Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano Masaya

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Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano Masaya

  1. 1. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE ARQUITECTURA Tesis Monográfica para optar al Titulo de: ARQUITECTO. Autoras:Br. Leomary Alondra Baltodano Serrano Br. Sydney Heliana Tapia Ramírez. Br. Francis Josepha Ulloa Meza. Tutor: Managua, Agosto 2009 Arq. Uriel Cardoza.
  2. 2.  A través de la historia el constante movimiento y conglomeración de personas de un lugar a otro, ha sido una de las causas de que las ciudades normalmente cuenten con extensas redes de conexión. El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta convertirse en el medio habitual de desplazamiento de la mayoría de las personas en las ciudades. Hoy en día este movimiento se controla y reglamenta en las Terminales de Transporte, que proporcionan espacios necesarios a los usuarios para la espera y abordaje de autobuses. Dentro del marco correspondiente al sistema de transporte de Masaya, la principal problemática que afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada uno de los circuitos dentro y fuera de ésta, es la ausencia de una Terminal de transporte con una adecuada infraestructura. Para la elaboración de este diseño, se tomó como punto de partida el déficit de equipamiento que presenta la ciudad de Masaya con respecto al servicio Terminal de Masaya del transporte interurbano.
  3. 3. ANTECEDENTESHISTÓRICOS El medio de transporte fue implantado hasta la conquista de los españoles que consistía en carretas tiradas por bueyes, agilizando la relación comercial entre los centros poblados. El 30 de Septiembre de 1884 se inauguró la línea férrea a Masaya, abriéndose al público hasta el 16 de Abril de 1885. 1993, se clausura el Ferrocarril en todo el país por considerar que éste ya no era rentable. A partir de la desaparición del ferrocarril, el crecimiento económico y poblacional, el aumento de las actividades y la Antigua Estación de Masaya evolución de los medios de transporte, se incrementó más la utilización de los buses como forma de desplazamiento. Por un tiempo los buses se estacionaron en el Mercado de Masaya, hoy Mercado de Mercado de Artesanías Artesanías, pero en el año 1984 la Alcaldía construye el Mercado Municipal en las periferias del casco urbano y los buses empiezan a estacionarse en un terreno ubicado en la parte este del actual Mercado municipal donde hasta la fecha funciona la Terminal que fue ubicada de manera Actual Terminal de Masaya improvisada y esta en situaciones precarias.
  4. 4. OBJETIVOOBJETIVO GENERAL Elaborar el Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya.OBJETIVOS ESPECÍFICOS Realizar la caracterización del estado actual del sistema de transporte en el Departamento de Masaya. Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio de sitio, estudio de áreas, modelos análogos, proporcionando una solución Arquitectónica, formal, funcional, constructiva y estructural con el fin de obtener una propuesta característica a este tipo de edificación. Elaborar un juego de planos, memoria gráfica y descriptiva del Diseño Arquitectónico de la Terminal de transporte interurbano para el Departamento de Masaya a nivel de anteproyecto, con características propias del lugar. HIPÓTESIS La Terminal de transporte actual no posee condiciones adecuadas para la actividad del flujo vehicular y peatonal. La vinculación que presenta la Terminal de transporte con el mercado es de gran aprovechamiento por las actividades comerciales pero este a su vez perjudica por el proceso de emplazamiento que se da en el terreno de la Terminal. El Anteproyecto cumple con el estudio de evaluación ambiental por lo que el índice de afectación será mínimo.
  5. 5. DISEÑO METODOLÓGICO Tema: Diseño Arquitectónico: Terminal de Transporte Interurbano del Departamento de Masaya. Planveamienvo del Pqoblema Objevivou Geneqal Evapa de y Eupecifico obueqvacin octmenvacin Evapa de Caqacveqizacion exiuvenve y qecopilacin acvtal del bibliogqafia de uiuvema de diuponible infoqmacion vqanupoqve Evapa de pqoceuamienvoLevanvami Aqrtivecvo Conuvqtcviv Euvqtcvtqa Convexvo envo nico o l•Aqrtivecvni •Ambienveu •Siuvema sSiuvema sAqrtiveco. •Mobiliaq •Acabadou sAcabadou cvtqa•ovogqfico io •Noqmau sEnvoqno. •Coloq sCalleu•Maveqialeu. •Noqmau•aou Pqopteuva Evapa de Aqrtivecvnica qeutlvadou Noqmau Redacción y entrega final iagqamau y del documento. zonificacin Pqotpteuv Memoqia gqfica y a inal deucqipviva Planou
  6. 6. CAPITULO 1: MARCO TEÓRICO
  7. 7. MARCO HISTORICO-ANTECEDENTES TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO El invento más trascendente del medio terrestre fue la rueda, según los historiadores, se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace más de seis mil años. A los egipcios debe acreditárseles la construcción de los primeros carros, con el tiempo los fueron perfeccionando, por lo que en busca de comodidad se llevó a la invención del carro de cuatro ruedas llamado Carruca, que apareció primero en Roma. El transporte terrestre se vino desarrollando muy despacio, uno de sus grandes protagonistas en el siglo XX es el automóvil, pero tras la segunda guerra mundial con la sociedad de consumo de masas se produce un gran auge en este servicio por lo que se hace necesario la invención del autobús. Debido a la concentración de la población en grandes ciudades o grandes áreas metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de dotación de un transporte colectivo eficiente. En los últimos 50 años en los grandes núcleos urbanos se ha procedido a la implantación de servicios de transporte.
