, como queda demostrado, el 00-hienlO y la Compañía celebraron en 1890, en 1893 y en 1897 OtlOS nuevoscontratos sin intervención del Departa-mento del Magdalena. E¡;ta situación elaanómala, y vino a remediarIa la ley 61 R~stauración de III legalidad con el lereerde 1903 al aprobar el contrato Abadía- contrato.Marshal de 1~01 y disponer que tal con-tlat.o necesitaba, para su validez, laaprobación del Departarnento del Mag-dalena, dada pOI su Asamblea en là for-ma legal, en lo relativo a los delechosde ese Departamento como parte contra-tante. El artículo 15 de Jas modificacio-nes introducidas por esa ley fue eJ que Se respetan los dere-restableció debidamente las COS:lS a su chos del Magdalena,legítimo estado de Delecho, y dice así: «Art. 15. Este contrato, en cuanto serefiere a Jos derechos del Departamentodel .Magdalena, como palte cOlltlutunte,
  15. 15. -8- necesita para sn validez del consenti- miento de aquella entidad, manifestado en la forma legal por la respectiva Asamblea.» Consentiu iento de- La Compañía nceptó las modificacio-partamental al contratonacional. nes introducidas por dicha ley; pero el Depaltamento del Magdalena no las acept6 hasta 1911 por medio de su or·· denanza número 3. Esa ordenanza no empezó a regir sino dos meses después de su promulgación, como .toda ordenan- za departamental en que no se dispone lo contlario, y fue acusada ante el Poder Judicial, quien aGllló uno de sus artícu- los en primera instancia y nada ha re- suelto en segunda. Sí tal ordenanza no es en definitiva El tercer cOIltrato seperfeccionó en J91 J, anulada por la Corte Suprema, el con- trato aprobado pOI la ley 61 de 1903 no vino quedando consentido por una de las tres part.es contratantes -el Depar- tamento- sillo en junio de 1911; sólo entonces quedó perfecto el contrato y empezó a sel obligatorio para todas las tres partes. A ntes, nó.
  16. 16. -l.)- III En el contra to de la ley 61 de 1903 Estipulación nacional.se estipuló la obligación nacional sobrenavegación en los caños entrc la Ciéna-ga grande de Santa Marta y el río lIag-dalena, y se fijó a la Compañía un pl~zopara cumplida. En ese mismo contrato·se estipuló por segunda vez el cambio de Estipulación depar- tamental.ruta de la línea férrea para llevarla aPlato en vez de al Banco, como se habíaestipulado con el Departamento en elcontrato de la ley 51 de1887, y se fijóel plazo de ocho años pam llevada allí.La Compañía cumplió inmediatamente Cumplimiento de lacon la obligación nacional sobre la nave- Compañía.gación en los caños y la ha est.ado cum-pliendo religiosamente. Respecto a laobligación departamental de llevar el fe-rt"ocarril a Plato, la Compañía, aun an-tes de que el Departamento hubieraaprobado el contrato y, con él, la varia-ción de la línea, se apresUló a cum}Jlircon llevado, como lo llevó, a Fundación,teniendo en cuenta, además, que desdeallí podía dirigido indiferentemente aPlato, si el Departamento aprobaba elcontrato, o al Banco, si el Departamentono lo a probaba; y esperó hasta q ne el
  17. 17. - 10- Departamento impal·tiera sn aplohación al contrato o la rehu::;am claramente y en la forma legal. Trabajos preliuina- Pero no estuvo ociosa la Compañía.res de la Compafiit. Emprendió el estudio de la línea a Plato. En su exploración y trazado invirtió más de £ 10 000. Estos tlabajos preliminares cOllyenCielon a la Compañía de que em Error de llevar el fe- un erlor gmvísimo para la Nación, pararrocarril a Plato. el Departamento y panl. el público, cons- truír el ferrocarril a Plato. Ella com- prendió perfectamente que tal fèlTo~a- rrilsólo selvía para establecer una ruino- sa competencia a los ferrocarriles de Car- tagena y de BalTanquilla, con lo que se venía a poner, sin provecho para el país, en antagonismo al Magdalena con los otros Departa mentos de la Costa, lo cual no era razonable; y qne, como el Go- biemo debía galantizal el interés del capital invertido, tal ferrocêlllil, en defi- nitiva, era una ruina. Ha sido no sólo aquí, sino en todas partes, muy frecuen- te caer en e1lOlal pactar un ferrocallil sin Plevios e¡¡.tudios cstadísticoR, econó- micos y topográficos del terreno. El se- ñOl Ministro de Obras PÚblicas, en su fifemoria de este año, al hablar (páginas 87-~) de lit Red firroviarlil dcl país, :l ice :
  18. 18. - II - "La falta de estudio detallado de esta Palabras del señor Ministro de Obras PÚ- cuestión hace que se emprenda la cons- blicas, trucción de vías que pueden ser incon- venientes desde los puntos de vista eco- nómico, estlatégico u otros." - - - "A ctual- mente es preciso proceder casi a ciegas en asunto tan importante como es éste, por falta de estudios completos sobre la materia, y es posible que se haya come- tido más de un error al decretar la cons- trucción de nuestras vías de comunica- ción." - - - "Es preferible pala el país demorar la construcción de algunas vías hasta que se hayan hecho los estudios completos a ese respecto, a tener que reparar más tp.rde errores glaves y costo- sos o que lamentar otros irreparables." Conduela leal de la Del error cometido al pactar "a cie- Compañía. gas" la continuación del ferrocalTil a Plato, fue la Compañía quien se peljudicó con el enorme costo de la exploración y trazado de la línea. Ella ha podido muy bien callarse la boca y nada decirle al Gobierno. Creyó, empelo, que su silen- cio a este respecto sería peca r contra la buena fe y la lealtad que debí8, obser. val para con los otros contratantes, principalmente para con el Gobierno. quien iba a pe,judicarse tan inútilmenteL~
  19. 19. - 12- con la garantía de intereses j y querien- do cumplir con esos deberes de hOlior y de franca y buena amistad, en 1908, mucho antes de que el Departamento hubiela aceptado el contrato y consen- tido en él, ~e dilÍgió, por boca de sus Dilectores, por medio de Ull memorial razonado, COll pruebas Estadísticas y económicas, al Gobierno, demostrándole palpablemente que se estaba en un error al pretender llevar el ferrocarril a Plato, por lo menos mientras no aumentare suficientemente el tláfico exterior. Pa- Silencio del Gobierno. saron años y años sin que el Gobierno respondiela sobre el particular. Duda sobre la ,igea-cia del articulo ,!j del Díjole también la Compañía al Go-contrato de ,88,. bierno que, para levantar el capital ne- cesario para la constlucci6n del ferroca- lTil, necesitaba que se aclarara el punto de si el:ltaba o no eetaba en vigor el al,tículo 16 del contrato primitivo de 1~81, que pactaba la venta futura del fellocal1il por $ 2000000, que era el capital primitivamente estipulado para la obra de Santa Marta al Cerro de San Antonio; que la Compañía entendía que tal artículo no estaba vigente, porque la obra se había cambiado desde 1886 y se había cambiado el capital, y porque
