延續輪胎生命 守護道路安全

1. 延續輪胎生命延續輪胎生命
守護道路安全守護道路安全
回收基管會回收基管會 103103 年年 1212 月月 3030
日日

2. 22
背景
 國際間廢輪胎膠粉應用於道路工程鋪築材料的實
務應用經驗，顯示橡膠瀝青較一般瀝青具有噪音
較低及平坦舒適等優勢。
 國 廢輪胎橡膠瀝青於苗栗台一線路段十年來之內
試用，於路面穩定 況及養護經費的節省，皆可狀
兼顧。

3. 33
廢輪胎應用現況廢輪胎應用現況
新胎製造新胎製造
1515 ～～ 1717 萬噸萬噸 //
年年
破碎處理
原形再利用
再生胎處理廠
邊坡、防土牆、碼頭等
輔助建材再利用方式
廢輪胎處理廠
10.5 ～ 12 萬噸 /
年 鋼絲等衍生物鋼絲等衍生物 102102 年年 : 20,496: 20,496 公噸公噸
熱裂解熱裂解 102102 年年 : 6,637: 6,637 公噸公噸
再生原料再生原料 102102 年年 : 11,648: 11,648 公噸公噸
輔助燃料輔助燃料 102102 年年 : 68,027: 68,027 公噸公噸
14%
16%
70% 輪
胎
切
片
使
用
後
廢
棄
6%6%
11%11%
64%64%
19%19%
開拓多元利用管道
應用於橡膠瀝青鋪面 (0.6mm 膠粉
)

4. 44
目標目標

提升回收處理業 業技術產提升回收處理業 業技術產

以永續物料管理以永續物料管理精神精神發揮輪胎橡膠之材料優勢發揮輪胎橡膠之材料優勢
橡膠瀝青混凝土鋪面可 加增 行車安全，除減緩鋪面龜裂而擁有耐
久優勢外，亦可減少路面破壞而降低養護成本，還具有降低路面噪
音、減碳及減少廢棄物的環境效能。
藉由拓展廢輪胎磨粉市場，提升廢輪胎資源再利用效率，以 加市增
場價 進而降低對政府補助的依 程度。值 賴

5. 55
方法方法
現 階 段現 階 段 未 來 方 向未 來 方 向
1. 引進國外橡膠瀝青拌製設備，
滿足道路工程需求。
2. 尋求工程單位支持，規劃進行
橡膠瀝青鋪面試 工程。辦
3. 藉由施工前、中、後之監測，
以取得量化數據。
1. 藉由試 工程之執行及監測，辦
提高道路主管機關之使用意願
，並建立配合廠商執行能力。
2. 研提技術使用手冊及工程規範
，作為國 工程機關選用橡膠內
瀝青材料的作業依據。

6. 66
鋪築
滾壓
橡膠瀝青
混凝土鋪面
技術原理技術原理
砂石粒料橡膠瀝青
拌製橡膠瀝
青混凝土
廢棄輪胎 經處理成膠粉
瀝青膠泥
生 橡膠瀝青產 (AR)

7. 77
國外鋪設成效國外鋪設成效
亞利桑納州 40 號州際公路 ( 通車 9 年
後 )
亞利桑納州公路 (2007)
雨天濺水情形嚴重
一般瀝青路面一般瀝青路面 橡膠瀝青路面橡膠瀝青路面 一般瀝青路面一般瀝青路面 橡膠瀝青路面橡膠瀝青路面
濺水情形明顯降低平整度依舊良好破壞情形嚴重

根據國外鋪設經驗，橡膠瀝青混凝土較一般瀝青混凝土具根據國外鋪設經驗，橡膠瀝青混凝土較一般瀝青混凝土具
有較佳的耐久性，有效降低濺水情形以及更優越的路用性有較佳的耐久性，有效降低濺水情形以及更優越的路用性
能，提升行車安全、延長道路壽命。能，提升行車安全、延長道路壽命。

8. 88
國 試用經驗內國 試用經驗內
日本 2001 年於苗栗轄 台一線道路鋪築路段，進行橡膠瀝內
青開放級配摩擦層試鋪，經過逾十年的試用與養護，不
管是路面穩定 的維持或是養護經費的節省，皆可兼顧值
。
台一縣苗栗工務段試鋪路段
日本台灣

9. 99
引進廢輪胎橡膠瀝青拌製設備引進廢輪胎橡膠瀝青拌製設備

環保署已於環保署已於 103103 年年 88 月月 2727 日引進橡膠瀝青拌製設備，並日引進橡膠瀝青拌製設備，並
由台灣營建研究院於由台灣營建研究院於 103103 年年 9~109~10 月 完成組裝及試運轉份月 完成組裝及試運轉份
作業。作業。
設備海運抵台 設備組裝 試運轉測試作業