  8. 8. CONCEPTOS, DEFINICIONES, CA RACTERÍSTICAS  Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde se almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.  El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos automotores, a través de caminos que conducen a un lugar determinado.  Características:  Edificaciones de grandes dimensiones.  Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.  Requieren espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos, áreas de maniobra).  Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zona de servicio.  Edificaciones de actividad constante.  Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de vinculación entre ciudades.  Sirven de intercambio económico entre los centros poblados. CLASIFICACIÓN URBANA ARQUITECTÓNICASegún su Función la Terminal de pasajeros se clasifica en: Central: es el punto final e inicial de los recorridos. De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros. Local: punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son largos. Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la Terminal de salida y éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.Localización Según su localización la Terminal de transporte se clasifican en: Regional, Departamental, Municipal
  9. 9. MARCO DE REFERENCIA- ELDEPARTAMENTO Y EL MUNICIPIO El Municipio de Masaya se encuentra situado a 29 Km. al sureste de Managua, con una altitud de 234 msnm y una extensión territorial de 146.62 Km². Este cuenta con una población de 157,928 habitantes con una densidad poblacional de 764 hab. /km², caracterizada por una población mayoritariamente urbana constituyendo el 68% del total, correspondiente a 107,724 hab. Grafico 4. División política Masaya. FI: Ineter.El departamento de Masaya se localiza en la región central del Pacífico, tiene Sus límites municipales son: una extensión territorial de  Al norte con el Municipio de Nindirí 610.78 kms2, siendo el y Tisma. departamento con menor  Al sur con el Municipio de Catarina territorio a nivel nacional y Niquinohomo.La población departamental es  Al este con el Municipio de de 324,885 habitantes con Granada y Tisma. una densidad poblacional  Al oeste con el Municipio de La de 551 hab/km². Concepción y Nandasmo.
  10. 10. MARCO DE REFERENCIA- LA CIUDAD  Población urbana: 107,724 personas.  El 51% de mujeres (54,939) y el 49% de hombres (52,785), lo que significa que Masaya es un Municipio urbano. Esta característica se debe a la gran actividad industrial y comercial que se desarrolla en esta zona.  Población económicamente activa (PEA): 88% (64,104 personas)  Población económicamente inactiva (PEI):12%  Tasa de desempleo del 24%, ocupando las mujeres el porcentaje más alto del 19% (12,650).  Primario Gráfico . Sectores econômicos Zona Urbana de Masaya.  Principal actividad Secundario económica industrial y  Terciario comercial
  11. 11. RIESGOS YAMENAZAS   Las principales amenazas que posee la De las 16 fallas geológicas reconocidas ciudad de Masaya son de tipo volcánica y en este municipio, 5 se consideran aún sísmica, de las que 2 de éstas se activas,  El encuentran de el casco se encuentra municipio en Masaya urbano de la localizado sobre el flanco oriental de la extensa Cordillera de los primera tieneque ciudad de Masaya. La Maribios, la su es punto de iniciocomo la zona de mayor considerada en el cerro El Coyotepe amenaza volcánica Villa Bosco Monge y pasando por la  La finaliza del volcán Masaya, aloja en su caldera en la entrada de la Poma interior una laguna y un cono cuyo cráter carretera Granada–Masaya. La segunda central se mantiene arranque activo. tiene un punto de siempre superficial, en  Deel los cráteres depor las complejo sector ocupado este pilas de volcánico, actualmente sólo el Santiago oxidación, pasando por los barrios San está activo, el áreaSan Jerónimo, San Carlos, El Calvario de urbana queda excluida Países Bajos y Monimbo. Juan, del peligro de ser afectada por corrientes lávicas al encontrarse de por medio la Laguna de Masaya. Su principal amenaza radica en la caída de cenizas, piedras y gases tóxicos. Foto . Vista al Volcán y Laguna de Masaya.Foto . Cráter Volcán
  12. 12. EVOLUCIÓN URBANAEl punto inicial y foco de desarrollo de la ciudad deMasaya fue la Plaza Central, donde fue erigida laprimitiva Iglesia a Nuestra Señora de la Asunción en elaño de 1750. Alrededor de esta iglesia se fueformando una gran Plaza y donde se fue centralizandoel comercio, el poder y la Iglesia. Al inicio de lacolonia, Masaya tenía alrededor de 6,024 habitantes.Vialidad y transporte:Principales vías de acceso a Masaya:Vías regionales Managua-Masaya-Granada, Masaya-Tipitapa y la carreteraMasaya-Catarina-Diriá-Diriomo conocida comoruta a los Pueblos. Jerarquización vial: Gráfico Plano Urbano, Masaya 1940-1941 A lo interno de la ciudad se desarrolla la red decalles, las que de acuerdo a su jerarquía vial seclasifican en: Vias primarias, Vias Secundariasy Vias Locales.
  13. 13. EVOLUCIÓN URBANA PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA DELCENTRO POBLADO La ciudad de Masaya presenta en su trazado urbano característicaspropias de la época de La Colonia, compuesta por manzanas y lotesdispuestos alrededor de un núcleo o centro principal. Actualmente esta trama ha sufrido variaciones, la mayoría de losasentamientos que surgieron posteriormente a los barrios consideradoscomo tradicionales presentan un trazado irregular, se fueron adaptando alas condiciones del sitio, evidenciando un crecimiento urbano noplanificado.PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTEINTERURBANO EN MASAYA.•Mal estado de calles de tierra por falta de mantenimiento y evacuación de aguas residuales…•Regular y mal estado de calles asfaltadas y adoquinadas por la presencia de baches…•Acumulación de basura en muchas de las calles que conforman la ciudad•Las terminales localizadas en los Parques San Miguel (Actualmente reubicada) y Pedro Joaquín Chamorroobstaculizan el libre tránsito de vehículos•Congestionamiento vial y/o puntos conflictivos•La ciudad no cuenta con bahías de estacionamiento para las unidades de transporte urbano e interurbanoni con señalizaciones.Problemas detectados en la actual Terminal de Transporte.•El terreno no cuenta con ningún tipo de infraestructura.•No existe una ley actualizada que regule y norme el sector transporte.•Muchas unidades piratas están trabajando, lo que provoca desorden en este sector.