  20. 20. -- 13- ese año el Depaltal1ento pactó que sólo el Gobierno podía comprar en lo futuro, después de t{"rminada toda la obra, la Emplesa, y el Gobierno no aceptó tal cosa y la ley declaró modificado el ar- tículo 16, y por otras razones no menos concluyentes; pero que, como el capita I es tímido, ela precisa una lesolución del Gobierno sobre el particlllal que dej;lIa las cosas en claro y Plldiem la Compañía, en caso de desacuerdo COli el Gobierno, ocurrir a la Corte Suprema a que diri- miera la diferencia, en cumplimiento dela ley 51 de 1887, El Gobierno gastóaños y años en rpsolver est.a consulta; Demora del Gobielno,fue en 1911 cuando dijo qlle él estimabavigente tal artículo, Estos dos pnntos, el cambio de Iuta Se propone el primer alleglo antes de que eldel ferrocarril o el aplazamiento de su Magdalena aceptara el contrato.construcción a Plato, y aclalal la pre-tendida vigencia del al,tíc·nlo lG, verda-deramente inicllo si se le estimala sub-sistente, dieron ocasión a que la Compa-ñía-sin perder su állimo de !levarIa aPlato dentlo del téllr.ino debido si elDepaltamento aprobaba el contrato-propusiera al Gobierno bases para mo-dificar, adicional, o aclarar los contratosante1Ïores, El Congreso de 1909 y la
  21. 21. -14- Asamblea Legislativade 1910 estudiaron el punto sin darle solución en ningún sentido pOI falta de tiempo, o por cual- quiera otra causa, pero sin negar la n{cesidad de ello. IV Insistcncia en las pl 0- Vino el año 1911 y la Asamblea delpueslas de arreglos. Magdalena aprobó, al fin, el contrato por su indicada Ordenanza nl¡mero 3 de ese año. Con esto quedó perfecto el con- trato de la ley 61 de ]903; pero la Compañía insistió en sus propuestas, las que se ha tenido el enol de creer, aun antes de perfeccionarse el contrato de la ley 61 de 1903, que eran petición de prólloga a los plazos estipulados en ese contrato aún no perfecto! v La ley 51 de I!l12. En los años de 1911 y 1912 trabajó la Compañía con el Gobierno y con el Congreso por afleglar el asunto, pero tan infructuosamente, que en ese último año el ilustle hombre de Estado que hoy preside la Hepública, siendo entonces Senador, propuso la que fue la ley 51 de 1912:
  22. 22. -- IS - "Art. 1.° El Gobierno procederá a inI-ciar y a adelantar, en el más breve término,negociaciones con el representante legal dela Compañía del Ferrocarril de Santa Martapara dar solución amigable a las diferenciasque existen entre la Nación, el Departamen-to del Magdalena y la citada Compañía, enla forma más equitativa, a juicio del mismoGobierno. "El contrato que !legare a cckbrarse con-forme a esta disposición, se someterá a la aprobación del Congreso. "Art. 2.oSi en un plazo noma)orde treinta días, a contar desde la sanción de esta Ley, no se pudiere !legar él un avenimiento equitativo, a juicio del Gobierno, éste dictará la resolución administrativa que consultadas las estipulaciones del contrato, y teniendo en cuenta los hechos cumplidos, fuere legal y conveniente, en concepto del Gobierno. "Art. 3.° Esta Ley empezará a regir desde la fecha de su sanción." Ell cumplimiento de esta ley y den- La Compañía cumple con la ley 5 de 92,tro del término de treinta días que ellasefiala, la Com pañía se dirigió al Gobier-no sobre el asunto. El se.ñol Ministro deOhras Públicas, doetol A raújo, obtuvola autorización Plesidencial y entló adiscutil con el Gerente de la Compañía
  23. 23. -- 16 - las bases de un arreglo equitativo y justo. Las bases se acordalon, pero el Gerente fue informado de que el Exce- lentísimu señor Presidente, doctol Carlos E. Restrepo, 110 las hallaba satisfactolias, Se perdió el trabajo, sin culpa de la Compañía, pasados los treinta días seña- lados en la ley. Se le hizo saber luégo a Propuestlls del (;0-hierno. aquélla que el Gobierno aceptaba las ba- ses siempre que se limitara la COlstlUC- ción del felTocar¡il a Fundación, y que la Compañía se obligara a vendel a. la Na.ción directamente el fel1ocarril por el precio fijado por el Gobierllo y tan sólo con un año de a viso, El Gobierllo de entonces creía que estos eran los télmi- nos "justos y equitativos" de que habla- Su injusticia. ba la ley 51 de ]912 :No lo eran, sin duda; porque limitai la obla a FUlIda- ción ela despojar al Departamento del Magdalena del derecho que tellÍa. adqui- rido como n lido pIopietario NI la plO- )ongación del ferrocarril; porque preten- del qlle la Compañía vendiera al Gobier- no el fe rroca11iI era otro despojo al Magdalena de sus derechos prefcrencia- les a comprarlo; y porque lejos, muy lejos e~tá de la equidad que el compra- dor sea quien fije el precio de una com-
  24. 24. - 17-praventa, La Compañía se prestaba a loplÍmelo y a lo segundo, siempre qne elDepartamento lo aceptara; peeo le elaimposible someterse a lo último, puesella no enco~lt1aba ni justo ni equitativoque se le aplical¡l, a ella una sanciónque sólo fue establecida para. el caso demora de su parte, caso en que ella noestaba. VI El Gobierno, entonces, dictó la reso- El Gobierno dicta la resolución de que tratalución qne pleveía la ley 51 de 1912, la leyi51 de 1(j12.ell los siguielltes términos: "Pase al señor Proclllador Generalde la Nación, con todos sus anteceden-tes, el memorial presentado ell 6 de ju-nio último por los señOles AlexalldelKoppel y Compañía, COIllO Agentes dela Compañía del J:l-ellocarril de SantaMarta, para que aquel alto funciollaliopromueva ante la Corte Suprema deJusticia la resolución del contrato cele- hlado pOI el Gobierno Nacional con di-cha Compañía, y aprobado por la ley61 de 1903, pOI falta de cumplimientopor parte de ésta. 2
  25. 25. - ¡t$ -- " N o obstante esta Resolución, el Mi- nisterio oirá las propuestas de transac- ción que tenga a bien hacerle la Compa- ñía, 8iempre que estén basadas en las condiciones principales que ha exigido el Gobierno, "Comuníquese y pnblíqese. " El Ministro, " (Firmado) SIMON ARAUJO" Opioióo del señor Pasó el expediente al señor Procura-Procurador. dOl, quien no promovió la demanda que le ordenaba el Gobierno promover, y antes bien --según se colige del infor- me del señol Ministro de Gobierno al honorable Consejo de Ministros- pa- rece que el señor Procurador estaba en desacueldo sobre el particular con el Gobierno. La ley 1:>1 de 1912 Así quedó cumplida, en sus dos hipó->urtió sus efectos. tesis -la de tlatar, y la de dictar una resolución administrativa "legal y con- veniente"- la importante ley5 J de 1912, sin efecto práctico alguno, 10 por culpa de la Compaiiía.