10. 1010
材料效能材料效能
評估項目 橡膠瀝青鋪面 傳統瀝青鋪面 備註
抗車轍能力 4 mm 6.5 mm
車輛行駛後造成的永久壓痕，深度越
小表示道路抗車轍能力佳。
抗滑性
0.65 0.55
摩擦係數越高表示路面抗滑能力佳。
平坦度 1,200 mm/km 1,300 mm/km
平坦度為道路表面的變形現象，測驗
越低表示高低差越小，路面較平坦值
。
裂縫發生
機率 4 % 10 % 數 越高顯示裂縫發生情形越大。值
噪音量 96.6 dBA 98.7 dBA
數 越高顯示音量越高，音量數 小值 值
，表示道路抗噪音能力佳。

具工程效益優勢具工程效益優勢 (Rubber Pavement Association(USA),2011)(Rubber Pavement Association(USA),2011)

11. 1111
種類 使用年限
( 年 )
二 化 排放量氧 碳
(Kg-CO2/T)
減排效益
橡膠瀝青混凝土
6
3 萬 4,996 高
一般瀝青混凝土 6 萬 5,212 中
改質瀝青混凝土 20 萬 5,623 低
材料效能材料效能

具 排放優勢碳具 排放優勢碳 (101-102(101-102 廢輪胎橡膠瀝青應用技術推廣及輔導使用計畫廢輪胎橡膠瀝青應用技術推廣及輔導使用計畫 ))

12. 1212
試 工程成效監測項目辦試 工程成效監測項目辦
監測項目 施工前 完工後 完工後 半年每
工
程
性
質
監
測
穩定值流度值 ○
空隙率 ○
平坦度 ○ ○
車轍調查 ○ ○
抗滑度 ○ ○
撓度 ○ ○ ○
路面破壞調查 ○ ○
現場透水能力試驗 ○ ○
濺水情況比對 ○ ○

13. 1313
試 工程環境監測項目辦試 工程環境監測項目辦
監測項目 製過程產 施工前 施工中 完工後
環
境
監
測
項
有毒物溶出試驗 ○
異味監測 ○ ○
空氣監測 ○
噪音監測 ○ ○

14. 1414
廢輪胎橡膠瀝青試 路段調辦 查廢輪胎橡膠瀝青試 路段調辦 查

將快速道路及載重路段作為試鋪作業優先選擇，進行相關將快速道路及載重路段作為試鋪作業優先選擇，進行相關
路段調 。查路段調 。查
交通部公路總局路況調查 台北市政府路況調查

15. 1515
廢輪胎橡膠瀝青試 工程規劃辦廢輪胎橡膠瀝青試 工程規劃辦

與交通部公路總局及台北市政府工務局洽定試 工程。辦與交通部公路總局及台北市政府工務局洽定試 工程。辦
項目項目 交通部公路總局交通部公路總局 台北市政府工務局台北市政府工務局
規劃路段
台 61 線快速公路南下路段
33K+150~35K+000 及
43K+200~45K+200
配合 104 年度鋪築之工程
路段
施工日期
預計 104 年 3 、 4 月配合施工路段之氣候條件進行
目前進度 得標廠商 理場 試鋪作業辦 內 依施工日期規劃路段中

16. 1616
首 之橡膠瀝青試鋪路段辦首 之橡膠瀝青試鋪路段辦
交通部公路總局交通部公路總局
台台 6161 線線

施工地點施工地點 :: 桃園縣大園 、觀音 路段。鄉 鄉桃園縣大園 、觀音 路段。鄉 鄉

17. 1717
結語結語

針對廢輪胎橡膠瀝青相較於一般瀝青道路所擁有的優勢針對廢輪胎橡膠瀝青相較於一般瀝青道路所擁有的優勢
，環保署將持續進行長時間的工程成效及環境監測，以，環保署將持續進行長時間的工程成效及環境監測，以
取得材料效能及降噪、減 等定量數據，作為推廣使用碳取得材料效能及降噪、減 等定量數據，作為推廣使用碳
依據。依據。

橡膠瀝青材料之道路應用，將使輪胎在廢棄後，得以展橡膠瀝青材料之道路應用，將使輪胎在廢棄後，得以展
現完美的再生效能，提升資源再利用價 ，並為國人提值現完美的再生效能，提升資源再利用價 ，並為國人提值
供更安全舒適的道路品質。供更安全舒適的道路品質。

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