  14. 14. MARCO LEGAL NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS PARA TERMINALES DE TRANSPORTE INTERNACIONALES NACIONALES PLAN REGULADOR DE MASAYA REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE MÉXICO REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN Y USO DEL SUELOUbicación Las terminales se acondicionarán fuera de las vías públicas. TITULO II DE LA ZONIFICACION En todas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles DE LA CIUDAD Arto. 12. Las zonas de equipamiento de Transporte (ET) son aquellasSeñales de CAPITULO VI que corresponden a las áreas destinadas a la localización de actividades de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y acceso de transito DE LAS ZONAS DE relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional. vehículos. EQUIPAMIENTO DE Patio de TRANSPORTE Debe asignarse una superficie mínima de 55m2 por vehículo.operación La subida y bajada de pasajeros y de vehículos, se hará por TITULO III Arto. 19. Infraestructura Andenes andenes mínimos de 1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son DE OTRAS En aquellos proyectos de propiedad horizontal ó edificaciones que tengan cubiertos. DISPOSICIONES área mayor de lote de 7,000 metros cuadrados, el Departamento de COMPLEMENTARIA S Control Urbano para su aprobación exigirá además, se instalen los Hidráulica: las terminales contarán con dotación de agua , así servicios de infraestructura adecuados… CAPITULO I como para casos de incendio.Instalacion Alumbrado: se llenarán los edificios de iluminación artificial, y en los patios de maniobras. NORMA TÉCNICA OBLIGATORIA NICARAGÜENSE DE ACCESIBILIDAD (NTON) DISTRITO FEDERAL (D.F.) Contar con accesos de entrada y salida vehicular y accesos peatonales independientes. Poseer áreas de abordaje techadas El D.F establecerá las restricciones para la ejecución de rampas en Contar con zonas de espera. Arto. 18. Las terminales deben de estar equipadas con rampas. guarniciones y banquetas para la entrada de vehículos… Las edificaciones deberán contar con los espacios para NORMAS AMBIENTALES estacionamientos de vehículos que se establecen en las normas Arto. 80. técnicas y complementarias: Terminales, 1 por 50 m2 construidos Arto. 25 Los Proyectos, obras, industrias o cualquier otra actividad que CAPITULO II por sus características puede producir deterioro al ambiente o a los SECCION IV Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el recursos naturales, deberán obtener, previo a su ejecución, el Permiso Arto. 83. número mínimo, tipo de muebles y sus características ambiental otorgado por el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales. correspondientes…. REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA UNA TERMINAL EN UNA REGIÓN DE CLIMA CALIDO Forma del edificio Es recomendable la forma alargada, o sea, una planta rectangular. Las fachadas de mayores longitudes deben quedar perpendiculares a los vientos predominantes. La fachada menor debe quedar de frente a 300 al Orientacion sureste a partir del sur.Espacios exteriores Los pisos y suelos exteriores deben recubrirse con vegetación pequeña o pavimentos no reflectantes. Los muros se sombrearán con árboles altos… Las zonas de estar deben ubicarse sobre una de las fachadas largas para aprovechar la penetración del viento. Las zonas que producen calor y Espacios interiores humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta a los vientos dominantes. Acceso Estos espacios se deben sombrear con portales, galerías o alerones grandes.
  15. 15. CAPITULO 2:ESTUDIOS PRELIMINARES DE DISEÑO (MODELOS ANÁLOGOS)
  16. 16. ESTUDIO DE MODELOS ANÁLOGOS El estudio de los modelos análogos se hizo con el objetivo de identificar y conocer cualquier tipo de edificación con particularidades afines a la tipología de selección, obteniendo aspectos que sirven como base para la realización del diseño del conjunto arquitectónico, como son el dimensionamiento, la circulación, la composición, la forma, función, organización y relación de los espacios arquitectónicos. Se realizó el estudio detallado de seis Terminales de Transporte, considerando terminales Nacionales e Terminal El Mayoreo Internacionales. Criterios de selección de modelos análogos •Por su ubicación: punto de partida •Por radio de influencia: lugares de referencia •Por su carácter funcional: comportamiento de los ambientes •Por tipo o categoría: Regional, Departamental y Municipal •Por su aspecto formal: Uso de formas puras •Por su solución constructiva – estructural: sistemas constructivos Terminal COTRAN SUR, Estelí y estructuralesTerminal de Transp. Bogotá Gran Central Metropolitana, San Gran Terminal de Albrook, Terminal de OrienteD.C. Pedro Sula Panamá TAPO, México
  17. 17. Criterios a retomar por cada modeloM Modelos Análogos social formal funcional Constructivo y estructuralO Terminal de El edificio es un Centro de convergencia e Utilización de formas simples recurriendo a las puertas y ventanas como elementos de Ubicación cerca de vías principales. Uso de 2 accesos (entrada y Uso de un módulo estructural. TransporteD El Mayoreo Rigoberto Cabezas, intercambio socioeconómico para la población de la realce en las fachadas. salida de buses). Manejo de un ambiente (sala de espera) como área de distribución ManaguaE Terminal de ciudad. Utilización de rampa Empleo de la horizontalidad en hacia el resto del edificio. Utilización de espacios abiertos. Uso de marco Transporte para personas con la distribución de ambientes y Ubicación cerca de vías estructural de concretoL COTRAN SUR, Estelí necesidades especiales. área de abordaje de pasajeros. principales. y acero y cerramiento con materiales locales. Protección y Uso de espacios secundarios Amplios vestíbulos y áreas de Utilización de unO Terminal de Pasajeros de seguridad a los usuarios. como forma de acceso pasos a desnivel. circulación. Marcada diferencia entra las sistema estructural para grandes claros. Accesible por Utilización de una forma pura (el formas de acceso para buses y Utilización adecuada deS Oriente TAPO, México distintos medios de transporte; metro circulo) para el edificio. peatones. Aprovechamiento de la topografía materiales de construcción. bus, etc. y la forma del terreno.ANÁLOGOS