  26. 26. - 19- VII En tal estado las cosa~, la Compdñía, La Compañía pide Jas fajas de lierra para en su disposición de !levaI el felTocarril conslruir el ferrocarril. a Plato, pidió al Gobierno le entregêHa Jas fajas de terrenos ba ldíos de propie- dad de la Nación, de Funùación ell ade- lante, necesalÍas pala la línea. El Go- biell1o estaba obligado a ello por la ley 53 de 1881. Pero el señol Ministro de Obras Públicas, doctor Araújo, negó a El Gobierno se Jas niega. la Compañía tal entrega por resolución de fecha 5 de febrero de lB 14. La Com- pañía pudo haber guardado silencio y dejado que el Gobierno cargara con lasconsecuencias de ese paso que la impo-sibilitaba en absoluto de continuar elferrocarril. Si e!la hubiera tenido el áni- Leallad de la Compañí:l.mo, que tan eITónearnente se le ha atd-buído en publicacione~ superficiales, deno construíl el fellocR1Iil, mejOl ocaFiónque ésta 110 se le podía presentar parasatisfacel sus pretendidos ùeseos, Peroella no los ha tenido nunca, siempre haquerido cumplir con sus obligaciones ylas ha cumplido, y, con la buena fe quela anima y ha animado siempre paracon la N acióll que es parte contlatante
  27. 27. -.10 - y muy distinta del GobiellIo y el perso- Pide revocación, nal de éste, se aplesuró a pedide al seiíOl Ministlo, doctol A laújo, que se silviela, reconsiderar la resolución en qne le ne- gaba las fajas de tellenos baldíos nacio- nales, indispensables pH.Ia.continual el ferlocanil, y que se silviera levocarla, Ln niegn el Gobierno, El señor Ministlo doctol Araújo negó lo solicitado por la Compañía y quedó ésta, por obra del Gobierno de entonces y sin culpa de sn parte, en imposibilidad ab- soluta de adelantar la constlucción del ferrocarril, VIn Nuevns gestiones cel Poco después de inaugurarse la pre-Gereute, sente Administmción Ejecutiva, recibió, en Sauta Malta, el Gerente de la COlll- pañía noticia de que el nuevo Gobierno, compuesto de un personal que digna- mente se interesa por el bién del país, entlaría a alleglar, ad rifermtÍltm, el asunto del Ferlocarril de Santa Marta, El Gerente de la Compañía se vino a Bogotá y empezó laboriosas conferencias con el señor Ministro de Oblas PÚblica.s, debidamente autorizado éste para ello por el Excelentísimo señol Presidente, Por
  28. 28. - 21 -illsinuRclOn del Gobielllo, se tomó porpunto de pal,tida las bases de ] 911, ajus-tándolas en lo posible, a instancias del Ge-rente, a lo dispuesto por la Asamblea del .Magdalena en su oldenanza 48 de 1912. Puntos depaltamentales son el cam- Puntos departamen- tales.bio de ruta del ferrocarril, ]a copartici- pación del Departamento en sus produc- tos y las obras en Santa Marta y la Cié· naga; los demás indicados en la orde- nanza son puntos nacionales.- Los puntos departamentales, menos el Se respetlln los dere- chos del Departamento. del cambio de la ruta, fueron modificados en las bases acoldadas con el señor Mi- nistro, doctor Rueda A., motivo por el cual sólo esos -se dice en las bases- se someten a la aprobación depaltamental. Se acuerdan las ba- Pero todos ellos fueron sumamente ses de arreglo después estudiados con el doctor Rueda A., y JO. ocho meses de traba- de respecto de algunos de ellos. se hizo, por el Gobierno, consulta al honorable Con- sejo de Estado. Después de ocho meses de incesante trRhajo quedaron las bases acordadas, y e] señor Ministro las some- tió a] honorable Consejo de Ministros. El señor Ministro de Gobierno, en in- jo El honorable Conse- de Ministros opina forme que corre publicado en el número de arre!!,lar. el tiempo que ha pasado 15 531 del Diario Ojiâa~ correspondiente al 2 de julio de 1915, opinó que en Vil-
  29. 29. - 22 -- tud de la ley 51 de 1912, ya no era el caROde entrar en arreglos con la Compa- ñía, sino de dictar ulla resolución que declarara limitado el Plivilegio y elusu- flUcto de la Compañía a la parte cons- truída. El honorable Consejo acogió estas con- clusiones, como aparece del mismo nú- melo del Diarzo Oficial. Solicitudes del Ge- Pero la Compañía elevó entonces alrente al Gobierno, ltonora ble Consejo de Ministros dos me- moriales, en el primero de los cuales hace presente que ella no está. en mora y que el Gobierno ya dictó la resolución mandada en la ley 51 de 1912, que es la aludida en el punto VI de esta expo- sición; y en el segundo memorial le ma- nifiesta al Gobierno que ella, pOIel deseo de arreglar, se presta a la limitación de sus derechos a la parte construída de la obra, pero no a título de sanción, pues- to que no está. en mora, sino a título con- tractual, si es que definitivamente se desea que la Compañía no sea quien siga construyendo el ferlocarril.Silencio del Gobierno. El Gobierno no ha dado respuesta ninguna a. estos memoriales, ni ha dicta- do tampoco la resolución sobre limita· ción de 103 derechos de la Compañía.
  30. 30. - 23- IX La Compañía no está. cn mora de La Compañia no está en mora. cumpli1 con sus ohlig~ciones de Plolon- gal el ferlocal-ril de Fllndacióna Plato, entre otlas, pOI las siguiente:; razones: Primera. La ley 61 de 1903 dispuso en l." razón. el artículo 1." de las modificaciones esto: "Art. 1.0 La Compañíase compromete a construí, el tlayecto de la línea férrea entre el río Sevilla. y la malgen meridio- llal o izquielda. del río San Sebastián, en el pueblo de La l!"undación o cerca de él, y a dar ese trayecto al servicio pú- blico dentro del término de tleg años. ~<simi:;mose obliga a lIeval y dar al ser- vicio público el ferrocanil hasta la lÍ- berll oriental del río Magdalena, en la población de Plato o cerca de ella, .den- tro del télmino de ocho años. Estos pla- zos se contarán desde la sanción de la prcsente ley." y como ~sa ley tuvo la sanción cons- Conclusión simElicista contrA la Compania. titucional ejecutiva el 31 de octubre de 1903, se concluye, con el cliterio más " simplicista, que los ochol años de que habla ese artículo expiraron el 31 de üc- tuble de 1911.L
  31. 31. Pe¡o esta conclusión no es legítima ni razona,ble: Es falsa, porque el a) En este artículo 1.° se estipula elcontrato no se perfec- cambio de IUta del ferrocarril del Bancocionó hasta 1911, a Plato; con el Departamento se hël bía pactado en 1886 (ley 51 de 1887) que el fe lIOC lIiI iría al Banco; luégo, sin a anuencia del Departamento del Magda- lena, nudo propietario del Ferrocarril, no podía cambiarse éste. Así lo vió el le- gislador, y por eso dispuso, en el artículo 15 de las modificaciones de la ley 61 de 1903, que el contrato necesitaba, para su validez, en lo refelcnte a los derer-hos del Departamento, la aprobación de éste dada por la Asamblea en la forma legal. La Asamblea no 10 aprobó sino en 1911; luego, desde enton.ces empezó a ser obli- gatorio el cambio de ruta del ferrocarril; y desde entonces a hoy no han pasado 1m; ocho aITos que se dieron de plazo para construírlo a Plato. Se insistc en la oltje- Se dirá que el Departamento a probóción, en ] 911 que dent¡o de ocho HITOSonta- c dos desde 190a se llevara el fellocarril a Plato, bajo la sanción de la limitación de los derechos de la Compañía a la parte construída al fin de esos ocho años.
  32. 32. - 25- b) Eso no es, sin embargo, lo que dice Respuesta: la obje- ción probaría demasia- la ordenanza aprobatoria del contrato; do. y sí lo dijera, no habría aprobado el con- trato, porque éste da ocho año~ de pla- zo para construÍr el feJlocallil a Plato; y si la ordenanza. aprobaba el contlato pero con los ocho años empezados a ~on- tal drsde 1903, es decir, desde ocho años antes, no daría plazo alguno, o lo daría de pocos meses, y no el de ocho años que se estipuló en el contra to, El argnmento, pues, probada demasiado, porque pro- oarÍll que el contrato no está aún apro- bado por el .Magdalena y que aún no han empezado a correr los ocho años esti- pulados para variar la ruta dei ferro- canil. e) ¿ Y qué dice el artículo Lo? El dice De qué sanción habla la ley 61 de 1903? que los ocho años empiezan a corler " desde la sa nción de esta Ley." ¿ Desde qué sanción? ¿ Es desde la sanción consti- tucional ejecutiva, O es desde la sanción que hace la ley eficaz? El a rtículo no lo dice; hay que interpretarlo. La interpre- tación qne lleva al absurdo es mala inter- pretación, y peor la que lleva la ley No es la ejecutiva. interpretada a contladecilse consigo misma y a contladecir la equidad y lajusticia. Si se toma el artículo L.0 en el
  33. 33. - :Jó - I,r absurdo de que lo sentido de que el plazo de ocho añosfuera, para construír la obla depaltamental corre desde la sanción constitucional ejecuti- va, se llega al a bsurdo de que esa obliga- ción existe desde esa sanción, por la letm del artículo 1.0 así interpretado, y de que no existe pOlque en esa fecha el Depar- tamento no había aceptado la novación que le cambiaba su obra en que es nudo propietario: obligación que a. un mismo tiempo existe y no existe es ma nifiesto contrasentido, 2. 0 absurdo. d) Pone tal interpretación a la ley 61 de 1903 en pugna consigo misma. Por esa interpretación, desde que la ley fue sancionada constitucionalmente pOI el Poder ~jeclltivo, fue válida, prod lljo obligaciones y entre ellas la de construíl el ferrocarril a Plato, novando la obli- gación antigua contraída con el Departa- mento de con5truído al Banco. Pero esa misma ley, en el lirtículo 15 del mismo contrato, dispone que no será válida sino desde que la aprueba la Asamblea de- partamental, aprobación que tenía que ser posterior a la sanción constitucional ejecutiva. En el entletanto, por virtud de dicha intelPIetación, la ley sería vá- lida pOI el artículo 1,° y no 10_ selÍa por el artículo] 5: contradicción manifiesta.