  18. 18. Criterios a retomar por cada modeloM Modelos Análogos social formal funcional Constructivo y estructuralO Protección y seguridad a los Juego de volúmenes en las fachadas. Amplios vestíbulos y áreas de Ubicación cerca de vías principales. Utilización de materiales de construcción modernos. Gran Terminal usuarios. circulación. Propuesta de 2 accesos Utilización de un sistemaD de Albrook, Panamá Utilización de aberturas de grandes dimensiones (entrada y salida de buses) estructural para grandes claros (bóveda de cañón) Aprovechamiento de la iluminación yE Gran Central Protección y ventilación natural. Posee 2 accesos (entrada y salida de Reestructuración de vías Utilización de materiales seguridad a los buses) Ubicación fuera del modernos y tradicionales.L Metropolitana , San Pedro Sula usuarios. Utilización de diferentes alturas (volumetría) casco urbano y cerca de vías principales.O Terminal de Transporte Protección y seguridad a los usuarios Concepto de la forma (formas geométrica simple: triángulo) Organización, composición y forma Ubicación cerca de vías principales. Utilización de 2 accesos Uso de un sistema constructivo adecuado para el sector de ubicación.S Bogotá D.C. (Reglamento de seguridad). (módulos) Uso de rampasANÁLOGOS
  19. 19. ANÁLISIS DE SITIO Según el Plan de Desarrollo Urbano de Masaya la ciudad posee dos posibles terrenos aptos para la construcción de una Terminal de transporte.Estudio de Sitio: EAlternativa 1 QEste se encuentra Uen la parte sur de laciudad, en el distrito IV, al costado este Entrada Mercado Pdel Mercado Municipal UHISPA ColegioMunicipal, ubicándo M Bautista Ase en el centro del Mcascourbano, siendo éste Iuna ventaja de Eproximidad para el Nfácil acceso de lospobladores. Hospital Humberto T Acceso bus parte este Alvarado O INFRAESTRUCTU RA Focos de contaminacion Cauce Topografía: Pend < recolector de 3%, suelos franco- Drenaje pluvial no basura hay, Manhol aguas Antena de arenoso y arcilloso negras Energia
  20. 20. ANÁLISIS DE SITIO ANALISIS FODAV Vía principal El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio. norte, adoquinadaI Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte.A FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS El terreno está Mayor facilidad de Área de terreno Absorción delL situado en sector céntrico de un intercambio económico y social. limitada/Espacio reducido. centro histórico por las actividadesI fácil accesibilidad. Cercanía con el Potencialidad para Congestionamiento económicas. Crecimiento delD Conflicto, acceso de mercado. generar actividades. diversas vehicular. mercado.A buses Accidentes topográficos nulos. La forma del terreno nos permite mayor Inundaciones Vulnerabilidad sísmica alta. utilidad del mismo. Presencia deD barrera (cauce). natural Cuenta con Mejor comodidad Contaminación Afectación a la servicios básicos. para realizar acústica y visual. imagen urbana. diversas actividades.T Posee cercanía Ordenamiento No cuenta con el ContaminaciónR con las principales. vías vehicular. servicio alcantarillado de ambiental afectación por deA sanitario. Mal estado de las escorrentías superficiales. callesN Accesibilidad equipamiento a y Mejor seguridad y funcionalidad para Cercanía de la terminal con el Congestionamient o vehicular.S servicios. realizar diversidad una de hospital. Contaminación acústica (ruido) actividades.PO MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 1 presenta condicionesR aptas para el diseño de una Terminal de Transporte,T ubicándose en el centro del casco urbano, buena accesibilidad, cercanía de equipamiento y comoE Medio de Transporte ventaja principal se caracteriza por poseer un terreno Vía local este, adoquinada con pendientes bajas del 3%.
  21. 21. ANÁLISIS DE SITIOEstudio de Sitio:Alternativa 2 BSe encuentra a I Eorillas de la O Qcarretera Inter- Udepartamental DManagua-Masaya. I Cementerio Gasolinera Texaco IEstá rodeado por Pvías principales y Vvías alternas, posee E Aun área 4 veces R Mmayor que laAlternativa 1 S I I E D N Hosanna A T D O Riesgo: Cerro La Barranca Alumbrado publico INFRAESTRUCTU Topografía: Pend > 45% Contaminación acústica Cementerio RA
  22. 22. ANÁLISIS DEV SITIO ANALISIS FODA El FODA es una herramienta que facilita el estudio deI Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte.A FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZASL Vía Principal, asfaltada Vía Regional, asfaltada Cercanía a una vía principal (Carretera Promovería crecimiento el de Sitio ubicado en las afueras de la ciudad. Congestionamiento vehicular en laI Regional Managua-Rivas). equipamiento servicio a la población. y carretera Panamericana.D Se encuentra en Nuevas inversiones e ingresos. Zona poco habitada. Futuro surgimiento una zona de deA viviendas con densidad media. establecimientos comerciales en zonas no aptasD para este uso. Ubicación Generaría turismo por Sitio alejado del centro Cercano a cerros estratégica, la cercanía a puntos de la ciudad. Coyotepe y retirado de los importantes Barranca, que puntos de considerados como puede ser afectadaT concentración patrimonio histórico de la ciudad. por deslaves y detritos. vehicular yR Via principal peatonal. Cuenta con Mejor comodidad para Poco aprovechamiento Incompatibilidad de con boulevard servicios básicos. realizar diversas de los recursos de la uso por estarA Equipamiento, actividades. zona. situado contiguo a infraestructura y una iglesia.N servicios. (Contaminación acústica).S Terreno extenso. bastante Mejor funcionalidad y libertad de propuesta Terreno con pendientes muy pronunciadas. Falla sísmica a 400m del terreno de diseño. Forma irregular del hacia el este.P terreno.O MATRIZ DE VALORACION Según la matriz, la Alternativa 2 tambien presentaR condiciones para el diseño de una Terminal conT respecto al area de terreno, pero carece de centralidad urbana, lejania de equipamientos y poseeE Terminal de la ruta Empalme Masaya- una topografia muy accidentada con pend. del 45%, San Carlos - Tipitapa Mercado. siendo un factor limitante.