  34. 34. _. 27- e) Aplobada la ley pm la Asamblea Iniquidad de que ci plazo de 8 años h~a depaltamental del Magdalena en 1911, corrido desde 8 años Iltrás. sería rotundamente inicuo sostener q ne el plazo de ocho años había cOITido para. cumplir una obligación cuyo incumpli- miento estaría sancionado por la példida de pIÈwiosos delechos. No creo que haya juez en el mundo y menos que los ilustrados TIibunales de Colombia puedan acoger una interpreta- ció/I absurda. que hace que la Ley se contradiga consigo mi~ma y q ne lleva a la más chocante iniquidad . ./) La Ley colombiana general dispone El contexto de la ley 6, prueba que el plazo que" el contexto de la Ley servirá para empezó al perfeccionar- se el con trato. ilustrar el sentido de cada una de sus partes de manem que haya entre todas ellas la debida correspondencia y armo- nía" (C. C., art. 30). Ahora. poniendo en armonía el artículo:1 o con el15 y am- bos con los preceptos generales del De- recho, según los cuales pam que una obligación nazca de un contrato es illdi~- pensable qne el contrato se perfeccione, resulta que, habiendo el artículo 15 dis- puesto, como era debido, que el contmto necesitaba, para su validez, la aploba- ción del Departamento del Magdaiena como parte contratante, en 10 referente1_
  35. 35. - 28- a SllS derechos, y siendo referente a sus derechos de nudo propietario de la obra la novación de ésta cambiando el ferro- canil al B~nco pOI el ferlocarril a Plato. la obligación de hacel este cambio no nació ni fue válida sino desde la aproba- ción del contnlto por el Magdalena, o sea desde 1911. Lo prueba las his.a- g) También dice la Ley general colom-ria de la Icy 6, de903. biana que pala illtelpretar una expre- sión oscura de la Ley, se ocurla a su intención o espíritu "claramente mani- festado en la historia fidedigna de sn establecimiento." Abranse los libros de actas de la Honorable Cámara de Re- pre8cntantes y del Honorable Senado de 1903, y allí aparecerá la "historia fide- digna" de la ley 61 de 1903, En esa "historia fidedigna" se verá que, acor- dado el artículo 1.° en la Honolable Cá- mara de Representantes, pasó al Hono- rable Senado, donde se introdujo, como Importancia histó:i- modificación a toda la ley, el artículo 15,ea del articulo, 5· que fue luégo aprobado pOI la Honolable Cámara de Representantes. Esa modifica- ción, justa y razonable, si hiS hay, cam- bió completamente la cronología del contlato, porque hizo dependel la vali- dez de éste de la aprobación posterior
  36. 36. - 29-que, en la forma legal~ le diera la Asam-blea departamental del Magdalena. Demanera que, si en un principio se entendióque la validez de las obligaciones depen-día de la sanción constitucional ejecutiva dela ley, después, por vj¡-tud· de la modi-ficación que a todct la ley introdujo elHonorable Senado con el él.l"tíClllo 15,tal validez ya no dependí!. de tal san-ción ejecutiva, sino de la sanción que ala ley diera, ell la fOllna legal, la Asam-blea departamental del Magdalena. Conclusión. Desde entonces, por consiguiente, fueválido el contrato, y desde entonces pro-dujo la obligación a plazo de ocho añosde llevar el ferrocarril a Plato, plazo deocho años que lO se ha vencido aún. Segu1zda- Ese plazo, si 110 hubiera Suspensión del plazo.otros motivos, está. sllspendido desde queel Gobierno en febrero de 1914 llegó ala Compañía. contra ~Icontrato, pOI re-solución del señor Ministro doctor Ataújo,confirmada por éste, la. enttega de lasfajas de terrenos nacionales baldíos paraconstruír el felTocarril. Tercera-En las obligaciones rccípro- Suspensión d e I a s obJi~aciones de la Com-cas, ninguna de las partes está en mora pañía p o r incumpli- miento d e las otrasdejando de cumplil- lo pactado mientras partes.la otra parte no cumple con lo de su
  37. 37. - 3°- cargo o no se allana a. cumplido debi- da y 0poltunamente, Tal es la regla del Rl,tículo 1609 del código civil, que con- sag-ra nn princípio de justicia y de equi- dad universales y eternas, o b[j~aciones oticiale s Pues bien: ni el Gobierno ni el De-que DO se han cumpl-do, partamento han cumplido con todas sus obligaciones, con ser que son tan pocas y tan sumamente senci lias. Anotaré és- tas: a.) El Gobierno ni el Departamento han entlegado en forma logal a la Com- pañía una. cuarta de terreno para cons- truír el fenocalTil, contra lo dispuesto en el contrnto de la ley 53 de ]881; b) En materia ùe exenciones aduaneras, el Gobierno las ha negado muchas veces y, después de reconocer algunas de Ja~ que había negado, no ha devuelto lo que se le ha bÍa pagado; c) N o todos Jos medios--pasajes estipulados en los con- tlatos los ha pagado el Gobierno; d) ~a exención de ciertos impuestos de degüe- llo y licores dentro de la zona no ha sido respetada, contra el contrato de 188L; e) El pago de cierta suma que se estipuló en la ley 61 de 1903 no lo ha hecho el Gobierno, con grave perj uicio del De- partamento y de la Compañía. Para que la N ación pueda ejercel
  38. 38. - 31-derecho tan seero y trascendental comoel de declarar limitados los derechos dela Compañía, es preciso ante todo, porley, por equidad, pOI justicia y por razónnatulal y moral, que se empiece pOI lIe-nal cumplidamente todos los deberes yobligaciones contractuales, Es bueno que los Honorables Legis. El Congreso debe sa- berlo,ladoles sepew la verdad, pero toda laverdad, de estos antecedentes, para que,por un engaiio, no dejen de tomar lInaresolución ell el particular o no tomenuna equivocada, x La Compañía podda calla.rse y cru- Confianza de la Com- paüía en Jos Tribunaleszarse de blazos, Hstá respaldada por del pil{S.el no cumplimiento del Gobierno J porla suspensión de todo plazo en viltudde la al udida resolución del señor Mi~nistro doctor Araiíjo que negó a la Com-pañía, contla el contrato, las fajas deterrenos nacionales baldíos, indispensa-bles pala adelantal el fellocalTil. LaCompañía, por los actos y omisiones delGobiello, puede esperar tlanquila quecormn y corran los años, confiada en larectitud y sabidulÍa de 105 Tribunales deColombia, sin temol de que sus derechossean vulnerados definitiamente,
  39. 39. -- 32 - LClIILad de su C,ID- Pelo ella, cumpliendo ulla vez más condueta para con ColoU-bia, su uuena fe y con la lealtad que le debe a, Colomuia, parte contratante, hace es- tas declaraciones pala que los Honora- bles Legisladores resnelvan, con conoci- miento de cansa, lo que a bien tengan. Quedan cumplidos to- (on esta exposición, la Compañía hados sus deberes. cumplido plenamente con todo ~u debel moral; y sólo se, permite decilo~, pOI amOl a la cOBcoldia y pOl el deset> de servil al país, que:todavía está dispuesta a aceptar las bases de contlato aeolda- das con el señol Ministro de Obras PÚ- blicas, doctol Rueda A., si es que ellas merecieren vuestra sabia y patliótica aprobación, no obstante qne dichas bases clwcenan varios de sus derechos; pero ella no os pide que las aplobéis; porque 11(. os pide nada, absolutamente nada, Ha querido informaros del asunto. Hesuelva el Congreso. ReRuelv~lll ahora vuestra. reconocida sabid ulÍa. y vuestro eminente patriotis- mo, dentlo de la Constitución, lo que es- tim.~n justo y conveniente, B)gotá, agosto 5 de 1915. H(jnorab~es Señores. p, H. ~I ARSHAL Gerente de The Sanla Marla Railway Campal/Y, Ltd.
  40. 40. DOCUM,ENTOS-~--:..---- ...•.. _~......,...-- -- ...•.•. - -~ - -...".. 1T .L Recibo de la anterior Exposición RepÚblica de Colombia- CáJ1lMa Represell- de tantes-Secretaría- NÚmero 252-Bo- gotá, IO de agosto dè I9I5. Señor P. H. Marshal-Prcsente. Acuso a usted recibo de su atento me- morial dirigido a esta. Hónorable Cámara, en el cual hace una exposici6n sobre el asunto del Ferrocarril de Santa Marta. Dicho me- morial pas6 en comisi6n a los Honorables Representantes Sixto A. lerda, Mendoza Amaris, G6mez Laureano, Vergara Barros, Iregui y Danics, con el término de diez días. Soy de usted servidor muy atento. (Firmado) F. Restrepo Briceño. 3
  41. 41. - 34- II Contratos LEY 53 DE I 8 8 I (17 DE JUNIO)que aprueLa el contrato soLre construcción del Ferrocanil t e Santa Marta a III ciénllgll del cerro de San Antonio.El Congreso de los Estados Unidos de Colombia DECRETA: l,rtículo único. Apruébase en los térmi-nos en que ha sido aprobado por el PoderEjecutivo nacional, el contrato celebradoentn el Gobierno del Estado soberano delMagdalena y iIanuel J. de Mier y RobertoA. J )y, sobre construcción de un ferrocarrilde S:mta Marta a la ciénaga del cerro deSan Antonio o algún punto inmediato delrío lV·agdalena. Pa-ágrafo. En el caso de que por algunaley s( conceda para la construcción de fe-rrocarriles alguna o algunas de las exencionesque en dicho contrato no ha aprobado elPoder Ejecutivo, se entiende que tal exen-ción o exenciones harán parte de él en lostérminos en que las conceda la ley.
  42. 42. - 35-CONTRA TO [lma la construcción y explotación de Ill ferro- carJil desde la ciudad de Santa Maria hasta la lag-una del cerro de San Antonio li otro lugar próximo a la rib!!a oriental del río Magdalena. Antonio N. Zúñiga, Secretario general del Estado soberano del Magdalena, suficiente- mente autorizado por el ciudadano Presiden- te, quíen a su vez lo ha sido expresa y am- pliamente por la ley 6." de Fomento, de 4 de Octubre de 1879, por una parte, y Ma- nuel J. de Mier y Roberto A. Jo), de mall- r.omÛ11 et i1lsolidzt11I, par otra, han celebrado el siguiente contrato: 1.0 l:fanue) J. de Nlier y Roberto A. Joy (designados en adelante bajo)a denomina- ción de concesionarios) se obligan a estu- diar en el terreno, construír, equipar y ex- plotar una vía férrea servida por vapor desde la ciudad de Santa Marta hasta )a laguna del cerro de San Antonio, en jurisdicción del Distrito de este nomhre, u otro punto más conveniente próximo a la ribera oriental del río Magdalena. 2.° La empresa se denominará « Ferroca- rril de Santa lVlarta» y durante cincuenta años ninguna otra persona, compañía o cor- poración, ni el Gobierno nacional, ni el de) Estado del Magdalena, ni )05 de los Munici- pios de éste, podrán construír vía férrea, ni de madera, alambre, etc., etc. entre los pun-
  43. 43. - 36 --tos expresados, ni entre dos o más de losintermedios. 3.° Los concesionarios harán practicar to-das las exploraciones, estudios, planos, per-files y dibujos etc., necesarios para la eje-cuci6n del Ferrocarril de Santa Marta. 4." Los trabajos empezarán, a más tardar,seis meses después de la aprobaci6n defini-tiva de este contrato; pero si hubiere difi-cultades de carácter grave para que los em-presarios den principio a la obra, comproba-das tales dificultades ante el Poder Ejecutivodel Estado, el término será de un año a con-tar desde la dicha aprobaci6n definitiva. Sivencido este año no se hubiere clado princi-pio a los trabajos, caducará por este hechoel presente contrato. 5. Los concesionarios se obligan a termi- 0nar la obra del Ferrocarril de Santa Marta,seis años después de empezados los trabajosde construcci6n, salvo los casos fortuitos o de fuerza mayor, debidamente comprobados. 6. El Ferrocarril reunirá las condiciones 0 que se expresan en las siguientes cláusulas: 1. El camino consistirá en una sola vía con los apartaderos que exijan las necesida- des del tráfico; II. El ancho de la vía será de tres pies ingleses; Ill. La inc1inaci6n cle las gradientes no
  44. 44. - 37-deberá pasar del cuatro por ciento, sino encasos excepcionales, y en éstos, el.máximumserá de seis por cien to ; IV. Las curvas no podrán tener un radiomenor de doscientos pies; V. Tanto las pendientes como las curvasestarán arregladas de tal manera, que cual-quiera de las locomotoras que se emplee enel servicio pueda arrastrar ochenta toneladasde peso, inclusive el de la misma locomoto-ra, con una velocidad de quince kilómetrospor hora en cualquier punto de la línea, ex-cepto en las pendientes de seis por ciento,<;ilas hubiere, en las que la velocidad seráde diez kilómetros por hora; VI. Se consolidará la construcción del ca· mino de manera que asegure su permanenteservicio y la disminución de los gastos deconservación; Los puentes y viaductos serán de fierro, piedra, ladrillo o madera, construídos con- forme a las reglas del arte, de modo que ofrezcan garantías al tráfico, y sus materiales serán de la mejor calidad; VII. El camino será debidamente balastra- do en los. puntos que fuere necesario y en donde no lo sea, los espacios entre los dur- mientes deberán ser rellenados hasta quedar cubiertos; VIII. En los lugares en donde la línea
  45. 45. del ferrocarril cruce los caminos públicos oprivados se harán los pasos necesarios; IX. Los rieles serán de hierro de primeracalidad y su peso de treinta libras la yardalineal; X. Los durmientes o traviesas serán de maderas s61idas de la mejor calidad, y sus dimensiones siete pies de largo, cinco pulga. das de grueso y ocho de ancho; XI. Los durmientes se colocarán a distan- cias convenientes, de acuerdo con el peso que tengan que soportar los rieles; XII. Se construirán dos estaciones princi- pales a los extremos del Ferrocarril, las cua- les serán de las dimensiones que requiera el tráfico, quedando l)bligados los concesiona- rios a darles mayor capacidad cuando se haga necesario por virtud del aumento de dicho tráfico; XIII. En los lugares intermedios, en don- de el tráfico exija el establecimiento de es- taciones secundarias, construirán los conce-sionarios los edificios necesarios dáncIoles lasdimensiones convenientes a las demandasdel tráfico y empleando en su construcci6nmateriales de buena calidad; XIV. El material rodante se compondrádel número de locomotoras y carros queexija el tráfico; pero desde que el Ferroca-rril se abra al servicio público, después de