  23. 23. PROGRAMAARQUITECTÓNICO PROGRAMA ARQUITECTONICO PROYECTO:DISEÑO ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO DEL DEPARTAMENTO DE MASAYA DimensionesZONA SUB-ZONAS AMBIENTES SUB-AMBIENTES CANT. ANC(m) LARG(m) AREA(m2) Plaza de acceso techada 1 747,59 1. EXTERIOR S.S Garita 4 3 3 36 z. exterior Vestidor Buses 61 3.50 14 2989 Taxis 5 2.50 5 53 Estacionamiento publico 15 2,5 5 187,5 administrativo 10 2,5 5 125 Parada de buses urbanos 7 638,61 Sub-Total 3993,11 Vestíbulo principal (Lobby) 1 222,5 Área de información 1 10 Sala de espera 372,5 Taquillas 7 2,37 2,15 35,6685 Z. Publica Cabinas telefónicas 6 1,15 1,37 9,48 Paquetería 1 3,17 2,15 6,8155 Serv. Hombres 20 1 1,5 S.S públicos 82,4 Serv. Mujeres 20 1 1,5 Andén de Abordaje 2 3 406,82 Bahías 20 282,4 Pasillo de distribución 1 366,06 Área de desbordaje 1 185,67 Anden de desbordaje 1 95,89 Área de Limpieza 1 3 3 9 Sub-T 2085,204 A. de carga y descarga 1 3,73 12,65 47,14 2. ABORDAJE Z. Comercial Foot Court (módulos) 10 3 4 120 Área de Comidas S.S mujeres 10 1 1,5 41,2 S.S hombres 10 1 1,5 Área de mesas (23 mesas) 1 120 Sala de internet 1 3,82 4,16 16,54 Módulos comerciales 6 3 4,6 82,8 Área de limpieza 1 3 3 9 Sub-T 436,68 Vestíbulo 1 45 Área de recepción 1 Z. Administración Sala de espera Área de café 1 4 6 24 Secretaría 1 4,8 6 28,8 Ofic. Admón. 1 30,5 Ofic. Contabilidad 1 6 6 36 Sala de juntas Serv. sanitario privado 1 9 6 60 S.S Serv. Hombres 2 1 1,5 41,2 Serv. Mujeres 2 1 1,5 Ofic. Agencias Turísticas 3 cubículos 1 6 5,94 35,64 Ofic. Cooperativas Transporte 4 3 6 72 Sonido y control 1 3 6 18 Área de limpieza 1 2 2 4 Sub-T 395,14 Sub-Total 2917,024
  24. 24. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO PROGRAMA ARQUITECTONICO PROYECTO:DISEÑO ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO DEL DEPARTAMENTO DE MASAYA Dimensiones ZONA SUB-ZONAS AMBIENTES SUB-AMBIENTES CANT. ANC(m) LARG(m) AREA(m2) Reloj Tarjetero-marcador 1 1 1 1 Oficina Sindicato 1 4 4,6 18,4 Secretaría 1 4 2,77 11,08 Sala de choferes 1 3,5 6 21 Descanso de choferes 1 4,8 6 28,8 3. SERVICIO z. servicio Oficina Responsable 1 4 4,8 19,2 Serv. Hombres 2 1 1,5 S.S 41,2 Serv. Mujeres 2 1 1,5 Área de vestidores 6 5,94 35,64 Área de Aseo general 1 3 4 12 Bodega 2,6 3 7,8 Cocina 1 90 Alacena 1 2 3 6 Área de mesas 1 60 Cuarto de basura 1 2 4 8 Sub-Total 360,12 Estación de Gasolina/ Aire 1 2 2 4 Área de maniobra 9367,11 Ofic. Responsable 1 3 3 9 4. MANIOBRA Mantenimiento de unidades z. maniobra Bodega-herramientas 1 6 6 36 Sub-estación eléctrica. 4 3 12 Cuarto de maquinas Cisterna 1 4 5 20 Planta de emergencia 4 6 24 Lavado y engrasado 1 Talleres de reparación 3,15 4,79 60 Pintura y hojalatería 1 Reloj de Control 1 1 1 1 Sub-Total 9533,11 TOTAL 16803,364NOTA: El área total de la Terminal de Transporte presentada en este Programa Arquitectónico no incluye el porcentaje del área de circulación.