  46. 46. - 39-construída toda la obra, dicho material de-berá constar por lo menos de tres locomoto-ras y cincuenta carros; XV. En los carros de pasajeros se consul-tará además de las condiciones de solidez yseguridad, las de comodidad y decencia; XVI. La vía de rieles irá acompañada deuna línea telegráfica para su propio servicio,con estaciones en los dos extremos de aqué-lla; XVII. El desmonte que se haga en amboslados del camino tendrá la exteœión necesa·ria para evitar que la caída ele los árbolesC<lusedaño a la vía o a alguna de sus obras; XVIII. Los terraplenes tendrán un anchomínimo de nueve pies de corona; XIX. Los cortes tendrán el ancho míni-mun de once pies en la base; XX. Los túneles, si los hubiere, tendránademás del ancho necesario para el paso delos trenes, el espacio t:n que puedan perma-necer sin peligro los obreros o vigilantes quese enClèentren en ellos al paso de algún tren. Parágrafo. Si las precedentes condicionesno se hubieren cumplido al expirar el octavoaño después de estar concluído y entregadoal servicio público todo el camino} el Go-bierno del Estado tendrá derecho a hacerlascumplir por cuenta de los concesionarios. j.o Los concesionarios se comprometen a
  47. 47. - 4°-trasportar por una tercera parte menos del¡recio de tarifa los efectos pertenecientes ali Nación o al Estado, asi como el personaly material de la fuerza pública nacional y delf:stado. 8.° Los correos y mensajeros de la Na-c.ón y del Estado serán trasportados en eld:a y horas que determinen los reglame:ltos;p;ro si por prestar estos servicios necesitarela empresa poner un tren o carro extraordi-nario, será materia de arreglo especial conel Gobierno respectivo el pago de tal ~ervi-ci J. Las encomiendas pagarán el flete de unoctavo por ciento sobre el valor de eHá.s. g." Los concesionarios tendrán la direc-ciÓn y el manejo exclusivo de la empresa du-rante la construción y explotación del cami-no hasta que expire el presente contrato. 10. El capital social de la empresa seconsiderará representado por cuatro mil ac-cienes de a quinientos pesos cada una enme neda de oro americano. [r. El Fcrrocarrilde Santa Marta serácon-sid,;rado como obra de utilidad pública, estarábajo la protección del Gobierno del Estadoy gozará de los privilegios y ex~nciones si-gui:mtes: L Durante la construcción de la obra ycinco años después de concluida, quedaránexe1tos de todo derecho de importación, to-
  48. 48. -41 - nelaje y cualesquiera otros impuestos que existan en el país, los materiales para su construcción, sin que tampoco pueda gra- varias ley ulterior; IL Los víveres, medicinas y demás efec- tos que hayan de necesitarse para la empresa y sus empleados, estarán igualmente exentos de todo derecho; III. El Ferrocarril y todo cuanto le per- tenezca como anexidad estará libre de ùere- cha municipal y del Estado; IV. El degüello de reses y la venta de aguardiente para el consumo de los opera- rios de la empresa, quedará libre de todo de- recho del Estado o municipal durante la construcción del Ferrocarril y cinco añosdespués de puesto al servicio pÚblico; V. Quedan ~xentos los empleados de laempresa dè todo empréstito forzoso o con-tribución de guerra; VI. Los concesionarios tendrán el dere-cho de proveerse de los materiales de cons-trucción y explotación y demás objetos deuso temporal o permanente que necesitaren,tomándolos de los bosques y tierras de pro-piedad de la Nación o del Estado, sin remu-neración alguna; VII. Los empleados, operarios o peonesdel Ferrocarril o de sus anexidades, estaránexentos de todo servicio de guerra o de po-licía durante su construcción o explotac~ón;
  49. 49. VIII. Los empleados del Ferrocarril ùes-tinados a la custodia ùe la vía, serán consi-derados como ag-entes de policía del Estado,y podrán por tanto llevar armas y ejercer laautoridad de tales agentes. Los reglamentosque dicte la empresa sobre este particular,se someterán a la consideración del Gobier-no para-su examen y aprobación; 12. El Estado del Magdalena traspasa alos concesionarios el auxilio de sesenta milpesos anuales ($ 60,000) que le concede laley 12 de 29 de Marzo de 1880, adicionadapor la ley I.a del presente año; 13. El Gobierno del Estado, llegado elcaso de una turhación o desorden local, haráguardar la neutralidad en la faja de tierraque comprende el Ferrocarril y sus anexi-dades; 14. El Gobierno pondrá a disposición delos concesionarios la faja de tierra necesariapara la construcción del camino, la cual se-guirá la dirección del trazaùo y les será en-tregada libre de todo cargo y gravamen, y dela misma manera y términos pondrá. a la dis-posición de los dichos concesionarios losterrenos que la empresa necesite para apar-taderos, almacenes, estaciones, depósitos, ta-lleres, muelles, casillas para guardas y dtmásobras de la vía, ya sean permanentes o pro-visionales;
  50. 50. - 41- IS. Los muelles que habrán de cons-truírse en Santa Marta y el punto dondetermine el Ferrocarril como anexidades de laempresa, se ofrecerán al servicio público,mediante un derecho que pagarán tanto losbuques que los ocupen, como las personas yefectos que hayan de embarcarse y desem-barcarse por ellos; 16. Aunque según la cláusula 2. a de estecontrato, el privilegio exclusivo concedido ala empresa para la via férrea es por cino,cuen ta años, ella tendrá derecho de explotarel camino por treinta años más, después decaducar el privilegio; pero el Gobierno delEstado se reserva el de comprar el Ferroca-rril y todas sus anexidades, y los concesio-narios tienen el deber de venderIa al Go-bierno en estos términos: Por dos millones de pesos a los treintaaños después de ofrecida la vía al pl1blico; Por un millón quinientos mil pesos, a loscincuenta años a contar desde la época dicha; Por un millón de pesos, a los sesentaaños, siempre a contar desde el día en quese ofrezca la obra al servicio público; y Por último, por quinientos mil pesos, alos setenta años después de principiada laexplotación de la obra, debiendo entenderseque en todos los casos a que se refiere estacláusula el pago ha de ser de contado y enoro amerIcano;
  51. 51. - 44- 17. El Gobierno del Estado tiene dere-cho y los concesionarios se obligan a pagarlepor todo el tiempo de la explotación de laempresa, a contar desde el día en que, ter-minada la obra, se ofrezca al servicio públi-co, el diez por ciento sobre su producido lí-quido, o sobre los dividendos que se paguena los accionistas; 18. Los concesionarios podrán establecervías accesorias o ramales de la vía principalen los puntos donde a bien 10 tengan, perotales ramales no entrarán a formar parte dela empresa, sino que serán propiedad exclu-siva de los concesionarios. El Gobierno delEstado, previo arreglo con ellos, tiene dere-cho a obtener por compra los ramales a quese refiere esta cláusula y los concesionariosestán en el deber de dar en la venta prefe-rencia al Estado; 19. Al terminar los ochenta años, des-pués de concluída la obra y ofrecida al ser-vicio público, el camino con todas sus loco-motoras, carros y demás anexidacles pasaráen buen estado de servicio y a título gra-tuito, a ser propiedad del Estado del Mag-dalena. El presente contrato no tendrá efectosino después de ser aprobado por el ciuda-dano Presidente del Estado, y el Poder Eje-cutivo federal. Obtenida la aprobación defi-
  52. 52. - 45-nitiva se protocolará en la Notaría de estecircuito. En fe de lo cual firmamos el presente enSanta :Marta, a primero de Abril de mil ocho-cit;ntos ochenta y uno. Antonio N. ZÛñiga.-R. A. JO)"- Manuel J. de Mier.Pnsidencia del Estado-5à1lta Marta, I.~ de Abril de I88E. Aprobado. J. ¡VI. CA~rpo SERHA1O. El Secretario general, Antonio N. ZÚ¡iiga. Poder EjeczdÍlJo llacional-Bogotá, 27 de lV/ayo de I88I. Con calidad de ratificación por el Con-greso nacional, se aprueban: Las cláusulas 2.", parágrafos I y VI de la Il.", y la I 2." del presente contrato; La 7.", modificada en el sentido de quelos efectos, el personal y material de la fuer-za pública y los empleados de la Naci6n,serán trasportados por la mitad del precio ùetarifa; La 8.", modificada en el sentido ùe quelos correos, tanto de correspondencia como
  53. 53. de encomiendas, así como los mensajeros yguardas de la N ación que los conduzcan,serán trasportados gratuitamente, salvo elcaso de que el trasporte tenga que hacersepor tren extraordinario, caso en el cual elGobierno nacional pagará el costo que dichotren ocasionare; La J 4.a, aclarada en el sentido de que lastierras a que se refiere fueren de propiedadnacional, el Gobierno general hará la conce-sión de ellas gratuitamente; pero sin obli-garse a libertarIas de los cargos y graváme-nes que las afecten; La Is.a, aclarada en el sentido de que laconstrucción del muelle o muelles en elpuerto de Santa Marta, será motivo de uncontrato separado, que el Gobierno generalpodrá celebrar con los conœsionarios o concualesquiera otros; La 16.", complementada con el siguienteparágrafo: «Para el caso de que el Gobierno delEstado no haga uso de la facultad que poresta cláusula se reserva, se hace extensiva alnacional, el cual tendrá en consecuencia elderecho de adquirir la propiedad del Ferro-carril en las mismas épocas y en los mismostérminos que aquél;}) 19.a, complementada así: Salvo el casode que a virtud de lo estipulado en la cláu-
  54. 54. - 47-sula 16.a del presente contrato, el Ferrocarrilhubiere pasado a ser propiedad de la Nación,pues entonces ésta continuará en el gocede él; Se imprueban los parágrafos II, V Y VIIIde la cláusula I I.a en cuanto puedan referir-se al Gobierno nacional; y siendo las demás cláusulas que consti-tuyen este contrato, de competencia exclu-siva del Gobierno del Estado soberano delMagdalena, el Poder Ejecutivo nacional seabstiene de estatuír soure ellas. RAFAEL NUÑEZ. El Secretario de Estado en el Despachode Fomento, GREGORIO ORREGÓX. Dada en Bogotá, a acho de Junio de milochocientos ochenta y uno. El Presidente del Senado de Plenipo-tenciarios, MARCEU1ü GUTIÉRREZ ALVAREZ. El Presidente de la Cámara de Repre-sen tan tes, JULIO A. CORREDOR. ,El Secretario del Senado de Plenipoten-ciarios, Benjamín Pe1Úra Gamba. El Secretario de la Cámara de Represen-tan tes, Carlos Cotes.
  55. 55. Poder Ejecut£Zlollacional-Bogotd, I7 de Junio de I881. Publíquese y ejecútese. El Presidente de la Unión. (L. S.) RAFAEL NUÑEl. El Secretario de Estado en el Despachode Fomento, GREGORIO ORREGÓX. LEY 51 DE 1887 (27 DE MARZO), por ]a cual se ¡¡prueba UD conlralo. El Consejo Naczonal Legislativo, Visto el contrato celebrado entre S. S.el Gobernadúr del Departamento del Mag-dalena y los señores Roberto A. Joy yManuel J. de Mier, el 24 de Noviembre de1886, para la prolongación del Ferrocarrilde Santa Marta al cerro de San Antonio,hasta el punto del Banco, que a la letra dice: « Contrato por el cual se modifica el ce-lebrado con los señores Roberto A. Joy yManuel J. de Mier, para la construcción yexplotación de un ferrocarril desde la ciudadde Santa Marta hasta la ciénaga del cerrode San Antonio.
  56. 56. - 49- «Luis S. Cates, Gobernador del Depar-tamento nacional del Magdalena, por unaparte, y Roberto A. Joy y Manuel J. de:1ier, quienes se denominarán en adelante «Contratistas», por la otra, han convenido enlas siguientes modificaciones al contrato ce-lebrado con el Gobierno del extinguido Es-tado del Magdalena el 1. de abril de 188 I, 0el cual fue aprobado por la Ley nacional 53de 17 de junio de 1881. «Art. 1.° Los Contrati5t~s se comprome-ten con el Gobierno del Departamento a ex-tenùer el Ferrocarril de Santa Marta, actual-mente en construcción, hasta et puerto nom-brado el Banco en la Provincia :dcl Sur. «Art. 2. En consecuencif- queda sin 0efecto la obligación de los Contratistas dellevar el expresado Ferrocarril :hasta la cié-naga del cerro de San Antonio. «Art. 3." En lugar del término ùe seisaños a que se obligaron los Contratistas allevar a cabo la obra hasta el çerro de SanAntonio, se comprometen a extenderIo en elde diez años, contados desde el día en quese dio principio a los trabajos dp~ Ferrocarril. «Art. 4. Queda a voluntad de los Con- 0tratistas usar durmientes o trav~esas de ma-dera, hierro 6 acero. «Art. 5." El capital social de la empresa 4
  57. 57. - 5°- se considera representado en la suma de ochocientas mil libras esterlinas (L 800,000). «Art. 6.° Los materiale<:, (!tiles, herra- mientas, máquinas, enseres, etc., que se in- troduzcan para la construcción del caminode hierro estarán exentos de todo derecho deimportación, tonelaje, peaje o cualesquieraotros impuestos que existan en el país, du-rante el término de la concesión. «Se hace extensiva esta exención a losvívcres y medicinas que hayan de necesitarsepara la empresa y sus cmpleados, previapresentación en las Aduanas ele las respecti-vas facturas. «Art. 7." El Gobernador del Departa-mento se compromete a solicitar del Gobier-no Nacional, conceda a los Contratistas lacantidad ùe cicn mil hcctáreas (100,000) detierras baldías, a título gratuito, en los luga-res que designen éstos, como adición al sub-sidio conceùido por el artículo 12 del con-trato primitivo. « Art. 8.° Los Contratistas tendrán dere-cho a que les sean adjudicadas de preferen-cia, de acuerdo con la legislación ~obre lamateria, las minas que descubran en las tie-rras concedidas. «Art. g.o Los Contratistas tienen el deberde venùer al Gobierno el Fcrrocarril y todassus anexic1ades, en estos términos:
  58. 58. -. sr - «Por ochocientas mil libras esterlinas(£ 800,000) a los treinta años después deofrecida la vía al público; «Por seiscientas mil libras esterlinas(£ 600,000) a los cincuenta años a contardesde la época dicha; «Por cuatrocientas mil libras esterlinas(£ 400,000) a los sesenta años, siempre acontar desde el día en que se ofrezca la obraal servicio público; y «Por último, por doscientas mil librasesterlinas (£ 200,000) a los setenta años des-pués de principiada la explotación de laobra, debiendo entenderse que en todos loscasos a que se refiere esta cláusula, el pagoha de ser de cOJltado y en libras esterlinas. «Art. 10. El diez por ciento (10 por 100)a que tenía derecho en las utilidades de laempresa el extinguido Estado del Magdale-na lo tendrá ahora el Departamento del mis-mo nombre, pero sobre la suma líquida quequede después de deducir los gastos de re·paración, eXplotación· y el interés del Spor cien to (;:, por 100) sobre el capital in-vertido. «Art. I I. La empresa tendrá su domici-lio en Londres. «Art. I 2. En los términos dichos, que-dan modificados los artículos I.", S.o, cláusulaX del artículo 6.", la, I I (cláusulas J y TI),12, 16 Y 17 dcl contrato primitivo.