  25. 25. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Para determinar el área útil que requiere el equipamiento de la Terminal de transporte, la capacidad y el dimensionamiento de dicha edificación, se tomó en cuenta los datos del Plan de Desarrollo Urbano de Masaya, normas nacionales e internacionales, cálculos (fórmulas) establecidos por dichas normas, con el fin de establecer un programa arquitectónico que cumpla con los requerimientos mínimos de una Terminal de Transporte. CÁLCULO DE ÁREAS DE UNA TERMINAL. El cálculo que se presenta a continuación se obtuvo de las normas mexicanas, puesto que según criterios es la que más se asemeja al territorio nicaragüense. No de UNIDADES Para el diseño de una Terminal, se recomienda realizar el estudio siguiente: Rurales 34, 15.2%  Determinar el número de corridas de pasajeros transportados por día.  Calcular el número de corridas diarias.  Calcular el número de empresas que concurren a ofrecer sus servicios. Intermuni  Considerar si la obra estará a cargo de una empresa cipales particular o estatal. 26, 11.6% Departam entales Se tomó como base para este cálculo la situación actual del 163, 73.2 % sistema de transporte de la ciudad de Masaya el que se encuentra conformado por rutas departamentales intermunicipales y rurales. FI: Elaboración propia integrantes del grupo.
  26. 26. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Rutas Rurales Rutas Departamentales 5 Masaya- Managua Bus 4 4 Masaya- Managua Masaya-Managua-UCA Microbús Monimbo-mcdo. Oriental Microbús Masaya-Tipitapa Bus Masaya-Tipitapa bus Nindirí Bus Masaya- Rutas Intermunicipales Masaya-Ticuantepe Bus Masaya-San Benito Bus Masaya-Cofradía Bus 2 Masaya- Matagalpa Bus Masaya-Jinotepe Bus 2 Masaya-Jinotepe Microbús 1 2 2 1 1 1 1 1 2 Masaya-Granada Bus 6 Masaya-Río 1 Blanco Bus Masaya- Estelí Bus Masaya-Nandasmo Bus 1 Masaya-Chinandega Bus Masaya- Juigalpa Bus 1 1 1 5 5 5 29 4 No unidades Masaya-Concepción 27 MicrobúsMasaya-Valle de la laguna Bus Masaya-Pacaya-Pacayita Bus Masaya-Quebrada-honda Bus 18 Masaya-Diriomo BusMasaya-las Flores Bus 16 Masaya- Chilamates Bus Masaya-pilas-orientales Bus 15 14Masaya-Pilas –occidentales Bus 12 Masaya-pochote Bus Masaya-Vista Alegre Bus 10 10 Masaya-Tisma BusMasaya-San Blas Bus Masaya-el Tunel Bus Masaya Llano, Grande No.2 Bus No unidadesMasaya-Crucitas Bus Masaya-Hoja Chingue Bus 3 Masaya-Portillo Bus 2 2 2 1 1 1 1Masaya-Cortezas Bus Masaya-Sabanitas Bus Masaya- San José Monte redondo BusMasaya- San José Monte redondo Bus Masaya-piedra Menuda Bus No unidades Tabla 22. ORIGEN - DESTINO DE LAS RUTAS Fuente: Alcaldía Municipal y MTI, 2004
  27. 27. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Tabla 23. TRANSPORTE DE PASAJEROS PROMEDIOS MENSUALES PROYECCIONES DE PASAJEROS A TRANSPORTAR. Pasajeros (2004) Corto plazo (2008) Mediano plazo (20013) Largo plazo (20018) 532,450 533 513 534 841 536 170 Incremento por plazo Masaya-Estelí , 3,100 1328.47 Monimbó-Managua , 12,000 Masaya-Jinotepe Masaya-Matagalpa , 1,700 , 40,500 Masaya-Tipitapa , 102,000 Masaya- Ticuantepe INFORMACIÓN GENERAL , 16,000 Masaya-Nindirí , 33,000 No. de pasajeros mensuales (2008): 533 513 pas.17 784 pas diarios.Masaya-Managua , 177,750 Masaya-Nandasmo , 36,000 No. de buses: 223. Horario que funciona la Terminal: 18 h. (3am-9pm) Masaya-Diriomo Masaya- Tisma , 30,000 , 30,000 CÁLCULO DEL EQUIPAMIENTO. Usuario: el área de circulación será de 1.20 m2 con equipaje y circulación. Área total del edificio previo: Masaya-la Concepción , 5000 A= (1.20mMenuda , 2,232 pasajeros)(horas que funciona la Terminal) = 384,134.4 m2. 2 Masaya –Piedra )(Nº de Masaya Sala de espera= 4,268.4 m2. Se obtiene: Masaya Cofradía Sabanita Masaya Río Blanco , 1,620 Masaya-San benito , 1,118 , 8,000 , 4,800 Masaya-crucita , 6,300 Capacidad total= (No de pasajeros horas pico)(1.20 m2) Masaya-Juigalpa , 1,300  Pasajeros en hp: concentraciónJosé Masaya-San máxima de pasajeros en una hora determinada, y será monterredondo , 1,800 Masaya-hoja Chigue , 5,000 el 20% deMasaya-Chinandega , 1,430 diarios. = 3557 pas. los pasajeros Masaya Portillo , 5,100  Taquillas: lado 3.00m y altura, 2,500 3.00m. Masaya Cortezas de Masaya San Blas , 4,200
  28. 28. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Paquetería y envíos: dentro o fuera de la Terminal y se considera un local de 20m2 como mínimo. Restaurante: se toma un 30% de la SE en hp, para una mesa con cuatro sillas 8.5 m2, o 1.50 m2 a 2.00 m2 como mínimo por comensal. (4268.4 m2)(30%) = 1280.52m2. Servicios sanitarios: 1 inodoro p/12 personas de la SE en hp. SS= 296.42 inodoros. Estacionamiento: un cajón de 2.50x5.00 m por cada usuario en la SE en hp. Estac = 3557 cajones. Andén de ascenso y descenso: ancho de 3m, con volado hacia patio de maniobras 1/3 de la longitud del autobús, lado 2m; área 20m2. Cajón de autobús: se calcula de acuerdo al número de corridas (223). La dimensión es de 3.50m de ancho por 14m de largo; debe existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, la optima es de 1.50m. Las disposiciones recomendables son a 45° y 60° la de 90° no es muy conveniente. Patio de maniobras: L= largo del autobús +largo de dos autobuses. Corrida: es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha de albergar la Terminal. Se considera que la Terminal realizará movimientos: Departamentales-167. (Línea 1), Municipales-22. (Línea 2), Rurales- 34. (Línea 3) TOTAL CORRIDAS (TC) = 223 corridas. El total de pasajeros que llega a la Terminal es de: PC[promedio de corridas]= (No de corridas)(No de pasajeros x autobús)= (223)(50) = 11,150 corridas. TPC=13380 pasajeros. La utilización de estas normas internacionales con el respaldo de datos brindados por el MTI (la cantidad de población a transportar), dio como resultado excesivas cantidades de áreas para el sitio donde se propone el proyecto ya que el terreno no cuenta con el área que se necesita según estas normas, es por eso que se decidió aplicar normas nicaragüenses para calcular las áreas apropiadas para el lugar.
  29. 29. CALCULO DE EQUIPAMIENTO Para el cálculo exacto de las dimensiones en el terreno y área de la Terminal de transporte se utilizaron normas nicaragüenses aplicando la cantidad de habitantes del área urbana del departamento.: 107,722.4 hab., la demanda de terreno y área construida se define en el siguiente cuadro AREA URBANA DE LA CIUDAD DE MASAYA Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance de terreno 22,622.04 m² terreno -622 hay déficit 107,722.4 2004 de construcción de construcción Hay déficit Fuente: Estimaciones Grupo Consultor BID.Plan Maestro de desarrollo urbano de Masaya,2004. Normas Aplicadas: terreno por hab.: 0.21m2, Construccion por hab.: 0.073m2 Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance de terreno 25 978.33 m² terreno -3978.33 hay déficit 2008 123, 706.34 de construcción 9 030.56m² de construcción Hay déficitFuente: estimaciones grupo monográfico.El área determinada para el diseño de la Terminal según las normas nicaragüenses,encontramos un déficit en el área requerida.Se hizo una distribución de áreas y ambientes necesarios para el proyecto, se consideraronáreas mínimas, las cuales llegan a un área de: 16,803.364 m2, sin incluir área de circulación,también se considero el área de terreno existente: 22,189.2068 m2.
  30. 30. CAPITULO 3:PROPUESTA
  31. 31. PROPUESTA - PLANOS La terminal de transporte de Masaya es un tema muy sentido por toda la población,sobre todo a los usuarios, comerciantes y miembros de las cooperativas de buses y rutasurbanas, ya que como se ha mencionado anteriormente, esta no cuenta con las condicionesnecesarias para funcionar como tal. A pesar de estar incluida dentro de los planes de inversión de la municipalidad, esta noha podido conseguir el financiamiento suficiente para poder ejecutar este proyecto, por talesrazones a partir del año 2007 la Alcaldía empezó a mejorar al menos las condiciones de susalrededores, con la ejecución de 3 proyectos de adoquinado y construcción de andenes. Nuestra propuesta radica en descongestionar las calles circundantes a la terminal,prestar un servicio adecuado para todo de tipo de pasajeros y mejorar la imagen urbana delsector que atraiga a turistas nacionales y extranjeros para que se incremente la inversión ygenere un capital que haga auto-sostenible el proyecto. La propuesta de una Terminal de Transporte para la ciudad de Masaya es hecha a partir de la necesidad de este tipo de equipamiento, no existe un edificio que cumpla con las condiciones requeridas, por tal razón se nos hace imposible pasar en alto esta necesidad. La propuesta del diseño tiene como concepto generador La Marimba, a partir de esto se resuelve y se propone un diseño funcional que preste las condiciones mínimas, a la misma vez se prevé jerarquizar el edificio con la ciudad, utilizando la forma como tal y materiales locales.
  32. 32. CONCEPTO GENERADOREl concepto generadores una estructuraciónesencial en laformalística de lacomposición. Elconcepto generador del Idea original La Marimba Idea originaldiseño arquitectónicopara la Terminal de Trazado de líneas de la forma a retomarTransporte parte de lasformas geométricassimples (el cuadrado yel triángulo) trazadas apartir de una tramaortogonal, que al seragrupadas y Idea originalmodificadasproporcionan el Proyección de ejesesquema del diseño Forma geométricaque corresponde a laforma de unaMARIMBA. Esteconcepto tiene comoobjetivo esquematizaruno de los elementos Orientación de los ejesmás representativos de a 22ºla ciudad de Masayade manera que pueda Proyección a partir deser identificada a un eje centraltravés del conjunto.
  33. 33. IDEASGENERATRICES
  34. 34. DESCRIPCION DEL PROYECTO La Terminal de transporteestará ubicada en la ciudad deMasaya, en el costado este delMercado municipal yaproximadamente a 1,000metros en dirección hacia elcentro histórico de la ciudad. El proyecto consiste en laconstrucción de un conjuntoarquitectónico que cumpla conlos requisitos establecidos parala comodidad del usuario. La Terminal de TransporteInterurbano contará con un áreatotal de terreno de 22,189.2068m². El edificio principal tendráun área techada de 4,927.46m2 de estructura metálica y conun diseño innovador pero almismo tiempo representativo dela cultura del lugar, procurandoreducir mayores costos. El proyecto tendrá un áreade 16,803.364 m² deconstrucción, no incluye el áreade circulación.