  59. 59. - 52- «Art. 13. En todo lo dem{¡s que no hayasufrido modificación, se cumplirán por partede los Contratistas y del Gobierno, sin varia-ción alguna, todas las demás disposicionesdel contrato en referencia. «Art. 1 4. El presente contrato será so-metido a la aprobación del Poder EjecutivoN acional, sin 10 cual no podrá llevarse élefecto. «Santa Marta, 24 de Noviembre de 1886. «Luis S. Cotes-R. A. Joy-lVla1lttel J.de MlÚ.«Gobienw Nacional-Bogotá, diciembn 20 de I886. «Apruébase este contrato, con excepciónde 10 establecido en la parte 2. a del artículo6.°, y en el artículo 7.°; pero sus estipulacio-nes no podrán llevarse a efecto sino en elcaso de que sean aprobadas también por elH. Consejo Nacional Legislativo. «J. lV1.CAMPO SERRANO, «El Ministro de Hacienda, encargadodel Despacho de Fomento, «A)¡T0:>110 ROLDAN;» DECRETA: Artículo {mico. Apruébase el contratopreinserto, con las siguien tes modificaciones: Los artículos 6.°, 7.° Y 1 I así:
  60. 60. - 53- Art. 6.° Los materiales, útiles, herra-mientas, máquinas, enseres, etc., que se in-troduzcan para la construcci6n del caminode hierro. estarán exentos de todo derechode importaci6n, tonelaje, peaje, o cualesquie-ra otros impuestos que existan en el país,durante el término de la concesi6n. Art. 7,° El Gobierno concede a los em-presarios cicn mil hectáreas de tierras bal-días, a título gratuito, en loles alternados ydentro del territorio del Departamento dellvIagdalena, que les serán adjudicadas con-forme a las leyes y como adici6n al subsidiodecretado por la ley 53 de 17 de Junio deI 8S 1. §. La adjudicaci6n de las tierras baldías,se hará por décimas partes, a medida que se vayan poniendo en servicio iguales porciones del Ferrocarril. Art, I I. La empresa tendrá su domicilio en Londres; pero estará obligada a constituír un representante con residencia en Santa Marta; y las cuestiones que se susciten sobre la inteligencia y cumplimiento de este con- trato, serán decididas por los Tribunales de la República. Impruébanse los artículos 8." y 9." Dada en Bogotá, a veintid6s de marzode mil ochocientos ochenta y siete.
  61. 61. - 54- El Presidente, JUAN DE D. ULLOA. El Vicepresidente, JOSE ?vI.a RUBIo FRADE. El Secretario, Roberto de Narvdez. El Seèretario, Manuel BrigaJd. Gobierno Ejecutivo-Bogotá, marzo 27 de 1887 Publíqu€se y ejecútesc. (L. S.) ELISEO PAY AN El Ministro de Fomento, J. CASAS RO.JAS LEV 61 DE 1903 (3 I DE OCTUBRE) por la cual se aprueha un contraIo y se imprueban otros. El Congreso de Colombia DECRETA: Art. 1.° Apruébase el contrato adicionalcelebrado el Ig de Noviembre de IgOI, porel cual se reforman algunas estipulacionesde las existentes entre el Gobierno y la Com-pañía constructora del Ferrocarril ùe SantaMarta, que a la letra dice:
  62. 62. - 55- <Los infrascrito.s, a saber: Miguel Aba-ùía Méndez, Ministro ùe Hacienda, debida- mente autorizado al efecto por el Excmo.Sr. Vicepresidente de la República, en-cargado del Poder Ejecutivo, por una parte,que en el texto de este contrato se denomi-nará el Gobierno,. y Philip Henry Marshal,en nombre y representación de TIle Santallfarta Railway Company LÙnited, por otra,y que en el texto de este documento se de-nominará fa Compafífa, en vista del memo-rial elevado por este último al Ministerio de Hacienda, con fecha trp.ce de agosto del co-rriente año, y tomando en consideración lasrazones allí aducidas, han venido en celebrarel contrato contenido en las cláusulas si-guientes: «Primera. El Gobierno, eJe acuerdo conla exposición que contiene el memorial adi-cional del Sr. Marshal, ele fecha treinta deOctubre próximo pasado, conviene en otor-gar a la Compañía dos años de plazo, conta-dos desde la aprobación definitiva dfl pre-sente contrato, para llevar la línea férreahasta el río San Sebastián, y cinco años adi-cionales de plazo para llevarla hasta el ríoMagdalena, contados desde la misma fechaque para el plazo allterior. «ScJ{zt1lda. El Gobierno, teniendo en cuen-ta que fuera de la caducidad que iPso facto
  63. 63. - 56-ocurre, aunque sólo en cuanto al privilegioy después de transcurridos cincuenta añosde p.xplotación en toda la obra, no se estipu-ló ninguna otra caducidad en las dos leyesde concesión, y que en junio próximo pasa-do la Compañía estableció un servici} mixto(férreo y acuático) entre Santa Marta y Ba-rranquilla, conviene en estipular que en casode no cumplimiento de los compromisos quetiene la Compañía dentro de los plazos fija-dos en el artículo anterior, caducará el privi-lp.gio de la Compañía, pero solamente parael tramo o tramos cIe línea que no esténconstruídos, y la Compañía quedará con elgoce dcl privilegio y del usufructo respectode las porciones de la vía que estuvierenconstruídas y dadas al servicio público, porel plazo y en los términos de las respectivasleyes cIe concesi6n. «Te¡·cera. En el caso de falta de cumplinmiento cIe los compromisos contraídos en elartículo 1.°, sobre conclusión de ciertos tra-yectos de la vía en determinados plazos, yque se decrete la caducidad sobre cualquier trayecto o tramo de la vía, la Compañía es- tará obligada a devolver al Gobierno en el término de seis meses, contados desde la de-claratoria de caducidad, lo siguiente: «a) Los sesenta y dos mil. pesos cobra- dos por la actual Compañía como subven- ción monetaria;
  64. 64. -- 57 - «6) Todos los documentos y bonos emi- tidos por el Gobierno para el pago de lasubvención al Ferrocarril y que se encuen· tren en esta fecha sin amortizar; «e) Las treinta mil hectáreas de tierrasbaldías que le han sido otorgadas a la Com- pañía en virtud de las ohras ejecutadas porella hasta la fecha. En caso de que no le hayan sido adjudicadas y entregadas en su totalidad, deberá devolver los correspondien- tes bonos; «d) Deberá renunciar al derecho de co- brar nuevos bonos para la adjudicación de tierras balelías por los tramos que llegue aconstruír ele hoy en adelante. «Cuarta. La participación que correspon-de al Departamento elel Magdalena en losproductos de la empresa, será exigible eles-ele que se termine todo el Ferrocarril, osobre toda la porción que esté construída,desde que se declare la caducidad del privi-legio por la no construcción de cualquierade los tramos o trayectos. «Esta participación será, él opción delDepartamento del Magdalena, o la señaladaen el artículo décimo del contrato aprobadopor la Ley 5 I de 1887, o la señalada en elartículo cuarto del contrato nÚmero treintay cinco, de fecha 25 de Noviembre de 1890Y publicado en el n(¡mero ocho mil doscien-
  65. 65. - 58-te s sesenta y cinco del Diario Oficial; peroen este Último caso la suma señalada paragastos de administración, explotación y con·s(~rvación de la obra con todas sus anexida·d ~s, será de mil seiscientos pesos en oroanericano, como equivalente de la de trestT.il pesos a la época en que se celebró elCo)O tra.to. «El Gobierno exigirá del Departamentodel Magdalena que haga la elección antesde que se reúna el primer Congreso, y si elDepartamento no la hicierc oportunamente,(juedará entonces vigente la participaciónaprobada por la Ley 5 I de J 887. «Quinta. La Compañía se compromete(I mantener en buen estado y con toda rc-Kularidad, para el transporte de pasajeros,(arga y correos, en tre San ta Marta y el ríoMagdalena, un servicio de vapores en los,:años entre Barranquilla y Puebloviejo y elramal que une este último puerto con la es- t ación del Ferrocarril en San Juan de Cór-,loba. «Sexta. El presente contrato necesita para su valiùez de la aprobación del Excmo. :-1r. Vicepresidente de la República, encar- gado del Poder Ejecutivo, y de la aprobación definitiva ùel Cuerpo Legislativo de la Na- ción, a cuyo examen será sometido por el Gobierno en las primeras sesiones ordina·rias o extraordinarias que se verifiquen.

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