  35. 35. PLANO DE LOCALIZACION Vista norte Boulevard La ReformaVista oeste Mercado Municipal Vista este Acceso de buses
  36. 36. PLANO TOPOGRAFICO Estacionamiento de busesVista interna del terreno Topografía plana
  37. 37. PLANO DE CONJUNTO
  38. 38. PLANO DE ZONA ZONIFICACION Área Total Exterior 3,993.11 m2 Pública 2,085.204 m2 Comercial 436.68 m2Administrativa 395.14 m2 Servicio 360.12 m2 Maniobra 9,533.11 m2 TOTAL 16,803.364 m2
  39. 39. PLANO DE INTERRELACION YCIRCULACION Circulación de buses Circulación peatonal Circulación vehicular admón./servicio Circulación de rutas urbanas
  40. 40. PLANO ARQ.AMUEBLADA
  41. 41. PLANO ARQ. DETECHO
  42. 42. ELEVACIONESMOVIMIENTO YDIRECCIONALIDAD ELEVACIÓN ESTE ASIMETRIA Y EQUILIBRIO ELEVACIÓN NORTE
  43. 43. ELEVACIONES VOLUMETRI A ELEVACIÓN OESTERITMO ELEVACIÓN SUR
  44. 44. PLANO ESTRUCTURAL DETECHO
  45. 45. PLANO DE ORDENAMIENTO DEVIAS
  46. 46. PERSPECTIVAS
  47. 47. CONCLUSIONEl anteproyecto arquitectónico de la Terminal de Transporte interurbano del departamento de Masaya propone undiseño que brinda las condiciones adecuadas para un mejor servicio en el abordaje de autobuses a larga distancia.El documento monográfico se realizó siguiendo una serie de procedimientos denominados fases y un método quefacilitó la investigación y recopilación de información necesaria para llegar al objetivo que es el diseño de una terminalque cumpliera con los requisitos y normativas de la Ciudad de Masaya.Estos procedimientos fueron fundamentales para obtener un mejor conocimiento en el comportamiento y definición delas terminales de transporte, abordando temas como la evolución y situación actual de conjuntos arquitectónicos comoéste.La problemática del transporte está bastante ligada a la población y sus actividades por lo que se hizo necesario lautilización de fórmulas y cálculos de población.Los estudios de terminales de transporte son muy escasos y de poca profundidad en relación al contexto teórico, por loque se hizo indispensable la utilización de modelos análogos de los cuales se retomaron ideas principales, criterios dediseño y normas arquitectónicas.También se retomaron aspectos legales, reglamentos y normativas de diseño, expresando la importancia del transporteinterurbano. De esta misma manera se hicieron análisis de relaciones y circulación entre ambientes.Para elaborar este diseño fue preciso el estilo arquitectónico retomando una tendencia postmoderna con unacombinación de elementos de la cultura de Masaya (Concepto generador).Para la elección del terreno adecuado y una imagen urbana que proporcionara el fácil acceso y circulación de lasunidades y los usuarios fue necesario un breve análisis urbano del sector transporte, analizando el sitio y posiblesafectaciones ambientales.Se llegó a la conclusión que para tener una mayor visión para el diseño de una terminal de transporte, se debe detomar en cuenta la situación actual y limitante.El conjunto arquitectónico que forman está diseñado para brindar el confort al momento del abordaje de pasajeros,cumpliendo con las normativas establecidas según el funcionamiento, ubicación, circulación, y equipamiento según lacantidad de usuarios.Con la elaboración de esta monografía se lograron satisfactoriamente los objetivos establecidos, contribuyendo aencontrar soluciones a la precaria situación en la infraestructura de la actual terminal y de las del país.
  48. 48. RECOMENDACIONESEn caso de llevarse a cabo el proyecto será de estricto cumplimiento respetar con exactitud los planosrealizados puesto que el presente diseño se realizó siguiendo las normativas correspondientes.Realizar o renovar las estadísticas de la tendencia de crecimiento de la ciudad para conocer el avancepoblacional y territorial de la ciudad.Identificar otros posibles terrenos que funcionen como Terminales de paso para así brindar un mejorservicio de transporte.La Alcaldía como ente encargado del proyecto debe ser un gestor para conseguir recursos económicos,con instituciones gubernamentales y no-gubernamentales ya sea fuera o dentro del país que esténdispuestos a financiar un proyecto de esta envergadura y tan necesario para el desarrollo económico yturístico del departamento.Las cooperativas de transporte deben tener una Organización adecuada en donde se respeten normas yreglamentos que deben de cumplir, para así brindar un mejor servicio al pasajero.Contratar personal para que controlen el ingreso de los vendedores ambulantes y tratar de reubicar a lamayoría dentro del mercado, ya que estos en la actualidad generan caos y accidentes en la terminal.En ciertas circunstancias se requiere modificar los trazados de vías para mejorar las condiciones deseguridad, se sugiere desarrollar programas de mejoramiento y ampliación de las vías de acceso para LaTerminal de Transporte.Se recomienda un Programa de medidas de control de accidentes y un plan estratégico de emergenciapara la evacuación ante desastres naturales, tales como: Sismos, Inundaciones, otros.La Alcaldía deberá poseer un banco de tierra para la reubicación de las viviendas ubicadas en el ParqueLa Reforma, ya que presenta condiciones insalubres, precarias y no adecuadas para vivir, además deafectar la imagen urbana de los alrededores de la terminal.Independizar totalmente la Terminal de transporte del Mercado Municipal, ya que la actividad comercial deeste genera conflictos, sobre todo en el uso del área determina para las unidades de transporte, las que enla actualidad son aprovechadas por camiones de carga, camionetas, berlinas y otros vehículos queabastecen los negocios del mercado, por lo que la alcaldía deberá destinar un área solo para terminal decarga del mercado municipal.

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